特許 6285792 テザーアンカブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6285792

(24)【登録日】2018年2月9日

(45)【発行日】2018年2月28日

(54)【発明の名称】テザーアンカブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20180215BHJP

   B60N 2/28 20060101ALI20180215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60N2/28

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-86581(P2014-86581)

(22)【出願日】2014年4月18日

(65)【公開番号】特開2015-205575(P2015-205575A)

(43)【公開日】2015年11月19日

【審査請求日】2017年3月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 哲平

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０３１５３６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１１９７２２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−０９５２０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

テザーフックを係合するためのアンカが固定されたテザーアンカブラケットであって、
該テザーアンカブラケットは、前記アンカが固定される本体部と、該本体部の相対する端部の各々から延出する第一延出部及び第二延出部と、を有して構成され、
前記第一延出部及び前記第二延出部の各々には、被固定体への固定を行うための被固定体取付部と、前記アンカに加わった衝撃力により他所に比して変形しやすく構成された変形部とが形成されていることを特徴とするテザーアンカブラケット。

【請求項2】

前記変形部は、前記本体部と前記被固定体取付部との間で車両後方向へと屈曲する屈曲部であることを特徴とする請求項１に記載のテザーアンカブラケット。

【請求項3】

前記変形部は、車両後方向に凸となるよう屈曲する後方屈曲部及び車両前方向に凸となるよう屈曲する前方屈曲部の少なくとも一つをもって構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のテザーアンカブラケット。

【請求項4】

前記後方屈曲部は、前記本体部と近接する側に配置されており、
前記前方屈曲部は、前記後方屈曲部と前記被固定体取付部との間に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のテザーアンカブラケット。

【請求項5】

前記前方屈曲部には、変形補助部が形成されており、
該変形補助部が形成されている部分は、前記前方屈曲部の他の部分よりも変形容易となるよう構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のテザーアンカブラケット。

【請求項6】

前記変形補助部は、前記前方屈曲部に形成された孔部であることを特徴とする請求項５に記載のテザーアンカブラケット。

【請求項7】

前記第一延出部及び前記第二延出部に形成された前記変形部のうち、前記本体部の前記アンカが取付けられる位置からの距離が短い位置に配設される一方の前記変形部の左右方向の幅は、前記本体部の前記アンカが取付けられる位置からの距離が長い位置に配設される他方の前記変形部の左右方向の幅よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のテザーアンカブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、チャイルドシート等を座席に固定するためのテザーアンカブラケットに係り、特に、車両内部に設置された座席シートにおいて荷重付加時の変形が抑制されたテザーアンカブラケットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両シートには、小児を着座させて固定するチャイルドシートが設置されることがある。
このようなチャイルドシートは、例えば、着座側（車両下部）はシートベルトで車両シート本体に固定されるとともに、背面部に一端部が固定されたベルトを車両シート背面に引き込んで当該背面等に設置されたテザーアンカにベルト他端部に備えられたテザーフックを係止することによって固定される。
このように、テザーフックを係止するためのテザーアンカを車体に取付ける技術が種々提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

【0003】

先行技術としては、例えば、特許文献１には、アンカハウジングユニットに関する技術が開示されており、特許文献２にもまた、テザーアンカが取付けられたテザーアンカカバーが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許５１０９４６５号公報

【特許文献2】特開２０１１−１２１４７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このように、従来技術によれば、チャイルドシートを車両シートに固定することができる。
このような従来の技術においては、テザーアンカをテザーアンカブラケットへと固定することが可能となっているものではあるが、一方、車両シートに衝撃荷重が加わった場合において、その衝撃荷重によって、テザーアンカが変形することを抑制する技術の開発が望まれている。

【0006】

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝撃荷重が加わった際に、テザーアンカが変形することを有効に抑制することが可能なテザーアンカブラケットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明のテザーアンカブラケットによれば、テザーフックを係合するためのアンカが固定されたテザーアンカブラケットであって、該テザーアンカブラケットは、前記アンカが固定される本体部と、該本体部の相対する端部の各々から延出する第一延出部及び第二延出部と、を有して構成され、前記第一延出部及び前記第二延出部の各々には、被固定体への固定を行うための被固定体取付部と、前記アンカに加わった衝撃力により他所に比して変形しやすく構成された変形部とが形成されていることにより解決される。

【0008】

例えば、衝突等により、テザーフックに強い衝撃力が付加された場合、テザーフックに係合されているアンカに、この衝撃力は直接伝達されることとなる。
しかし、本願発明においては、このような場合、変形部が変形することによって、衝撃力を吸収することができ、このため、アンカ自体が変形することを抑制することが可能となる。
また、本体部の相対する端部の各々から延出する第一延出部及び第二延出部のそれぞれに、被固定体取付部と変形部とが形成されているため、被固定体、例えば、車両用シートの骨組みを構成するシートバックプレート等に、テザーアンカブラケットを複数個所でしっかりと固定することが可能であるとともに、衝撃荷重が加わった際、より効率良く変形部を変形させることが可能となる。

【0009】

上記構成において、前記変形部は、前記本体部と前記被固定体取付部との間で車両後方向へと屈曲する屈曲部であると好適である。
このように、本発明では、変形部を屈曲部として構成しているため、この屈曲部分をより効率的に変形させることが可能となる。
なお、変形部は、変形容易であればどのような形態において形成されていてもよい。一例を挙げれば、当該部分を薄肉化することにより変形容易としてもよいし、スリットを形成することにより変形容易としてもよいが、屈曲部として形成されていると、製造が容易であるとともに、効率よく衝撃力を吸収して変形することが可能となるため好適である。

【0010】

更に、具体的には、前記変形部は、車両後方向に凸となるよう屈曲する後方屈曲部及び車両前方向に凸となるよう屈曲する前方屈曲部の少なくとも一つをもって構成されていると好適である。
また、前記後方屈曲部は、前記本体部と近接する側に配置されており、前記前方屈曲部は、前記後方屈曲部と前記被固定体取付部との間に形成されていると好適である。

【0011】

このように構成されていると、衝撃荷重が加わった際、より効率良く変形部を変形させることができる。

【0012】

また、前記前方屈曲部には、変形補助部が形成されており、該変形補助部が形成されている部分は、前記前方屈曲部の他の部分よりも変形容易となるよう構成されていると好適である。
この変形補助部は、具体的には、前記前方屈曲部に形成された孔部であると好適である。
このように構成されていると、衝撃荷重が加わった際、一層変形部を変形しやすくすることが可能となる。

【0013】

なお、変形補助部は、変形容易であればどのような形態において形成されていてもよい。
一例を挙げれば、当該部分を薄肉化することにより変形容易としてもよいが、孔部として形成されていると、効率良く変形を補助することが可能となるため好適である。

【0014】

更に、前記第一延出部及び前記第二延出部に形成された前記変形部のうち、前記本体部の前記アンカが取付けられる位置からの距離が短い位置に配設される一方の前記変形部の左右方向の幅は、前記本体部の前記アンカが取付けられる位置からの距離が長い位置に配設される他方の前記変形部の左右方向の幅よりも大きくなるように構成されていると好適である。
このように構成されていると、衝撃荷重が多くかかる側であるアンカ取付位置に近接する部分の剛性を一層高くしながら、変形性を効率よく発揮することも可能となるため好適である。

【発明の効果】

【0015】

本発明のテザーアンカブラケットによれば、変形部の変形により衝撃力を吸収することができ、アンカ自体が変形することを有効に抑制することができる。また、被固定体（例えば、車両用シートの骨組みを構成するシートバックプレート等）に複数個所でしっかりと固定することが可能であるとともに、効率良く変形部を変形させることができる。
本発明のテザーアンカブラケットによれば、変形部である屈曲部分をより効率的に変形させることが可能となる。
本発明のテザーアンカブラケットによれば、衝撃荷重が加わった際、より効率良く変形部を変形させることができる。
本発明のテザーアンカブラケットによれば、衝撃荷重が加わった際、より一層変形部を変形させやすくすることができる。
本発明のテザーアンカブラケットによれば、アンカ取付位置付近の剛性を一層高くしつつ、変形性もまた効率良く発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケットを装着した状態のシートフレームを示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケットを示す斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケットを示す後面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケットを示す前面図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケットを示す側面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るテザーアンカブラケット機能を示す説明図である。

【図7】本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの補強構造のバリエーションを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係るテザーアンカブラケットについて、各図を参照しながら説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の適用を示した例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0018】

図１乃至図７は、本発明の一実施形態を示したものであり、図１はテザーアンカブラケットを装着した状態のシートフレームを示す斜視図、図２はテザーアンカブラケットを示す斜視図、図３はテザーアンカブラケットを示す後面図、図４はテザーアンカブラケットを示す前面図、図５はテザーアンカブラケットを示す側面図、図６はテザーアンカブラケット機能を示す説明図、図７はシートバックフレームの補強構造のバリエーションを示す説明図である。

【0019】

なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。

【0020】

以下では、本実施形態に係るテザーアンカブラケットの適用例として、車両用後部シートの背面に適用する例を示したが、これに限られることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、どうのように取付けられていてもよい。

【0021】

図１にテザーアンカブラケット１の取付状態を示す。
本実施形態においては、テザーアンカブラケット１が車両後部シートの骨格となるシートバックフレームＦの後面に取付けられた例を示す。
本実施形態に係る車両後部シートは、その骨格としてシートバックフレームＦが使用されている。

【0022】

このシートバックフレームＦは、矩形の外周を規定するシートバックパイプＦ１と、このシートバックパイプＦ１の内部を埋めるように配設される矩形平板状のシートバックプレートＦ２と、車体取付部Ｆ３と、シートクッション連結部Ｆ４と、補強部材Ｆ５と、を有して構成されている。
シートバックパイプＦ１は、本例においては、パイプを矩形枠体となるよう屈曲処理して形成されている。

【0023】

また、シートバックプレートＦ２は複数の孔が穿孔された矩形平板であり、シートバックパイプで形成された矩形の内部空間を埋めるように配設される。
なお、車体取付部Ｆ３は、シートバックパイプＦ１の下端辺両端部に各々突設されるとともに、一方の側辺上部に１個突設されている。更に、シートクッション連結部Ｆ４は、一方の側辺上部に突設された車体取付部Ｆ３の下方の１個、及び他方の側辺下部に１個突設されている。

【0024】

また、補強部材Ｆ５は、シートバックパイプＦ１の各辺間を架橋するように配設されてシートバックフレームＦの剛性を補強する。
例えば、一方の側辺下部と下端辺とで形成される内隅部を斜交に連結するように配設されて、シートバックフレームＦの剛性を補強する。
なお、補強部材Ｆ５の配設構成は、様々にバリエーションが存在するため、詳細は後述する。
また、シートバックプレートＦ２の中央部付近には、ブラケット取付部Ｆ２１が形成されている。
このブラケット取付部Ｆ２１には、アンカ配設孔Ｆ２１ａが形成されており、後に詳述するが、テザーアンカブラケット１は、シートバックプレートＦ２の前面側からこのアンカ配設孔部Ｆ２１ａを被覆するように配設されるとともに、この配設状態において、アンカ１４が、アンカ配設孔部Ｆ２１ａによりシートバックプレートＦ２の後面に露出するように構成されている。
よってトップテザーフック（図示せず）が、シートバックプレートＦ２後面側にてアンカ１４に係合可能となる。

【0025】

次いで、テザーアンカブラケット１の構成を説明する。
図２乃至図５に示すように、本実施形態に係るテザーアンカブラケット１は、本体部１１と、第一延出部１２と、第二延出部１３と、アンカ１４と、を有して構成されている。
本体部１１は、有底筐体状の部分であり、その下方両側にアンカ支持部１１ａ，１１ａが各々形成されている。
このアンカ支持部１１ａは、ドーム状の凹溝であり、後述するアンカ１４の端部が嵌合した状態で溶接等により固定されるよう構成されている。
また、本体部１１の中央部付近には、矩形に穿孔された本体部孔１１ｂが形成されている。
なお、アンカ１４の両端部の溶接位置は、図１の網掛部に示す位置である。
つまり、アンカ１４の両端部のアンカ支持部１１ａ，１１ａへの溶接位置は、幅方向において、本体部１１の内側となるように構成されている。
このように構成されることによって、テザーアンカブラケット１の大型化を抑制することができる。

【0026】

更に、第一延出部１２は、本体部１１の上部から延出している部分であり、第一連結部１２Ａと第一プレート取付部１２Ｂとを有して構成されている。
第一連結部１２Ａは、本体部１１上端から後方へ延出したのち前方へと屈曲し、更に後方へと屈曲するように構成されている。

【0027】

つまり、後方を山に一度、前方を山に一度屈曲するように構成されている。
そして、第一連結部１２Ａの上端からは、矩形状の第一プレート取付部１２Ｂが上方へ向けて延出している。この第一プレート取付部１２Ｂの中央付近には、第一プレート取付部１２ＢをシートバックプレートＦ２に取付けるための第一締結部材配設孔１２１が形成されている。

【0028】

以下、本体部１１に近接し後方に凸となる屈曲部分を「第一後方屈曲部１２ａ」と記し、本体部１１から離隔して形成され前方に凸となる屈曲部分を「第一前方屈曲部１２ｂ」と記す。
そして、この第一前方屈曲部１２ｂの中央付近には、矩形の孔である第一屈曲補助部１２２が形成されている。

【0029】

なお、この第一屈曲補助部１２２は、第一後方屈曲部１２ａに比して、アンカ１４が溶接される場所よりも離隔した位置にある第一前方屈曲部１２ｂの屈曲部分に形成され、これにより、アンカ１４が取付けられる本体部１１の剛性を低下させるような影響を与えることなく、一層変形させやすくすることができる。
この第一屈曲補助部１２２は、衝撃荷重が加わった際に、テザーアンカブラケット１を変形させて、トップテザーフック（図示せず）が固定されているアンカ１４が変形することを抑制する機能を有するが、本構成は主要構成であるため、後に詳述する。

【0030】

また、第二延出部１３は、本体部１１の下部から延出している部分であり、第二連結部１３Ａと第二プレート取付部１３Ｂとを有して構成されている。
第二連結部１３Ａは、本体部１１下端から後方へ延出したのち前方へと屈曲し、更に後方へと屈曲するように構成されている。
つまり、後方を山に一度、前方を山に一度屈曲するように構成されている。
そして、第二連結部１３Ａの下端からは、矩形状の第二プレート取付部１３Ｂが下方へ向けて延出している。この第二プレート取付部１３Ｂの中央付近には、第二プレート取付部１３ＢをシートバックプレートＦ２に取付けるための第二締結部材配設孔１３１が形成されている。

【0031】

以下、本体部１１に近接し後方に凸となる屈曲部分を「第二後方屈曲部１３ａ」と記し、本体部１１から離隔して形成され前方に凸となる屈曲部分を「第二前方屈曲部１３ｂ」と記す。
そして、この第二前方屈曲部１３ｂの中央付近には、矩形の孔である第二屈曲補助部１３２が形成されている。

【0032】

なお、この第二屈曲補助部１３２は、第二後方屈曲部１３ａに比して、アンカ１４が溶接される場所よりも離隔した位置にある第二前方屈曲部１３ｂの屈曲部分に形成され、これにより、アンカ１４の溶接部の剛性を低下させるような影響を与えることなく、一層変形させやすくすることができる。
この第二屈曲補助部１３２は、衝撃荷重が加わった際に、テザーアンカブラケット１を変形させて、トップテザーフック（図示せず）が固定されているアンカ１４が変形することを抑制する機能を有するが、本構成は主要構成であるため、後に詳述する。

【0033】

なお、本例においては、第二プレート取付部１３Ｂの面積は、第一プレート取付部１２Ｂの面積に比して大きくなるように構成されている。
つまり、アンカ１４の固定部分に近接する側に配設される第二プレート取付部１３Ｂの面積が、アンカ１４固定部分から離隔する側に配設される第一プレート取付部１２Ｂの面積よりも大きくなるように構成されており、これにより荷重のかかる部分の固定剛性を高くすることができる。

【0034】

また、本体部１１の水平方向幅は、第一後方屈曲部１２ａ及び第二後方屈曲部１３ａの水平方向幅よりも大きくなるように構成されていると共に、第一前方屈曲部１２ｂ及び第二前方屈曲部１３ｂの水平方向幅よりも大きくなるように構成されている。
特に、本体部１１の下方両側に形成されたアンカ支持部１１ａ，１１ａ間の水平方向幅は、大きくなるように構成されており、アンカ１４の両端部が溶接される位置の剛性を高くしている。

【0035】

このように構成されているため、通常状態においては、本体部１１の水平方向幅が大きいことによりアンカ１４を一層安定して保持することが可能となるとともに、衝撃荷重がアンカ１４に付加された際には、第一後方屈曲部１２ａ及び第二後方屈曲部１３ａ、並びに第一前方屈曲部１２ｂ及び第二前方屈曲部１３ｂの変形が容易となる。

【0036】

また、本体部１１と、第一プレート取付部１２Ｂ及び第二プレート取付部１３Ｂと、の間にある第一連結部１２Ａ及び第二連結部１３Ａには、左右方向（車幅方向）内側にくびれている部分が形成されている（特に、図４参照）。
このとき、本実施形態においては、第一連結部１２Ａの一方のくびれの谷部の頂点部分と、第一屈曲補助部１２２との左右方向（車幅方向）の距離ｘ１は、第二連結部１３Ａの一方のくびれの谷部の頂点部分と、第二屈曲補助部１３２との距離ｘ２と同じになるように、双方のくびれの深度（左右方向（車幅方向）内側に入り込む距離の大小）や、第一屈曲補助部１２２及び第二屈曲補助部１３２の左右方向（車幅方向）の開口距離が設定されている。
これにより、もちろん、双方のくびれの深度（左右方向（車幅方向）内側に入り込む距離の大小）や、第一屈曲補助部１２２及び第二屈曲補助部１３２の左右方向（車幅方向）の開口距離は同じに設定されていても（ｘ１≠ｘ２に設定されていても）、十分に荷重付加部分の剛性と変形可能部分の変形性のバランスはとれており両者が両立しているものではあるが、上記のように、各サイズを規定することにより、より一層、荷重の係る部分の剛性と変形可能部分の変形性とのバランスが取れ、より一層両者が両立するように構成することが可能となる。
更に、本実施形態においては、上記のように、本体部１１、第一プレート取付部１２Ｂ、第二プレート取付部１３Ａにおける各部のサイズの大小もまた規定されているが、もちろん、上記各部のサイズは、対応する部分同士が同じサイズ等に設定されていても十分に荷重付加部分の剛性と変形可能部分の変形性のバランスはとれており両者が両立しているものではある。しかし、上記のように、対応する各部の大小を規定することにより、より一層、荷重の係る部分の剛性と変形可能部分の変形性とのバランスを取り、より一層両者が両立するように構成することが可能となる。

【0037】

このように構成されたテザーアンカブラケット１は、前述の通り、シートバックプレートＦ２に形成されたアンカ配設孔部Ｆ２１ａを前面側から被覆するように配置され、この状態において、アンカ１４が、アンカ配設孔部Ｆ２１ａからシートバックプレートＦ２の後面に露出している。
そして、第一プレート取付部１２Ｂに形成された第一締結部材配設孔１２１と、第二プレート取付部１３Ｂに形成された第二締結部材配設孔１３１と、から締結部材（図示せず）を各々締結することにより、テザーアンカブラケット１はシートバックプレートＦ２に取付けられる。

【0038】

次いで、図６により、第一屈曲補助部１２２と第二屈曲補助部１３２の機能について説明する。
例えば、衝撃荷重を受けて、アンカ１４がトップテザーフック（図示せず）に引っ張られて、付加力Ｐ１の力が加えられた場合を想定する。
前述のように、第二連結部１３Ａには、第二後方屈曲部１３ａ及び第二前方屈曲部１３ｂが形成されており、これらの部分は変形容易となると共に、その下方では第二プレート取付部１３ＢがシートバックプレートＦ２に固定されている。

【0039】

更に、第二前方屈曲部１３ｂの中央付近には、矩形の孔である第二屈曲補助部１３２が形成されており、当該部分が更に変形を容易としている。
このため、付加力Ｐ１の力が付加されると、第二後方屈曲部１３ａの下方が上方へ引っ張られるように変形するとともに、第二前方屈曲部１３ｂ上部が、第二屈曲補助部１３２中心に上方へ引っ張られるように変形する（第二後方屈曲部１３ａ及び第二前方屈曲部１３ｂが上方へ延びるように変形する）。

【0040】

また、第一連結部１２Ａには、第一後方屈曲部１２ａ及び第一前方屈曲部１２ｂが形成されており、これらの部分は変形容易となると共に、その上方では第一プレート取付部１２ＢがシートバックプレートＦ２に固定されている。
更に、第一前方屈曲部１２ｂの中央付近には、矩形の孔である第一屈曲補助部１２２が形成されており、当該部分が更に変形を容易としている。
このため、付加力Ｐ１の力が付加されると、第一後方屈曲部１２ａの下方が上方へ引っ張られるように変形するとともに、第一前方屈曲部１２ｂが、第一屈曲補助部１２２中心に潰れるように変形する。

【0041】

このように、Ｐ１の力が付加されると、第一後方屈曲部１２ａ、第一前方屈曲部１２ｂ（第一屈曲補助部１２２）、第二後方屈曲部１３ａ、第二前方屈曲部１３ｂ（第二屈曲補助部１３２）が変形して付加力Ｐ１の力はこの変形により吸収されるため、第一延出部１２及び第二延出部１３（及び本体部１１）は変形するが、アンカ１４が変形することは有効に抑制されることとなる。

【0042】

このように、第一前方屈曲部１２ｂ及び第二前方屈曲部１３ｂ、第一後方屈曲部１２ａ及び第二後方屈曲部１３ａが、特に、第一屈曲補助部１２２及び第二屈曲補助部１３２を中心に変形することにより、付加力Ｐ１を吸収し、アンカ１４自体が変形することを有効に抑制することが可能となる。
また、本実施形態においては、孔部として第一屈曲補助部１２２及び第二屈曲補助部１３２が形成されているため、当該部分を容易に変形させることが可能となり、付加力Ｐ１を効率良く吸収することが可能となる。

【0043】

なお、本実施形態においては、第一屈曲補助部１２２及び第二屈曲補助部１３２を矩形の孔部として構成したが、孔部の形状はこれに限られることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でどのような形状に構成されていてもよい。
また、本実施形態においては、第一前方屈曲部１２ｂ及び第二前方屈曲部１３ｂ、第一後方屈曲部１２ａ及びダ第二後方屈曲部１３ａを屈曲部として構成したが、この構成に限られることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲においてどのように構成されていてもよい。
例えば、屈曲させずに当該折り目部分に相当する部分を薄肉化したものや当該部分に孔部を構成したものであってもよいし、当該部分に弾性体（バネ等）を使用した構成であってもよい。

【0044】

次いで、図７により、シートバックプレートＦ２の補強構造を説明する。
例えば、図７（ａ）に示すように、補強部材Ｆ５１は、例えば、一方の側辺下部と下端辺とで形成される内隅部を斜交に連結するように配設されて、シートバックフレームＦの剛性を補強する。
なお、補強部材Ｆ５１の一方の側辺下部に接続される部分は、シートバックフレームＦの車体取付部Ｆ３とシートクッション連結部Ｆ４との間に位置し、下端辺に接続される部分は、２個の車体取付部Ｆ３，Ｆ３間に位置するように構成されている。
更に、上片と下辺とを架橋するように補強部材Ｆ５２を配設してもよい。
また、異なる構成としては、図７（ｂ）に示すように、一方の側辺と他方の側辺との間を架橋するように補強部材Ｆ５３を斜め（水平よりも若干角度をもたせた状態）に配設してもよい。
なお、補強部材Ｆ５３の一方の側辺に接続される部分は、シートクッション連結部Ｆ４の上方に位置し、他方の側辺に接続される部分は、シートクッション連結部Ｆ４の下方に位置するように構成されている。
更には、図７（ｃ）に示すように、矩形枠状の形成されたシートバックパイプＦ１の内対角を結ぶ対角線状に補強部材Ｆ５４を配設してもよい。
つまり、シートバックプレートＦ２の外周部には、シートバックパイプＦ１が配設されていて、補強部材Ｆ５４は、シートバックパイプＦ１を斜めに連結するように構成されている。

【符号の説明】

【0045】

１ テザーアンカブラケット
１１ 本体部
１１ａ アンカ支持部
１１ｂ 本体部孔
１２ 第一延出部
１２Ａ 第一連結部（延出部）
１２ａ 第一後方屈曲部（変形部、第一変形部）
１２ｂ 第一前方屈曲部（変形部、第一変形部）
１２２ 第一屈曲補助部（変形補助部）
１２Ｂ 第一プレート取付部（被固定体取付部）
１２１ 第一締結部材配設孔
１３ 第二延出部
１３Ａ 第二連結部（延出部）
１３ａ 第二後方屈曲部（変形部、第二変形部）
１３ｂ 第二前方屈曲部（変形部、第二変形部）
１３２ 第二屈曲補助部（変形補助部）
１３Ｂ 第二プレート取付部（被固定体取付部）
１３１ 第二締結部材配設孔
１４ アンカ
Ｆ シートバックフレーム
Ｆ１ シートバックパイプ
Ｆ２ シートバックプレート（被固定体）
Ｆ２１ ブラケット取付部
Ｆ２１ａ アンカ配設孔部
Ｆ３ 車体取付部
Ｆ４ シートクッション連結部
Ｆ５（Ｆ５１〜Ｆ５４） 補強部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】