特許 6282624 ワイパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6282624

(24)【登録日】2018年2月2日

(45)【発行日】2018年2月21日

(54)【発明の名称】ワイパ装置

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/46 20060101AFI20180208BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/46 C

【請求項の数】3

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2015-207939(P2015-207939)

(22)【出願日】2015年10月22日

(65)【公開番号】特開2017-77865(P2017-77865A)

(43)【公開日】2017年4月27日

【審査請求日】2016年7月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】特許業務法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】下山 正之

(72)【発明者】

【氏名】有馬 勝行

(72)【発明者】

【氏名】小林 大介

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 毅

(72)【発明者】

【氏名】大丸 達也

(72)【発明者】

【氏名】後藤 泰介

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−０１９３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００２−５３６２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２２４２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１９９１４１２２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１３／１８２４８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 発明協会公開技報公技番号２００７−５０５７８５

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

払拭面を払拭するワイパブレードと、
一端側に前記ワイパブレードおよびノズルユニットが装着され、他端側が揺動軸に軸支されるワイパアームと、
前記ノズルユニットに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向にウォッシャ液を噴射するノズルと、
を備えたワイパ装置であって、
前記ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射方向が、前記ワイパブレード側とは反対側に向けられており、
前記ウォッシャ液の噴射位置が、前記ワイパブレードの揺動中心側よりも前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側の方が、前記ワイパブレードからその払拭方向に離れ、
前記ノズルユニットは、前記ワイパブレードに対して前記ノズルユニットが設けられる位置を基点としたときに、前記基点から前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側の少なくとも２つの噴射位置に前記ウォッシャ液を噴射し、
前記噴射位置は、前記基点から前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側に向かうにつれて、前記ワイパブレードからの距離が徐々に離れている、
ワイパ装置。

【請求項2】

払拭面を払拭するワイパブレードと、
一端側に前記ワイパブレードおよびノズルユニットが装着され、他端側が揺動軸に軸支されるワイパアームと、
前記ノズルユニットに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向にウォッシャ液を噴射するノズルと、
を備えたワイパ装置であって、
前記ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射方向が、前記ワイパブレード側とは反対側に向けられており、
前記ウォッシャ液の噴射位置が、前記ワイパブレードの揺動中心側よりも前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側の方が、前記ワイパブレードからその払拭方向に離れ、
前記ノズルユニットは、前記ワイパブレードに対して前記ノズルユニットが設けられる位置を基点としたときに、前記基点から前記ワイパブレードの揺動中心側の少なくとも２つの噴射位置に前記ウォッシャ液を噴射し、
前記噴射位置は、前記基点から前記ワイパブレードの揺動中心側において、前記ワイパブレードからの距離が一定とされている、
ワイパ装置。

【請求項3】

請求項１または２記載のワイパ装置において、
前記ワイパブレードと前記噴射位置との距離のうちの最も短い距離Ｌが下記式を満たしている、
ワイパ装置。
Ｌ＝ｖ×ｔ・・・式
Ｌ：噴射距離
ｖ：ワイパブレードの周速
ｔ：付着物の溶融時間

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、払拭面を払拭するワイパブレードおよびウォッシャ液を噴射するノズルユニットを備えたワイパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動され、これによりブレードラバーが払拭面上を往復動作して、払拭面上に付着した雨水等が払拭される。

【0003】

ところで、払拭面上に埃等の付着物が付着した場合には、払拭面上に洗浄液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、払拭面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、洗浄液は、車両のボンネット等に設置されたノズルユニットから払拭面上に噴射される。この場合には、洗浄液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を妨げたり、ノズルユニットと払拭面との距離が長いため、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くの洗浄液を使用するため、タンクへの洗浄液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

【0004】

そこで、このような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパ装置が開発されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパアームの先端部にワイパブレードが回動自在に連結され、かつワイパアームの先端部にはウォッシャノズルが装着されている。そして、ウォッシャノズルから噴射される洗浄液はワイパブレードに向けられており、これによりワイパブレードの長手方向の所定領域に洗浄液が到達するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−１３７４５９号公報（図２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ウォッシャノズルから噴射される洗浄液をワイパブレード側に向けている。そのため、洗浄液によって視界が阻害されるようなことは殆ど無い。その一方で、ウォッシャノズルから噴射された洗浄液は、噴射直後にワイパブレードによって払拭されることになる。したがって、払拭面上に付着した埃等の付着物が湿る前に洗浄液が払拭されてしまい、ひいては払拭性能が低下するという問題が生じていた。

【0007】

本発明の目的は、視界が阻害されるのを抑制しつつ、払拭性能を向上させることが可能なワイパ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードと、一端側に前記ワイパブレードおよびノズルユニットが装着され、他端側が揺動軸に軸支されるワイパアームと、前記ノズルユニットに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向にウォッシャ液を噴射するノズルと、を備えたワイパ装置であって、前記ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射方向が、前記ワイパブレード側とは反対側に向けられており、前記ウォッシャ液の噴射位置が、前記ワイパブレードの揺動中心側よりも前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側の方が、前記ワイパブレードからその払拭方向に離れ、前記ノズルユニットは、前記ワイパブレードに対して前記ノズルユニットが設けられる位置を基点としたときに、前記基点から前記ワイパブレードの揺動軸中心側とは反対側の少なくとも２つの噴射位置に前記ウォッシャ液を噴射し、前記噴射位置は、前記基点から前記ワイパブレードの揺動軸中心側とは反対側に向かうにつれて、前記ワイパブレードからの距離が徐々に離れている。

【0009】

本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパブレードと、一端側に前記ワイパブレードおよびノズルユニットが装着され、他端側が揺動軸に軸支されるワイパアームと、前記ノズルユニットに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向にウォッシャ液を噴射するノズルと、を備えたワイパ装置であって、前記ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射方向が、前記ワイパブレード側とは反対側に向けられており、前記ウォッシャ液の噴射位置が、前記ワイパブレードの揺動中心側よりも前記ワイパブレードの揺動中心側とは反対側の方が、前記ワイパブレードからその払拭方向に離れ、前記ノズルユニットは、前記ワイパブレードに対して前記ノズルユニットが設けられる位置を基点としたときに、前記基点から前記ワイパブレードの揺動軸中心側の少なくとも２つの噴射位置に前記ウォッシャ液を噴射し、前記噴射位置は、前記基点から前記ワイパブレードの揺動中心側において、前記ワイパブレードからの距離が一定とされている。

【0011】

本発明の他の態様では、前記ワイパブレードと前記噴射位置との距離のうちの最も短い距離Ｌが下記式を満たしている。

【0012】

Ｌ＝ｖ×ｔ・・・式
Ｌ：噴射距離
ｖ：ワイパブレードの周速
ｔ：付着物の溶融時間

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ノズルから噴射されるウォッシャ液の噴射方向が、ワイパブレード側とは反対側に向けられており、かつウォッシャ液の噴射位置が、ワイパブレードの揺動中心側よりもワイパブレードの揺動中心側とは反対側の方が、ワイパブレードからその払拭方向に離れている。したがって、ワイパブレードの揺動中心側において、視界が阻害されるのを抑制することができる。一方、ワイパブレードの揺動中心側とは反対側において、埃等を十分に湿らせて払拭性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明のワイパ装置を示す斜視図である。

【図2】ノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図である。

【図3】ノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図である。

【図4】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図5】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図6】ワイパアームを裏側から見た斜視図である。

【図7】ワイパアームの噴射位置（射点）を説明する斜視図である。

【図8】ワイパブレードと噴射位置との距離Ｌと、ワイパブレードの周速ｖと、付着物の溶融時間ｔとの関係を説明する模式図である。

【図9】実施の形態２のワイパアームの噴射位置（射点）を説明する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

【0016】

図１は本発明のワイパ装置を示す斜視図を、図２はノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３はノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図６はワイパアームを裏側から見た斜視図を、図７はワイパアームの噴射位置（射点）を説明する斜視図を、図８はワイパブレードと噴射位置との距離Ｌと、ワイパブレードの周速ｖと、付着物の溶融時間ｔとの関係を説明する模式図をそれぞれ示している。

【0017】

図１に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパブレード２０とワイパアーム３０とを備えている。ワイパブレード２０は、ワイパアーム３０の一端側に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）１１上を摺接する。ワイパアーム３０の他端側は、車両のフロント側にある揺動軸ＰＳに軸支される。つまり、揺動軸ＰＳは、ワイパブレード２０の揺動中心となっている。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転させることで、揺動軸ＰＳが揺動される。これにより、ワイパ装置１０は、ウィンドシールド１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

【0018】

図１ないし図５に示すように、ワイパブレード２０は、ウィンドシールド１１に接触するブレードラバー２１と、ブレードラバー２１を保持するホルダ部材２２と、ホルダ部材２２の長手方向中間部分に設けられた連結部２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２に保持されたブレードラバー２１の抜け止めがなされている。

【0019】

図４および図５に示すように、ブレードラバー２１は、ホルダ部材２２に保持される本体部２１ａと、ウィンドシールド１１に接触されるリップ部２１ｂと、本体部２１ａとリップ部２１ｂとを連結するネック部２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

【0020】

ネック部２１ｃのブレードラバー２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１ａおよびリップ部２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２１ｂの先端部分がワイパブレード２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

【0021】

ホルダ部材２２は、図４に示すように、ホルダ本体２２ａとフィン部２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２ａおよびフィン部２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２１と同様に長尺に形成されている。

【0022】

ホルダ本体２２ａは、ブレードラバー２１の本体部２１ａを保持し得る十分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２ｂは、ホルダ本体２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２１の払拭性能が良好に保持される。

【0023】

ホルダ本体２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２１の本体部２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対称となるように配置されている。各バーティブラ２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２およびブレードラバー２１をウィンドシールド１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド１１に密着される。

【0024】

図１および図５に示すように、ホルダ部材２２の長手方向中間部分には、連結部２３が設けられている。連結部２３は、連結本体２３ａと、ベース板２３ｂと、カバー部材２３ｃとを備えている。連結本体２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２ｃにカシメ固定されている。

【0025】

連結本体２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料によって形成されたフック固定部材２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２３ｅには、ワイパアーム３０の一端側に固定されたアームピース６０（図２参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。なお、円柱ピン２３ｄおよびフック固定部材２３ｅにおいても、連結部２３を構成している。

【0026】

ベース板２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２３ｆによって各バーティブラ２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２３ａはホルダ部材２２のフィン部２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２３ｂはホルダ部材２２のホルダ本体２２ａ側（裏側）に配置されている。

【0027】

カバー部材２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２３ｃは、連結本体２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。

【0028】

図１および図６に示すように、ワイパアーム３０は、アームヘッド４０，アームシャンク５０およびアームピース６０を備えている。

【0029】

アームヘッド４０は、アルミ材料を鋳造成形等することで、略Ｊ字形状に湾曲された棒状に形成されている。アームヘッド４０の基端部（図中右側）には、揺動軸ＰＳに装着される軸固定部４１が設けられている。一方、アームヘッド４０の先端部（図中左側）には、アームシャンク５０の他端側が回動自在に装着されるシャンク装着部４２が設けられている。

【0030】

図６に示すように、シャンク装着部４２には、アームシャンク５０の他端側を回動自在に支持する支持ピン４２ａが設けられている。この支持ピン４２ａは、円柱状の鋼材によって形成され、揺動軸ＰＳの延在方向と交差する方向に延在されている。これにより、アームシャンク５０はアームヘッド４０に対して、がたつくこと無く回動自在に装着され、かつ容易にロックバック可能となっている。

【0031】

アームヘッド４０のウィンドシールド１１側（図中手前側）には、ウィンドシールド１１側に向けて開口されたヘッド側配管収容部４３が設けられている。このヘッド側配管収容部４３は、アームヘッド４０の形状に合わせて、アームヘッド４０の長手方向全域に亘って設けられている。すなわち、アームヘッド４０の短手方向に沿う断面形状は略Ｕ字状に形成されている。

【0032】

ヘッド側配管収容部４３には、往路側ウォッシャチューブ（配管）４４および復路側ウォッシャチューブ（配管）４５が収容されている。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置構造を判り易くするために、図示において、各ウォッシャチューブ４４，４５に網掛けを施している。

【0033】

図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャチューブ４４，４５のそれぞれには、図示しないウォッシャポンプから、往路側ウォッシャ液Ｗ１および復路側ウォッシャ液Ｗ２がそれぞれ供給される。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５は、後述するノズルユニット７０に、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２を送るものである。図６に示すように、往路側ウォッシャチューブ４４は、車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂとから形成されている。また、復路側ウォッシャチューブ４５は、車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂとから形成されている。

【0034】

車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂ、および車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂは、それぞれヘッド側配管収容部４３の内側に固定されたジョイント部材４６によって互いに連結されている。このように、ヘッド側配管収容部４３の内側にジョイント部材４６を固定することで、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止している。また、ジョイント部材４６を境に、車両側チューブ４４ａ，４５ａとノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとに分割することで、車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して容易に組み付けられるようにしている。

【0035】

図６に示すように、ヘッド側配管収容部４３に収容された各ウォッシャチューブ４４，４５の揺動軸ＰＳ側は、軸固定部４１を避けた位置からアームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、各ウォッシャチューブ４４，４５の揺動軸ＰＳ側は、揺動軸ＰＳの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド４０の外部に引き出されている。

【0036】

これにより、アームヘッド４０における軸固定部４１の周辺が幅広となって大型化するのを抑制している。また、アームヘッド４０の揺動時において、各ウォッシャチューブ４４，４５は、軸固定部４１の周囲に沿ってそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されるため、駆動側の揺動軸ＰＳ（ワイパモータ）に掛かる負荷を軽減することができる。

【0037】

一方、ヘッド側配管収容部４３に収容された各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０側は、支持ピン４２ａの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。

【0038】

これにより、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ウォッシャチューブ４４，４５がそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されて、各ウォッシャチューブ４４，４５の双方に略同じ負荷を掛けることができる。よって、各ウォッシャチューブ４４，４５のうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合が発生するのを抑制できる。

【0039】

図６に示すように、アームシャンク５０は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、略真っ直ぐの長尺の棒状に形成されている。そして、アームシャンク５０の他端側（図中右側）は、アームヘッド４０のシャンク装着部４２に回動自在に装着され、アームシャンク５０の一端側（図中左側）には、アームピース６０を介してワイパブレード２０（図１参照）が装着されている。また、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端側、つまりワイパアーム３０の一端側には、ウィンドシールド１１に向けて各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２（図３参照）を噴射するノズルユニット７０が装着されている。

【0040】

アームシャンク５０は、底壁５１と、当該底壁５１に対して略直角に起立された一対の側壁５２ａ，５２ｂとを備えている。これらの底壁５１および一対の側壁５２ａ，５２ｂで囲まれた部分は、シャンク側配管収容部５３となっている。シャンク側配管収容部５３には、各ウォッシャチューブ４４，４５が収容され、シャンク側配管収容部５３は、アームヘッド４０に設けたヘッド側配管収容部４３に連なっている。すなわち、シャンク側配管収容部５３は、アームシャンク５０の長手方向に沿うように設けられ、かつウィンドシールド１１に向けて開口されている。

【0041】

また、シャンク側配管収容部５３には、各ウォッシャチューブ４４，４５と並行となるようにスプリングＳＰが収容されている。このスプリングＳＰは、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１に向けて押圧する弾性力を発生するようになっている。

【0042】

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う他端側、つまりアームヘッド４０側には、アームシャンク５０の開口部分を覆うように突出された突出片５２ｃが設けられている。この突出片５２ｃは、アームシャンク５０の側壁５２ｂに一体に設けられており、各ウォッシャチューブ４４，４５を保持している。すなわち、突出片５２ｃは、各ウォッシャチューブ４４，４５のシャンク側配管収容部５３からの脱落を防止している。

【0043】

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う略中央部分には、支持片５２ｄと、この支持片５２ｄに装着される第１チューブホルダ５４とが設けられている。支持片５２ｄは、アームシャンク５０の開口部分を覆うように突出され、アームシャンク５０の側壁５２ａに一体に設けられている。また、第１チューブホルダ５４は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、各ウォッシャチューブ４４，４５をシャンク側配管収容部５３に収容した状態のもとで、支持片５２ｄに装着される。具体的には、第１チューブホルダ５４は、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端側（ノズルユニット７０側）から支持片５２ｄに臨ませて、当該支持片５２ｄに装着される。

【0044】

支持片５２ｄおよび第１チューブホルダ５４は、アームシャンク５０の短手方向に沿うスプリングＳＰを避けた位置において、各ウォッシャチューブ４４，４５を保持している。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５は、スプリングＳＰに接触すること無く、かつアームシャンク５０からの脱落が防止される。

【0045】

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う第１チューブホルダ５４とノズルユニット７０との間には、支持片５２ｅと、当該支持片５２ｅに装着される第２チューブホルダ５５とが設けられている。支持片５２ｅは、アームシャンク５０の開口部分を覆うように突出され、アームシャンク５０の側壁５２ａに一体に設けられている。また、第２チューブホルダ５５は、プラスチック等の樹脂材料により略正方形形状に形成され、各ウォッシャチューブ４４，４５をシャンク側配管収容部５３に収容した状態のもとで、支持片５２ｅに装着される。具体的には、第２チューブホルダ５５は、アームシャンク５０の開口部分の上方側（図中手前側）から支持片５２ｅに臨ませて、当該支持片５２ｅに装着される。

【0046】

これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５は、第２チューブホルダ５５および支持片５２ｅによって底壁５１に押さえ付けられて、各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０からの脱落が防止される。

【0047】

図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端側に固定されるアームピース６０は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成されている。アームピース６０の一端側は略Ｕ字形状に形成されている。アームピース６０の先端部分は、フック固定部材２３ｅ（図５参照）にワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース６０の他端側は、アームシャンク５０の一端側の部分の内側に、一対のリベットＲ（図２参照）によって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク５０と鋼材よりなるアームピース６０とを互いにリベット止めすることで、両者はがたつくこと無く強固に固定されている。

【0048】

アームピース６０には、固定ネジＳＣ（図６参照）によってノズルユニット７０が固定されている。ここで、図２に示すネジ穴ＨＬには、固定ネジＳＣが図中下側、つまりワイパブレード２０側からネジ込まれるようになっている。そして、このネジ穴ＨＬを含むアームピース６０およびノズルユニット７０の一部は、アームシャンク５０によって覆われている。これにより、ワイパ装置１０のノズルユニット７０の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。

【0049】

図２および図３に示すように、ノズルユニット７０は、ワイパブレード２０の払拭方向に各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２をそれぞれ噴射する複数のノズルを備えるものであって、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、アームシャンク５０の長手方向と交差する方向（短手方向）の断面形状が、略Ｕ字形状に形成されている。そして、ノズルユニット７０は、往路側ブロック７１と復路側ブロック７２とを備えている。

【0050】

往路側ブロック７１には、アームヘッド４０側（図２および図３中右側）に向けられた往路側第１壁部７１ａが設けられている。往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａ側には、往路側ウォッシャチューブ４４の一端側が接続されている。一方、往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａ側とは反対側には、連結部２３側（図２および図３中左側）に向けて徐々に先細り形状となった往路側腕部７１ｂが一体に設けられている。そして、往路側腕部７１ｂには、連結部２３側に向けられた往路側第２壁部７１ｃが設けられている。

【0051】

また、往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａと往路側第２壁部７１ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する往路側対向面７１ｄが形成されている。往路側対向面７１ｄの往路側第２壁部７１ｃ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ７１ｅが設けられている。

【0052】

往路側第２壁部７１ｃには、往路側ウォッシャ液Ｗ１を噴射する往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射方向は、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側（連結部２３側）に向けられており、かつワイパブレード２０側とは反対側に向けられている。つまり、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側で、かつ払拭方向に沿う前方側のウィンドシールド１１上の噴射位置Ａ２（図７参照）を濡らせるようにしている。

【0053】

ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１は、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を最適化できる。

【0054】

往路側ノズルキャップ７１ｅには、往路側ウォッシャ液Ｗ１を噴射する往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においては、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が固定式のノズルとなっている。往路側第２噴射ノズルＢ１は連結部２３側に向けられており、往路側第３噴射ノズルＣ１はアームヘッド４０側に向けられている。そして、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ往路側にある噴射位置Ｂ２および噴射位置Ｃ２（図７参照）を濡らせるようにしている。なお、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。

【0055】

ここで、噴射位置Ａ２，噴射位置Ｂ２および噴射位置Ｃ２のうち、噴射位置Ａ２が、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側に最も離れた位置にあり、かつワイパブレード２０からその払拭方向に最も離れた位置にある。これとは逆に、噴射位置Ｃ２が、ワイパブレード２０の揺動中心側に最も近い位置にあり、かつワイパブレード２０からその払拭方向に最も近い位置にある。そして、噴射位置Ｂ２は、図７にも示すように、噴射位置Ａ２と噴射位置Ｃ２との間の中間位置にある。

【0056】

図３に示すように、往路側第１壁部７１ａには、往路側ウォッシャ液Ｗ１を噴射する往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射方向は、ワイパブレード２０の揺動中心側（アームヘッド４０側）に向けられており、かつワイパブレード２０側とは反対側に向けられている。つまり、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の揺動中心側で、かつ払拭方向に沿う前方側のウィンドシールド１１上の噴射位置Ｄ２（図７参照）を濡らせるようにしている。

【0057】

ここで、往路側第４噴射ノズルＤ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。そして、噴射位置Ｄ２は、噴射位置Ｃ２よりもワイパブレード２０の揺動中心側にある。また、噴射位置Ｄ２および噴射位置Ｃ２は、ワイパブレード２０からその払拭方向に同じ距離だけ離れた位置にある。

【0058】

このように、往路側ブロック７１には、ワイパブレード２０の往路側払拭方向に、往路側ウォッシャ液Ｗ１をそれぞれ噴射する合計４つの噴射ノズルＡ１〜Ｄ１が設けられている。そして、これらの噴射ノズルＡ１〜Ｄ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置は、図７に示すように、ワイパブレード２０の揺動中心側よりも、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側の方が、ワイパブレード２０からその払拭方向に離れている。

【0059】

より具体的には、ワイパブレード２０に対してノズルユニット７０が設けられる位置を基点ＢＰとしたときに、この基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側に向かうにつれて、噴射位置Ｂ２および噴射位置Ａ２は、それぞれワイパブレード２０からその払拭方向に徐々に離れている。つまり、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側においては、ワイパブレード２０と噴射位置との距離Ｌ１が、揺動中心側とは反対側に向かうにつれて徐々に離れるように設定されている。これに対し、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側においては、噴射位置Ｃ２および噴射位置Ｄ２のワイパブレード２０からの距離がＬ２で一定となるように設定されている。

【0060】

復路側ブロック７２には、アームヘッド４０側に向けられた復路側第１壁部７２ａが設けられている。復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａ側には、復路側ウォッシャチューブ４５の一端側が接続されている。一方、復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａ側とは反対側には、連結部２３側に向けて徐々に先細り形状となった復路側腕部７２ｂが一体に設けられている。そして、復路側腕部７２ｂには、連結部２３側に向けられた復路側第２壁部７２ｃが設けられている。

【0061】

また、復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａと復路側第２壁部７２ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する復路側対向面７２ｄが形成されている。復路側対向面７２ｄの復路側第１壁部７２ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ７２ｅが設けられている。

【0062】

復路側第２壁部７２ｃには、復路側ウォッシャ液Ｗ２を噴射する復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射方向は、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側（連結部２３側）に向けられており、かつワイパブレード２０側とは反対側に向けられている。つまり、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側で、かつ払拭方向に沿う前方側のウィンドシールド１１上の噴射位置Ｅ２（図７参照）を濡らせるようにしている。

【0063】

ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１は、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を最適化できる。

【0064】

復路側ノズルキャップ７２ｅには、復路側ウォッシャ液Ｗ２を噴射する復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。これらの復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１においては、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が固定式のノズルとなっている。復路側第２噴射ノズルＦ１は連結部２３側に向けられており、復路側第３噴射ノズルＧ１はアームヘッド４０側に向けられている。そして、復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ復路側にある噴射位置Ｆ２および噴射位置Ｇ２（図７参照）を濡らせるようにしている。なお、復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。

【0065】

ここで、噴射位置Ｅ２，噴射位置Ｆ２および噴射位置Ｇ２のうち、噴射位置Ｅ２が、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側に最も離れた位置にあり、かつワイパブレード２０からその払拭方向に最も離れた位置にある。これとは逆に、噴射位置Ｇ２が、ワイパブレード２０の揺動中心側に最も近い位置にあり、かつワイパブレード２０からその払拭方向に最も近い位置にある。そして、噴射位置Ｆ２は、図７にも示すように、噴射位置Ｅ２と噴射位置Ｇ２との間の中間位置にある。

【0066】

図３に示すように、復路側第１壁部７２ａには、復路側ウォッシャ液Ｗ２を噴射する復路側第４噴射ノズルＨ１が設けられている。この復路側第４噴射ノズルＨ１の噴射方向は、ワイパブレード２０の揺動中心側（アームヘッド４０側）に向けられており、かつワイパブレード２０側とは反対側に向けられている。つまり、ワイパブレード２０を直に濡らす方向には向けられていない。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の揺動中心側で、かつ払拭方向に沿う前方側のウィンドシールド１１上の噴射位置Ｈ２（図７参照）を濡らせるようにしている。

【0067】

ここで、復路側第４噴射ノズルＨ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、復路側第４噴射ノズルＨ１の噴射位置を最適化できる。そして、噴射位置Ｈ２は、噴射位置Ｇ２よりもワイパブレード２０の揺動中心側にある。また、噴射位置Ｈ２および噴射位置Ｇ２は、ワイパブレード２０からその払拭方向に同じ距離だけ離れた位置にある。

【0068】

このように、復路側ブロック７２には、ワイパブレード２０の復路側払拭方向に、復路側ウォッシャ液Ｗ２をそれぞれ噴射する合計４つの噴射ノズルＥ１〜Ｈ１が設けられている。そして、これらの噴射ノズルＥ１〜Ｈ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置は、図７に示すように、ワイパブレード２０の揺動中心側よりも、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側の方が、ワイパブレード２０からその払拭方向に離れている。

【0069】

より具体的には、ワイパブレード２０に対してノズルユニット７０が設けられる位置を基点ＢＰとしたときに、この基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側に向かうにつれて、噴射位置Ｆ２および噴射位置Ｅ２は、それぞれワイパブレード２０からその払拭方向に徐々に離れている。つまり、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側においては、ワイパブレード２０と噴射位置との距離Ｌ１が、揺動中心側とは反対側に向かうにつれて徐々に離れるように設定されている。これに対し、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側においては、噴射位置Ｇ２および噴射位置Ｈ２のワイパブレード２０からの距離がＬ２で一定となるように設定されている。

【0070】

ここで、本実施の形態に係るワイパ装置１０においては、図７に示すように、ワイパブレード２０からその払拭方向に最も近い位置にある噴射位置Ｃ２，Ｄ２，Ｇ２，Ｈ２とワイパブレード２０との離間距離Ｌ２は、以下に示す基準によって設定している。

【0071】

各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置がワイパブレード２０（ブレードラバー２１）に近いと、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになることは殆ど無いが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２は噴射直後に払拭されることになる。そのため、ウィンドシールド１１に付着した埃等が溶融せずに拭き残しが生じてしまう（払拭性能の低下）。

【0072】

これに対し、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置をワイパブレード２０（ブレードラバー２１）から遠くすると、今度は逆に、ウィンドシールド１１に付着した埃等を確実に溶融させて、拭き残しを無くして綺麗に払拭することができるが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになってしまう（視界阻害）。

【0073】

そこで、図８（往路側のみを示す）に示すように、ブレードラバー２１の周速を［ｖ］とし、付着物の溶融時間を［ｔ］とし、ブレードラバー２１からの各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置までの距離、つまり噴射距離を［Ｌ］としたときに、［Ｌ＝ｖ×ｔ］の式を満たすように噴射距離［Ｌ］を設定する。これにより、付着物の払拭性能の向上と視界阻害の抑制との相反する現象をバランス良く達成することができる。なお、本実施の形態においては、噴射距離［Ｌ］を約15mm程度の噴射距離としている。

【0074】

ただし、ブレードラバー２１の周速［ｖ］は、通常、多く使用されるワイパスイッチの［Ｌｏｗ］操作時におけるブレードラバー２１の長手方向に沿う揺動中心側（内周側）の移動速度とする。これにより、特に、運転者等の目の前となるブレードラバー２１の長手方向に沿う揺動中心側において、視界阻害を抑制しつつ付着物を綺麗に払拭することができる。

【0075】

これに対し、比較的視界を阻害しないブレードラバー２１の長手方向に沿う揺動中心側とは反対側（外周側）においては、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置を、噴射位置Ｃ２，Ｄ２，Ｇ２，Ｈ２よりもブレードラバー２１から遠い噴射位置Ｂ２，Ａ２，Ｆ２，Ｅ２としている。これは、比較的視界を阻害しないこと、かつブレードラバー２１の外周側の周速の方が速いことに基づき、ウィンドシールド１１に付着した付着物の溶融時間［ｔ］を稼ぐためである。

【0076】

次に、往路側ウォッシャ液Ｗ１と復路側ウォッシャ液Ｗ２との流れ方について、図面を用いて説明する。

【0077】

ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプ（図示せず）が駆動され、図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５にそれぞれ供給される。すると、図３に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ブロック７１および復路側ブロック７２の内部にそれぞれ入り込む。これにより、図３の破線矢印に示すように、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｈ１から、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ噴射される。

【0078】

ここで、ブレードラバー２１の移動方向の切り換えに応じて、ウォッシャポンプの駆動方向が切り換えられる。より具体的には、ワイパブレード２０の往路側への払拭動作時には、往路側ブロック７１のみに往路側ウォッシャ液Ｗ１が供給される。一方、ワイパブレード２０の復路側への払拭動作時には、復路側ブロック７２のみに復路側ウォッシャ液Ｗ２が供給される。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭方向および復路側払拭方向のそれぞれに交互に各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が噴射される。

【0079】

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、４つの往路側の噴射ノズルＡ１〜Ｄ１および４つの復路側の噴射ノズルＥ１〜Ｈ１から噴射される各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射方向が、ワイパブレード２０側とは反対側に向けられており、かつ各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置が、ワイパブレード２０の揺動中心側よりもワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側の方が、ワイパブレード２０からその払拭方向に離れている。したがって、ワイパブレード２０の揺動中心側において、視界が阻害されるのを抑制することができる。一方、ワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側において、埃等を十分に湿らせて払拭性能を向上させることができる。

【0080】

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ワイパブレード２０に対してノズルユニット７０が設けられる位置を基点ＢＰとしたときに、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側とは反対側に向かうにつれて、噴射位置Ｂ２，Ａ２，Ｆ２，Ｅ２がワイパブレード２０からその払拭方向に徐々に離れている。さらに、ワイパブレード２０に対してノズルユニット７０が設けられる位置を基点ＢＰとしたときに、基点ＢＰからワイパブレード２０の揺動中心側において、噴射位置Ｃ２，Ｄ２，Ｇ２，Ｈ２のワイパブレード２０からの距離Ｌ２が一定とされている。したがって、より視界が阻害されるのを抑制しつつ、さらに払拭性能を向上させることが可能となる。

【0081】

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ワイパブレードと噴射位置との距離のうちの最も短い距離Ｌが下記式を満たしているので、ウィンドシールド１１に付着した付着物の溶融時間を考慮して、噴射位置を設定することができる。よって、十分な払拭性能を確保することができる。

【0082】

Ｌ＝ｖ×ｔ・・・式
Ｌ：噴射距離
ｖ：ワイパブレードの周速
ｔ：付着物の溶融時間
次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

【0083】

図９は実施の形態２のワイパアームの噴射位置（射点）を説明する斜視図を示している。

【0084】

図９に示すように、実施の形態２のワイパアーム８０においては、実施の形態１のワイパアーム３０（図７参照）に比して、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｈ１から噴射される各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置のみが異なっている。具体的には、図９に示すように、ワイパブレード２０の長手方向に沿う揺動中心側（内周側）から、その反対側（外周側）に向かうにつれて、噴射位置Ｄ３，Ｃ３，Ｂ３，Ａ３の位置および噴射位置Ｈ３，Ｇ３，Ｆ３，Ｅ３の位置が、徐々にワイパブレード２０からその払拭方向に離れた位置に配置されている。つまり、ワイパブレード２０と噴射位置との距離Ｌ３が、ワイパブレード２０の長手方向に沿う揺動中心側（内周側）からその反対側（外周側）に向かうに連れて、徐々に長くなる（遠くなる）ように設定されている。

【0085】

以上のように形成した実施の形態２に係るワイパ装置１０においても、上述した実施の形態１のワイパ装置１０と同様の作用効果を奏することができる。

【0086】

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ノズルユニット７０に、往路側の噴射ノズルおよび復路側の噴射ノズルを、それぞれ４つずつ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、往路側および復路側で少なくとも２つずつ以上設けることもできる。また、往路側および復路側で設ける噴射ノズルの個数を異ならせることもできる。

【0087】

さらに、上記各実施の形態においては、車両のフロント側にあるウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。また、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0088】

１０ ワイパ装置
１１ ウィンドシールド（払拭面）
２０ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ 本体部
２１ｂ リップ部
２１ｃ ネック部
２２ ホルダ部材
２２ａ ホルダ本体
２２ｂ フィン部
２２ｃ バーティブラ
２３ 連結部
２３ａ 連結本体
２３ｂ ベース板
２３ｃ カバー部材
２３ｄ 円柱ピン
２３ｅ フック固定部材
２３ｆ 固定脚部
３０ ワイパアーム
４０ アームヘッド
４１ 軸固定部
４２ シャンク装着部
４２ａ 支持ピン
４３ ヘッド側配管収容部
４４ 往路側ウォッシャチューブ
４４ａ 車両側チューブ
４４ｂ ノズル側チューブ
４５ 復路側ウォッシャチューブ
４５ａ 車両側チューブ
４５ｂ ノズル側チューブ
４６ ジョイント部材
５０ アームシャンク
５１ 底壁
５２ａ，５２ｂ 側壁
５２ｃ 突出片
５２ｄ，５２ｅ 支持片
５３ シャンク側配管収容部
５４ 第１チューブホルダ
５５ 第２チューブホルダ
６０ アームピース
７０ ノズルユニット
７１ 往路側ブロック
７１ａ 往路側第１壁部
７１ｂ 往路側腕部
７１ｃ 往路側第２壁部
７１ｄ 往路側対向面
７１ｅ 往路側ノズルキャップ
７２ 復路側ブロック
７２ａ 復路側第１壁部
７２ｂ 復路側腕部
７２ｃ 復路側第２壁部
７２ｄ 復路側対向面
７２ｅ 復路側ノズルキャップ
８０ ワイパアーム（実施の形態２）
ＡＲ 払拭範囲
ＣＰ エンドキャップ
ＨＬ ネジ穴
ＰＳ 揺動軸
Ｒ リベット
ＳＣ 固定ネジ
ＳＰ スプリング
Ｗ１ 往路側ウォッシャ液
Ｗ２ 復路側ウォッシャ液
Ａ１ 往路側第１噴射ノズル
Ｂ１ 往路側第２噴射ノズル
Ｃ１ 往路側第３噴射ノズル
Ｄ１ 往路側第４噴射ノズル
Ｅ１ 復路側第１噴射ノズル
Ｆ１ 復路側第２噴射ノズル
Ｇ１ 復路側第３噴射ノズル
Ｈ１ 復路側第４噴射ノズル
Ａ２〜Ｈ２，Ａ３〜Ｈ３ 噴射位置
ＢＰ 基点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】