特許 6284715 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6284715

(24)【登録日】2018年2月9日

(45)【発行日】2018年2月28日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20180215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-129170(P2013-129170)

(22)【出願日】2013年6月20日

(65)【公開番号】特開2015-3581(P2015-3581A)

(43)【公開日】2015年1月8日

【審査請求日】2016年4月15日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】増田 英雄

【審査官】 金丸 治之

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１０４８３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０４９７２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０６−００６０７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 欧州特許出願公開第０００３７７２６（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を備えている乗物用シートであって、
ロアレールの前側の縁と上側の縁とは、この両縁から成る角が形成されることがないように、切り欠かれており、
この切り欠かれた切欠における上側の縁は、上下に直線を成す第１の面取部から形成されており、
切欠は、ラウンドを成す凹状に形成されており、
切欠における下側の縁は、上下に直線を成す第２の面取部から形成されており、
ラウンド領域の高さ長は、第１の面取部の高さ長より長く設定されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
ロアレールは乗物のフロアに対して締結されており、
この締結部位は、少なくとも、切欠が形成されている部位に対応する位置に形成されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項3】

請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
ロアレール底部は、フロア面と略平行な直線状に形成されており、
ロアレール底部は締結部品を介してフロア面に直に締結されていることを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を備えている乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、車両等の乗物のシートには、各種のアレンジができるものがある。ここで、下記特許文献１には、例えば、図５〜６に示すように、車両フロアｆに対してシートクッション１０２を前後にスライドできるといったアレンジが可能な車両用シート１０１が開示されている。すなわち、下記特許文献１には、ロアレール１３２、１３２とアッパレール１３４、１３４とから構成されているスライド機構１３０を備えた車両用シート１０１が開示されている。これにより、着座者の体格にあわせてシートクッション１０２の前後位置を調整できるため、着座者の車内での快適性を高めることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−１６０５５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した特許文献１の技術では、図５〜６に示すように、ロアレール１３２、１３２は、レッグ等のブラケットを介することなく、直に、車両フロアｆ側の２個のボルト孔ｆ１、ｆ２に対してボルトｂによって締結されている。そのため、ロアレール１３２、１３２が、レッグ等のブラケットを介して車両フロアｆに対して締結されている場合と比較すると、ロアレール１３２、１３２の長さを長くしておく必要があった。なぜなら、車両フロアｆ側のボルト孔ｆ１、ｆ２の位置は不変であるため、ブラケットの長さだけ、ロアレール１３２、１３２の長さを長くしておく必要があるからである。しかしながら、このようにロアレール１３２、１３２の長さを長くしておくと、乗降時に、着座者の足がロアレール１３２、１３２の前端と干渉してしまうことがあり、乗降性が悪くなってしまうという問題が発生していた。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、スライド機構を備えていても、乗降性を向上させることができる乗物用シートを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を備えている乗物用シートであって、ロアレールの前側の縁と上側の縁とは、この両縁から成る角が形成されることがないように、切り欠かれており、この切り欠かれた切欠における上側の縁は、上下に直線を成す第１の面取部から形成されており、切欠は、ラウンドを成す凹状に形成されており、切欠における下側の縁は、上下に直線を成す第２の面取部から形成されており、ラウンド領域の高さ長は、第１の面取部の高さ長より長く設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、スライド機構のロアレールの長さを長くしても、乗降時に、着座者の足がロアレールの前端と干渉してしまうことがない（干渉し難い）。したがって、着座者の乗降性を向上させることができる。

【0007】

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、ロアレールは乗物のフロアに対して締結されており、この締結部位は、少なくとも、切欠が形成されている部位に対応する位置に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、切欠が形成されている部位に対応する位置と異なる位置が締結部位となっている場合と比較すると、別途に、ロアレールに切欠等の作業スペース（工具でボルトを締め付けるための作業スペース）を形成する必要がない。したがって、ロアレールの形状を簡素化できる。

【0008】

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、ロアレール底部は、フロア面と略平行な直線状に形成されており、ロアレール底部は締結部品を介してフロア面に直に締結されていることを特徴とする構成である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例に係る車両用シートのシートクッションのクッションフレームに備えられているスライド機構とリフター機構との一部の分解斜視図である。

【図2】図１の組み付け状態における斜視図である。

【図3】図１のIII−III線断面図である。

【図4】図１のクッションフレームを車両フロアに組み付けた状態における左側面図である。

【図5】従来技術に係る車両用シートのシートクッションのクッションフレームの斜視図である。

【図6】図５のクッションフレームを車両フロアに組み付けた状態における左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

【0011】

まず、図１〜２を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、助手席であり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック（図示しない）とのうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

【0012】

シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッド（図示しない）の表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。

【0013】

なお、図１〜４では、シートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、右のサイドフレーム１４と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の前側を橋渡すフロントパネル１６と、これら左右のサイドフレーム１２、１４の後側を橋渡すリアロッド１８とから略矩形の枠状に形成されている。シートクッション２は、このように構成されている。

【0014】

このように構成されているシートクッション２は、スライド機構３０とリフター機構４０とを備えている。以下に、これらスライド機構３０とリフター機構４０とを個別に説明していく。

【0015】

まず、スライド機構３０から説明していく。スライド機構３０は、対を成す左右のロアレール３２、３２と、この左右のロアレール３２、３２にスライド可能に対を成す左右のアッパレール３４、３４とから構成されている。左のロアレール３２は、図３に示すように、底部３２ａと、アウタの側部３２ｂと、アウタの上部３２ｃと、アウタの折込部３２ｄと、インナの側部３２ｅと、インナの上部３２ｆと、インナの折込部３２ｇとからプレスによる折り曲げによって形成されている。

【0016】

なお、この図３から明らかなように、底部３２ａとアウタの側部３２ｂとから成る下角および底部３２ａとインナの側部３２ｅとから成る下角は、それぞれが丸みを帯びた形状（以下、「面取部Ｒ１」と記す）となっている。これと同様に、アウタの側部３２ｂとアウタの上部３２ｃとから成る上角およびインナの側部３２ｅとインナの上部３２ｆとから成る上角も、それぞれが丸みを帯びた形状（以下、「面取部Ｒ２」と記す）となっている。

【0017】

また、図２の一部拡大図と図４とから明らかなように、この左のロアレール３２の前側の縁と上側の縁とは、この両縁から成る角が形成されることがないように、切り欠かれている（以下、「第１の切欠３２ｊ」と記す）。すなわち、この左のロアレール３２の前側の縁と上側の縁との隅には、角が形成されることがないように、第１の切欠３２ｊが形成されている。

【0018】

これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「ロアレールの前側の縁と上側の縁とは、この両縁から成る角が形成されることがないように、切り欠かれている」に相当する。なお、この第１の切欠３２ｊは、図４に示すように、面取部Ｒ１と面取部Ｒ２とが上下に直線を成す格好で残されるように、ラウンドを成す凹状に切り欠かれている。また、この左のロアレール３２の底部３２ａのうち、第１の切欠３２ｊが形成されている部位に対応する位置には、ボルトＢを貫通可能なボルト孔３２ｌが形成されている。

【0019】

また、左のロアレール３２の底部３２ａのうち、後方位置にも、ボルトＢを貫通可能なボルト孔３２ｍが形成されている。なお、このボルト孔３２ｍに挿し込んだボルトＢを工具（図示しない）で締め付けることができるように、左のロアレール３２のインナの折込部３２ｇには、第２の切欠３２ｋが形成されている。すなわち、第２の切欠３２ｋは、ボルト孔３２ｍに挿し込んだボルトＢを工具（図示しない）で締め付けるための作業スペースである。また、左のアッパレール３４は、左のロアレール３２に対してスライド可能に形成されている。

【0020】

一方、右のロアレール３２、右のアッパレール３４も、左のロアレール３２、左のアッパレール３４に対して左右対称を成すように形成されている。そして、左右のロアレール３２、３２は、２個のボルト孔３２ｌ、３２ｍと車両フロアＦ側の２個のボルト孔Ｆ１、Ｆ２とを介した２本のボルトＢによって、車両フロアＦにそれぞれ締結されている。これら２本のボルトＢによって締結されている部位が、特許請求の範囲に記載の「締結部位」に相当する。そのため、車両フロアＦに対してシートクッション２を前後にスライドさせることができる。スライド機構３０は、このように構成されている。

【0021】

次に、リフター機構４０を説明する。リフター機構４０は、対を成す左右のフロントリンク４２、４２と、対を成す左右のリアリンク４４、４４とから構成されている。左のフロントリンク４２は、左のサイドフレーム１２の前側と左のアッパレール３４の前側とを橋渡すように枢着されている。また、左のリアリンク４４も、左のサイドフレーム１２の後側と左のアッパレール３４の後側とを橋渡すように枢着されている。そして、これら左のフロントリンク４２、左のリアリンク４４は、平行リンクを成すように構成されている。

【0022】

一方、右のフロントリンク４２も、左のフロントリンク４２に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の前側と右のアッパレール３４の前側とを橋渡すように枢着されている。また、右のリアリンク４４も、左のリアリンク４４に対して左右対称を成すように構成されており、右のサイドフレーム１４の後側と右のアッパレール３４の後側とを橋渡すように枢着されている。

【0023】

そして、これら右のフロントリンク４２、右のリアリンク４４は、平行リンクを成すように構成されている。そのため、例えば、左のリアリンク４４を作動させると、左右のフロントリンク４２、４２と共に右のリアリンク４４も作動するため、車両フロアＦに対してシートクッション２を上下に昇降させることができる。リフター機構４０は、このように構成されている。

【0024】

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左のロアレール３２の前側の縁と上側の縁とは、この両縁から成る角が形成されることがないように、切り欠かれている。すなわち、この左のロアレール３２の前側の縁と上側の縁との隅には、角が形成されることがないように、第１の切欠３２ｊが形成されている。このことは、右のロアレール３２も同様である。そのため、スライド機構３０のロアレール３２、３２の長さを長くしても、乗降時に、着座者の足がロアレール３２、３２の前端と干渉してしまうことがない（干渉し難い）。したがって、着座者の乗降性を向上させることができる。

【0025】

また、この構成によれば、第１の切欠３２ｊは、図４に示すように、面取部Ｒ１と面取部Ｒ２とが上下に直線を成す格好で残されるように、ラウンドを成す凹状に切り欠かれている。そのため、例えば、第１の切欠３２ｊが、ラウンドを成す凸状に切り欠かれている場合と比較すると、乗降時に、着座者の足がロアレール３２、３２の前端と干渉し難い。したがって、着座者の乗降性をより向上させることができる。

【0026】

また、この構成によれば、左右のロアレール３２、３２は、２個のボルト孔３２ｌ、３２ｍと車両フロアＦ側の２個のボルト孔Ｆ１、Ｆ２とを介した２本のボルトＢによって、車両フロアＦにそれぞれ締結されている。そして、この左右のロアレール３２、３２の各底部３２ａのうち、第１の切欠３２ｊが形成されている部位に対応する位置には、ボルトＢを貫通可能なボルト孔３２ｌがそれぞれ形成されている。そのため、このように第１の切欠３２ｊが形成されている部位に対応する位置と異なる位置にボルト孔３２ｌが形成されている場合と比較すると、別途に、左右のロアレール３２、３２に切欠等の作業スペース（工具でボルトＢを締め付けるための作業スペース）を形成する必要がない。したがって、左右のロアレール３２、３２の形状を簡素化できる。

【0027】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

【符号の説明】

【0028】

１ 車両用シート（乗物用シート）
３０ スライド機構
３２ ロアレール
３２ｊ 第１の切欠
３４ アッパレール
Ｂ ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】