特許 6283452 油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ及びアクスルブレーキシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6283452

(24)【登録日】2018年2月2日

(45)【発行日】2018年2月21日

(54)【発明の名称】油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ及びアクスルブレーキシステム

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/16 20060101AFI20180208BHJP

   F16D 51/20 20060101ALI20180208BHJP

   F16D 51/30 20060101ALI20180208BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20180208BHJP

   B60T 13/16 20060101ALI20180208BHJP

   B60T 13/68 20060101ALI20180208BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20180208BHJP

   F16D 125/04 20120101ALN20180208BHJP

   F16D 125/06 20120101ALN20180208BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/16

   F16D51/20

   F16D51/30

   F16D55/228

   B60T13/16

   B60T13/68

   F16D121:04

   F16D125:04

   F16D125:06 A

   F16D125:06 Z

【請求項の数】20

【全頁数】28

(21)【出願番号】特願2017-513299(P2017-513299)

(86)(22)【出願日】2015年5月20日

(65)【公表番号】特表2017-516047(P2017-516047A)

(43)【公表日】2017年6月15日

(86)【国際出願番号】CN2015079336

(87)【国際公開番号】WO2015176654

(87)【国際公開日】20151126

【審査請求日】2016年11月18日

(31)【優先権主張番号】201410213110.6

(32)【優先日】2014年5月20日

(33)【優先権主張国】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】516347905

【氏名又は名称】ウー、 マオチン

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(72)【発明者】

【氏名】ウー、 マオチン

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６０−０４５９４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５３−０５７３６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／１６

Ｆ１６Ｄ ５１／２０

Ｆ１６Ｄ ５１／３０

Ｆ１６Ｄ ５５／２２８

Ｂ６０Ｔ １３／１６

Ｂ６０Ｔ １３／６８

Ｆ１６Ｄ １２１／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれる油圧アンチロックブレーキホイールシリンダであって、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に設けられ、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とする油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項2】

前記シリンダボディに１つの第１の穴か、２つの第１の穴か、又は３つ以上の第１の穴が含まれ、かつ、前記の第１のピストン、第２のピストン、第１のスプリング、第２のスプリング、エンドキャップの数が、前記シリンダボディにおける第１の穴の数と等しく、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第１のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第１のオイルチャンバーポートが前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーポートと前記第１のオイルチャンバーの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第１のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第２のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第２のオイルチャンバーポートが前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第２のオイルチャンバーに連通する前記第２のオイルチャンバーポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第２のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポートも複数であって、各々の前記オイルドレンポートがオイルリターン管路に対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーに連通するオイルドレンポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第１のオイルチャンバーに対応して連通することを特徴とする、請求項１に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項3】

前記シリンダボディにおける第１の穴の配列形態として、同方向配列、逆方向配列、対向配列、二列配列又は単列配列、多方向配列が含まれることを特徴とする、請求項２に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項4】

前記第１のピストン上に、前記芯管が通る第１のスルーホールが設けられ、前記第２のピストン上に、芯管が通る第２のスルーホールと、第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路がそれぞれ前記第２のスルーホール及び前記第２のオイルチャンバーに連通して、前記芯管が前記第２のオイルチャンバーポートから入って第１のピストンの第１のスルーホール、前記第２のピストンの第２のスルーホール及び第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路を通ることで、油圧作動油が前記第２のオイルチャンバーに出入りするようにしていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項5】

前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストン本体及び第１のピストンロッドが含まれ、前記第１のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第１のピストン本体に、向かい合って設けられる２つの側面があって、前記第１の穴の底部に当接する側面が第１の側面、他の側面が第２の側面とされ、前記第１の側面に前記の芯管が通る第１のスルーホールが設けられて、前記第１のスルーホールの箇所にシール装置が設けられ、前記第１のピストンロッドに、スリーブと、スリーブの縁が延びた固定部とが含まれて、前記固定部が前記第１のピストン本体に固定連結され、前記第１のピストン本体内に前記第２の穴が設けられ、かつ、前記第２の穴が、前記第１のピストン本体内から垂直に第２の側面に延びる収容スペースとスリーブとからなることを特徴とする、請求項４に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項6】

前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストングランド、第１のピストンロッド及び第１のピストングランドに固定連結されるシールボルトが含まれ、
第１のピストングランドに第１のカバープレートが含まれ、前記第１のカバープレートの一面から第１のカバープレートに垂直に第１の環状壁が外に延びて形成され、前記第１のカバープレートの中心にさらに、前記第１のカバープレートを貫通する第１のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第１のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第１のピストンロッドに、第１のスリーブ及び第１のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれ、前記固定部が前記第１の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第１の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第１のカバープレート、第１の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第２のピストンを収容するための前記第２の穴が形成される
ことを特徴とする、請求項４に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項7】

前記第２のピストンに第２のピストン本体及び第２のピストンロッドが設けられ、かつ、当該第２のピストン本体が前記第１のピストン本体内に収容されて、第２のピストンロッドが前記第１のピストンロッドのスリーブ内に収容され、前記第２のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第２のピストン本体上に、芯管が通る前記第２のスルーホールと、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のスルーホールと前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が連通し、かつ、前記第２のスルーホールの箇所にシール装置が設けられることを特徴とする、請求項５に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項8】

前記第２のピストンに、別体設置される第２のピストングランド及び第２のピストン本体が含まれ、
前記第２のピストングランドに第２のカバープレートが含まれて、前記第２のカバープレートの一面から第２のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第２のカバープレートの中心にさらに、前記第２のカバープレート及びボスを貫通する第２のスルーホールが設けられ、前記第２のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第２のピストン本体に第３のカバープレートが含まれ、前記第３のカバープレートに、向かい合う２つの面があって、第３のカバープレートの一面において第３のカバープレートに垂直に第２のピストンロッドが外に延びて形成され、第３のカバープレートの他面において第３のカバープレートに垂直に第２の環状壁が外に延びて形成され、前記第２の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第２の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第２のカバープレート、第２の環状壁の外壁及び第３のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第３のカバープレートの中心に第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第２のスルーホールが連通する
ことを特徴とする、請求項４に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項9】

前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダにさらにグランドが含まれて、前記グランドが前記エンドキャップの内側に位置し、かつ、前記グランドが前記シリンダボディの内壁に当接し、かつ、前記グランドとシリンダボディの内壁の間にシール装置が設けられ、前記第１のスプリングが第１のピストンとグランドの間に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項10】

前記第１のスプリング及び／又は第２のスプリングが皿ばねであることを特徴とする、請求項１に記載の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ。

【請求項11】

オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダとが含まれるアクスルブレーキシステムであって、
前記オイルタンクには油圧作動油があり、前記油圧作動油が前記オイルタンクから前記オイルポンプ、前記管路を介して前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに流れ込み、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの内側に位置し、かつ、前記ブレーキシューが前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに押されて前記ブレーキドラムと当接又は分離し、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、シリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に設けられ、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とするアクスルブレーキシステム。

【請求項12】

前記シリンダボディに１つの第１の穴か、２つの第１の穴か、又は３つ以上の第１の穴が含まれ、かつ、前記第１のピストン、第２のピストン、第１のスプリング、第２のスプリング、エンドキャップの数が、前記シリンダボディにおける第１の穴の数と等しく、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第１のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第１のオイルチャンバーポートが前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーポートと前記第１のオイルチャンバーの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第１のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第２のオイルチャンバーポートも複数であって、各々の第２のオイルチャンバーポートが前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第２のオイルチャンバーに連通する前記第２のオイルチャンバーポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第２のオイルチャンバーに対応して連通し、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポートも複数であって、各々の前記オイルドレンポートがオイルリターン管路に対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーに連通するオイルドレンポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第１のオイルチャンバーに対応して連通することを特徴とする、請求項１１に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項13】

前記シリンダボディにおける第１の穴の配列形態として、同方向配列、逆方向配列、対向配列、二列配列又は単列配列、多方向配列が含まれることを特徴とする、請求項１２に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項14】

前記第１のピストン上に、前記芯管が通る第１のスルーホールが設けられ、前記第２のピストン上に、芯管が通る第２のスルーホールと、第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路がそれぞれ前記第２のスルーホール及び前記第２のオイルチャンバーに連通して、前記芯管が前記第２のオイルチャンバーポートから入って第１のピストンの第１のスルーホール、前記第２のピストンの第２のスルーホール及び第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路を通ることで、油圧作動油が前記第２のオイルチャンバーに出入りするようにしていることを特徴とする、請求項１１に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項15】

前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストン本体及び第１のピストンロッドが含まれ、前記第１のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第１のピストン本体に、向かい合って設けられる２つの側面があって、前記第１の穴の底部に当接する側面が第１の側面、他の側面が第２の側面とされ、前記第１の側面に前記芯管が通る第１のスルーホールが設けられて、前記第１のスルーホールの箇所にシール装置が設けられ、前記第１のピストンロッドに、スリーブと、スリーブの縁が延びた固定部とが含まれて、前記固定部が前記第１のピストン本体に固定連結され、前記第１のピストン本体内に前記第２の穴が設けられ、かつ、前記第２の穴が、前記第１のピストン本体内から垂直に第２の側面に延びる収容スペースとスリーブとからなることを特徴とする、請求項１４に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項16】

前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストングランド、第１のピストンロッド及び第１のピストングランドに固定連結されるシールボルトが含まれ、
第１のピストングランドに第１のカバープレートが含まれて、前記第１のカバープレートの一面から第１のカバープレートに垂直に第１の環状壁が外に延びて形成され、前記第１のカバープレートの中心にさらに、前記第１のカバープレートを貫通する第１のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第１のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第１のピストンロッドに、第１のスリーブ及び第１のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれて、前記固定部が前記第１の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第１の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第１のカバープレート、第１の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第２のピストンを収容するための前記第２の穴が形成される
ことを特徴とする、請求項１４に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項17】

前記第２のピストンに第２のピストン本体及び第２のピストンロッドが設けられ、かつ、当該第２のピストン本体が前記第１のピストン本体内に収容されて、第２のピストンロッドが前記第１のピストンロッドのスリーブ内に収容され、前記第２のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第２のピストン本体上に、芯管が通る前記第２のスルーホールと、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のスルーホールと前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が連通し、かつ、前記第２のスルーホールの箇所にシール装置が設けられることを特徴とする、請求項１５に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項18】

前記第２のピストンに、別体設置される第２のピストングランド及び第２のピストン本体が含まれ、
前記第２のピストングランドに第２のカバープレートが含まれて、前記第２のカバープレートの一面から第２のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第２のカバープレートの中心にさらに、前記第２のカバープレート及びボスを貫通する第２のスルーホールが設けられ、前記第２のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第２のピストン本体に第３のカバープレートが含まれ、前記第３のカバープレートに、向かい合う２つの面があって、第３のカバープレートの一面において第３のカバープレートに垂直に第２のピストンロッドが外に延びて形成され、第３のカバープレートの他面において第３のカバープレートに垂直に第２の環状壁が外に延びて形成され、前記第２の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第２の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第２のカバープレート、第２の環状壁の外壁及び第３のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第３のカバープレートの中心に第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第２のスルーホールが連通する
ことを特徴とする、請求項１４に記載のアクスルブレーキシステム。

【請求項19】

ディスクブレーキアクスルのブレーキシステムに用いられるアクスルブレーキシステムであって、
前記ブレーキシステムに、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、
前記固定台の２つの側壁に、ブレーキパッドとブレーキパッドからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台に、向かい合って設けられる２つの側壁があって、かつ、２つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の２つの側壁に、外側から内側に側壁を貫通する、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを収容するための、段付き孔である１つ以上の収容孔が設けられ、かつ、前記収容孔に、孔径の大きな第１の収容孔と、孔径の小さな第２の収容孔と、第１の収容孔と第２の収容孔を連結する段付き部とが含まれ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、シリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングとが含まれ、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記第１の穴がシールされるように前記第１の収容孔の内壁と前記シリンダボディの外壁が固定連結され、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記段付き部の間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンの一端が前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンの一端と前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、前記第２のピストンの他端が第１の収容孔を通って前記収容キャビティ内に入ってブレーキパッドに連結され、前記ブレーキパッドが前記ブレーキライニングを固定連結し、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通するか、
又は、
前記ブレーキシステムに、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、前記固定台の２つの側壁に、ブレーキパッドとブレーキライニングからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台に、向かい合って設けられる２つの側壁があって、かつ、２つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の２つの側壁に、内側から外側に延びる１つ以上の第１の穴が設けられ、前記側壁の外側に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、
前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に固定連結され、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する
ことを特徴とするアクスルブレーキシステム。

【請求項20】

前記固定台の２つの側壁を別体設置し、２つの側壁の底部を固定連結することで２つの側壁の間に収容キャビティを形成していることを特徴とする、請求項１９に記載のアクスルブレーキシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ制御システムの分野、特に、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ及びブレーキシステムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車保有量が益々多くなるにつれて、安全運転に対する人々の要求も益々高くなっており、ブレーキ性能の良し悪しが安全運転の重要なよりどころとなっている。特に、自動車のスピードが速く、自重が大きい場合、ブレーキ慣性が安全運転に及ぼす影響は益々大きくなるので、自動車のブレーキに対するブレーキ慣性の影響をどのようにして減少して改善するかは、自動車業界のすべての者がたゆみなく熱心に解決しようとする課題となっている。

【0003】

現在の市場で、既存のアクスルには、空気ブレーキ、油圧ブレーキ、さらには、空気油圧複合ブレーキがあり、これらはいずれもブレーキを実現して、車両を減速させ停止させることができるが、これらは、占用スペースが大きくて、配置が難しく、ブレーキ性能が劣る上、既存の空気ブレーキドラムアクスルでは、ステアリングアクスルのパーキングブレーキを実現することができず、ディスク油圧ブレーキアクスルの運転ブレーキ及びパーキングブレーキが２つのシステムに分かれていて、構造が複雑で、効果が好ましくなく、製造コストが高く、操作が不便であるなどの多くの欠点を有している。

【0004】

現在の市場での既存のＡＢＳ（Ａｎｔｉ‐ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ、アンチロックブレーキシステム）も、自動車のブレーキに対するブレーキ慣性の影響を減少して改善することができるが、既存のＡＢＳは、その構造が複雑で、安全係数が低く、製造コストが高いため、大規模に普及させることは不可能である。

【発明の概要】

【0005】

本発明は、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ及びブレーキシステムを提供して、運転ブレーキを実現でき、且つパーキングブレーキも実現でき、さらにアンチロックも実現できるようにすることを目的とする。この技術上の目的を実現するための、本発明における解決手段は次の通りである。

【0006】

すなわち、本発明で提供するシリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれる油圧アンチロックブレーキホイールシリンダであって、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に設けられ、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通するというものである。

【0007】

好ましくは、前記シリンダボディに１つの第１の穴か、２つの第１の穴か、又は３つ以上の第１の穴が含まれ、かつ、前記の第１のピストン、第２のピストン、第１のスプリング、第２のスプリング、エンドキャップの数が、前記シリンダボディにおける第１の穴の数と等しいようにして、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第１のオイルチャンバーポートも複数として、各々の第１のオイルチャンバーポートが前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーポートと前記第１のオイルチャンバーの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するようにし、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記第２のオイルチャンバーポートも複数として、各々の第２のオイルチャンバーポートが前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第２のオイルチャンバーに連通する前記第２のオイルチャンバーポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するようにし、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポートも複数として、各々の前記オイルドレンポートがオイルリターン管路に対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーに連通するオイルドレンポートの一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第１のオイルチャンバーに対応して連通するようにする。

【0008】

好ましくは、前記シリンダボディにおける第１の穴の配列形態として、同方向配列、逆方向配列、対向配列、二列配列又は単列配列、多方向配列が含まれる。

【0009】

好ましくは、前記第１のピストン上に、前記芯管が通る第１のスルーホールが設けられ、前記第２のピストン上に、芯管が通る第２のスルーホールと、第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路がそれぞれ前記第２のスルーホール及び前記第２のオイルチャンバーに連通して、前記芯管が前記第２のオイルチャンバーポートから入って第１のピストンの第１のスルーホール、前記第２のピストンの第２のスルーホール及び第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路を通ることで、油圧作動油が前記第２のオイルチャンバーに出入りするようにする。

【0010】

好ましくは、前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストン本体及び第１のピストンロッドが含まれ、前記第１のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第１のピストン本体に、向かい合って設けられる２つの側面があって、前記第１の穴の底部に当接する側面を第１の側面、他の側面を第２の側面として、前記第１の側面に前記の芯管が通る第１のスルーホールが設けられて、前記第１のスルーホールの箇所にシール装置が設けられるようにし、前記第１のピストンロッドに、スリーブと、スリーブの縁が延びた固定部とが含まれて、前記固定部が前記第１のピストン本体に固定連結され、前記第１のピストン本体内に前記第２の穴が設けられ、かつ、前記第２の穴が、前記第１のピストン本体内から垂直に第２の側面に延びる収容スペースとスリーブとからなるようにする。

【0011】

好ましくは、前記第１のピストンに、別体設置される第１のピストングランド、第１のピストンロッド及び第１のピストングランドに固定連結されるシールボルトが含まれ、そのうち、
第１のピストングランドに第１のカバープレートが含まれて、前記第１のカバープレートの一面から第１のカバープレートに垂直に第１の環状壁が外に延びて形成され、前記第１のカバープレートの中心にはさらに、前記第１のカバープレートを貫通する第１のスルーホールが設けられ、前記シールボルトの中心に貫通孔が設けられ、かつ、前記シールボルトの外壁と第１のスルーホールの内壁が固定連結され、かつ、前記シールボルトの内壁に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第１のピストンロッドに、第１のスリーブ及び第１のスリーブの一端が延びてなる固定部が含まれ、前記固定部が前記第１の環状壁に被さって固定連結され、前記固定部の先端、第１の環状壁の外壁及びカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第１のカバープレート、第１の環状壁の内壁、固定部の内壁及びスリーブの内壁に囲まれて、前記第２のピストンを収容するための前記第２の穴が形成される。

【0012】

好ましくは、前記第２のピストンに第２のピストン本体及び第２のピストンロッドが設けられ、かつ、当該第２のピストン本体が前記第１のピストン本体内に収容されて、第２のピストンロッドが前記第１のピストンロッドのスリーブ内に収容され、前記第２のピストン本体の外側壁にシール装置が設けられ、前記第２のピストン本体上に、芯管が通る前記第２のスルーホールと、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路とが設けられ、前記第２のスルーホールと前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が連通し、かつ、前記第２のスルーホールの箇所にシール装置が設けられる。

【0013】

好ましくは、前記第２のピストンに、別体設置される第２のピストングランド及び第２のピストン本体が含まれ、そのうち、
前記第２のピストングランドに第２のカバープレートが含まれて、前記第２のカバープレートの一面から第２のカバープレートに垂直にボスが外に延びて形成され、前記第２のカバープレートの中心にはさらに、前記第２のカバープレート及びボスを貫通する第２のスルーホールが設けられ、前記第２のスルーホールの円周上に、シール装置を収容するためのシール溝が設けられ、
前記第２のピストン本体に第３のカバープレートが含まれ、前記第３のカバープレートに、向かい合う２つの面があって、第３のカバープレートの一面において第３のカバープレートに垂直に第２のピストンロッドが外に延びて形成され、第３のカバープレートの他面において第３のカバープレートに垂直に第２の環状壁が外に延びて形成され、前記第２の環状壁が前記ボス上に被さるとともに、前記第２の環状壁と前記ボスが固定連結され、前記第２のカバープレート、第２の環状壁の外壁及び第３のカバープレートに囲まれて、シール装置を収容するためのシール溝が形成され、前記第３のカバープレートの中心に第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路が設けられ、かつ、当該第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路と前記第２のスルーホールが連通する。

【0014】

好ましくは、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダにさらにグランドが含まれて、前記グランドが前記エンドキャップの内側に位置し、かつ、前記グランドが前記シリンダボディの内壁に当接し、かつ、前記グランドとシリンダボディの内壁の間にシール装置が設けられ、前記第１のスプリングが第１のピストンとグランドの間に設けられる。

【0015】

好ましくは、前記第１のスプリング及び／又は第２のスプリングが皿ばねである。

【0016】

さらに、本発明は、上記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを含むアクスルブレーキシステムも提供し、当該ブレーキシステムには、さらに、オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダとが含まれて、
そのうち、前記オイルタンクには油圧作動油があり、前記油圧作動油が前記オイルタンクから前記オイルポンプ、前記管路を介して前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに流れ込み、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの内側に位置し、かつ、前記ブレーキシューが前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに押されて前記ブレーキドラムと当接又は分離し、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、シリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、そのうち、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に設けられ、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する。

【0017】

さらに、本発明は、ディスクブレーキアクスルのブレーキシステムに用いられるアクスルブレーキシステムも提供し、前記ブレーキシステムには、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、前記固定台の２つの側壁には、ブレーキパッドとブレーキパッドからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台には、向かい合って設けられる２つの側壁があって、かつ、２つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の２つの側壁に、外側から内側に側壁を貫通する、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを収容するための、段付き孔である１つ以上の収容孔が設けられ、かつ、前記収容孔には、孔径の大きな第１の収容孔と、孔径の小さな第２の収容孔と、第１の収容孔と第２の収容孔を連結する段付き部とが含まれ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、シリンダボディと、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングとが含まれ、そのうち、
前記シリンダボディに第１の穴が設けられ、かつ、前記シリンダボディ上に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、前記第１の穴がシールされるように前記第１の収容孔の内壁と前記シリンダボディの外壁が固定連結され、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記段付き部の間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンの一端が前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンの一端と前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、前記第２のピストンの他端が第１の収容孔を通って前記収容キャビティ内に入ってブレーキパッドに連結され、前記ブレーキパッドが前記ブレーキライニングを固定連結し、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する。

【0018】

或いは、前記ブレーキシステムには、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングと、ブレーキディスクとが含まれ、前記固定台の２つの側壁には、ブレーキパッドとブレーキライニングからなるブレーキブロックのガイドブロックが設けられ、前記固定台には、向かい合って設けられる２つの側壁があって、かつ、２つの側壁の間に収容キャビティが形成され、当該収容キャビティにブレーキディスクが収容され、前記固定台の２つの側壁に、内側から外側に延びる１つ以上の第１の穴が設けられてもよく、前記側壁の外側に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとが設けられ、
前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、芯管と、第１のピストンと、第２のピストンと、第１のスプリングと、第２のスプリングと、エンドキャップとが含まれ、そのうち、
前記エンドキャップが前記第１の穴の開口端に固定連結され、
前記第１のピストンが前記第１の穴の中に設けられ、かつ、前記第１のピストンと前記エンドキャップの間に前記第１のスプリングが設けられ、前記第１のピストンの底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーが形成され、前記第１のオイルチャンバーポートの一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁に連結され、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記フットブレーキ弁によって制御され、
前記第１のピストンに第２の穴が設けられ、前記第２のピストンが前記第２の穴の中に位置し、かつ、前記第２のピストンと前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーが形成され、前記第２のピストンの底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリングが設けられ、
前記芯管の一端がハンドブレーキ弁に連結されて、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通して、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量が前記ハンドブレーキ弁によって制御され、
前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すときに、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通する。

【0019】

好ましくは、前記固定台の２つの側壁を別体設置してもよく、別体設置する場合には、２つの側壁の底部を固定連結することで２つの側壁の間に収容キャビティを形成する。

【0020】

本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを用いると、油圧作動油がオイルタンクからオイルポンプ、管路、シリンダボディの第１のオイルチャンバーポートと第２のオイルチャンバーポートを経由して、取り付けて調整された油圧アンチロック運転ブレーキホイールシリンダに入り込むときに、
（１）ハンドブレーキ弁とフットブレーキ弁がいずれも閉じている場合、第１のピストンが第１のスプリングの圧力でシリンダボディの第１の穴の底部に近づいて、第２のピストンが第２のスプリングの圧力で外に出、ブレーキシュー又はブレーキパッドとブレーキドラム又はブレーキディスクが密結合状態になって、車両がパーキングブレーキ状態となる。

【0021】

（２）パーキングブレーキの解除が必要な場合、油圧作動油が第２のオイルチャンバーポート、芯管を経由して第２のオイルチャンバーに入り込むことがハンドブレーキ弁によって制御され、第２のピストンが第２のスプリングを圧迫して第２の穴の底部に向かって運動して、ブレーキシュー又はブレーキパッドとブレーキドラム又はブレーキディスクが分離するよう動かすことで、車両のパーキングブレーキが解除され、車両が走行できるようになる。

【0022】

（３）車両の走行中にブレーキが必要な場合、フットブレーキ弁を操作することで、油圧作動油が第１のオイルチャンバーポートを経由して第１のオイルチャンバーに入り込むようにし、このとき、第１のオイルチャンバー中の油圧作動油によって第１のピストンが圧迫されて、第１のピストンが第１のスプリングの弾力を圧迫して外に出て、ブレーキシュー又はブレーキパッドがブレーキドラム又はブレーキディスクを押しつけることで、ブレーキをするという目的を果たす。第１のオイルチャンバー内の油圧作動油の圧力が大きいほど第１のピストンが圧迫されて多く外に出るようになり、ブレーキ力も大きくなる。

【0023】

（４）フットブレーキ弁が第１のオイルチャンバー中の油圧作動油の圧力を減らす場合、第１のスプリングの弾力がレリーズされ、その上で、第１のピストンが戻るよう押されて、ブレーキシュー又はブレーキパッドがブレーキドラム又はブレーキディスクから離れるよう動かされることで、ブレーキを緩めたり解除したりするという目的が果たされる。

【0024】

（５）フットブレーキ弁が第１のオイルチャンバーの圧力を増大させ続ける場合、第１のピストンが圧迫され続けて、かつ、当該第１のピストンによって第１のスプリングが圧迫されて第１のピストンと第２のピストンのいずれもが外に出て、第１のピストンが所定位置（すなわち、最大ブレーキ力）まで運動するときに、第１のオイルチャンバーとオイルドレンポートが連通して、高圧作動油がオイルドレンポートを経由してオイルタンクに還流することで、オイルチャンバーの圧力が低下する。第１のオイルチャンバーの圧力が第１のスプリングの弾力より小さい場合、第１のピストンが第１のスプリングにより圧縮され戻り、オイルドレンポートが締め切られて、その後、第１のオイルチャンバーの圧力がまた増大し続けてピストンを再度所定位置まで運動するよう押すときに、第１のオイルチャンバーとオイルドレンポートがまた連通し、このような循環往復によって、ブレーキシュー又はブレーキパッドとブレーキドラム又はブレーキディスクが常に分離・結合するよう動かすことで、ブレーキをしアンチロックもするという目的を果たす。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの平面構造模式図である。

【図2】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのＡ―Ａ線に沿った断面構造模式図である。

【図3】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのシリンダボディのＡ―Ａ線に沿った断面構造模式図である。

【図4】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのシリンダボディのＢ―Ｂ線に沿った断面構造模式図である。

【図5】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのシリンダボディのＣ―Ｃ線に沿った断面構造模式図である。

【図6】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第１のピストンの実施例１における構造模式図である。

【図7】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのＢ―Ｂ線に沿った断面構造模式図である。

【図8】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第１のピストンの実施例２における分解構造模式図である。

【図9】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第１のピストンの実施例２における組合せ構造模式図である。

【図10】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第２のピストンの実施例１における構造模式図である。

【図11】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第２のピストンの実施例２における分解構造模式図である。

【図12】本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第２のピストンの実施例２における分解構造模式図である。

【図13】図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのＣ―Ｃ線に沿った断面構造模式図である。

【図14a】本発明によるブレーキシステムにおけるブレーキホイールシリンダとブレーキシュー、ブレーキドラムの一つの実施例における構造模式図である。

【図14b】本発明によるブレーキシステムにおけるブレーキホイールシリンダとブレーキシュー、ブレーキドラムのもう一つの実施例における構造模式図である。

【図15a】本発明によるディスクブレーキシステムの一つの実施例における構造模式図である。

【図15b】図１５ａ中のＩ―Ｉ線に沿った断面構造模式図である。

【図16】本発明によるディスクブレーキシステムのもう一つの実施例における断面構造模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面と関連付けて本発明についてさらに詳細に説明する。

【0027】

図１及び図２に示すように、図１は、本発明による油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの平面構造模式図で、図２は、図１における油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのＡ―Ａ線に沿った実施例１における断面構造模式図である。この後で構造を説明しやすくするため、ここでは、図２中のＸ軸の負方向を頂、Ｘ軸の正方向を底と定義する。当該油圧アンチロックブレーキホイールシリンダには、シリンダボディ１０と、芯管２０と、第１のピストン３０と、第２のピストン４０と、第１のスプリング５０と、第２のスプリング６０と、エンドキャップ７０とが含まれる。そのうち、第１のピストン３０が前記シリンダボディ１０内に収容され、かつ、第１のピストン３０がシリンダボディ１０に対し図２中のＸ軸方向に沿って運動する。第２のピストン４０が第１のピストン３０内に収容され、かつ、第２のピストン４０が第１のピストン３０に対し図３中のＸ軸方向に沿って運動する。前記エンドキャップ７０をシリンダボディ１０の外端に設けて、前記シリンダボディ１０の内壁と固定連結することで、第１のピストン３０及び第２のピストン４０の運動ストロークを制限することができる。前記グランド８０を前記エンドキャップ７０の内側に位置させ、かつ、前記グランド８０と前記シリンダボディ１０の内壁を当接させ、かつ、前記グランド８０とシリンダボディ１０の内壁の間にシール装置９０ｆを設ける。前記第１のスプリング５０を第１のピストン３０とグランド８０の間に設け、前記第２のスプリング６０を第２の穴３４の底部と第２のピストン４０の底部の間に設ける。理解できることとして、上記の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダにはグランド８０がなく、前記第１の穴がシールされるようにエンドキャップ７０をシリンダボディ１０に固定連結してもよい。

【0028】

図３乃至図５の図示と関連付けると、前記シリンダボディ１０には第１の穴１１が設けられ、かつ、前記シリンダボディ１０に第１のオイルチャンバーポート１２と、第２のオイルチャンバーポート１３と、オイルドレンポート１４とが設けられる。本実施例では、当該シリンダボディ１０に２つの第１の穴１１を設け、かつ、これらの２つの第１の穴１１を対称に設ける。無論、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのシリンダボディには、１つの第１の穴を設けてもよく、３つ以上の第１の穴を設けてもよい。これに対応して、前記第１のピストン３０、第２のピストン４０、第１のスプリング５０、第２のスプリング６０、エンドキャップ７０の数は、前記シリンダボディ１０に設ける第１の穴１１、前記第１のピストン３０に設ける第２の穴の数と等しくする。前記第１の穴１１の数が複数である場合には、前記第１のオイルチャンバーポート１２も複数であり、各々の第１のオイルチャンバーポート１２が前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第１のオイルチャンバーポート１２の前記第１のオイルチャンバーの側の一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記第１のオイルチャンバーに対応して連通するようにし、前記第１の穴１１の数が複数である場合には、前記第２のオイルチャンバーポート１３も複数であり、各々の第２のオイルチャンバーポート１３が前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するか、又は前記第２のオイルチャンバーポート１３の前記第２のオイルチャンバーに連通する一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が前記芯管、前記第２のオイルチャンバーに対応して連通するようにし、前記第１の穴の数が複数である場合には、前記オイルドレンポート１４も複数であり、各々の前記オイルドレンポート１４がオイルリターン管路に対応して連通するか、又はオイルドレンポート１４の前記第１のオイルチャンバーに連通する一端が複数の分岐に分かれ、かつ、各々の分岐が第１のオイルチャンバーに対応して連通するようにする。

【0029】

前記シリンダボディ１０における第１の穴１１は、複数の配列形態があってもよく、同方向配列でもよいし、逆方向配列でもよいし、対向配列でもよいし、二列配列でもよいし、単列配列でもよいし、多方向配列でもよい。

【0030】

図６乃至図７の図示と関連付けて、本発明による第１のピストン３０の実施例１における構造を示す。本実施例では、前記第１のピストン３０が、前記シリンダボディ１０の第１の穴１１の中に設けられ、別体設置される第１のピストン本体３１ａ及び第１のピストンロッド３２ａを含み、前記第１のピストン本体３１ａに、向かい合って設けられる２つの側面があって、ただし、第１の穴１１の底部に当接する側面が第１の側面、他の側面を第２の側面とされる。第１の側面上に第１の側面を貫通する第１のスルーホール３１１を設ける。当該第１の穴１１の頂部と第１のピストン本体３１ａの第１の側面の間で形成されるスペースを第１のオイルチャンバー３３とする。第１の穴１１の内径の大きさが前記第１のピストン本体３１ａの外径の大きさとほぼ等しい。シリンダボディ１０の第１のオイルチャンバーポート１１の一端が前記第１のオイルチャンバーに連通して、他端がフットブレーキ弁（不図示）に連結される。第１のピストン本体３１ａの外側壁上に、シール装置９０ａを収容するためのシール溝３１２ａを設ける（図２に示す通り）。当該シール装置９０ａは、第１のピストン本体３１ａを第１の穴１１の中でスライドさせるとき、第１のオイルチャンバー３３内の油圧作動油が漏れないようにする。第１のスルーホール３１１ａ内にも、油圧作動油が漏れることを防ぐシール装置９０ｇを設ける。また、第１のピストン本体３１ａと第１のピストンロッド３２ａが連結される位置にもシール装置９０ｅを設けることで、第２のオイルチャンバー内の油圧作動油が漏れないようにする。前記第１のピストンロッド３２ａには、第１のスリーブ３２１ａと、第１のスリーブ３２１ａの縁が延びた固定部３２２ａとが含まれる。前記固定部３２２ａをボルトで前記第１のピストン本体３１ａの第２の側面に固定連結する。第１のピストン３０に、第２のピストン４０を収容するための第２の穴３４を設け、かつ、当該第２の穴３４が、第１のピストン本体３１ａ上の収容スペースと第１のピストンロッド３２ａの第１のスリーブ３２１ａとでなるようにする。図５に示すように、オイルタンク中の油圧作動油を第１のオイルチャンバーポート１２から第１のオイルチャンバー３３内に送り込むことができ、かつ、フットブレーキ弁の制御によって、第１のオイルチャンバー３３内に送り込む油圧作動油量の制御を実現することができる。

【0031】

図８及び図９に示すように、第１のピストンの実施例２における構造を示す。本実施例では、当該第１のピストン３０に、別体設置される第１のピストングランド３１ｂ及び第１のピストンロッド３２ｂと、第１のピストングランド３１ｂに固定連結されるシールボルト３３ｂが含まれる。そのうち、第１のピストングランド３１ｂに第１のカバープレート３１１ｂが含まれ、当該第１のカバープレート３１１ｂの一面から第１のカバープレート３１１ｂに垂直に第１の環状壁３１２ｂが外に延びて形成される。前記第１の環状壁３１２ｂの外壁にストッパ部３１３ｂを設ける。前記第１のカバープレート３１１ｂの中心にさらに、前記第１のカバープレート３１１ｂを貫通する第１のスルーホール３１４ｂを設ける。シールボルト３３ｂの中心に貫通孔を設け、かつ、当該シールボルト３３ｂの外壁が第１のスルーホール３１４ｂの内壁とねじ連結し、かつ、当該シールボルト３３ｂの内壁の円周上に、シール装置を収容するためのシール溝３３１ｂを設ける。前記第１のピストンロッド３２ｂに、第１のスリーブ３２１ｂ及び第１のスリーブ３２１ｂの一端から延びて形成される固定部３２２ｂが含まれ、かつ、固定部３２２ｂの内径が前記第１のスリーブ３２１ｂの内径よりも大きく、固定部３２２ｂの内径が前記第１の環状壁３１２ｂの内径よりもやや大きいようにする。前記固定部３２２ｂを前記第１の環状壁３１２ｂ上に被せて前記第１の環状壁３１２ｂに固定連結する。具体的に、第１の環状壁３１２ｂに雄ねじ構造を設け、前記固定部３２２ｂに雌ねじ構造を設けることで、第１の環状壁３１２ｂと前記固定部３２２ｂでシールねじ込み連結を形成するようにする。また、前記固定部３２２ｂの先端を前記第１の環状壁３１２ｂのストッパ部３１３ｂに当接することで、前記固定部３２２ｂの先端、第１の環状壁３１２ｂの外壁及びカバープレート３１１ｂで囲んでシール溝３１５ｂを形成するようにする。当該シール溝３１５ｂは、シール装置９０ａを収容するために用いられる（図２に示す通り）。前記第１のカバープレート３１１ｂ、第１の環状壁３１２ｂの内壁、固定部３２２ｂの内壁及び第１のスリーブ３２１ｂの内壁で囲んで、第２のピストン４０を収容するための第２の穴を形成する。

【0032】

さらに、第１のピストングランド３１ｂと第１のピストンロッド３２ｂの間のねじ込み連結をしやすくするため、第１のピストングランド３１ｂ上及び第１のピストンロッド３２ｂ上にそれぞれ組立補助構造３１５ｂ、３２３ｂを設ける。組み立てる際には、補助手段（例えば、締め付け装置）を第１のピストングランド３１ｂ及び第１のピストンロッド３２ｂの組立補助構造に位置決めしてから締め付けることで、第１のピストングランド３１ｂ及び第１のピストンロッド３２ｂを固定する。

【0033】

図１０及び図２及び図４の図示と関連付けて、本発明による第２のピストンの実施例１における構造を示す。本実施例では、前記第２のピストン４０を前記第１のピストン３０ａの第２の穴３４の中に設ける。当該第２のピストン４０には、一体設置される第２のピストン本体４１ａ及び第２のピストンロッド４２ａを設け、かつ、当該第２のピストン本体４１ａを第１のピストン本体３１ａの収容スペース内に収容し、第２のピストンロッド４２ａを前記第１のピストンロッド３２ａのスリーブ３２１ａ内に収容する。第２のピストン４０の第２のピストン本体４１ａの頂部と第２の穴３４ａの頂部で形成されるスペースを第２のオイルチャンバー４３ａとする。前記第２のピストン本体４１上に、芯管が通る第２のスルーホール４１１ａと、第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａとを設け、かつ、前記第２のスルーホール４１１ａと第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａを連通させて、前記第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａと前記第２のオイルチャンバー４３ａを連通させる。かつ、第２のピストンロッド４２ａ内に、前記ブレーキシュー３００に連結される連接装置４４ａを設ける。また、第２のピストン本体４１ａの外側壁上に、シール装置９０ｃを収容するためのシール溝４１３ａを設け（図２に示す通り）、第２のピストンロッド４２ａの外側壁上にも、シール装置９０ｄを収容するためのシール溝４２１ａを設ける。当該シール装置９０ｃは、第２のピストン４０を第１のピストン３０の第２の穴３４の中でスライドさせるとき、第１のオイルチャンバー３３内の油圧作動油が漏れないようにする。シール装置９０ｄは、第２のピストン４０を第１のピストン３０の第２の穴３４の中でスライドさせるとき、第２のオイルチャンバー４３内の油圧作動油が漏れないようにする。前記第２のスルーホール４１１ａの円周上にも、シール装置９０ｈを収容するためのシール溝を設ける。

【0034】

前記芯管２０を前記シリンダボディ１０内に設け、かつ、前記芯管２０の一端が第２のオイルチャンバーのオイルインレット１３、第１のピストン３０の第１のスルーホール３１１ａ及び第２のピストン４０の第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａの１本又は複数本を貫通して第２のオイルチャンバー４３に連通し、他端が第２のオイルチャンバーポート１３を貫通してハンドブレーキ弁（不図示）に連結する。ハンドブレーキ弁の制御によって油圧作動油を芯管に送り込み、その上で芯管２０から第２のオイルチャンバー４３に送り込むことを実現することができる。第２のオイルチャンバー４３を複数設ける場合には、芯管２０のシリンダボディ１０に貫入する一端を複数本に分けて、対応的に油圧作動油を第２のオイルチャンバー４３内に送り込む。

【0035】

さらに、前記第１のオイルチャンバー内又は前記第１のオイルチャンバーに連通する管路に圧力制限弁又は油圧電磁弁を設けてもよい。前記第１のオイルチャンバーの圧力が設定値に達したとき、圧力制限弁又は油圧電磁弁から第１のオイルチャンバー内の油圧作動油を放出して、放出された油圧作動油が前記オイルドレンポート又はオイルリターン管路を介してオイルタンクに入り込み、第１のオイルチャンバー内の油圧作動油の圧力が低下すると、圧力制限弁又は油圧電磁弁が第１のオイルチャンバーを密閉して、第１のオイルチャンバー内の油圧作動油の圧力をまた操作に応じて上昇させることができ、このような循環往復によってアンチロックをするという目的を果たすこともできる。

【0036】

図１１及び図１２に示すように、本発明による第２のピストンの実施例２における構造を示す。本実施例では、当該第２のピストン４０に、別体設置される第２のピストングランド４１ｂ及び第２のピストン本体４２ｂが含まれる。前記第２のピストングランド４１ｂに第２のカバープレート４１１ｂが含まれ、前記第２のカバープレート４１１ｂの一面から第２のカバープレート４１１ｂに垂直にボス４１２ｂが外に延びて形成されるようにする。前記第２のカバープレート４１１ｂの中心にさらに、前記第２のカバープレート４１１ｂ及びボス４１２ｂを貫通する第２のスルーホール４１３ｂを設ける。前記第２のスルーホール４１３ｂの内壁円周上にも、シール装置９０ｈを収容するためのシール溝が設けられる。前記第２のピストン本体４２ｂに第３のカバープレート４２１ｂが含まれ、前記第３のカバープレート４２１ｂは向かい合う２つの面を有し、第３のカバープレート４２１ｂの一面において第３のカバープレート４２１ｂに垂直に第２のピストンロッド４２２ｂが外に延びて形成され、第３のカバープレート４２１ｂの他面において第３のカバープレート４２１ｂに垂直に第２の環状壁４２３ｂが外に延びて形成されるようにする。前記第２の環状壁４２３ｂをボス４１２ｂに被せ、かつ、第２の環状壁４２３ｂとボス４１２ｂを固定連結する。具体的に、第２の環状壁４２３ｂに雌ねじ構造を設け、前記ボス４１２ｂに雄ねじ構造を設けることで、第２の環状壁４２３ｂと前記ボス４１２ｂでシールねじ込み連結を形成するようにする。また、前記第２のカバープレート４１１ｂ、第２の環状壁４２３ｂの外壁及び第３のカバープレート４２１ｂで囲んで、シール装置９０ｃを収容するためのシール溝４１４ｂを形成するようにする。前記第３のカバープレート４２１ｂの中心に第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４２４ｂを設け、かつ、当該第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４２４ｂと前記第２のスルーホール４１３ｂを連通させる。第２のピストン４０の第３のカバープレート４２１ｂの、第２のピストンロッド４２２ｂが設けられる一面と第２の穴の頂部とで形成されるスペースを第２のオイルチャンバーとする。

【0037】

さらに、第２のピストングランド４１ｂと第２のピストン本体４２ｂの間のねじ込み連結をしやすくするため、第２のピストングランド４１ｂ上及び第２のピストン本体４２ｂにそれぞれ組立補助構造４１４ｂ、４２６ｂを設ける。組み立てる際には、補助手段（例えば、締め付け装置）を第２のピストングランド４１ｂ及び第２のピストン本体４２ｂの組立補助構造に位置決めしてから締め付けることで、第２のピストングランド４１ｂ及び第２のピストン本体４２ｂを固定する。

【0038】

理解できることとして、上記の実施例における第１のピストン３０及び第２のピストン４０のうち、実施例１における第２のピストン４０は、実施例１における第１のピストン３０の第２の穴に収容してよく、また、実施例１における第２のピストン４０は、実施例２における第１のピストン３０の第２の穴に収容してもよく、実施例２における第２のピストン４０は、実施例１における第１のピストン３０の第２の穴に収容してよく、実施例２における第２のピストン４０は、実施例２における第１のピストン３０の第２の穴に収容してよい。

【0039】

図１３乃至図５の図示と関連付けると、オイルドレンポート１４が第１の穴１１内に延びて、前記第１の穴１１と連通する位置にオイルドレン孔が形成される。また、前記オイルドレンポート１４のオイルドレン孔は、通常の場合、第１の穴１１の中に位置する第１のピストン３０で前記第１のオイルチャンバーと前記オイルドレンポート１４の間の通路、即ち前記オイルドレン孔を塞ぐように第１の穴１１の適切な位置に位置させてよい。第１のオイルチャンバーポート１２から第１のオイルチャンバー３３に入り込む油圧作動油の圧力が増大し続けるときには、当該油圧作動油の圧力で第１のピストン３０がＸ軸の正方向に沿って所定位置まで移動するよう押して、前記オイルドレン孔を露出させることで、前記オイルドレンポート１４と第１のオイルチャンバー３３が連通して、第１のオイルチャンバー３３内の油圧作動油がオイルドレンポート１４を介してオイルタンクに戻ることができるようになる。

【0040】

実施例１における第１のピストン３０、実施例１における第２のピストンを例とし、かつ、シール装置をシールリングとする。上記の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを取り付ける際には、まず、第１のピストン３０の第１のピストン本体３１ａにシールリング９０ａを被せて、該第１のピストン本体３１ａをシリンダボディ１０の第１の穴１１の中に収容し、第２のピストン４０の第２のピストン本体４１ａにシールリング９０ｃを被せてから該第２のピストン本体４１ａを第１のピストン本体３１ａの第２の穴３４の中に収容し、また、前記第２のピストン本体４１ａと第１のピストン３０の第２の穴３４の底部の間に第２のスプリング６０を設けて、第２のピストンロッド４２ａにシールリング９０ｄを被せる。その後で、また第１のピストン３０の第１のピストンロッド３２ａを前記第２のピストン４０の第２のピストンロッド４２ａ上に重ね合わせ、また、第１のピストン３０の第１のピストンロッド３２の固定部３２２をボルトで前記第１のピストン本体３１の第２の側面に固定連結する。さらに、グランド８０を前記第１のピストンロッド３２に押さえつけ、かつ、前記グランド８０と第１のピストンロッド３２の固定部３２２の間に第１のスプリング５０を設ける。その後で、また、第１の穴１１がシールされるようにエンドキャップ７０をシリンダボディ１０の外端に取り付ける。最後に、さらに、芯管２０にシールリング９０ｇを被せて、それを第２のオイルチャンバーのオイルインレット１３、第１のピストン３０の第１のスルーホール３１１ａ及び第２のピストン４０の第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａの１本又は複数本を通って第２のオイルチャンバー４３に連通させることで、シリンダボディ１０内に取り付ける。

【0041】

実施例２における第１のピストン３０、実施例２における第２のピストンを例とし、かつ、シール装置をシールリングとする。上記の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを取り付ける際には、まず、第１のピストン３０の第１のピストングランド３１ｂをシリンダボディ１０の第１の穴１１の中に収容し、その後で、シールボルト３３ｂを第１のピストングランド３１ｂ上に固定して、前記シールリング９０ｇを前記シールボルト３３ｂのシール溝３３１ｂ内に設ける。その後で、第２のピストン４０の第２のピストングランド４１を前記第１のピストン３０の第１の環状壁３１２ｂの中に収容して、ただし、前記第２のカバープレート４１１ｂと第１のピストン３０の第２の穴１１の底部の間に第２のスプリング６０が設けられる。さらに、第２のピストン４０の第２のピストンロッド４２ｂの第２の環状壁４２３ｂはシールリング９０ｃが被せられてから、第２のピストングランド４１と固定連結し、その後で、また第１のピストン３０の第１のピストンロッド３２ｂの固定部３２２ｂにシールリング９０ａを被せてから、それを第１の環状壁３１２ｂ上に嵌めて、第１のピストングランド４１に固定連結する。その後で、またグランド８０を前記第１のピストンロッド３２に押さえつけ、かつ、前記グランド８０と第１のピストンロッド３２の固定部３２２の間に第１のスプリング５０が設けられる。その後で、また、第１の穴１１がシールされるようにエンドキャップ７０をシリンダボディ１０の外端に取り付ける。最後に、さらに、芯管２０を第２のオイルチャンバーのオイルインレット１３、第１のピストン３０の第１のスルーホール３１１ａ及び第２のピストン４０の第２のオイルチャンバーのオイルインレット通路４１２ａの１本又は複数本を通って第２のオイルチャンバー４３に連通させることで、シリンダボディ１０内に取り付ける。

【0042】

さらに、上記の第１のスプリング５０及び／又は第２のスプリング６０は皿ばねであることが好ましいが、無論、同等の作用を有する他の弾性部材であってもよく、ここでは限定しない。

【0043】

理解できることとして、上記のシール装置は、シール作用を果たすことのできる一切の物体又は部材であり、ここでは限定しない。本実施例において、このシール装置はシールリングであることが好ましい。

【0044】

さらに、本発明は、ブレーキシステムも提供するが、当該ブレーキシステムは、駆動アクスル、ドリブンアクスルのブレーキシステムに幅広く応用可能で、ドラムブレーキアクスルやディスクブレーキアクスルにも幅広く応用することができ、運転ブレーキ、パーキングブレーキを実現できてアンチロックも実現でき、運転がより安全に、配置がより簡単に、操作がより便利になって、例えば、巻上機のような他の装置のブレーキシステムにも適用される。

【0045】

本発明では、ブレーキシステムの実施例１における構造を示す。当該ブレーキシステムは、ドラムブレーキアクスルのブレーキシステムであり、オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダなどを含むことができる。そのうち、前記オイルタンクには油圧作動油があり、オイルタンクからオイルポンプ、管路を介して油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに流れ込む。油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのブレーキ作用によって、ブレーキシューとブレーキドラムによるブレーキ又はブレーキ解除を実現できることで、ブレーキをするという目的が果たせ、アンチロックをするという目的も果たせる。図１４ａ及び図１４ｂに示すように、図１４ａに示す油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ１００は、シリンダ内に、向かい合って設けられる２つの第１の穴が設けられるものであり、図１４ｂに示す油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ１００は、シリンダ内に１つの第１の穴が設けられ、かつ、２つの油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ１００が設けられるものである。ブレーキシュー３００がブレーキドラム２００の内側に位置し、かつ、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダ１００に押されてブレーキシュー３００がブレーキドラム２００と当接又は分離することで、ブレーキ又はブレーキ解除を実現する。

【0046】

上記の構造を採用する油圧アンチロックブレーキホイールシリンダのブレーキシステムでは、油圧作動油がオイルタンクからオイルポンプ、管路、シリンダボディの第１のオイルチャンバーポートと第２のオイルチャンバーポートを経由して、取り付けて調整された油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに入り込むときに、

【0047】

（１）ハンドブレーキ弁とフットブレーキ弁がいずれも閉じている場合、第１のピストン３０が第１のスプリング５０の圧力でシリンダボディ１０の第１の穴１１の底部に近づいて、第２のピストン４０が第２のスプリング６０の圧力で外に出、ブレーキシュー３００とブレーキドラム２００が密結合状態になって、車両がブレーキされる。

【0048】

（２）図２に示すように、図２中のシリンダボディ１０の右半分構造における運動過程を例とする。ハンドブレーキ弁の制御下で、油圧作動油が第２のオイルチャンバーポート１３を経由してシリンダボディ１０内に入り込み、シリンダボディ１０内の芯管を介して第２のオイルチャンバー４３内に入り込む。第２のオイルチャンバー４３中の油圧作動油の圧力が増大するに伴って、第２のピストン４０が第２のスプリング６０をＸ軸の負方向に沿って圧迫してブレーキシュー３００とブレーキドラム２００が分離するよう動かすことで、車両のパーキングブレーキが解除され、車両が走行できるようになる。

【0049】

（３）図７に示すように、図７中のシリンダボディ１０の左半分構造における運動過程を例とする。車両の走行中、フットブレーキ弁の制御下で、油圧作動油が第１のオイルチャンバーポート１２を経由して第１のオイルチャンバー３３に入り込み、このとき、第１のオイルチャンバー３３中の油圧作動油によって第１のピストン３０が圧迫されることで、第１のピストン３０が第１のスプリング５０の圧力を圧迫して外に出て、ブレーキシュー３００がブレーキドラム２００を押しつけることで、ブレーキをするという目的を果たす。第１のオイルチャンバー３３内の油圧作動油の圧力が大きいほど第１のピストン３０が圧迫されて多く外に出るようになり、ブレーキ力も大きくなる。

【0050】

（４）フットブレーキ弁を制御して第１のオイルチャンバー３３内の圧力を減らす場合、第１のスプリング５０の弾力がレリーズされ、その上で、第１のピストン３０が戻るよう動かされて、ブレーキシュー３００がブレーキドラム２００から離れるよう動かされることで、ブレーキ解除という目的が果たされる。

【0051】

（５）図１３に示すように、フットブレーキ弁を制御して第１のオイルチャンバー３３内の圧力を増大させ続ける場合、第１のピストン３０が第１のスプリング５０を圧迫し続けて外に出て、第１のピストン３０が設定位置すなわち最大ブレーキ力まで運動するときに、第１のオイルチャンバー３３とオイルドレンポート１４が連通して、高圧の作動油がオイルドレンポート１４を経由してオイルタンクに還流することで、第１のオイルチャンバー３３内の圧力が低下する。第１のオイルチャンバー３３内の圧力が第１のスプリング６０の弾力より小さい場合、第１のピストン３０が第１のスプリング６０により圧縮され戻り、ブレーキシュー３００とブレーキドラム２００を分離させ、第１のピストン３０が戻ってオイルドレンポート１４が締め切られ、第１のオイルチャンバー３３内の圧力がまた増大し始め、また第１のピストン３０が外に出るよう動かされる。このような循環往復によって、ブレーキとブレーキ解除が常に繰り返されることを実現しており、ブレーキをするという目的を果たし、アンチロックをするという目的も果たしている。

【0052】

本発明では、さらに、ブレーキシステムの実施例２における構造も示す。当該ブレーキシステムは、本発明によるブレーキホイールシリンダを応用したディスクブレーキアクスルのブレーキシステムである。当該ブレーキシステムには、オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングなどが含められる。図１５ａ及び図１５ｂに示すように、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台４００は、向かい合って設けられる２つの側壁４０１を備え、かつ、該２つの側壁の間に収容キャビティ４０２が形成され、当該収容キャビティ４０２にブレーキディスク６００が収容される。このブレーキディスク６００は、アクスルによって回転するよう動かされる。前記固定台４００の２つの側壁には１つ以上の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを収容可能で、かつ、当該油圧アンチロックブレーキホイールシリンダは、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台４００の側壁４０１上を貫通して固定される。油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの第２のピストン５０１とブレーキディスク６００は向かい合って設けられ、かつ、第２のピストン５０１にさらにブレーキパッド６０２が連結され、ブレーキパッド６０２にはブレーキライニング６０３が固定連結される。このブレーキパッド６０２とブレーキライニング６０３はブレーキブロックを形成する。前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台４００の内側壁にはさらに、ブレーキパッド６０２とブレーキライニング６０３とのガイドブロック４０３が設けられる。自動車の走行中、ブレーキブロックが油圧アンチロックブレーキホイールシリンダに押されてブレーキディスク６００を締め付けたり緩めたりすることで、自動車のブレーキ又はブレーキ解除を実現することができる。理解できることとして、この場合、当該油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの構造は、前述の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの構造を参照することができ、当該油圧アンチロックブレーキホイールシリンダにエンドキャップがなく、固定台４００の側壁４０１により代えられている点でのみ相違する。具体的に、固定台４００の側壁４０１上には、側壁４０１を貫通する、段付き孔である収容孔が設けられる。側壁４０１の内側近くの段付き孔の孔径は小さくて第１のピストンロッドの外径に概ね等しく、側壁４０１の外側近くの段付き孔の孔径は大きくて前記シリンダボディの外径に概ね等しいため、小さな孔径と大きな孔径の間に段付き部が形成される。油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを取り付ける際には、まず、第２のピストン５０１、第２のスプリング５０２を第１のピストン５０３の第２の穴の中に収容して、その後で、第１のピストン５０３、第２のピストン５０１が収容孔を通るようにし、かつ、第１のピストンロッドと段付き部の間に第１のスプリング５０４を設けて、第２のピストン５０１の一端をブレーキパッド６０２、ブレーキライニング６０３に順に連結する。最後に、さらに、シリンダボディ５０５を第１のピストン５０３上に被せ、かつ、シリンダボディ５０５の第１の穴の外端が収容孔内に入れて、収容孔の内壁でシリンダボディ５０５の内壁と固定連結する。好ましくは、ねじ込み連結とする。シリンダボディの第１の穴の外端が前記段付き孔と当接し、かつ、段付き孔の内壁とシリンダボディの外壁が固定連結されることで、当該油圧アンチロックブレーキホイールシリンダでは、エンドキャップで前記シリンダボディをシールする必要がなくなり、側壁４０１でシリンダボディがシールされるようになる。

【0053】

さらに、本発明では、ブレーキシステムの実施例３における構造も示す。当該ブレーキシステムは、本発明によるブレーキホイールシリンダを応用したディスクブレーキアクスルのブレーキシステムである。当該ブレーキシステムには、オイルタンクと、オイルポンプと、フット制御弁と、ハンド制御弁と、管路と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダの固定台と、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダと、ブレーキパッドと、ブレーキライニングなどが含められる。図１６に示すように、前記固定台７００は、向かい合って設けられる２つの側壁７０１を備え、かつ、２つの側壁７０１の間に収容キャビティ７０２が形成され、当該収容キャビティ７０２にブレーキディスク８００が収容される。前記固定台７００の２つの側壁７０１に、ブレーキパッド８０１とブレーキライニング８０２からなるブレーキブロックのガイドブロック７０３を設けて、前記固定台７００の２つの側壁７０１に、内側から外側に延びる１つ以上の第１の穴を設けてもよく、前記側壁７０１の外側に第１のオイルチャンバーポートと、第２のオイルチャンバーポートと、オイルドレンポートとを設けてもよい。

【0054】

前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダは、芯管９０１と、第１のピストン９０２と、第２のピストン９０３と、第１のスプリング９０４と、第２のスプリング９０５と、エンドキャップ９０６を含む。そのうち、前記エンドキャップ９０６と前記第１の穴の開口端を固定連結する。前記第１のピストン９０２を前記第１の穴の中に設け、かつ、前記第１のピストン９０３と前記エンドキャップ９０６の間に前記第１のスプリング９０４を設けて、前記第１のピストン９０２の底部と前記第１の穴の底部の間に第１のオイルチャンバーを形成して、前記第１のオイルチャンバーポートの一端を前記第１のオイルチャンバーに連通させて、他端をフットブレーキ弁に連結し、第１のオイルチャンバーポートから第１のオイルチャンバーに流れ込む油量を前記フットブレーキ弁によって制御する。前記第１のピストン９０２に第２の穴を設けて、前記第２のピストン９０３を前記第２の穴の中に位置させ、かつ、前記第２のピストン９０３と前記第２の穴の頂部の間に第２のオイルチャンバーを形成し、前記第２のピストン９０３の底部と前記第２の穴の底部の間にさらに前記第２のスプリング９０５を設ける。前記芯管９０１の一端をハンドブレーキ弁に連結して、他端が前記第２のオイルチャンバーポートを通って第２のオイルチャンバーに連通するようにし、芯管から第２のオイルチャンバーに流れ込む油量を前記ハンドブレーキ弁によって制御する。前記第１のオイルチャンバーの圧力が増大して前記第１のピストンを外へ設定位置まで運動するよう押すとき、前記オイルドレンポートと前記第１のオイルチャンバーが連通するようにする。

【0055】

さらに、油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを取り付けやすくするため、前記固定台７００の２つの側壁を別体設置し、かつ、側壁の底部を固定連結することで２つの側壁の間に収容キャビティを形成する。まず、前記油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを側壁上に取り付けてから、側壁を固定連結する。

【0056】

本発明によるブレーキホイールシリンダを応用すると、ディスクブレーキアクスルの運転ブレーキとパーキングブレーキが実現されることで、ブレーキをするという目的を果たし、アンチロックをするという目的も果たすことができる。

【0057】

上記の構造の油圧アンチロックブレーキホイールシリンダを用いると、油圧作動油がオイルタンクからオイルポンプ、管路、シリンダボディの第１のオイルチャンバーポートと第２のオイルチャンバーポートを経由して、取り付けて調整された油圧アンチロック運転ブレーキホイールシリンダに入り込むときに、

【0058】

（１）ハンドブレーキ弁とフットブレーキ弁がいずれも閉じている場合、第１のピストン３０が第１のスプリング５０の圧力でシリンダボディ１０の第１の穴１１の底部に近づいて、第２のピストン４０が第２のスプリング６０の圧力で外に出、ブレーキブロックとブレーキディスクが密結合状態になって、車両がブレーキされる。

【0059】

（２）図２に示すように、図２中のシリンダボディ１０の右半分構造における運動過程を例とする。ハンドブレーキ弁の制御下で、油圧作動油が第２のオイルチャンバーポート１３を経由してシリンダボディ１０内に入り込み、シリンダボディ１０内の芯管を介して第２のオイルチャンバー４３内に入り込む。第２のオイルチャンバー４３中の油圧作動油の圧力が増大するに伴って、第２のピストン４０が第２のスプリング６０を圧迫してＸ軸の負方向に沿って移動してブレーキブロックとブレーキディスクが分離するよう動かすことで、車両のパーキングブレーキが解除され、車両が走行できるようになる。

【0060】

（３）図７に示すように、図７中のシリンダボディ１０の左半分構造における運動過程を例とする。車両の走行中、フットブレーキ弁の制御下で、油圧作動油が第１のオイルチャンバーポート１２を経由して第１のオイルチャンバー３３に入り込み、このとき、第１のオイルチャンバー３３中の油圧作動油によって第１のピストン３０が圧迫されることで、第１のピストン３０が第１のスプリング５０の圧力を圧迫して外に出て、ブレーキブロックがブレーキディスクを押しつけることで、ブレーキをするという目的を果たす。第１のオイルチャンバー３３内の油圧作動油の圧力が大きいほど第１のピストン３０が圧迫されて多く外に出るようになり、ブレーキ力も大きくなる。

【0061】

（４）フットブレーキ弁を制御することで第１のオイルチャンバー３３内の圧力を減らす場合、第１のスプリング５０の弾力が回復し、その上で、第１のピストン３０が戻るよう動かされて、ブレーキブロックがブレーキディスクから離れるよう動かされることで、ブレーキを緩め、解除するという目的が果たされる。

【0062】

（５）図１３に示すように、フットブレーキ弁を制御することで第１のオイルチャンバー３３内の圧力を増大させ続ける場合、第１のピストン３０が第１のスプリング５０を圧迫し続けて外に出て、第１のピストンが設定位置すなわち最大ブレーキ力まで達するときに、第１のオイルチャンバー３３とオイルドレンポート１４が連通して、高圧作動油がオイルドレンポート１４を経由してオイルタンクに還流することで、第１のオイルチャンバー３３内の圧力が低下する。第１のオイルチャンバー３３内の圧力が第１のスプリング６０の弾力より小さい場合、第１のピストン３０が第１のスプリング６０により圧縮され戻り、第１のピストン３０によってブレーキブロックとブレーキディスクが分離するよう動かされて、第１のピストン３０が戻ってオイルドレンポート１４が締め切られ、第１のオイルチャンバー３３内の圧力がまた増大し始めると、また第１のピストン３０が外に出るよう押される。このような循環往復によってブレーキとブレーキ解除が常に繰り返されることを実現しており、ブレーキをするという目的を果たし、アンチロックをするという目的も果たしている。

【0063】

以上に述べたところは、本発明の望ましい実施例であるにすぎず、本発明を限定するためのものではないので、およそ本発明の趣旨と原則の中でなされる一切の修正、均等な置換及び改良などは、すべて本発明の保護範囲内に含まれるべきものである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14a】

【図14b】

【図15a】

【図15b】

【図16】