特許 6284856 乗物用シートのスライドレール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6284856

(24)【登録日】2018年2月9日

(45)【発行日】2018年2月28日

(54)【発明の名称】乗物用シートのスライドレール

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20180215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-174397(P2014-174397)

(22)【出願日】2014年8月28日

(65)【公開番号】特開2016-49804(P2016-49804A)

(43)【公開日】2016年4月11日

【審査請求日】2017年1月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清水 寿得

(72)【発明者】

【氏名】樋口 忠祐

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１５８００２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−２４５７９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０６ − ２／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、
前記スクリューに螺合するナットを保持し、該ナットが回転することによって前記第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールであって、
前記第１レールは、前記スクリューを挿入する貫通孔を有し、
前記スクリューの少なくとも一端は、前記貫通孔から貫通した状態で前記第１レールに対して自身の半径方向の外側に変形させ前記貫通孔からの抜け止めをする変形部を有し、
前記貫通孔は、前記第１レールに締結されたブラケットに設けられており、
前記貫通孔に対する前記スクリューの少なくとも一端の挿入は、螺合によって行われており、
前記スクリューと前記貫通孔の少なくとも一方には、
前記スクリューの貫通孔に対する差込量を規制する規制部が設けられており、
前記規制部は、前記ブラケットの前記貫通孔の縁に対する前記スクリューの外周面に形成された鍔部の接触によって行われている乗物用シートのスライドレール。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、
前記規制部は、前記スクリューと前記貫通孔の内部の少なくとも一方に設けられた段差によって構成されている乗物用シートのスライドレール。

【請求項3】

請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、
前記スクリューまたは前記貫通孔には、不完全ネジが形成されている乗物用シートのスライドレール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートのスライドレールに関し、詳しくは、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、前記スクリューに螺合するナットを保持し、該ナットが回転することによって前記第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の乗物用シートのスライドレールとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、駆動源を駆動させると、スクリューに対してナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている。これにより、乗物用シートを簡便に電動でスライドさせることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許第７６６９８２４号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、スクリューの両端（一端および他端）は、ロアレールに固着されたブラケットに対して溶接によって締結されている。そのため、この溶接のときの溶接熱によるスクリューの真直の度合いが低下してしまうことがあった。また、この溶接の必要強度を確保する観点から、この溶接の範囲（溶接長）が長くなってしまい、結果として、ブラケットが大型になってしまうことがあった。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、スクリューに螺合するナットを保持し、ナットが回転することによって第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールとを有する乗物用シートのスライドレールにおいて、スクリューの真直の度合いの低下やスクリューの固定部位の大型化を招くことなく、第１レールにスクリューを固定することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、前記スクリューに螺合するナットを保持し、該ナットが回転することによって前記第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールである。前記第１レールは、前記スクリューを挿入する貫通孔を有し、前記スクリューの少なくとも一端は、前記貫通孔から貫通した状態で前記第１レールに対して自身の半径方向の外側に変形させ前記貫通孔からの抜け止めをするた変形部を有する構成となっている。また、前記貫通孔は、前記第１のレールに締結されたブラケットに設けられており、前記貫通孔に対する前記スクリューの少なくとも一端の挿入は、螺合によって行われている。また、前記スクリューと前記貫通孔の少なくとも一方には、前記スクリューの貫通孔に対する差込量を規制する規制部が設けられている。また、前記規制部は、前記ブラケットの前記貫通孔の縁に対する前記スクリューの外周面に形成された鍔部の接触によって行われている。

【0007】

請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、第１レールに対してスクリューを固定できる。また、従来技術とは異なり、溶接を必要とすることなく第１レールに対してスクリューを固定できるため、この固定したスクリューの真直の度合いが低下してしまうことがない。また、溶接を必要としないため、スクリューの固定部位が大型になってしまうことがない。

【0012】

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、前記規制部は、前記スクリューと前記貫通孔の内部の少なくとも一方に設けられた段差によって構成されている。

【0013】

請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。また、段差によって簡便に規制できる。

【0014】

また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、前記スクリューまたは前記貫通孔には、不完全ネジが形成されている。

【0015】

請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。また、不完全ネジによって簡便に規制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。

【図2】図１におけるパワースライド装置の拡大図である。

【図3】図２の分解図である。

【図4】図３の左のロアレールの拡大図である。

【図5】図４の分解図である。

【図6】図５の主要部の拡大図である。

【図7】図４の前端側の縦断面図である。

【図8】図４の後端側の縦断面図である。

【図9】図８のIX−IX線の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に車両用シート１を配置した状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

【0018】

まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。

【0019】

図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両のフロア（いずれも図示しない）に組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。

【0020】

はじめに、ロアレール１０から説明する（図９参照）。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０は、底面１０ａと、この底面１０ａの左右から立ち上がる左右の側面１０ｂ、１０ｂと、この左右の側面１０ｂ、１０ｂの上縁から互いが近づく方向に向けて立ち下がる左右の立下面１０ｃ、１０ｃとから構成されている。このロアレール１０の内面には、複数（例えば、４個）の剛球１２ａを有する長尺状の樹脂シュー１２が長手方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。なお、この樹脂シュー１２は、ロアレール１０の内面の略四隅に固着されている。これにより、このロアレール１０に対してアッパレール２０をスライドさせるとき、このスライドを滑らかに行うことができる。

【0021】

また、このロアレール１０の両端（前後端）には、ボルト（図示しない）を挿し込み可能な挿込孔１０ｄ、１０ｄが形成されている（図４参照）。これら挿込孔１０ｄ、１０ｄは、このロアレール１０を車両フロア（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に対応するように形成されている。この取付孔における車両フロア側の反対側の縁には、ナット（図示しない）が固着されている。これにより、このロアレール１０の挿込孔１０ｄ、１０ｄにボルト（図示しない）を挿し込み、この挿し込んだボルトをナットに螺合させることで、このロアレール１０を床フロアに締結できる。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。

【0022】

次に、アッパレール２０を説明する（図９参照）。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０も、上面２０ａと、この上面２０ａの左右から立ち下がる左右の側面２０ｂ、２０ｂと、この左右の側面２０ｂ、２０ｂの下縁から互いが遠ざかる方向に向けて立ち上がる左右の立上面２０ｃ、２０ｃとから構成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に組み付けられる。また、このアッパレール２０の上面２０ａには、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４の凹み４４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。

【0023】

この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４に留められている。この留めは、ホルダー４４に形成されているビス孔４４ｂの雌ネジ（図示しない）にビスＢを螺合させることで行われている。このようにビス孔４４ｂの雌ネジにビスＢを螺合させることができると、このビスＢを留めるための相手部材（例えば、ナット）を必要とすることがない。そのため、ビスＢの先端がホルダー４４から張り出すことを防止できる。したがって、このビスＢの先端が後述するスクリュー３６に接触することを防止できる。このように、ビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー４４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。

【0024】

最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、外周に螺子山３６ｄが形成された左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。

【0025】

左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。

【0026】

この左のスクリュー３６を説明すると、左のスクリュー３６の後端には、ネジ３６ａが形成されている（図５、８参照）。この後端は、その縦断面が円形を成すように形成されている。また、左のスクリュー３６の後側の外周面には、後述する後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触可能な鍔３６ｂが形成されている。そのため、後述する後ブラケット８０の貫通孔８２に左のスクリュー３６の後端を挿し込んで貫通させると、この左のスクリュー３６の鍔３６ｂが後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触する。なお、図８から明らかなように、ネジ３６ａは鍔３６ｂより後側に形成されている。

【0027】

したがって、この貫通させたスクリュー３６の後端を後述するカシメに必要な所定量だけ突出させることができる。もちろん、そうなるように、この左のスクリュー３６の鍔３６ｂ位置は設定されている。なお、この左のスクリュー３６のネジ３６ａの基端側は、不完全ネジ３６ｃとなっている。また、この左のスクリュー３６の後端面には、後述するカシメを行うための凹穴３６ｄが形成されている。このように構成されている左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に固着されている。

【0028】

ここで、図４〜８を参照して、この固着について詳述する。この左のスクリュー３６の前端は、前ブラケット６０とゴムダンパ７０とを介して左のロアレール１０の内部に固着されている。前ブラケット６０は、底片６２と、貫通孔６４ａを有する立片６４とから略Ｌ字状を成すように一体的に形成されている。このように一体的に形成されていると、１つの部材で２つの機能を備えることとなる。具体的には、１つ目の機能として、後述するように、底片６２にはフランジ６２ａが形成されているため、このフランジ６２ａを介して左のロアレール１０の底面１０ａに前ブラケット６０をかしめで締結できる。また、２つ目の機能として、後述するように、立片６４には貫通孔６４ａが形成されているため、この貫通孔６４ａにゴムダンパ７０の係合体７４を係合させることができる。この立片６４の上縁には、円弧状に凹んだ凹部６４ｃが形成されている。

【0029】

また、ゴムダンパ７０は、その前面７２ａと後面７２ｂとの間を貫通する貫通孔７２ｃを有しスクリュー３６を挿し込んで保持可能な保持体７２と、この保持体７２の下側に並び前ブラケット６０に対して係合可能な略円錐形状の突部７８を有する係合体７４とから構成されている。この保持体７２の貫通孔７２ｃは、左のスクリュー３６の前端を挿し込み可能に形成されている。また、この係合体７４の前面７４ａは、保持体７２の前面７２ａに対して段差７６を介して凹んだ状態となっている（図６〜７参照）。そのため、前後方向において、係合体７４は、保持体７２より肉薄となっている。したがって、係合体７４に対して保持体７２を撓み易くできる。

【0030】

なお、保持体７２の前側の下縁には、前ブラケット６０にゴムダンパ７０（係合体７４）を組み付けたとき、この前ブラケット６０の凹部６４ｃに対応するように円弧状に突出した円弧部７２ｄが形成されている。これにより、前ブラケット６０にゴムダンパ７０を組み付けると、この組み付けたゴムダンパ７０の円弧部７２ｄが前ブラケット６０の凹部６４ｃに支持されることとなる。また、この係合体７４の前面７４ａ（凹面）の凹み深さは、前ブラケット６０の立片６４の厚みより大きく設定されている（図７参照）。

【0031】

また、係合体７４の突部７８は、立片６４の貫通孔６４ａに挿し込み可能に形成されている。この突部７８の外周面には、その先端に向かって先細りを成すように基端が張り出したフック７８ａが周方向に沿って形成されている。そして、立片６４の貫通孔６４ａに突部７８を挿し込むと、この挿し込んだ突部７８のフック７８ａが貫通孔６４ａの縁に押し当てられて撓んでいく。やがて、撓んだフック７８ａが立片６４の貫通孔６４ａの縁を乗り越えると、このフック７８ａの撓みが復元されて立片６４の貫通孔６４ａの縁に引っ掛かる。これにより、ゴムダンパ７０の係合体７４を前ブラケット６０の立片６４に係合できる。このように係合されたゴムダンパ７０は、左のアッパレール２０の内部に配置されることとなる。そのため、このゴムダンパ７０が左のアッパレール２０に接触することがない。なお、この突部７８がフック７８ａとなっているため、係合体７４の突部７８を立片６４の貫通孔６４ａから抜け難くできる。

【0032】

このように係合体７４の突部７８が係合した前ブラケット６０の底片６２を左のロアレール１０の内部の前側にかしめで締結する。ここで、このかしめについて詳述すると、前ブラケット６０の底片６２には、バーリング処理が施されたフランジ６２ａが形成されている。そして、このフランジ６２ａをロアレール１０の底面１０ａに形成されている取付孔１０ｅに挿し込んでいく。この挿し込みが完了すると、この挿し込んだフランジ６２ａの先端を径方向の外側に広げてかしめていく。このようにして、前ブラケット６０の底片６２がロアレール１０の底面１０ａにかしめられる。

【0033】

このとき、前ブラケット６０の底片６２に形成されている突起６２ｂをロアレール１０の底面１０ａに形成されている取付孔１０ｆに挿し込んでいる。そのため、上述したようにかしめを施しても、前ブラケット６０がロアレール１０の底面１０ａに対して回転することを防止できる。なお、上述したようにゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに係合させると、このゴムダンパ７０の保持体７２の前面７２ａより立片６４の表面６４ｂが凹みを成す位置に設定されることとなる。したがって、保持体７２は立片６４を覆う格好で前方に張り出した状態となっている。また、上述したようにゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに係合させると、この係合させたゴムダンパ７０は左のロアレール１０の内部に配置されると共に、左のアッパレール２０がスライドしても、このスライドした左のアッパレール２０の内部に位置することとなる。

【0034】

一方、この左のスクリュー３６の後端も、後ブラケット８０を介して左のロアレール１０の内部に固着されている。この後ブラケット８０を説明すると、この後ブラケット８０は、側面視が略Ｌ字を成すように形成されている（図８参照）。また、この後ブラケット８０の上面は、アーチ状に形成されている（図９参照）。また、この後ブラケット８０には、その上側が前後方向に貫通する貫通孔８２が形成されている。なお、この後ブラケット８０の材質は鉄である。この貫通孔８２も、スクリュー３６の後端に対応するように、その縦断面が円形を成すように形成されている。また、この貫通孔８２は、その前側が太径部８４となっており、その後側が段差８６を介して細径部８８となっている。なお、この細径部８８の内面には、左のスクリュー３６のネジ３６ａに螺合可能なネジ８８ａが形成されている。

【0035】

そして、左のスクリュー３６の鍔３６ｂが後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触するまで、この後ブラケット８０の貫通孔８２に左のスクリュー３６の後端を挿し込んで貫通させる。すなわち、左のスクリュー３６の鍔３６ｂが後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触するまで、この後ブラケット８０の貫通孔８２のネジ８８ａに左のスクリュー３６のネジ３６ａを螺合させていく。

【0036】

次に、この後ブラケット８０の貫通孔８２から所定量だけ突出した左のスクリュー３６の後端（ネジ３６ａの先端）を後ブラケット８０に対して自身の半径方向の外側に向けてカシメ（例えば、スピンカシメ）ていく（図８参照）。このカシメが特許請求の範囲に記載の「変形」に相当する。この図８における３６ｅがカシメされた部位（カシメ部３６ｅ）である。これにより、この後ブラケット８０に対して左のスクリュー３６の後端が締結されることとなる。このようにカシメられると、既に説明したように、スクリュー３６の後端はその縦断面が円形を成すように形成されているため、このカシメ部３６ｅが周方向に形成されることとなる。そのため、カシメた後のスクリュー３６の後端が後ブラケット８０の貫通孔８２から抜け難くできる。また、このカシメ部３６ｅは周方向に均等に広がって形成されるため、スクリュー３６からの荷重を安定して受け止めることができる。このように後ブラケット８０に対して後端が締結された左のスクリュー３６には、左のナット３８が螺合される。

【0037】

また、次に、ゴムダンパ７０の突部７８が挿し込まれた前ブラケット６０の底片６２に形成されているフランジ６２ａを左のロアレール１０の内部の前側にカシメで締結する。また、その後、この締結させた前ブラケット６０に組み付けられているゴムダンパ７０の貫通孔７０ａに左のスクリュー３６の前端を挿し込んでいく。最後に、この後ブラケット８０を左のロアレール１０の内部の後側にボルトＢ２で締結する。この締結は、ボルトＢ２を左のロアレール１０の底面１０ａに形成されている挿込孔１０ｇを介して後ブラケット８０の底面に形成されているボルト孔８０ａの雌ネジ（図示しない）に螺合させることで行われている（図８〜９参照）。このようにして左のロアレール１０に対する左のスクリュー３６の固着が完了する。なお、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に固着されている。

【0038】

また、上述したように、左のナット３８に左のスクリュー３６を螺合させるとき、この螺合させる左のスクリュー３６は、後述するダンパゴム４２とホルダー４４と左のハウジング５０とにそれぞれ形成されている貫通孔４２ａ、４４ｃ、（５２ａ、５２ｂ、５４ａ、５４ｂ）に挿し込まれている。そして、この螺合が完了すると、この左のナット３８の内面に形成された雌ネジと左のスクリュー３６の外面に形成された雄ネジとが噛み合った状態となっている。そのため、この左のナット３８を回転させると、この左のナット３８に対して、この左のスクリュー３６を相対的に前後に移動させることができる。なお、この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが形成されている。すなわち、この左のナット３８とホイールギヤ４０ｂとは、一体を成すように形成されている。そのため、このホイールギヤ４０ｂを回転させると、この左のナット３８に対して、この左のスクリュー３６を相対的に前後に移動させることができる。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが形成されている。

【0039】

左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転軸方向が直交するように連結されている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ｂの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転軸方向が直交するように連結されている。

【0040】

このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング５０、５０にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング５０、５０について説明する。なお、これら左右のハウジング５０、５０およびその組み付け構造は、左右において対称であるため、左のハウジング５０を説明することで、右のハウジング５０の説明を省略することとする。

【0041】

左のハウジング５０は、左のケース５２と右のケース５４とから構成されている。これら左右のケース５２、５４は、半割構造となっており、ビスＢ１、Ｂ１によって組み付け可能となっている。これら左右のケース５２、５４には、このビスＢ１、Ｂ１を挿し込み可能な貫通孔５２ｃ、５２ｃと、このビスＢ１、Ｂ１に螺合する雌ネジを有するビス孔５４ｃ、５４ｃが形成されている。そのため、このビスＢ１、Ｂ１を介して、これらを組み付けると、上述した左のギヤサブアッセンブリ４０を保持可能な左のハウジング５０が出来上がる。なお、出来上がった左のハウジング５０に左のスクリュー３６を挿し込み可能な貫通孔が形成されるように、これら左右のケース５２、５４には、予め、半円状の切欠５２ａ、５２ｂ、５４ａ、５４ｂが形成されている。なお、これら左右のケース５２、５４は、射出成形によって剛性を有する合成樹脂からそれぞれ一体を成すように形成されている。

【0042】

これら左右のケース５２、５４から構成されている左のハウジング５０は、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム４２を介してＵ字状の左のホルダー４４の凹み４４ａに収納されている。

【0043】

そして、この左のハウジング５０が収納された左のホルダー４４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。

【0044】

続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。

【0045】

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアレール１０には、貫通孔８２を有する後ブラケット８０が締結されている。
貫通孔８２には、スクリュー３６の後端が挿し込まれている。スクリュー３６の後端は、後ブラケット８０に対して自身の半径方向の外側にカシメられたカシメ部３６ｅが形成されている。そのため、従来技術と同様に、ロアレール１０に締結された後ブラケット８０に対してスクリュー３６の後端を締結できる。また、従来技術とは異なり、溶接を必要とすることなく後ブラケット８０に対してスクリュー３６の後端を締結できるため、この締結したスクリュー３６の真直の度合いが低下してしまうことがない。また、溶接を必要としないため、後ブラケット８０が大型になってしまうことがない。また、溶接を必要としないため、この溶接の部位を隠すカバー等を必要とすることがない。また、溶接を必要としないため、スクリュー３６へ溶接のスパッタが飛び跳ねることがない。

【0046】

また、この構成によれば、後ブラケット８０の貫通孔８２に左のスクリュー３６の後端の挿し込みは、螺合によって行われている。そのため、螺合によって行われることなく、単なる、挿し込みの場合と比較すると、後ブラケット８０に対するスクリュー３６の後端の締結の度合いを高めることができる。

【0047】

また、この構成によれば、スクリュー３６の後側の外周面には、後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触可能な鍔３６ｂが形成されている。そのため、後ブラケット８０の貫通孔８２にスクリュー３６の後端を挿し込んで貫通させると、このスクリュー３６の鍔３６ｂが後ブラケット８０の貫通孔８２の縁に接触する。したがって、この貫通させたスクリュー３６の後端をカシメに必要な所定量だけ突出させることができる。もちろん、そうなるように、このスクリュー３６の鍔３６ｂ位置は設定されている。したがって、挿し込んだスクリュー３６において、カシメに必要な突出量が一定となるため、出来上がったカシメ部３６ｅの見栄えを高めることができる。

【0048】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

【0049】

実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

【0050】

また、実施例では、『スクリュー３６の後端をカシメる』形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『スクリュー３６の前端をカシメる』形態であっても構わない。もちろん、『スクリュー３６の後端および前端をカシメる』形態であっても構わない。その場合でも、実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【0051】

また、実施例では、『規制部』の例として、『後ブラケット８０の貫通孔８２の縁８２ａにスクリュー３６の鍔３６ｂが接触する』形態（実施例）を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後ブラケット８０の貫通孔８２の段差８６にスクリュー３６の鍔３６ｂが接触する』形態（変形例１）でも構わない。その場合でも、実施例と同様の作用効果を得ることができる。また、段差８６によって簡便に規制できる。

【0052】

また、『規制部』の例として、『スクリュー３６の不完全ネジ３６ｃが後ブラケット８０のネジ８８ａの基端側（前側）に食い込む』形態（変形例２）でも構わない。その場合でも、実施例と同様の作用効果を得ることができる。このように、実施例、変形例１、変形例２のいずれかのみで規制を行っても構わないし、実施例と変形例２とを組み合わせて規制を行っても構わないし、変形例１と変形例２とを組み合わせて規制を行っても構わない。このように組み合わせて規制を行うと、スクリュー３６の挿し込みの規制を強固に行うことができる。

【0053】

また、実施例では、『カシメ』の例として、『スピンカシメ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『バーリングカシメ』、『プレスカシメ』等、公知のカシメであれば、どのようなカシメであっても構わない。

【0054】

また、実施例では、『変形』の例として、『カシメ』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『抜け止め構造』になっていれば構わない。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ ロアレール（第１レール）
２０ アッパレール（第２レール）
３２ モータ（駆動源）
３６ スクリュー
３６ｄ 螺子山
３６ｅ カシメ部
３８ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】