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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6285722
(24)【登録日】2018年2月9日
(45)【発行日】2018年2月28日
(54)【発明の名称】車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置
(51)【国際特許分類】
B60P 1/44 20060101AFI20180215BHJP
A61G 3/02 20060101ALI20180215BHJP
B60P 3/00 20060101ALI20180215BHJP
【ＦＩ】
B60P1/44 F
A61G3/02 701
B60P3/00 A
【請求項の数】1
【全頁数】11
(21)【出願番号】特願2014-2248(P2014-2248)
(22)【出願日】2014年1月9日
(65)【公開番号】特開2015-128976(P2015-128976A)
(43)【公開日】2015年7月16日
【審査請求日】2017年1月6日
(73)【特許権者】
【識別番号】393011692
【氏名又は名称】和光工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100069992
【弁理士】
【氏名又は名称】増田 政義
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 哲也
【審査官】
北中 忠
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００３−３２０８９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開平０３−０１０９３１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
実開昭５７−１４８５４８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開２００２−０６７７７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１０−２１５０３９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｐ １／４４、 ３／００
Ａ６１Ｇ ３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の出入口に臨む車室床面上または車両床面下にプラットホームを昇降する昇降機構が配備され、車椅子使用者の車両への乗降または荷物の積降に使用される車両用昇降装置において、前記昇降機構の左サイドフレームの下端部と右サイドフレームの下端部に差渡された連結プレートの前端部に、起立付勢用スプリングを配備した蝶番により前フラッパプレートの基端が取付けられて起立自在に付勢されて軸支されると共に、前フラッパプレートが所要の起立角を維持する為に、前フラッパプレートの基端を下方へ所要幅延長し、該延長部分を下方へ略直角に折曲してストッパ部を形成し、該ストッパ部を前記蝶番の軸結部の外周を半回し、該ストッパ部の内面を連結プレートの前端部の下面に連接するように配備され、プラットホームが車両に接続時に、前記前フラッパプレートに前方から連接し、後方側に伏倒させる折畳み操作機構が車両に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置であって、前記連結プレートの前端部の起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部取付部は、連結プレートの前端部に方形の切欠き部を設けると共に、該切欠き部に裏側より閉塞板を取付けて閉塞し、該閉塞板の上面を取付面に設け、かつ前記閉塞板の前縁を前記ストッパ部の後縁と適正に突合する位置に形成して設け、該蝶番の一方展開部取付部に起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部を取付けてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、車椅子使用者が乗車し車両への乗降および荷物の車両への積降に使用される車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、乗降台の左右側部の車両側端に、起伏自在に枢支される車両側フラッパーにおいて、その一方側に設けた基軸の下方に連動杆用支承軸を横向きに突設し、連動杆の中間部を回転自在に軸受し、連動杆の上部側に開口した縦長連係孔に車両側フラッパーの対応側面に固着して設けた連係ピンを嵌合し、前記中間部の下方に開設した連結軸受孔に、前端が前記左右側部の一方に設けたブラケットに基端の取付部を軸着支持された電動シリンダーのロッドの先端部を軸着連結してなる車両側フラッパー起伏装置が開示されている。
【0003】
特許文献２には、載置部１の車両内方側端部に上下搖動自在に枢支され且つその先端部に受け止め体３５の被係合部８１に対して相対回転自在に係合する係合部８５ａを搖動部材８５が、載置部１が外方位置に位置する状態において車両内方側に突出する上方搖動位置にて被係合部８１を係合支持して起立姿勢に保持し、載置部１の外方位置から内方位置への移動に伴って、その初期移動により上方搖動位置から下向きに突出する下方搖動位置に搖動して受け止め体３５を倒れ姿勢に姿勢変更したのち引き続く移動により被係合部８１との係合を解除し、且つ、載置部１の内方位置から外方位置への移動に伴って、倒れ姿勢の受け止め体３５の被係合部８１に係合して引き続く移動により下方搖動位置から上方搖動位置への搖動により受け止め体３５を起立姿勢に姿勢変更して保持するように保持体Ｋを構成する、車両用昇降装置が開示されている。
【0004】
特許文献３には、車両５に設置したベースにアッパーリンク１２とロアリンク１３の基端部を離隔して軸支し、アッパーリンク１２とロアリンク１３の先端部を離隔してサイドフレーム３の上端部に軸支して支架すると共に、シリンダー拡縮機構を配備してなる平行四辺形リンク２の車両用昇降装置１において、アッパーリンク１２又はロアリンク１３の先端部のカムと、カムに連接する連杆に一端側を連係し、他端をプラットホーム４の前フラッパ６と連係するワイヤーロープ２６とにより、アッパーリンク１２又はロアリンク１３の先端部とサイドフレーム３の上端部が昇降時に発生する相対回動を利用して自動起伏する前フラッパ６を備える車両用昇降装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００５−１４６８９号公報
【特許文献2】特開２００５−１４５２３６号公報
【特許文献3】特開２０１０−７５５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に掲載される装置は、モータの作動により車両側フラッパを起伏させるものであるから、モータによる伝動機構と作動電力を必要とし製造コスト高と維持費用高を免れなかった。
【0007】
特許文献２に掲載される装置は、プラットホームの車両進入時に起立する前フラッパを倒しかつプラットホームから外して車両床面に格納するので、折畳機構の簡略化と円滑な起伏作動を得ることにあった。
【0008】
特許文献３に掲載される装置は、シリンダー拡縮機構を配備してなる平行四辺形リンクの車両用昇降装置において、アッパーリンク又はロアリンクの先端部とサイドフレームの上端部が昇降時に発生する相対回動を利用してワイヤーロープにより前フラッパを自動起伏作動させるものであったから、機構の複雑性は免れなかった。
【0009】
上述のように、従来の平行リンクアームを有する最もスタンダードタイプの車両用昇降装置では、コストあるいは機構上の問題で低コストの前フラッパ（前方脱輪防止プレート）の設置が困難であった。本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置は、大幅なコストアップを回避し、かつシンプルな機構で安全性の高く車椅子使用者の乗降および荷物の積降に広く使用される装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
車両の出入口に臨む車室床面上または車両床面下にプラットホームを昇降する昇降機構が配備され、車椅子使用者の車両への乗降または荷物の積降に使用される車両用昇降装置において、前記昇降機構の左サイドフレームの下端部と右サイドフレームの下端部に差渡された連結プレートの前端部に、起立付勢用スプリングを配備した蝶番により前フラッパプレートの基端が取付けられて起立自在に付勢されて軸支されると共に、前フラッパプレートが所要の起立角を維持する為に、前フラッパプレートの基端を下方へ所要幅延長し、該延長部分を下方へ略直角に折曲してストッパ部を形成し、該ストッパ部を前記蝶番の軸結部の外周を半回し、該ストッパ部の内面を連結プレートの前端部の下面に連接するように配備され、プラットホームが車両に接続時に、前記前フラッパプレートに前方から連接し、後方側に伏倒させる折畳み操作機構が車両に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置であって、前記連結プレートの前端部の起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部取付部は、連結プレートの前端部に方形の切欠き部を設けると共に、該切欠き部に裏側より閉塞板を取付けて閉塞し、該閉塞板の上面を取付面に設け、かつ前記閉塞板の前縁を前記ストッパ部の後縁と適正に突合する位置に形成して設け、該蝶番の一方展開部取付部に起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部を取付けてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置にある。
【発明の効果】
【0011】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置の前フラッパプレートは、平行リンクアームによりプラットホームが車両から離れた上昇状態または下降状態において、スプリング付き蝶番により起立状態を確実に確保できるものである。
【0012】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置は、平行リンクを支えているベースプレート上の台枠等の側面に設置しているブラケットのローラに接触し、プラットホーム側に倒れ、その前フラッパが倒れる面は連結プレートの上面になるため、プラットホームの回転立ち上げ格納操作および横開き操作が前フラッパプレートと干渉することなく行えるものである。
【0013】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置は、プラットホームが車両に接続すると自動的に前フラッパプレートが伏倒しその状態が維持されるので、車椅子または荷物用台車をプラットホームから車内へ移動あるいは反対に車内からプラットホームへ伏倒した前フラッパプレートの上を通り円滑に移動ができるものである。
【0014】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置は、構成が簡単、堅牢で高い安全性を確保し、コストも低減であり、車椅子使用者の乗降および荷物の積降に広く活用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置の前フラッパをブラケットにより二つ折りに折畳み展開したプラットホームが車両床面に接続した状態の示す平面図である。
【図2】同じく、本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置の前フラッパをブラケットによる二つ折り折畳み状態の部分拡大平面図である。
【図4】本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置を配備した車両用昇降装置のプラットホームが昇降作動中または路面等に降下接地状態時の前フラッパの起立状態を示す横断側面図である。
【図5】同じく、前フラッパの起立状態の拡大部分断面図である。
【図6】連結プレートに蝶番を取付ける構造の実施例を示す部分平面図である。
【図7】本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置を配備した車両用昇降装置のプラットホームが路面に接地時の状態を示す側面図である。
【図8】本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置を配備した車両用昇降装置の車両に格納状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
車両の出入口に臨む車室床面上または車両床面下にプラットホームを昇降する昇降機構が配備され、車椅子使用者の車両への乗降または荷物の積降に使用される車両用昇降装置において、前記昇降機構の左サイドフレームの下端部と右サイドフレームの下端部に差渡された連結プレートの前端部に、起立付勢用スプリングを配備した蝶番により前フラッパプレートの基端が取付けられて起立自在に付勢されて軸支されると共に、前フラッパプレートが所要の起立角を維持する為に、前フラッパプレートの基端を下方へ所要幅延長し、該延長部分を下方へ略直角に折曲してストッパ部を形成し、該ストッパ部を前記蝶番の軸結部の外周を半回し、該ストッパ部の内面を連結プレートの前端部の下面に連接するように配備され、プラットホームが車両に接続時に、前記前フラッパプレートに前方から連接し、後方側に伏倒させる折畳み操作機構が車両に配備されてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置であって、前記連結プレートの前端部の起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部取付部は、連結プレートの前端部に方形の切欠き部を設けると共に、該切欠き部に裏側より閉塞板を取付けて閉塞し、該閉塞板の上面を取付面に設け、かつ前記閉塞板の前縁を前記ストッパ部の後縁と適正に突合する位置に形成して設け、該蝶番の一方展開部取付部に起立付勢用スプリングを配備した蝶番の一方展開部を取付けてなる車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置。
【実施例】
【0017】
以下、本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置を図面に示す実施例により説明すると、本発明の実施例の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置１が配備される車両用昇降装置２は、車両３の出入口４に臨む車室床面５に昇降機構６が配備され、プラットホーム７は昇降機構６の作動により車室床面５と路面８との間を昇降するように構成され、車椅子使用者がプラットホーム７に乗車し車両３への乗降に使用される。
【0018】
前記本発明の実施例の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置１は、昇降機構６の左サイドフレーム９ａの下端部９ａ１と右サイドフレーム９ｂの下端部９ｂ１に差渡された連結プレート１０の前端部に、前フラッパプレート１３の基端が軸支されると共に起立付勢用スプリングにより付勢されて起立自在に配備される実施例として、起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２により前フラッパプレート１３の基端が取付けられて起立自在に付勢されて軸支されると共に、前フラッパプレート１３が所要の起立角を維持する為に、前フラッパプレート１３の基端を下方へ所要幅延長し、該延長部分を下方へ略直角に折曲してストッパ部１４を形成し、該ストッパ部１４を前記蝶番１２の軸結部１２ａの外周を半回し、該ストッパ部１４の内面１４ａを連結プレート１０の前端部の下面に連接するように配備している。
【0019】
実施例では連結プレート１０は、左サイドフレーム９ａの下端部９ａ１と右サイドフレーム９ｂの下端部９ｂ１に差渡された連結フレーム１５上に取り付けられてもよく、その際に連結プレート１０の前端部は連結フレーム１５の前縁より所要幅突出させて配備している。
【0020】
前記連結プレート１０の前端部の起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２の一方展開部取付部１６は、連結プレート１０の上面１０ｂより低位置に設けるため、連結プレート１０の前端部に方形の切欠き部１０ａ１を設けると共に、該切欠き部１０ａ１に裏側より閉塞板１７を取付けて閉塞し、該閉塞板１７の上面を取付面に設け、かつ該閉塞板１７の前縁１７ａを前記ストッパ部１４の後縁と適正に突合する位置に形成して設けている。そして、蝶番１２の一方展開部取付部１６に起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２の一方展開部１２ｂを取付けている。
【0021】
前記起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２の他方展開部１２ｃに前フラッパプレート１３の基端１３ａを取付けている。前記前フラッパプレート１３は仲介座板１８を起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２の他方展開部１２ｃとの間に配してストッパ部１４の後縁の回動半径が大きくなるように設けている。
【0022】
前記前フラッパプレート１３を取り付ける起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２は、図１に示すように、左右端の二箇所と中間二箇所の四箇所に配備される。
【0023】
前記昇降機構６は、車両３の出入口４の近傍の車両床面５に設置する底板１９上に左右に離隔して左台枠２０ａと右台枠２０ｂを立設し、この左台枠２０ａに左アッパーアーム２１ａと左ロアアーム２２ａを前後に対応させて夫々の下端部を支軸２３、支軸２４により軸支し、右台枠２０ｂに右アッパーアーム２１ｂと右ロアアーム２２ｂを前後に対応させて夫々の下端部を同様に軸支し、前記左アッパーアーム２１ａと左ロアアーム２２ａの夫々上端部を左サイドフレーム９ａの上端部９ａ２に前後に離隔して支軸２５、支軸２６により軸支し、前記右アッパーアーム２１ｂと右ロアアーム２２ｂの夫々上端部を右サイドフレーム９ｂの上端部９ｂ２に前後に離隔して同様に軸支してなる。この左サイドフレーム９ａの下端部９ａ１と右サイドフレーム９ｂの下端部９ｂ１には、前述のように、連結プレート１０と連結フレーム１５が差渡されて配備される。
【0024】
前記左アッパーアーム２１ａの上端部を左サイドフレーム９ａの上端部９ａ２に軸支する支軸２５と、左ロアアーム２２ａの下端部を左台枠２０ａに軸支する支軸２３には、ピストンとシリンダーからなる油圧動力装置２７が配備される。
【0025】
前記右アッパーアーム２１ｂの上端部を右サイドフレーム９ｂの上端部９ｂ２に軸支する支軸と、右ロアアーム２２ｂの下端部を右台枠２０ｂに軸支する支軸には同様の油圧動力装置が配備される。
【0026】
左サイドフレーム９ａの後面に係着自在の左ゲートフレーム２８ａと右サイドフレーム９ｂの後面に配備された縦軸２９に転回可能に軸支された右ゲートフレーム２８ｂに前端部の両側が枢軸３０ａ、３０ｂにより枢支されてプラットホーム７が配備される。
【0027】
前記プラットホーム７は、図４に示すように、展開して水平の載置面７ａを構成し、その状態で前記油圧動力装置２７により車両３と路面８の間を昇降する。前フラッパプレート１３は、蝶番１２のスプリングの付勢作用で起立し、ストッパ部１４の作用で起立状態を維持し、載置面７ａ上の車椅子等をプラットホーム７の前端部から転落を防止する。
【0028】
前記プラットホーム７は、図３に示すように、二つ折り格納ができる構成であると共に、前記両側の枢軸３０ａ、３０ｂを中心に起立させ、左サイドフレーム９ａから左ゲートフレーム２８ａを開放し、右サイドフレーム９ｂの縦軸２９に支承される右ゲートフレーム２８ｂを中心にプラットホーム７を横開きに転回して車両３の出入口４を開口可能に設けられている。
【0029】
前記プラットホーム７を水平に展開した時のその載置面７ａは前記連結プレート１０に一致する面に設けられる。
【0030】
前記左ゲートフレーム２８ａを左サイドフレーム９ａに係着し、右ゲートフレーム２８ｂを右サイドフレーム９ｂの背面に密接した状態で車両３の出入口４に接続する時、連結プレート１０に配備した前フラッパプレート１３を自動的に平伏状態に折畳む折畳み操作機構３１として先端に回転自在のローラ３２を具えたブラケット３３が車両床面５の左台枠２０ａの内面に固着して配備される。
【0031】
前記左台枠２０ａと右台枠２０ｂとの間には、折畳まれた前記前フラッパプレート１３に対応する車室スロープ板３４が配備される。
【0032】
プラットホーム７の後端に後フラッパ３５が起伏自在に配備される。
【0033】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置１は、前述のように構成されるから、図７に示すようなプラットホーム７が二つ折りの格納状態から図１に示すように展開し、次に油圧動力装置２７を作動させて支軸２４と支軸２５との間を拡張して左アッパーアーム２１ａと左ロアアーム２２ａと共に左サイドフレーム９ａを出入口５より後方へ回動する。同様に、右側の右アッパーアーム２１ｂと右ロアアーム(図示しない)と共に右サイドフレーム９ｂを後方へ回動する。
【0034】
左アッパーアーム２１ａと左ロアアーム２２ａおよび右アッパーアーム２１ｂと右ロアアーム２２ａが夫々起立状態では図３に示すように、左サイドフレーム９ａと右サイドフレーム９ｂに載渡されて配備される連結プレート１０は、車両に格納されているので、その上面に設けられている前フラッパプレート１３は、起立付勢用スプリング１１を配備した蝶番１２に取付けられているから左台枠２０ａの内面に折畳み操作機構３１により押さえこまれているが油圧動力装置２７の作動で左サイドフレーム９ａと右サイドフレーム９ｂがプラットホーム７と共に後方へ移動し、ローラ３２から離れるとスプリング１２の復帰作用で立ち上がり、ストッパ部１４の内面を連結プレート１０の先端部の外面等に押し当て停止し、前フラッパプレート１３を起立状態に維持する。よって、プラットホーム７は、前フラッパプレート１３を起立状態で下降して路面等に接面し、また、車両３の出入口５の車両床面５に接続する。
【0035】
路面８等では、後フラッパ３５は、その係合を開放して伏倒し、プラットホーム７から路面８等へ降車し、あるいは反対に路面８等から乗車する。後フラッパ３５を起立させて係合した後、左サイドフレーム９ａと右サイドフレーム９ｂを上昇させて一体のプラットホーム７を上昇させるものである。
【0036】
左サイドフレーム９ａと右サイドフレーム９ｂとプラットホーム７は一体であり、連結プレート１０の前フラッパプレート１３は起立状態を維持するからプラットホーム７の前端部から車椅子が転落することは防止され、上昇中の安全が確保される。そして左サイドフレーム９ａと右サイドフレーム９ｂが最前位置に達する前に、前フラッパプレート１３がローラ３２に衝突するからその前進と共に蝶番１２の軸結部１２ａを中心に後方へ折畳まれて連結プレート１０の上に伏倒する。よってプラットホーム７の前端部は開放されて伏倒した前フラッパプレート１３上を通過し、プラットホーム７から車室スロープ板３４を経て車室床面５に、あるいは車室床面５から車室スロープ板３４を経て伏倒した前フラッパプレート１３上を通過してプラットホーム７に車椅子を移動させることができる。
【0037】
前記実施例は車椅子使用者の乗降について説明したが、荷物の積降についても同様に行なえるものである。
【0038】
また、プラットホームを昇降する昇降機構の配備位置についても車両床面下でもよく、車両の出入口に臨む車室床面上に限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【0039】
本発明の車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置は、構成が簡単、堅牢で高い安全性を確保し、コストも低減であり、車椅子使用者の乗降および荷物の積降に利便性と経済効果をもたらすものである。
【符号の説明】
【0040】
１ 車両用昇降装置におけるプラットホームの前フラッパ装置２ 車両用昇降装置
３ 車両
４ 出入口
５ 車室床面
６ 昇降機構
７ プラットホーム
７ａ 載置面
８ 路面
９ａ 左サイドフレーム
９ａ１ 下端部
９ａ２ 上端部
９ｂ 右サイドフレーム
９ｂ１ 下端部
９ｂ２ 上端部
１０ 連結プレート
１０ａ 前端部
１０ａ１ 切欠き部
１０ｂ 上面
１１ 起立付勢用スプリング
１２ 蝶番
１２ａ 軸結部
１２ｂ 一方展開部
１２ｃ 他方展開部
１３ 前フラッパプレート
１３ａ 基端
１４ ストッパ部
１４ａ 内面
１５ 連結フレーム
１６ 蝶番の一方展開部取付部
１７ 閉塞板
１７ａ 前縁
１８ 仲介座板
１９ 底板
２０ａ 左台枠
２０ｂ 右台枠
２１ａ 左アッパーアーム
２１ｂ 右アッパーアーム
２２ａ 左ロアアーム
２２ｂ 右ロアアーム
２３ 支軸
２４ 支軸
２５ 支軸
２６ 支軸
２７ 油圧動力装置
２８ａ 左ゲートフレーム
２８ｂ 右ゲートフレーム
２９ 縦軸
３０ａ 枢軸
３０ｂ 枢軸
３１ 折畳み操作機構
３２ ローラ
３３ ブラケット
３４ 車室スロープ板
３５ 後フラッパ