特許 6284273 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6284273

(24)【登録日】2018年2月9日

(45)【発行日】2018年2月28日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20180215BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20180215BHJP

   B60R 21/0134 20060101ALI20180215BHJP

   B60R 21/0136 20060101ALI20180215BHJP

   B60R 21/015 20060101ALI20180215BHJP

   B60R 22/46 20060101ALI20180215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/42

   B60N2/58

   B60R21/0134

   B60R21/0136

   B60R21/015

   B60R22/46 119

【請求項の数】14

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2014-188815(P2014-188815)

(22)【出願日】2014年9月17日

(65)【公開番号】特開2016-60327(P2016-60327A)

(43)【公開日】2016年4月25日

【審査請求日】2017年4月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100179855

【弁理士】

【氏名又は名称】藁科 えりか

(74)【代理人】

【識別番号】100086195

【弁理士】

【氏名又は名称】藁科 孝雄

(72)【発明者】

【氏名】小池 敦

(72)【発明者】

【氏名】袖野 豊

(72)【発明者】

【氏名】吉川 淳平

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−１０３３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０２５１７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

Ａ４７Ｃ ３１／００−３１／１２

Ｂ６８Ｇ ７／００− ７／１２

Ｂ６０Ｒ ２１／００−２１／１３

Ｂ６０Ｒ ２２／００−２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

骨格となるフレームにシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されたシートクッション、シートバックを備え、シートベルトで着座者を拘束する車両用シートにおいて、
シートクッションのトリムカバーは、左右の側部から分離され、前後方向でシートパッドを周回して巻装された帯状中央片を有し、
トリムカバーの帯状中央片、シートパッドの間に配置されてシートパッドからトリムカバーの帯状中央片を隔離し、シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とする隔離表皮と、
トリムカバーの帯状中央片に連結され、駆動されると、隔離表皮を介してシートパッド上でトリムカバーの帯状中央片を滑動させてトリムカバーの帯状中央片の上面を後方に牽引する牽引手段と、
を具備する車両用シート。

【請求項2】

隔離表皮は、その前端、後端が固定されて、トリムカバーの帯状中央片と一体での滑動が阻止されている請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

隔離表皮は、トリムカバーの帯状中央片に接する面が滑面とされた請求項１または２記載の車両用シート。

【請求項4】

骨格となるフレームにシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されたシートクッション、シートバックを備え、シートベルトで着座者を拘束する車両用シートにおいて、
シートクッションのトリムカバーは、左右の側部から分離され、前後方向でシートパッドを周回して巻装された帯状中央片を有し、
シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とし、
トリムカバーの帯状中央片に連結され、駆動されると、シートパッド上でトリムカバーの帯状中央片を滑動させてトリムカバーの帯状中央片の上面を後方に牽引する牽引手段とを具備する車両用シート。

【請求項5】

トリムカバーの帯状中央片のシートパッドと当接する面、または、シートパッド表面に摩擦軽減剤を塗布、あるいは浸透させて、シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とした請求項４記載の車両用シート。

【請求項6】

トリムカバーの帯状中央片は、シートパッドの前端から後端にかけてシートパッドを周回して巻装されている請求項１〜５のいずれか記載の車両用シート。

【請求項7】

シートパッドは、前後方向に前部、中央部、後部に分割して成形され、
シートパッドの中央部を周回して巻装するトリムカバーの帯状中央片の中央部片に、牽引手段が連結された請求項１〜５のいずれか記載の車両用シート。

【請求項8】

シートパッドは、前後方向に前半部、後半部に分割して成形され、
シートパッドの後半部を周回して巻装するトリムカバーの帯状中央片の後半部片に、牽引手段が連結された請求項１〜５のいずれか記載の車両用シート。

【請求項9】

牽引手段は、トリムカバーの帯状中央部に連結されたプリテンショナーを備えてシートクッションの裏側に配置された請求項１〜８のいずれか記載の車両用シート。

【請求項10】

牽引手段は、一端が固定され、他端がトリムカバーの帯状中央部に連結されてトリムカバーの帯状中央部との間に伸長された状態で架設され、その引張力のもとで帯状中央部を牽引可能な引張コイルばねと、引張コイルばねの動きを拘束して帯状中央部の牽引を規制する規制部材とを備えてシートクッションの裏側に配置され、規制部材による引張コイルばねの拘束を解除して引張コイルばねの引張力のもとで帯状中央部を牽引する請求項１〜８のいずれか記載の車両用シート。

【請求項11】

規制部材は、シートクッションの裏側でシートクッションのフレームに取付けられたソレノイドであり、ソレノイドに内蔵したばねの付勢力によってソレノイドから突出したプランジャによって引張コイルばねを拘束する請求項１０記載の車両用シート。

【請求項12】

牽引手段は、モータと、トリムカバーの帯状中央部に裏面側から押圧され、モータが駆動されると、回転駆動して帯状中央部の上面を後方に牽引する駆動ローラとを備えてシートクッションの裏側に配置された請求項１〜８のいずれか記載の車両用シート。

【請求項13】

シートクッションに配置され、検出した着座者の圧力分布から浅座りの状態の着座を検出する圧力センサーと、
加速度から前突、急減速、急停車を検出する衝突検出手段と、
をさらに具備し、
圧力センサーが浅座りの状態の着座を検出するととも、衝突検出手段が前突、急減速、急停車を検出すると、牽引手段が駆動されて、トリムカバーの帯状中央部の上面を後方に牽引する請求項１〜１２のいずれか記載の車両用シート。

【請求項14】

シートクッションに配置され、検出した着座者の圧力分布から浅座りの状態の着座を検出する圧力センサーと、
前方の障害物との距離を計測し、前方障害物との衝突の危険を予知する衝突予知手段とをさらに具備し、
衝突予知手段が前方障害物との衝突の危険を予知すると牽引手段が駆動されて、トリムカバーの帯状中央部の上面を後方に牽引させる請求項１〜１２のいずれか記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト着用者の着座姿勢を是正して、サブマリン現象に対応できる車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートベルトとして、着座者の左右の肩のいずれかと左右の腰との三ヶ所で着座者を保持する三点保持式のもの（三点式シートベルト）が車両用シートなどに広範囲に採用されている。
着座者が三点式シートベルトを装着すれば、上半部のウェビング（ショルダーウェビング）が着座者の肩口から袈裟状に着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）が着座者の腰部に掛け渡されて着座者がシートに拘束される。

【0003】

車両の前突、急減速、急停車などの緊急時において、着座者を前方に移動させる慣性力が着座者に作用する。そのため、緊急時にプリテンショナー（たとえば、バックルプリテンショナー）によってシートベルト(たとえば、バックル)を牽引し、シートベルトに弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締め、着座者をシートに拘束して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動を阻止する構成が知られている（たとえば、特開２００９−１７３１０３号公報）。

【0004】

車両用シートにおいて、長時間着座すると、疲労やシート上での振動などによって、着座者の骨盤が後傾し、前滑りを生じて、シートバック側に深く腰掛けた着座位置より前に着座する、いわゆる「浅座り」となる可能性がある。浅座りの状態で着座していると、シートベルトを装着していても、緊急時の慣性力によって、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮できず、有効に機能しないおそれのあることが指摘されている。

【0005】

緊急時に、シートクッションを後方に移動させるとともに、前端が持ち上がって後端が沈むようにシートクッションを揺動させるシートが特開２００７−２１０３５１号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションは、クッションフレームと、シートフレームに対して後方に移動可能で揺動可能なクッション座部とを有している。そして、緊急時にプリテンショナーが作動すると、クッション座部は、シートバックを元の位置に残したまま、シートフレームに対して後方に移動するとともに、前端が持ち上がって後端が沈むように揺動する構成となっている。

【0006】

浅座り状態で着座する着座者を後方に移動させて、浅座り状態の着座者の着座姿勢を是正するシートも知られている。
着座者の圧力を検出するセンサー（圧力センサー）を持ち、圧力分布から着座者の浅座りを検出すると、シートスライド装置を駆動してシートクッションを後方に移動させるシートが、実開平０３−０１９３４５号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションは、シートバックに対して相対的に移動可能なシートスライド装置上に配置されており、センサーが浅座りを検出すると、シートスライド機構が駆動されてシートクッションが後方に移動される。

【0007】

周知のように、シートのシートクッション、シートバックは、骨格となるフレームにウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆って形成されている。
シートクッションを後方に移動させる代わりに、トリムカバーを後方に牽引するシートが特開２００８−０１８８０１号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションのトリムカバーを後方に牽引して、着座者をシートカバーとともに後方に移動して着座姿勢を是正する構成となっている。ここで、トリムカバーの後端はテンションローラを介して巻き取り軸に固着され、巻き取り軸はモータの駆動力のもとで回動可能となっている。車両の急減速、急停車、前突などの緊急時を検知または予測すると、モータが駆動され、巻き取り軸が回動してトリムカバーの後端が巻き取り軸に巻き取られて、トリムカバーが後方に牽引されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００９−１７３１０３号公報

【特許文献2】特開２００７−２１０３５１号公報

【特許文献3】実開平０３−０１９３４５号公報

【特許文献4】特開２００８−０１８８０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

特開２００９−１７３１０３号公報記載のシートでは、緊急時にプリテンショナーを駆動させて、弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締めている。しかし、着座者が浅座り状態で着座していると、シートベルトを引き締めてシートベルトの弛みをなくしても、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮できず、有効に機能しないおそれが払拭できない。

【0010】

特開２００７−２１０３５１号公報記載のシートでは、弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締めるとともに、シートクッション座部を後方に移動し、かつ、前端が持ち上がるようにシートクッション座部を揺動させている。そのため、浅座り状態で着座していても、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。

【0011】

また、実開平０３−０１９３４５号公報記載のシートでは、シートバックに対して相対的に移動可能なシートスライド機構上に配置されており、センサーが前滑りを検出すると、シートスライド機構が駆動されてシートクッションを後方に移動させている。そのため、浅座り状態で着座していてもシートバック側に深く腰掛けた着座位置とされ、着座姿勢が是正され、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。

【0012】

さらに、特開２００８−０１８８０１号公報記載のシートでは、トリムカバーの後端を後方に牽引すれば、着座者がトリムカバーとともに後方に移動するため、浅座り状態で着座していても、着座姿勢が是正される。そのため、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。

【0013】

しかし、特開２００７−２１０３５１号公報、実開平０３−０１９３４５号公報に記載のようにシートクッションそのものを後方に移動させる構成では、着座姿勢是正のための構成が大型化する傾向にある。これに対して、特開２００８−０１８８０１号公報記載のようにトリムカバーを牽引して着座者をトリムカバーとともに後方に移動させるシートでは構成を小型化できる。

【0014】

ここで、特開２００８−０１８８０１号公報記載のシートでは、トリムカバーの後端は巻き取り軸に固着されている。しかし、後端が固着されたトリムカバーを後方に牽引してその張力を増すためには、トリムカバーの前端も固定する必要がある。そして、トリムカバーの前端が固定されていれば、トリムカバーの弛み、伸張の範囲内でしかトリムカバーの後端は後方に牽引されず、トリムカバーの牽引距離は小さく、トリムカバーの牽引が限定される。そのため、浅座り状態の着座姿勢を是正してシートバック側に深く腰掛ける距離だけ、着座者がトリムカバーとともに後方に移動されないおそれがある。

【0015】

本発明は、距離を限定することなくトリムカバーを後方に牽引し、着座者の浅座り状態の着座姿勢を是正して、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮できる車両用シートの提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0016】

本発明では、シートクッションのトリムカバーは、前後方向でシートパッドを周回して巻装され、距離を限定されることなくシートパッド上を牽引可能となっている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、骨格となるフレームにシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されたシートクッション、シートバックを備え、シートベルトで着座者を拘束する車両用シートにおいて、シートクッションのトリムカバーは、左右の側部から分離され、前後方向でシートパッドを周回して巻装された帯状の中央片を有し、トリムカバーの帯状中央片、シートパッドの間に配置されてシートパッドからトリムカバーの帯状中央片を隔離し、シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とする隔離表皮と、トリムカバーの帯状中央片に連結され、駆動されると、隔離表皮を介してシートパッド上でトリムカバーの帯状中央片を滑動させてトリムカバーの帯状中央片の上面を後方に牽引する牽引手段とを具備している。
また、請求項４に係る本発明によれば、骨格となるフレームにシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されたシートクッション、シートバックを備え、シートベルトで着座者を拘束する車両用シートにおいて、シートクッションのトリムカバーは、左右の側部から分離され、前後方向でシートパッドを周回して巻装された帯状の中央片を有し、シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とし、トリムカバーの帯状中央片に連結され、駆動されると、シートパッド上でトリムカバーの帯状中央片を滑動させてトリムカバーの帯状中央片の上面を後方に牽引する牽引手段とを具備している。

【発明の効果】

【0017】

請求項１、４に係る本発明では、シートクッションのトリムカバーの帯状中央片は、隔離表皮で隔離されてシートパッドを周回して巻装されているため、または、滑動可能であるため、牽引手段の駆動のもとで、距離を限定することなく後方に牽引される。そのため、着座者を迅速に後方に移動させることができ、浅座り状態の着座姿勢が容易に是正される。そして、着座姿勢が是正されてシートバック側に深く腰掛けて着座することにより、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施例(実施例１)に係る車両用シートの概略斜視図を示す。

【図2】（Ａ）はシートから分離された本発明の一実施例（実施例１）におけるシートクッションの平面図、（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）は隔離表皮を介在させた場合、（Ｃ−１）〜（Ｃ−３）は隔離表皮を介在させない場合での本発明の一実施例(実施例１)における牽引手段を異にする具体例の模式図をそれぞれ示す。

【図3】車両用シートの制御系の概略ブロック図を示す。

【図4】プリテンショナーを備えた牽引手段を具備するシートクッションの側面図を示す。

【図5】プリテンショナーを備えた牽引手段を具備するシートクッションの底面図を示す。

【図6】ソレノイド、引張コイルばねを備えた牽引手段を具備するシートクッションの側面図を示す。

【図7】ソレノイド、引張コイルばねを備えた牽引手段を具備するシートクッションの底面図を示す。

【図8】ソレノイド、引張コイルばねを備えた牽引手段を具備するシートクッションの一部破断の側面図を示す。

【図9】モータ、駆動ローラを備えた牽引手段の側面図を示す。

【図10】（Ａ）はシートから分離された本発明の別実施例(実施例２)におけるシートクッションの平面図、（Ｂ）は隔離表皮を介在させた場合、（Ｃ）は隔離表皮を介在させない場合での模式図をそれぞれ示す。

【図11】（Ａ）はシートから分離された本発明の他の実施例(実施例３)におけるシートクッションの平面図、（Ｂ）は隔離表皮を介在させた場合、（Ｃ）は隔離表皮を介在させない場合での模式図をそれぞれ示す。

【発明を実施するための形態】

【0019】

骨格となるフレームにシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されたシートクッション、シートバックを備え、シートベルトで着座者を拘束する車両用シートにおいて、シートクッションのトリムカバーは、左右の側部から分離され、前後方向でシートパッドを周回して巻装された帯状の中央片を有している。そして、シートは、トリムカバーの帯状中央片、シートパッドの間に配置されてシートパッドからトリムカバーの帯状中央片を隔離し、シートパッド上でのトリムカバーの帯状中央片の滑動を可能とする隔離表皮と、トリムカバーの帯状中央片に連結され、駆動されると、隔離表皮を介してシートパッド上でトリムカバーの帯状中央片を滑動させてトリムカバーの帯状中央片の上面を後方に牽引する牽引手段とを具備している。

【実施例】

【0020】

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例(実施例１)に係る車両用シートの概略斜視図を示す。また、図２（Ａ）はシートから分離された本発明の一実施例(実施例１)におけるシートクッションの平面図、（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）は隔離表皮を介在させた場合、（Ｃ−１）〜（Ｃ−３）は隔離表皮を介在させない場合での本発明の一実施例(実施例１) における牽引手段を異にする具体例の模式図をそれぞれ示す。
なお、前後は、ドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒで示す。また、左右方向は前後方向と直交する方向をいう。

【0021】

図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に設けられたシートバック１４とを有して構成され、ヘッドレスト１４ｈがシートバック上端部に設けられている。そして、シートベルト１５、たとえば、三点式シートベルトがシート１０に装備され、着座者はシートベルトによってシートに拘束される。なお、参照符号１２ｓはシートクッション側部の土手部(盛上り部；左右の側部)を示す。

【0022】

シートクッション１２、シートバック１４の基本的な構造は周知であり、たとえば、図２（Ａ）(Ｂ−１)(Ｃ−１)に示すように、シートクッションは骨格となるシートフレーム１２ｆにシートパッド(クッション部材)１２ｐを載せ、トリムカバー(表皮)１２ｃでシートパッドを被覆して形成されている。たとえば、Ｓばねからなる略矩形のばねアッセンブリー１２ｆ’がシートフレームの左右のサイドフレーム間に架設されてシートフレームの一部を構成し、ばねアッセンブリーにシートパッドが載せられている。シートバック１４も同様の構成をしている。
三点式シートベルト（シートベルト）１５は公知のものであり、本発明の要部でないため、その詳細は省略する。

【0023】

シートクッションのトリムカバー１２ｃは、シートクッションの左右の側部１２ｓから分離された中央片１２ｃ’を有し、中央片は前後方向でシートパッド１２ｐを周回して巻装された帯状に形成されている。図２（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）に示すように、隔離表皮１６が、トリムカバーの帯状の中央片(帯状中央片)１２ｃ’、シートパッド１２ｐの間に配置され、その前端１６ｆ、後端１６ｒが固定されている。実施例では、隔離表皮の前端１６ｆはシートパッド１２ｐの下面に、後端１６ｒはばねアッセンブリー１２ｆ’の下面にそれぞれ固定されているが、前端、後端を固定する構成はこれに限定されない。

【0024】

隔離表皮１６は、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’をシートパッド１２ｐから隔離して、隔離表皮を介在したシートパッド上での帯状中央片の滑動を可能としている。隔離表皮１６は摩擦抵抗の小さな布素材、たとえば、トリムカバーの帯状中央片に接する面(上面)が滑面の布素材から成形される。トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に接する面にシリコンスプレー、粉末減摩剤などの摩擦軽減剤が塗布あるいは浸透された布素材から、隔離表皮１６を成形してもよい。
隔離表皮１６によって帯状中央片１２ｃ’はシートパッド１２ｐから隔離されるため、帯状中央片を牽引すれば、シートパッド上で帯状中央片が滑動(移動)される。これに対して、隔離表皮の前端１６ｆ、後端１６ｒが固定されているため、隔離表皮１６は移動不能であり、シートパッド上をトリムカバーの帯状中央片と一体的に滑動しない。

【0025】

また、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に接するシートパッド１２ｐの面にシリコンスプレーなどの摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透させてもよい。この場合には、図２（Ｃ−１）〜（Ｃ−３）に示すように隔離表皮１６は省略され、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’は隔離表皮を介することなくシートパッド上を滑動する。

【0026】

図３は車両用シートの制御系の概略ブロック図を示す。
図３に示すように、シート１０は、牽引手段２０、圧力検出手段２２、衝突検出手段２４、衝突検知手段２６、中央制御手段２８を備えている。
牽引手段２０は、たとえば、（１）プリテンショナー、（２）ソレノイド、引張コイルばね、（３）モータ、駆動ローラなどを備えて構成され、シートクッションの裏側に配置されて、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’を牽引する。

【0027】

隔離表皮１６を介在させた図２（Ｂ−１）〜（Ｂ−３）、隔離表皮を省略した図２（Ｃ−１）〜（Ｃ−３）は、牽引手段２０をそれぞれ異にしている。
すなわち、図２（Ｂ−１）（Ｃ−１）ではプリテンショナーを牽引手段とし、図２（Ｂ−２）（Ｃ−２）ではソレノイド、引張コイルばねの組合せを牽引手段とし、図２（Ｂ−３）（Ｃ−３）ではモータ、駆動ローラの組合せを牽引手段としている。プリテンショナーなどからなる牽引手段の詳細は後述する。

【0028】

圧力検出手段２２は、たとえば、図２（Ａ）に示すように、前後、左右に分散してシートパッド１２ｐに配置された一連の圧力センサーからなり、シートパッドに加わる着座者の圧力分布を検出する。
衝突検出手段２４は、たとえば、車両のフロントグリルなどの車両前部やシートバックに設けられた加速度センサーからなり、加速度の変化から車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態を検出する。
衝突検知手段２６は、たとえば、フロントグリルなどの車両前部に設けられた光センサーからなり、前方の障害物（先行車両を含む）との距離をレーザー光で計測して前方障害物との衝突の危険を予知する。

【0029】

中央制御手段２８は、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）などからなるＥＣＵ（エンジンコントロールユニット；Engine Control Unit)であり、牽引手段２０、圧力検出手段２２、衝突検出手段２４、衝突検知手段２６の動作などを制御する。
たとえば、圧力センサー（圧力検出手段）２２、加速度センサー（衝突検出手段）２４、光センサー（衝突検知手段）２６が検出、計測したデータ(圧力データ、加速度データ、距離データ)は、中央制御手段２８に出力される。そして、中央制御手段２８が、圧力データから浅座りを、加速度データから車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態を、距離データから前方障害物との衝突の危険を判断し認識すると、対応した制御を即座に行う。すなわち、中央制御手段２８は牽引手段２０を駆動し、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’を後方に牽引して、シートバック側に深く腰掛けた着座位置まで着座者を後方に移動させて、浅座り状態の着座姿勢を是正する。

【0030】

（１）プリテンショナー、（２）ソレノイド、引張コイルばね、（３）モータ、駆動ローラを備えた牽引手段について以下に説明する。
図４、図５は、プリテンショナーを備えた牽引手段を具備するシートクッションの側面図、底面図をそれぞれ示す。

【0031】

実施例では、シート１０はシートスライド装置１２２に積載されて前後方向にスライド可能とされ、シートスライド装置の左右の可動レール１２２ａに連結ロッド１２２ｂが架設されている。そして、プリテンショナー１２０を備えた牽引手段２０−１は連結ロッド１２２ｂに沿って連結ロッドに取付けられている。参照符号１２２ｃはシートスライド装置の固定レールを示す。

【0032】

プリテンショナー１２０の構成は公知であり、その基本的な構成を簡単に述べると、インフレーターによって高圧ガスを発生させ、高圧ガスをシリンダに供給してピストンをシリンダ内に引き込み、ピストンに連結されたワイヤ１２０ａを引くように構成されている。実施例では、プリテンショナーのワイヤ１２０ａはシートクッション１２の裏側でトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に連結されている。そのため、プリテンショナー１２０が駆動してワイヤ１２０ａが引かれると、帯状中央片１２ｃ’の上面が矢視のように後方に牽引される(図２（Ｂ−１）（Ｃ−１）、図４参照)。

【0033】

プリテンショナーのワイヤ１２０ａをトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に連結する構成について図４、図５を参照しながら以下に詳細に述べる。
実施例では、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’の前後の端１２ｃ’−ｆｅ、１２ｃ’−ｒｅは連結プレート３０を介在してプリテンショナーのワイヤ１２０ａに連結されている。
たとえば、連結プレート３０は、前側に頂部を、後側に麓部を持ち、頂部が左右一方にずれて位置する非対称の山形形状で、その麓部が左右方向でトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’の幅よりも大きく形成されている。もちろん、非対称でなく、左右に対称な山形形状に連結プレート３０を形成してもよいし、山形形状以外の形状としてもよい。

【0034】

帯状中央片１２ｃ’の幅よりも長い左右方向の長溝３０ａが連結プレート３０の麓部に形成され、帯状中央片の後側の端１２ｃ’−ｒｅは、連結プレートの長溝３０ａを挿通して折り返されて重ね合わされ、その重ね合わせ部が縫合されている。また、複数のフック３０ｂが帯状中央片の前側の端１２ｃ’−ｆｅに取付けられて長溝３０ａに係止され、それによって、帯状中央片の前後の端が連結プレート３０を介して接続されて、帯状中央片１２ｃ’が成形されている。

【0035】

孔付の連結具１２０ｂがプリテンショナーのワイヤ１２０ａの先端に取付けられている。また、係止孔３０ｃが連結プレート３０の頂部に形成され、連結片１２０ｃ、たとえば、タイラップが連結具の孔、連結プレートの係止孔に挿通されて、プリテンショナーのワイヤ１２０ａ、帯状中央片１２ｃ’が連結プレートを介在して連結されている。
もちろん、プリテンショナーのワイヤ１２０ａ、帯状中央片１２ｃ’を連結する連結片１２０ｃはタイラップに限定されない。

【0036】

なお、図４において、参照符号１６ａは隔離表皮の後端１６ｒに取付けられたフックを示し、このフックがばねアッセンブリー１２ｆ’に係止されることによって、隔離表皮の後端がばねアッセンブリーに固定されている。

【0037】

圧力センサー２２が検出した圧力データから浅座りと中央制御手段２８が認識し、さらに、加速度センサー２４、光センサー２６が検出、計測したデータ(加速度データ、距離データ)から、車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態、または、前方障害物との衝突の危険を認識すると、中央制御手段はプリテンショナー２０−１を駆動させる。

【0038】

プリテンショナー１２０が駆動されると、インフレーターが作動し、高圧ガスが発生してワイヤ１２０ａを引く。プリテンショナーのワイヤ１２０ａが引かれると、強力な引張力（牽引力）のもとで、帯状中央片１２ｃ’の上面は後方に牽引される。帯状中央片１２ｃ’の上面が後方に牽引されると、帯状中央片上でシートクッション１２に着座する着座者は、帯状中央片の牽引に伴って後方に移動する。

【0039】

上記のように、シートクッションのトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’は、図２（Ｂ−１）に示すように、隔離表皮１６で隔離されてシートパッド１２ｐを周回して巻装されているため、プリテンショナー１２０によって距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。
または、図２（Ｃ−１）に示すように、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に面する表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透したシートパッド１２ｐを周回して、帯状中央片が巻装されているため、距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。

【0040】

そのため、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座するまで着座者を迅速に後方に移動させることができ、浅座り状態の着座姿勢が容易に是正される。そして、着座姿勢が是正されてシートバック側に深く腰掛けて着座することにより、サブマリン現象に対してシートベルト１５が拘束性能を十分に発揮して有効に機能する。

【0041】

自重でシートクッション１２に沈んだ着座者は、牽引されて張力の増したトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’によって持ち上げられて後方に移動する。
特に、プリテンショナー１２０を牽引手段２０−１とした構成では、プリテンショナーの駆動によって強力な牽引力が帯状中央片１２ｃ’に加わり、大きな張力が帯状中央片１２ｃ’に作用する。そのため、重量のある着座者であっても、沈んだ状態から持ち上げられて後方に円滑に移動される。

【0042】

実施例では、帯状中央片１２ｃ’の幅よりも長い連結プレートの長溝３０ａを介して、帯状中央片１２ｃ’の前後の端１２ｃ’−ｆｅ、１２ｃ’−ｒｅが接続されている。さらに、プリテンショナーのワイヤ１２０ａ、帯状中央片１２ｃ’が連結プレート３０を介在して連結されている。そのため、プリテンショナー２０−１が駆動してワイヤ１２０ａが引かれると、帯状中央片１２ｃ’は幅方向に均一な張力のもとで牽引され、着座者は浅座りの着座位置からートバック側に深く腰掛けた着座位置まで円滑に移動される。
また、トリムカバー１２ｃ（正確にいえば、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’）を牽引しているにすぎないため、着座姿勢是正のための構成を小型化できる。

【0043】

図６、図７、図８は、ソレノイド、引張コイルばねを備えた牽引手段を具備するシートクッションの側面図、底面図、一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、図６、図７では引張コイルばねが伸長状態に保持され、図８では伸長状態が解除されて引張コイルばねは縮退している。

【0044】

ソレノイド、引張コイルばねを備えた牽引手段を具備するシートクッションにおいて、プリテンショナーを牽引手段とするシートクッションと共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、異なる構成を主として説明する。
ソレノイド２２２、引張コイルばね２２４の組合せを牽引手段２０−２とする実施例においては、引張コイルばねは、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’、シートスライド装置の連結ロット１２２ｂの間に伸長状態で架設され、ソレノイドによる規制のもとで帯状中央片を牽引可能に構成されている。

【0045】

すなわち、連結具１２０ｂ’の孔１２０ｂ’−１は、ソレノイドのプランジャ２２２ａが挿通されるように、上記の連結具１２０ｂの孔よりも大きく形成されている。
ソレノイド２２２はシートクッション１２の裏側でシートフレーム１２ｆの下面に取付けられている。そして、ソレノイド２２２はばねを内蔵し、その付勢力によってソレノイドのプランジャ２２２ａが突出し、連結具の孔１２０ｂ’−１に挿通されて、連結具の孔、つまりは連結具１２０ｂ’に係止される。また、引張コイルばね２２４は引張られ、十分に伸長されて引張力を生じた状態で、一端が連結片１２０ｃとは逆側で連結具の孔１２０ｂ’−１、つまりは連結具１２０ｂ’に係止され、他端は左右の可動レール１２２ａの間の連結ロッド１２２ｂに係止されている。いうまでもなく、引張コイルばね２２４の両端はいずれもフック形状であるため、連結具１２０ｂ’、連結ロッド１２２ｂに容易に係止できる。
なお、図７において、連結具１２０ｂ’の孔形状が隠されているため、矢視のように連結具を取り出して連結具の孔形状を明確化している。

【0046】

たとえば、以下のようにして伸長状態の引張コイルばね２２４が設定される。
先ず、引張コイルばね２２４の一方の端を連結ロッド１２２ｂに係止するとともに、プランジャ２２２ａを連結具の孔１２０ｂ’−１に挿通させる。それから、引張コイルばねを引張り、伸長させながら他方の端を連結具の孔１２０ｂ’−１を挿通させれば、伸長状態の引張コイルばね２２４が設定される。
図６、図７では、ソレノイドのプランジャ２２２ａが連結具の孔１２０ｂ’−１を挿通されて、引張コイルばね２２４が伸長状態に保持されている。

【0047】

上記のように、プランジャ２２２ａは、ソレノイドに内蔵されたばねの付勢力によって突出されているため、プランジャ２２２ａは引張コイルばね２２４の引張力に抗して連結具の孔１２０ｂ’−１に挿通する状態が維持され、押し戻されるおそれはない。

【0048】

中央制御手段２８が着座者は浅座りの状態にあると認識し、さらに、車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態または前方障害物との衝突の危険を認識すると、中央制御手段はソレノイド２２２への通電信号を出力し、その信号を受けてソレノイドが通電され、発生した磁力のもとでばねの付勢力に抗してプランジャ２２２ａはその突出位置から吸引される。

【0049】

突出位置から吸引されると、プランジャ２２２ａは連結具の孔１２０ｂ’−１から抜け出し、離脱する。すると、引張コイルばね２２４は、図８に矢視するように減縮し、引張力が連結具１２０ｂ’を介して連結プレート３０に作用してトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’を牽引し、帯状中央片の上面は図２（Ｂ−２）（Ｃ−２）、図６で矢視するように後方に牽引される。

【0050】

隔離表皮１６をトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’、シートパッド１２ｐとの間に介在した構成（図２(Ｂ−２)参照）、および、シートパッドの表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透させて隔離表皮を省略した構成（図２(Ｃ−２)参照)のいずれにおいても、帯状中央片は距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。
そのため、いずれの構成においても、牽引されて張力の増した帯状中央片１２ｃ’は、自重で沈んだ状態から着座者を持ち上げ、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座させる位置まで移動して、浅座り状態の着座姿勢が是正される。したがって、サブマリン現象に対してシートベルト１５は拘束性能を十分に発揮して有効に機能する。

【0051】

ソレノイド２２２、引張コイルばね２２４の組合せを牽引手段２０−２とする構成では、ソレノイドから突出したプランジャ２２２ａを連結具の孔１２０ｂ’−１に挿通させることにより、引張コイルばねの伸長状態に再度設定でき、牽引手段を繰り返し利用できる。

【0052】

ここで、ソレノイド２２２は、引張コイルばね２２４を拘束して引張コイルばねによる帯状中央片１２ｃ’の牽引を規制しており、規制部材として機能している。しかし、規制部材は、通常時は引張コイルばね２２４を拘束して帯状中央片１２ｃ’の牽引を規制し、浅座りの状態に加えて車両の緊急事態などを認識した非常時には、引張コイルばねの拘束を解除して帯状中央片の牽引を可能とするものであれば足り、ソレノイドに限定されない。
たとえば、ソレノイド２２２のプランジャ２２２ａを突出させる代わりに、シリンダからピストンを突出させて帯状中央片１２ｃ’の牽引を規制してもよい。すなわち、油圧、空圧などによってシリンダからピストンを突出させ、連結具の孔１２０ｂ’−１に挿通させて引張コイルばね２２４を拘束し、浅座りの状態、車両の緊急事態などを認識すると、ピストンを連結具の孔から離脱させる構成としてもよい。
しかし、ソレノイド２２２を規制部材とすれば、油圧、空圧などによってピストンを突出させる構成に比較して、構成を簡単化、小型化できる。

【0053】

図９は、モータ、駆動ローラを備えた牽引手段の側面図を示す。
モータ３２２、駆動ローラ３２４を備えた牽引手段２０−３も、シートクッション１２の裏側に配置される。モータ３２２は減速機構を内蔵し、そのモータシャフト３２２ａに駆動ローラ３２４が固定され、減速機構で減速された高トルクの駆動力が駆動ローラに出力される。駆動ローラ３２４は、シートクッション１２の裏側でトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’の裏面に押圧されて接する。たとえば、駆動ローラ３２４は、帯状中央片１２ｃ’の左右方向の中央に整列される。

【0054】

モータ、駆動ローラを組合せた牽引手段２０−３においても、着座者が浅座りの状態にあると認識され、さらに、車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態または前方障害物との衝突の危険を認識すると、中央制御手段２８の制御のもとでモータ３２２が駆動され、駆動ローラ３２４が回転駆動される。
そして、図２（Ｂ−３）（Ｃ−３）に示すように、駆動ローラ３２４が時計方向に回転駆動すると、駆動ローラ、帯状中央片１２ｃ’間の摩擦力によって帯状中央片の上面は矢視のように後方に牽引される。

【0055】

シートクッションのトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’は、図２（Ｂ−３）に示すように、隔離表皮１６で隔離されてシートパッド１２ｐを周回して巻装されているため、駆動ローラ３２４の回転駆動のもとで、距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。
または、図２（Ｃ−３）に示すように、トリムカバーの帯状中央片１２ｃ’に面する表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透したシートパッド１２ｐを周回して、帯状中央片が巻装されているため、距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。

【0056】

そのため、後方に牽引されて張力の増した帯状中央片１２ｃ’は、自重で沈んだ状態から着座者を持ち上げ、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座させる位置まで移動して、浅座り状態の着座姿勢が是正される。したがって、サブマリン現象に対してシートベルト１５は拘束性能を十分に発揮して有効に機能する。

【0057】

なお、モータ、駆動ローラを組合せた牽引手段２０−３においては、帯状中央片１２ｃ’の前後の端を連結プレート３０で連結しても、連結プレートを利用せず直接縫合して連結してもよい。しかし、連結プレート３０を介在して連結すれば、連結プレートに隣接する部分で帯状中央片１２ｃ’にしわが生じ難くなり、駆動ローラ３２４の押圧のもとでの帯状中央片の牽引が円滑に行える。

【0058】

プリテンショナー１２０を備えた牽引手段２０−１、ソレノイド２２２、引張コイルばね２２４を備えた牽引手段２０−２では、中央制御手段２８が浅座りを認識しただけでは駆動せず、浅座りの認識に加えて、車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態または前方障害物との衝突の危険を認識すると、牽引手段が駆動する。
これに対して、モータ、駆動ローラを備えた牽引手段２０−３では、浅座りが認識されたときに、直ちに、モータ３２０を駆動させて、帯状中央片の上面を後方に牽引し、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座させる位置まで移動させて、浅座り状態の着座姿勢を是正してもよい。つまり、浅座りの認識に加えて、車両の前突、急減速、急停車などの緊急事態または前方障害物との衝突の危険を認識したとき、牽引手段を駆動させるだけでなく、浅座りを認識したとき、牽引手段を直ちに駆動させてもよい。

【0059】

帯状中央片１２ｃ’は、駆動ローラ３２４が回転駆動して駆動ローラ、帯状中央片間に作用する摩擦力のもとで牽引される。そのため、大きな摩擦力が生じるように、たとえば、駆動ローラ３２４の表面に滑り止めシートを粘着させるなどの滑り止め加工を駆動ローラ、帯状中央片１２ｃ’の間に施すことが好ましい。

【0060】

モータ、駆動ローラの組合せを牽引手段２０−３とする構成では、駆動ローラ３２４の回転駆動を制御することによって帯状中央片の牽引、つまりは着座者の移動距離を制御できる。
つまり、圧力センサー２２が検出した圧力データ、つまりは圧力分布から浅座りを中央制御手段２８が認識し、中央制御手段からオン信号がモータ３２２に送られてモータの回転駆動が開始される。圧力センサー２２の検出した圧力分布(圧力データ）は着座者の後方移動中にも圧力センサー２２から中央制御手段２８に出力される。着座者が浅座り状態の着座姿勢を是正する距離だけ、つまり、シートバック側に深く腰掛けた位置まで後方に移動したと圧力分布から中央制御手段２８が判断すると、オフの信号が出力されてモータ３２２が停止し、帯状中央片の牽引が終了して、着座者の移動距離が制御される。

【0061】

また、駆動ローラ３２４を反時計方向に回転駆動すれば、牽引前の初期位置にトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’を戻すことができる。つまり、圧力センサー２２の検出した圧力分布から中央制御手段２８が着座者の離席を認識すれば、中央制御手段の制御のもとでモータ３２２が逆方向に駆動される。そして、駆動ローラ３２４を反時計方向に回転駆動させれば、帯状中央片１２ｃ’の上面は前方に牽引されて、牽引前の初期位置に帯状中央片は戻される。そのため、帯状中央片１２ｃ’はいつも同じ状態で待機し、違和感を与えることがない。

【0062】

図１０（Ａ）はシートから分離された本発明の別実施例(実施例２)におけるシートクッションの平面図、（Ｂ）（Ｃ）は隔離表皮を介在させた場合、隔離表皮を介在させない場合での模式図をそれぞれ示す。
上記実施例(実施例１)では、シートパッド１２ｐは前後方向に一体に成形されているのに対して、別実施例(実施例２)では、シートパッドは前後方向に３つに分割して成形されている点で相違し、他の構成は実施例１、２で共通している。

【0063】

実施例２では、シートパッド１２ｐは前後方向に３つに分割して成形され、シートパッドに対応してトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’も前後方向に３つに分割されている。そして、帯状中央片の前部片１２ｃ’−ｆ、中央部片１２ｃ’−ｃ、後部片１２ｃ’ −ｒが対応するシートパッドの前部１２ｐ−ｆ、中央部１２ｐ−ｃ、後部１２ｐ−ｒを周回して巻装されている。

【0064】

帯状中央片の前部片１２ｃ’−ｆ、中央部片１２ｃ’−ｃ、後部片１２ｃ’ −ｒのうち、シートパッドの中央部１２ｐ−ｃを周回、巻装する帯状中央片の中央部片だけが、牽引手段の牽引によってシートパッド上を滑動可能(移動可能)となっている。
つまり、図１０（Ｂ）に示すように、その前後端が固定された隔離表皮１６がシートパッドの中央部１２ｐ−ｃ、帯状中央片の中央部片１２ｃ’−ｃの間に配置され、牽引手段が帯状中央片の中央部片に連結されて、帯状中央片の中央部片がシートパッド上を滑動可能となっている。または、図１０（Ｃ）に示すように、トリムカバーの帯状中央片の中央部片１２ｃ’ −ｃに接するシートパッドの中央部１２ｐ−ｃの面に、シリコンスプレーなどの摩擦軽減剤が塗布あるいは浸透され、牽引手段が帯状中央片の中央部片に連結されて、帯状中央片の中央部片がシートパッド上を滑動可能となっている。

【0065】

たとえば、一連の圧力センサーからなる圧力検出手段２２は、図１０（Ａ）に示すように、シートパッドの中央部１２ｐ−ｃに配置される。
実施例１と同様に、プリテンショナーからなる牽引手段２０−１が、シートバックの裏側に配置され、帯状中央片の中央部片１２ｃ’−ｃに連結されて帯状中央片の中央部片を牽引可能に構成されている。
プリテンショナーが帯状中央片１２ｃ’の中央部片１２ｃ’−ｃを牽引する点を除けば、実施例２においても、実施例１と同じ構成とされる。そして、隔離表皮１６をトリムカバーの帯状中央片の中央部片１２ｃ’−ｃ、シートパッドの中央部１２ｐ−ｃとの間に介在した構成（図１０(Ｂ)参照）、および、シートパッドの表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透させて隔離表皮を省略した構成（図１０(Ｃ)参照)のいずれにおいても、プリテンショナーの駆動によって、帯状中央片の中央部１２ｃ’−ｃは距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。
そのため、図１０(Ｂ)(Ｃ)のいずれの構成においても、牽引されて張力の増した帯状中央片の中央部片１２ｃ’−ｃは、自重で沈んだ状態から着座者を持ち上げ、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座させる位置まで移動して、浅座り状態の着座姿勢が是正される。

【0066】

図１１（Ａ）はシートから分離された本発明の他の実施例(実施例３)におけるシートクッションの平面図、（Ｂ）は隔離表皮を介在させた場合、（Ｃ）は隔離表皮を介在させない場合での模式図をそれぞれ示す。
シートパッド１２ｐは、上記実施例(実施例１)では前後方向に一体に成形され、別実施例（実施例２）では前後方向に３つに分割して成形されているのに対して、他の実施例（実施例３）では前後方向に２つに分割して成形されている点で相違し、他の構成は実施例１〜３で共通している。

【0067】

すなわち、実施例３では、シートパッド１２ｐは前後方向に２つ（前半部、後半部）に分割して成形され、シートパッドに対応してトリムカバーの帯状中央片１２ｃ’も前後方向に２つ（前半部片、後半部片）に分割されている。そして、帯状中央片の前半部片１２ｃ’−ｆ’、後半部片１２ｃ’ −ｒ’が対応するシートパッドの前半部１２ｐ−ｆ’、後半部１２ｐ−ｒ’を周回して巻装されている。なお、シートパッドの後半部１２ｐ−ｒ’は前半部１２ｐ−ｆ’よりも長く、たとえば、前半部の１．５〜２．０倍の長さに形成される。

【0068】

そして、シートパッドの後半部１２ｐ−ｒ’を周回、巻装する帯状中央片の後半部片１２ｃ’−ｒ’だけが、牽引手段の牽引によってシートパッド上を滑動可能となっている。一連の圧力センサーからなる圧力検出手段２２は、図１１（Ａ）に示すように、シートパッドの後半部１２ｐ−ｒ’に配置される。

【0069】

この実施例３においても、たとえば、プリテンショナーからなる牽引手段２０−１が、シートバックの裏側に配置され、帯状中央片の後半部片１２ｃ’−ｒ’に連結されて帯状中央片の後半部片を牽引可能に構成されている。
プリテンショナーが帯状中央片１２ｃ’の後半部片１２ｃ’−ｒ’を牽引する点を除けば、実施例３においても、実施例１と同じ構成とされる。そして、隔離表皮１６を帯状中央片の後半部片１２ｃ’−ｒ’とシートパッドの後半部１２ｐ−ｒ’との間に介在した構成（図１１(Ｂ)参照）、および、シートパッドの後半部の表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透させて隔離表皮を省略した構成（図１１(Ｃ)参照)のいずれにおいても、プリテンショナーの駆動によって、帯状中央片の後半部片１２ｃ’−ｒ’は距離を限定することなく円滑に後方に牽引される。
そのため、図１１(Ｂ)(Ｃ)のいずれの構成においても、牽引されて張力の増した帯状中央部片の後半部片１２ｃ’−ｒ’は、自重で沈んだ状態から着座者を持ち上げ、シートバック側に深く腰掛けた位置に着座させる位置まで移動して、浅座り状態の着座姿勢が是正される。

【0070】

図１０（Ｂ）（Ｃ）、図１１（Ｂ）（Ｃ）では、プリテンショナーからなる牽引手段２０−１が図示されている。しかし、実施例１と同様に、ソレノイドのような規制部材、引張コイルばねを備えた牽引手段２０−２、モータ、駆動ローラを備えた牽引手段２０−３を実施例２、３にも採用できることはいうまでもない。

【0071】

上記のように本発明によれば、シートクッションのトリムカバーの帯状中央片は牽引手段の駆動のもとで、距離を限定することなく後方に牽引され、牽引されて張力の増した帯状中央片はシートバック側に深く腰掛けた位置に着座者を着座させる位置まで移動して、浅座り状態の着座姿勢が是正される。そして、浅座りの着座姿勢が是正されてシートバック側に深く腰掛けて着座することにより、サブマリン現象に対してシートベルト１５は拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。

【0072】

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

【産業上の利用可能性】

【0073】

本発明は、車両の前突などの緊急事態や前方障害物との衝突の危険を検出、検知する構成を除けば、バス、乗用車、航空機などの通常の車両用シートに限定されず、長時間着座されるシート全般、たとえば、事務で使用されるシート（事務椅子）、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシートなどに広範囲に応用できる。

【符号の説明】

【0074】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２ｃ トリムカバー
１２ｃ’ トリムカバーの帯状中央片
１２ｃ’−ｆ、ｃ、ｒ 帯状中央片の前部片、中央部片、後部片
１２ｃ’−ｆ’、ｒ’ 帯状中央片の前半部片、後半部片
１２ｐ シートパッド
１２ｐ−ｆ、ｃ、ｒ シートパッドの前部、中央部、後部
１２ｐ−ｆ’、ｒ’ シートパッドの前半部、後半部
１２ｆ シートフレーム
１２ｓ 左右の側部（土手部）
１６ 隔離表皮
１６ｆ、１６ｒ 隔離表皮の前端、後端
２０（２０−１、２０−２、２０−３） 牽引手段
２２ 圧力検出手段
２４ 衝突検出手段
２６ 衝突検知手段
２８ 中央制御手段
３０ 連結プレート
１２０ プリテンショナー
１２０ａ ワイヤ
２２２ ソレノイド（規制部材）
２２２ａ プランジャ
２２４ 引張コイルばね
３２２ モータ
３２４ 駆動ローラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】