特許 6286493 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6286493

(24)【登録日】2018年2月9日

(45)【発行日】2018年2月28日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20180215BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20180215BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/44

   B60R22/26

【請求項の数】6

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-151316(P2016-151316)

(22)【出願日】2016年8月1日

(65)【公開番号】特開2018-20594(P2018-20594A)

(43)【公開日】2018年2月8日

【審査請求日】2017年4月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】峯岸 元史

(72)【発明者】

【氏名】不破 啓文

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 亮輔

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 実公平４−２８２５７（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実開平６−５６８１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−１０８７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−３０６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１４９８２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２０９０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０２６５５０３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ｂ６０Ｒ２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートは、
シートクッションと、
前記シートクッションに対して傾動可能なシートバックと、
前記シートクッションの側部に設けられ、凹部と凸部を有するサイドカバーと、
前記凹部に設けられる第一操作レバーと、
前記第一操作レバーより前記シートクッション側の前記凹部に設けられる第二操作レバーと、
を備え、
前記凸部は前記第一操作レバーよりも後方に位置し、シートベルトを締めたとき前記シートベルトのウェビングが当接するように配置され、
前記第一操作レバーの後部側の側面は前記凸部の側面よりも内側に位置し、
前記第一操作レバーの後部側の上面は前記凸部の上面よりも下に位置する。

【請求項2】

請求項１の車両用シートにおいて、
前記第一操作レバーの後部端部付近の幅は前方の幅よりも狭い。

【請求項3】

請求項２の車両用シートにおいて、
前記第二操作レバーの内部側上部と前記ウェビングが重なる部分は前記サイドカバーで覆われている。

【請求項4】

請求項１の車両用シートにおいて、
前記ウェビングの前方側の端部は、前記シートベルトを締めたとき、前記凸部の前方の第一操作レバーの後部側に位置し、前面衝突が生じた際にはプリテショナーにより前記凸部に位置するように配置される。

【請求項5】

請求項１の車両用シートにおいて、
前記第二操作レバーの取手部は前記第二操作レバーよりも前方に設けられる。

【請求項6】

請求項１の車両用シートにおいて、
前記第一操作レバーは前記シートバックの傾きを調整する際に使用するリクライニング操作レバーであり、
前記第二操作レバーは前記シートクッションの高さを調整するために使用するリフタ操作レバーである。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は車両用シートに関し、例えばリクライング操作レバーを備える車両用シートに適用可能である。

【背景技術】

【0002】

シートベルトは、乗員の保護を図るために備え付けられるものであり、乗員が前面衝突（以下、「前突」という。）した際などには、シートベルトに対して大きな荷重がかけられることがある。シートベルトにかけられる荷重は乗員が車両用シートに対して相対的に動くことで発生する。より具体的には、乗員が車両用シートから離間するように移動することでシートベルトに荷重がかけられることになる。

【0003】

シートベルトは、急ブレーキや前突時に車にかかる加速度を検知してベルトをロックさせる機能を基本とし、衝突時にベルトを瞬時に引き込むことで乗員保護性能を高めるプリテンショナー、乗員が慣性で前方移動することで、ベルトから受ける負荷を吸収・緩和するロードリミッター等を搭載している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５−２０９０７６号公報

【特許文献2】実開昭６１−５２３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

構造上、２部品の間に一定の隙間を設けることが必要であるが、前突時または通常使用時においてシートベルトがその隙間に落ち込む懸念がある。シートベルトが当接している第一部品の面がシートベルトの移動方向にある第二部品の面よりも低い（内側にある）場合、シートベルトが第一部品と第二部品との間の隙間（凹部）に落ち込みやすい。特許文献１では第一部品がリクライニングレバー（６２）であり、第二部品がリフタレバー（６１）である。特許文献２では第一部品がシートアジャストレバー（７）であり、第二部品がフイニシヤー（３）の前部である。いずれも第一部品の面が第二部品の面よりも低い（内側にある）。
本開示の課題は、シートベルトが隙間に落ち込むことを抑制する車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートベルトが当接している第一部品の面がシートベルトの移動方向にある第二部品の面よりも高い（外側にある）。

【発明の効果】

【0007】

上記車両用シートによれば、シートベルトが隙間に落ち込むことを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は実施例に係る車両用シートを説明する側面図である。

【図2】図２は比較例に係る車両用シートを説明する側面図である。

【図3】図３（Ａ）は実施例に係るサイドカバーの上面図であり、図３（Ｂ）は比較例に係るサイドカバーの上面図である。

【図4】図４（Ａ）は実施例に係る第一操作レバー付近の上面図であり、図４（Ｂ）は比較例に係る第一操作レバー付近の上面図である。

【図5】図５（Ａ）は実施例に係るサイドカバーの一部の正面図であり、図５（Ｂ）は比較例に係るサイドカバーの一部の正面図である。

【図6】図６（Ａ）は実施例に係る第一操作レバー付近の側方からの斜視図であり、図６（Ｂ）は比較例に係る第一操作レバー付近の側方からの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施例および比較例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＹ軸正方向が前方向、Ｘ軸正方向が右方向、Ｚ軸正方向が上方向と規定される。比較例は本願発明者らが本願発明に先立って検討した技術であり、以下、実施例を比較例と対比して説明する。

【実施例】

【0010】

まず、実施例に係る車両用シートおよび比較例に係る車両用シートの構造について図１〜３を用いて説明する。図１は実施例に係る車両用シートを説明する側面図である。図２は比較例に係る車両用シートを説明する側面図である。図３（Ａ）は図１のサイドカバー部分の上面図であり、図３（Ｂ）は図２のサイドカバー部分の上面図である。

【0011】

実施例に係る車両用シート１は、昇降可能なシートクッション１０と、シートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０と、シートバック２０に接続されるヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、を備える。

【0012】

サイドカバー４０はシートクッション１０の前部の側方からシートクッション１０の後部の側面を覆うとともに、シートバック２０の側方からシートバック２０の下部の側面を覆う。さらに、図示しないリクライニング機構およびリフタ機構もサイドカバー４０によって覆われている。サイドカバー４０は樹脂成型品である。サイドカバー４０は後部、前部および下部にそれぞれ側方（外側）に隆起する凸部４１、４２、４３を、その間に内側に凹む凹部４４を有する。

【0013】

サイドカバー４０の凹部４４には、操作者が把持可能な第一操作レバー５１および第二操作レバー５２が設けられている。第一操作レバー５１および第二操作レバー５２は樹脂を用いて形成されている。より具体的には、第一操作レバー５１はシートバック２０の傾きを調整する際に使用するリクライニング操作レバーであり、第二操作レバー５２はシートクッション１０の高さを調整するために使用するリフタ操作レバーである。第一操作レバー５１は、フレームに取り付けられたリクライニング機構に連結されており、第二操作レバー５２は、フレームに取り付けられたリフタ機構に連結されている。第一操作レバー５１は第二操作レバー５２よりも短く、第一操作レバー５１は第二操作レバー５２より外側に配置される。これにより、第一操作レバー５１の取手部と第二操作レバー５２の取手部は、前後に縦列するように配置され、第一操作レバー５１の取手部は第二操作レバー５２の取手部より後方に配置される。

【0014】

また、本実施例の車両用シートが搭載される車両はシートベルト６を備えており、シートベルト６には布状のウェビング６１と、取付金具であるタング（不図示）と、ウェビング６１を所定の状態に巻き取るように作用するリトラクタ（不図示）と、ウェビング６１を固定するウェビング固定部（不図示）と、当該タングを挿入固定可能なバックル（不図示）と、が設けられる。

【0015】

第一操作レバー５１および第二操作レバー５２を配置する側（図１では左側）にはシートクッション１０の支持面より下方に、ウェビング６１を固定するウェビング固定部が設けられ、着座者のシートベルト着用時（通常使用時）ではバックルとウェビング固定部との間に掛け渡されるウェビング６１により着座者の腰周り付近の部位が移動することを抑制可能としている。

【0016】

通常使用時ではウェビング６１の一部は、第一操作レバー５１の高さ付近において、サイドカバー４０の後方側の凸部４１の外側（Ｘ軸負方向側）に、他の一部は第一操作レバー５１の外側に、かつ第一操作レバー５１の後部付近に当接（位置）するように構成されている。前突が生じた際にはプリテショナーによりウェビング６１がやや後方に移動してサイドカバー４０の後方側の凸部１４の外側にすべてが位置した後、着座者から荷重がかかることによりやや前方に移動して第一操作レバー５１の前部側に移動しうる構成となっている。この際、着座者は車両用シート１の中央付近に着座しているため、車両用シート１の中央付近で引っ張るようにウェビング６１に荷重がかかる。このため、車両用シート１の側部に備えられている第一操作レバー５１近傍においては、ウェビング６１は斜め前方に向けて移動しようとする。第一操作レバー５１の後方側に位置していたウェビング６１の一部は前方、かつ、車両用シート１の中央側に移動しようとすることにより第一操作レバー５１に隣接するように移動する。なお、ウェビング６１の前端は第一操作レバー５１の前端よりも前に移動することはない。

【0017】

比較例に係る車両用シート１Ｒは、図３の破線円で囲った箇所のサイドカバー４０Ｒ、第一操作レバー５１Ｒの形状を除いて実施例と同様である。

【0018】

構造上、サイドカバー４０と第一操作レバー５１との間（サイドカバー４０Ｒと第一操作レバー５１Ｒの間）に一定の隙間を設けることが必要であるが、比較例では前突の実験においてシートベルト６がその隙間に落ち込んで、第一操作レバー５１Ｒがレバー脱落方向へ荷重が入るおそれがあった。

【0019】

次に、第一操作レバーについて図４〜６を用いて説明する。図４（Ａ）は実施例に係る第一操作レバー付近の上面図であり、図４（Ｂ）は比較例に係る第一操作レバー付近の上面図である。図５（Ａ）は実施例に係るサイドカバーの後方側の凸部と第一操作レバーとの境目からの正面図であり、図５（Ｂ）は比較例に係るサイドカバーの後方側の凸部と第一操作レバーとの境目からの正面図である。図６（Ａ）は実施例に係る第一操作レバー付近の側方からの斜視図であり、図６（Ｂ）は比較例に係る第一操作レバー付近の側方からの斜視図である。

【0020】

実施例では、図４（Ａ）の「Ｄ」で示すように、サイドカバー（リクライナカバー）４０の凸部４１の側面を第一操作レバー（リクライング操作レバー）５１よりも幅方向で広くする。第一操作レバー５１の端部と凸部４１の端部との側面方向の段差を設けることにより、シートベルト６のウェビング６１の前部端が第一操作レバー５１の端部に引っかかりにくくなり、ウェビング６１が第一操作レバー５１と凸部４１との間の隙間に落ちづらくなる。一方、比較例では、図４（Ｂ）に示すように、サイドカバー４０Ｒの凸部４１Ｒの側面を第一操作レバー５１Ｒと幅方向で同じである。

【0021】

実施例では、図４（Ａ）の「Ａ」で示すように、第一操作レバー５１の後部側端部をサイドカバー４０の凸部４１との境目付近で幅方向を狭くする。これにより、第一操作レバー５１の端部と凸部４１の端部との側面方向の段差がより大きくすることができる。一方、比較例では、図４（Ｂ）に示すように、第一操作レバー５１Ｒの後部側端部とサイドカバー４０Ｒの凸部４１Ｒとの境目付近での幅方向は同じである。

【0022】

実施例では、図５（Ａ）の「Ｅ」で示すように、第一操作レバー５１の後部側端部の上部をサイドカバー４０の凸部４１との境目付近で幅方向を狭くする。第一操作レバー５１の端部と凸部４１の端部との上面方向の段差を設けることにより、シートベルト６のウェビング６１の前部端が第一操作レバー５１の端部に引っかかりにくくなり、ウェビング６１が第一操作レバー５１と凸部４１との間の隙間に落ちづらくなる。一方、比較例では、図４（Ｂ）に示すように、第一操作レバー５１Ｒの後部側端部の上部とサイドカバー４０Ｒの凸部４１Ｒとの境目付近での幅方向は同じである。

【0023】

実施例では、図６（Ａ）の「Ｃ」で示すように、第一操作レバー５１の上部後端を延長して、シートベルトのウェビング６１に近づける。これにより、ウェビング６１の前部端部の延在方向と同じ方向に延在する第一操作レバー５１の部分を少なくすることができ、ウェビング６１が第一操作レバー５１と凸部４１との間の隙間に落ちづらくなる。一方、比較例では、図６（Ｂ）に示すように、第一操作レバー５１Ｒの上部後端は実施例よりも前に位置する。図６（Ａ）のＣの実線は実施例の位置であり、破線は比較例の位置である。

【0024】

実施例では、図４（Ａ）の「Ｂ」で示すように、サイドカバー４０と第二操作レバー５２との段差の位置と、第一操作レバー５１とサイドカバー４０の隙間位置をずらし、サイドカバー４０と第二操作レバー５２との段差を第一操作レバー５１とサイドカバー４０の隙間よりも前に配置する。一方、比較例では、図４（Ｂ）に示すように、第一操作レバー５１Ｒとサイドカバー４０Ｒの隙間の延在方向にサイドカバー４０Ｒと第二操作レバー５２Ｒとの段差が位置する。図４（Ａ）の破線は比較例のサイドカバー４０Ｒと第二操作レバー５２Ｒとの段差の位置である。

【0025】

実施例は、シートベルトが当接している第一部品（サイドカバーの凸部）の面がシートベルトの移動方向にある第二部品（第一操作レバー）の面よりも高い（外側にある）。これにり、プリテショナーによりシートベルトのウェビングが後方に引かれた後、着座者が慣性で前方移動することによりシートベルトのウェビングが移動しても、サイドカバーと第一操作レバーの間にウェビングが入り込むことを防止することができる。また、リクライニング操作レバーがレバー脱落方向へ荷重が入るおそれがなくなり安全性を向上させることができる。また、シートベルトのウェビングの傷付きを防止することができる。通常使用時にシートベルトのウェビングの前方端部が第一操作レバーより後方のサイドカバーの凸部に位置していても同様の効果が得られる。

【0026】

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

【0027】

例えば、実施例ではサイドカバー、第一操作レバーおよび第二操作レバーはシートクッションンの左側に設けられているが、シートクッションンの右側に設けてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
２０・・・シートバック
３０・・・ヘッドレスト
４０・・・サイドカバー
４１、４２・・・凸部
４３・・・凹部
５１・・・第一操作レバー
５２・・・第二操作レバー
６・・・シートベルト
６１・・・ウェビング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】