特許 6288420 ディスクブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6288420

(24)【登録日】2018年2月16日

(45)【発行日】2018年3月7日

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/2265 20060101AFI20180226BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20180226BHJP

【ＦＩ】

   F16D55/2265 110

   F16D65/02 N

   F16D65/02 M

   F16D55/2265 109

【請求項の数】4

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2013-269975(P2013-269975)

(22)【出願日】2013年12月26日

(65)【公開番号】特開2015-124833(P2015-124833A)

(43)【公開日】2015年7月6日

【審査請求日】2016年10月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】畔柳 進治

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−０９７３２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−０３２８７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０４０４７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−１３４１８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１７６０８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２００８−５３０４７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に設けられた支持ブラケットに対してブレーキディスクロータの軸方向に移動可能に支持されたブレーキキャリパを備えたディスクブレーキ装置であって、
前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの一方に設けられ前記ブレーキディスクロータの軸方向に延びるスライドピンと、
前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの他方に設けられ前記スライドピンが摺動可能に挿入されるボス部と、
前記スライドピンと前記ボス部との間に配置され、前記スライドピンと前記ボス部との摺動面に面して潤滑剤を滞留させる潤滑剤保持用孔を有する潤滑剤保持部材と、を備え、
前記潤滑剤保持部材は袋状に形成され、前記スライドピンの先端部を覆い、前記スライドピンが前記ボス部内に押し込まれたときに前記潤滑剤保持部材も前記ボス部内に押し込まれるように配置されることを特徴とするディスクブレーキ装置。

【請求項2】

前記潤滑剤保持用孔は、前記スライドピンと前記ボス部との摺動面に面して複数設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項3】

前記潤滑剤保持部材は網目状の部材で形成されることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項4】

前記スライドピンは、前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの一方に着脱可能に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパの支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両等の制動装置に用いられるディスクブレーキ装置では、ディスクパッドを支持するブレーキキャリパが、車体側に設けられた支持ブラケットに支持されて構成されている。
詳しくは、例えば特許文献１に示すように、支持ブラケットに設けられた穴に、車体側に備えられたスライドピンが挿入されて、ブレーキキャリパが車体側に対して車軸方向に摺動可能に支持されている。これにより、ブレーキキャリパのブレーキパッドの位置がブレーキディスクロータに対してその軸方向に移動自在であって、一対のブレーキパッドによりブレーキディスクを挟み込んで制動したときに、ブレーキパッドの片当たりを自動的に低減させることができる。

【0003】

更に、特許文献１では、スライドピンをその軸方向に押圧しており、スライドピンの位置を安定させて、ブレーキディスクロータとブレーキパッドとの間の隙間の変動を抑制する技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２―２６６９０７号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記特許文献１のようにスライドピンを穴に挿入し摺動可能にした構造では、スライドピンにグリスを塗布し、摺動性能を高めるようにすることが一般的である。
しかしながら、摺動を繰り返し続けることで、グリスがスライドピンの摺動面からなくなる、所謂グリス切れとなって、ブレーキキャリパから異音が発生する虞がある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、ブレーキキャリパの支持部での潤滑性の維持を図り、異音発生を防止するディスクブレーキ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車体側に設けられた支持ブラケットに対してブレーキディスクロータの軸方向に移動可能に支持されたブレーキキャリパを備えたディスクブレーキ装置であって、前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの一方に設けられ前記ブレーキディスクロータの軸方向に延びるスライドピンと、前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの他方に設けられ前記スライドピンが摺動可能に挿入されるボス部と、前記スライドピンと前記ボス部との間に配置され、前記スライドピンと前記ボス部との摺動面に面して潤滑剤を滞留させる潤滑剤保持用孔を有する潤滑剤保持部材と、を備え、前記潤滑剤保持部材は袋状に形成され、前記スライドピンの先端部を覆い、前記スライドピンが前記ボス部内に押し込まれたときに前記潤滑剤保持部材も前記ボス部内に押し込まれるように配置されることを特徴とする。

【0007】

また、請求項２の発明では、請求項１において、前記潤滑剤保持用孔は、前記スライドピンと前記ボス部との摺動面に面して複数設けられることを特徴とする。
また、請求項３の発明では、請求項２において、前記潤滑剤保持部材は網目状の部材で形成されることを特徴とする。

【0008】

また、請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１項において、前記スライドピンは、前記支持ブラケット及び前記ブレーキキャリパの一方に着脱可能に固定されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の請求項１のディスクブレーキ装置によれば、スライドピンとボス部との間に潤滑剤保持用孔を有する潤滑剤保持部材が配置されるので、潤滑剤保持部材にグリス等の潤滑剤を塗布してディスクブレーキ装置を組み立てることで、潤滑剤保持用孔に潤滑剤が保持される。これにより、潤滑剤をスライドピンの摺動部に長期間保持することができ、ブレーキキャリパの支持部での摺動性が維持され、潤滑剤切れによる異音の発生を防止することができる。
また、スライドピンの挿入方向の移動で潤滑剤保持部材をボス部内に押し込むことができ、スライドピンが繰り返し移動しても潤滑剤保持部材のボス部からの離脱を防止することができる。

【0010】

本発明の請求項２のディスクブレーキ装置によれば、潤滑剤保持部材に潤滑剤保持用孔が摺動面に面して複数設けられるので、潤滑剤の保持性を向上させることができる。特に潤滑剤保持用孔を多く設けることで、摺動面の各所で潤滑剤を保持することができ、ブレーキキャリパの移動が少ない場合でも、潤滑剤切れの発生箇所を低減させることができる。

【0011】

本発明の請求項３のディスクブレーキ装置によれば、潤滑剤保持用孔を多く設けた潤滑剤保持部材を容易に調達することができる。

【0012】

本発明の請求項４のディスクブレーキ装置によれば、スライドピンを容易に交換することができるので、ブレーキキャリパの支持部に潤滑剤保持部材を有しないディスクブレーキ装置に対して、小径のスライドピンに交換することで、潤滑剤保持部材を容易に追加することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態のディスクブレーキ装置の全体構造を示す斜視図である。

【図2】本実施形態におけるブレーキキャリパの支持構造を示す斜視図である。

【図3】本実施形態のブレーキキャリパの支持部の断面図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0014】

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態のディスクブレーキ装置１の全体構造を示す斜視図である。図２は、本実施形態におけるブレーキキャリパ２の支持構造を示す斜視図である。図３は、本実施形態のブレーキキャリパ２の支持部の断面図である。
本発明の一実施形態のディスクブレーキ装置１は、車両の車輪を制動するブレーキ装置である。

【0015】

図１、２に示すように、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車輪とともに回転するブレーキディスクロータ３と、車体側（サスペンションアーム４側）に支持されたブレーキキャリパ２を備えている。
ブレーキキャリパ２は、車体側に固定された支持ブラケット５に支持されている。
ブレーキキャリパ２には、ブレーキシリンダ６と、ブレーキディスクロータ３を挟むように一対のブレーキパッド７が備えられており、配管８を介してブレーキシリンダ内６に油圧が供給されることで、一対のブレーキパッド７の少なくとも一方が他方に近づく方向に移動して、ブレーキディスクロータ３を挟み、ブレーキディスクロータ３の両面を押圧して、ブレーキディスクロータ３の回転に制動力を与える構成になっている。

【0016】

ブレーキキャリパ２には、上下方向に突出するフランジ部９が夫々設けられ、当該フランジ部９には、スライドピン１０が互いに平行に車両左右方向、即ちブレーキディスクロータ３の軸方向に延びるように固定されている。
支持ブラケット５には、フランジ部９に面して車両左右方向に延びる筒状のボス部１１が夫々備えられている。ボス部１１のフランジ部９側の一端は開口し、他端は閉塞している。ボス部１１には、フランジ部９に固定されているスライドピン１０が摺動可能に挿入されている。よって支持ブラケット５に対して、ブレーキキャリパ２が車両左右方向に、即ちブレーキディスクロータ３の軸方向に移動可能に支持されている。

【0017】

図３に示すように、ブレーキキャリパ２のフランジ部９には、スライドピン１０の固定用の孔２０が設けられ、当該孔２０には雌ねじ部２１が形成されている。
スライドピン１０は、円柱状のシャフト部２２と、当該シャフト部２２の一端部にシャフト部２２より大径の頭部２３とを有している。スライドピン１０のシャフト部２２には、頭部２３に隣接した部分に雄ねじ部２４が形成されている。そして、このスライドピン１０をフランジ部９に設けられた孔２０の雌ねじ部２１に、スライドピン１０の頭部２３がフランジ部９に当接するまでねじ込んで、スライドピン１０がブレーキキャリパ２に固定されている。このときスライドピン１０の先端部がフランジ部９から大きく突出する。

【0018】

ディスクブレーキ装置１の組み立て時には、スライドピン１０のシャフト部２２の外周面にグリス等の潤滑剤が塗布されてボス部１１に挿入されている。ボス部１１とフランジ部９との間には、シャフト部２２の周囲を覆う蛇腹状のカバー２５が設けられており、シャフト部２２の保護を図るとともに、スライドピン１０の摺動部へのごみの侵入やグリスの落下を防止する機能を有している。

【0019】

本実施形態では、スライドピン１０の先端部を覆うように袋状のグリス保持部材３０(潤滑剤保持部材)が設けられている。グリス保持部材３０は、シャフト部２２とボス部１１との間に配置される。グリス保持部材３０は、例えば金属や樹脂繊維で形成されており、小径のグリス保持用孔３１（潤滑剤保持用孔）が、シャフト部２２に当接する部位の略全域に亘って多数設けられている。

【0020】

このグリス保持用孔３１は、シャフト部２２に塗布されているグリスが入り込み、ブレーキキャリパ２が移動して、スライドピン１０とボス部１１とが摺動を繰り返しても、想定する使用期間において当該グリス保持用孔３１にグリス等の潤滑剤が滞留するように大きさや個数を設定すればよい。
グリス保持用孔３１は、グリス保持部材３０を貫通する孔ではなく、摺動面側に窪みを設けて形成してもよい。また、グリス保持部材３０にパンチング等で孔をあけてグリス保持用孔３１を形成してもよいし、あらかじめ孔や摺動面側に窪みを有する部材でグリス保持部材３０を形成してもよい。グリス保持用孔３１の形状についても円形やその他の形状でもよい。また、網目状の部材でグリス保持部材３０を形成してもよい。

【0021】

以上のような構成により、本願では、スライドピン１０のシャフト部２２とボス部１１との間に塗布されたグリスが、グリス保持部材３０のグリス保持用孔３１に入り込んで滞留するので、スライドピン１０がボス部１１に対して摺動を繰り返しても、当該摺動部からのグリスの流出を抑制し、スライドピン１０とボス部１１との摺動部における潤滑性を長期間保持することができる。これにより、グリス切れによるスライドピン１０の摺動部での異音の発生を防止することができる。

【0022】

また、本実施形態では、スライドピン１０と支持ブラケット５のボス部１１の間にグリス保持用孔３１を有する簡単な構成のグリス保持部材３０を追加するだけで、摺動部でのグリスの保持性を高められるので、部品コストの増加を抑えつつ、異音の発生を防止することができる。
また、グリス保持部材３０を有しない構造のディスクブレーキ装置に対し、例えばスライドピン１０を外径の若干小さいものに交換してグリス保持部材３０を追加すれば、ブレーキキャリパ２や支持ブラケット５等の周囲の部品を交換または追加工せずに、グリス保持部材３０を後から容易に追加して、異音の発生を抑えることができる。このとき、スライドピン１０がブレーキキャリパ２のフランジ部９に着脱可能に固定されているので、スライドピン１０を容易に交換することができる。

【0023】

また、本実施形態では、グリス保持用孔３１をグリス保持部材のスライドピン１０に当接する部位の全域に亘って複数設けているので、摺動部の全面に亘ってグリスを保持することができ、ブレーキキャリパ２の移動が少なくともグリス切れの発生箇所を低減し、摺動部における潤滑性を確保することができる。
また、グリス保持部材３０を袋状に形成しているので、スライドピン１０がボス部１１内に押し込まれたときに、グリス保持部材３０もボス部１１内に押し込まれる。これにより、グリス保持部材３０のボス部１１からの離脱を防止することができる。

【0024】

なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。
例えば、グリス保持部材３０を両端が開いた筒状に形成してもよい。グリス保持用孔３１については、上述のように各種形状が可能である。
また、上記実施形態では、ブレーキキャリパ２にスライドピン１０が固定され、支持ブラケット５にボス部１１が設けられているが、この反対、即ちブレーキキャリパ２にボス部１１が設けられ、支持ブラケット５にスライドピン１０が固定されている構造であっても本発明を適用できる。

【0025】

また、上記施形態では、スライドピン１０に雄ねじ部２４を形成し、フランジ部９に形成した雌ねじ部２１にねじ込んで固定する構成をとっているが、スライドピン１０に雌ねじ部を形成し、フランジ部９に形成したボルト孔を通したボルトで固定される構成であっても本発明を適用できる。
本発明は、ボス部にスライドピンを挿入して移動可能に支持されるブレーキキャリパの支持部に広く適用可能である。

【符号の説明】

【0026】

１ ディスクブレーキ装置
２ ブレーキキャリパ
３ ブレーキディスクロータ
５ 支持ブラケット
１０ スライドピン
１１ ボス部
３０ グリス保持部材（潤滑剤保持部材）
３１ グリス保持用孔（潤滑剤保持用孔）

【図1】

【図2】

【図3】