特許 6289959 パワーユニットおよびパワーユニットを備えた荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6289959

(24)【登録日】2018年2月16日

(45)【発行日】2018年3月7日

(54)【発明の名称】パワーユニットおよびパワーユニットを備えた荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20180226BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/44 J

   B60P1/44 E

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-65254(P2014-65254)

(22)【出願日】2014年3月27日

(65)【公開番号】特開2015-186971(P2015-186971A)

(43)【公開日】2015年10月29日

【審査請求日】2016年12月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100074332

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100138416

【弁理士】

【氏名又は名称】北田 明

(72)【発明者】

【氏名】辻 幹洋

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１３８１８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開平０１−１７３０３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−１３１７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０７９５０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１００１３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットであって、
複数の構成要素を有し、前記荷受台の作動を油圧制御するパワーユニット本体と、該パワーユニット本体の各構成要素を長手方向所定位置に位置決めする位置決め部材と、前記パワーユニット本体を保護する保護部材とを備え、
前記保護部材は、前記パワーユニットが前記クロスメンバに収納された収納状態において、前記パワーユニット本体と前記クロスメンバとの間に配置され、
前記パワーユニット本体を両側から保持する少なくとも２つの保持部材を備え、該少なくとも２つの保持部材は、前記パワーユニットのクロスメンバの長手方向に沿った中心線を含む基準面に対して一方側と他方側とに配置され、前記パワーユニット本体を前記基準面の一方側と他方側とから保持するように構成され、前記保持部材は、前記保護部材として前記パワーユニット本体を保護するように構成されていることを特徴とするパワーユニット。

【請求項2】

前記保護部材には、前記クロスメンバの長手方向に連続する凹部が形成され、前記クロスメンバには、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記凹部に突出する突出部が設けられ、前記保護部材の凹部には、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記突出部よりも前記クロスメンバの長手方向他端側に位置し、前記突出部に当接可能な突起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット。

【請求項3】

荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットであって、
複数の構成要素を有し、前記荷受台の作動を油圧制御するパワーユニット本体と、該パワーユニット本体の各構成要素を長手方向所定位置に位置決めする位置決め部材と、前記パワーユニット本体を保護する保護部材とを備え、
前記保護部材は、前記パワーユニットが前記クロスメンバに収納された収納状態において、前記パワーユニット本体と前記クロスメンバとの間に配置され、
前記位置決め部材は、前記クロスメンバの長手方向に長いベース部材であり、該ベース部材には、前記クロスメンバの長手方向に連続する凹部が形成され、前記クロスメンバには、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記凹部に突出する突出部が設けられ、前記保護部材の凹部には、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記クロスメンバ内に設けられた前記凹部内に突出する突出部よりも前記クロスメンバの長手方向他端側に、前記突出部に当接可能な突起部が設けられていることを特徴とするパワーユニット。

【請求項4】

前記複数の構成要素が、バルブブロックを備え、該バルブブロックが、前記クロスメンバの長手方向一端部に配置され、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記パワーユニットを前記クロスメンバの長手方向一端部から引き出す際に、前記バルブブロックが、前記クロスメンバの長手方向一端部から露出した状態で前記突起部が前記突出部に当接するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。

【請求項5】

前記複数の構成要素が、作動油を貯留し該作動油の注ぎ口を有するタンクを備え、該タンクは、前記バルブブロックの前記クロスメンバの長手方向他端側に配置され、前記突起部は、前記バルブブロックと前記タンクの注ぎ口とが前記クロスメンバの一端部から露出した状態で前記突出部に当接するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載のパワーユニット。

【請求項6】

請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のパワーユニットを備えた荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷役車両に備える荷受台昇降装置を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットおよびパワーユニットを備えた荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種のパワーユニットとして、下記特許文献１が提案されている。特許文献１のパワーユニットは、タンク、モータ、バルブブロック、油圧ポンプ等の構成要素を一体化して備えている。このような構成のパワーユニットは、修理やメンテナンス等が行えるように、中空の収納部であるクロスメンバの一端から出し入れ自在に収納されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平１−１７３０３２号公報（図１参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１では、パワーユニットをクロスメンバから引き出す際に、パワーユニットの構成要素がクロスメンバの壁面に接触して損傷してしまう虞があり、改善の余地があった。

【0005】

そこで本発明は、パワーユニットをクロスメンバから引き出す際に、パワーユニットの構成要素がクロスメンバの壁面に接触して損傷してしまうことを防止することができるパワーユニットの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のパワーユニットは、荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットであって、複数の構成要素を有し、前記荷受台の作動を油圧制御するパワーユニット本体と、該パワーユニット本体の各構成要素を長手方向所定位置に位置決めする位置決め部材と、前記パワーユニット本体を保護する保護部材とを備え、前記保護部材は、前記パワーユニットが前記クロスメンバに収納された収納状態において、前記パワーユニット本体と前記クロスメンバとの間に配置され、前記パワーユニット本体を両側から保持する少なくとも２つの保持部材を備え、該少なくとも２つの保持部材は、前記パワーユニットのクロスメンバの長手方向に沿った中心線を含む基準面に対して一方側と他方側とに配置され、前記パワーユニット本体を前記基準面の一方側と他方側とから保持するように構成され、前記保持部材は、前記保護部材として前記パワーユニット本体を保護するように構成されていることを特徴としている。

【0007】

上記構成によれば、パワーユニットの修理やメンテナンスを行うために、パワーユニットをクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れする際、パワーユニット本体がクロスメンバに接触することを保護部材で防止することができ、パワーユニット本体が損傷することを防止できる。
また、パワーユニット本体を両側から保持する保持部材が、パワーユニット本体を保護する保護部材を兼用構成しているので、部品点数を削減できる。

【0008】

本発明のパワーユニットは、前記保護部材に、前記クロスメンバの長手方向に連続する凹部が形成され、前記クロスメンバに、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記凹部に突出する突出部が設けられ、前記保護部材の凹部に、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記突出部よりも前記クロスメンバの長手方向他端側に位置し、前記突出部に当接可能な突起部が設けられていてもよい。

【0009】

上記構成によれば、パワーユニットを出し入れする際に、所定長さだけ引き出すと、凹部に突出する突出部に保護部材の凹部に設けられた突起部が当接するので、パワーユニットの引き出し過ぎを防止できる。

【0010】

本発明のパワーユニットは、荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットであって、複数の構成要素を有し、前記荷受台の作動を油圧制御するパワーユニット本体と、該パワーユニット本体の各構成要素を長手方向所定位置に位置決めする位置決め部材と、前記パワーユニット本体を保護する保護部材とを備え、前記保護部材は、前記パワーユニットが前記クロスメンバに収納された収納状態において、前記パワーユニット本体と前記クロスメンバとの間に配置され、前記位置決め部材は、前記クロスメンバの長手方向に長いベース部材であり、該ベース部材には、前記クロスメンバの長手方向に連続する凹部が形成され、前記クロスメンバには、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記凹部に突出する突出部が設けられ、前記保護部材の凹部には、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記クロスメンバ内に設けられた前記凹部内に突出する突出部よりも前記クロスメンバの長手方向他端側に、前記突出部に当接可能な突起部が設けられていることを特徴としている。

【0011】

上記構成によれば、パワーユニットの修理やメンテナンスを行うために、パワーユニットをクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れする際、パワーユニット本体がクロスメンバに接触することを保護部材で防止することができ、パワーユニット本体が損傷することを防止できる。
また、パワーユニットを出し入れする際に、所定長さだけ引き出すと、凹部に突出する突出部にベース部材の凹部に設けられた突起部が当接するので、パワーユニットの引き出し過ぎを防止できる。

【0020】

本発明のパワーユニットは、前記複数の構成要素が、バルブブロックを備え、該バルブブロックが、前記クロスメンバの長手方向一端部に配置され、前記パワーユニットを収納した収納状態で、前記パワーユニットを前記クロスメンバの長手方向一端部から引き出す際に、前記バルブブロックが、前記クロスメンバの長手方向一端部から露出した状態で前記突起部が前記突出部に当接するように構成されていてもよい。

【0021】

上記構成によれば、頻繁に行うメンテナンス時に必要な部分であるバルブブロックを引き出して、余分に引き出し過ぎることを防止できる。

【0022】

本発明のパワーユニットは、前記複数の構成要素が、作動油を貯留し該作動油の注ぎ口を有するタンクを備え、該タンクは、前記バルブブロックの前記クロスメンバの長手方向他端側に配置され、前記突起部は、前記バルブブロックと前記タンクの注ぎ口とが前記クロスメンバの一端部から露出した状態で前記突出部に当接するように構成されていてもよい。

【0023】

上記構成によれば、頻繁に行うメンテナンス時に必要な部分であるバルブブロックとタンクの注ぎ口とを引き出して、余分に引き出し過ぎることを防止できる。

【0026】

本発明のパワーユニットを備えた荷受台昇降装置であってもよい。

【発明の効果】

【0027】

本発明は、保護部材を、パワーユニットがクロスメンバに収納された収納状態において、パワーユニット本体とクロスメンバとの間に配置することによって、パワーユニットの構成要素がクロスメンバの壁面に接触して損傷してしまうことを保護部材で防止することができる。よって、長期間に亘って良好に使用することができるパワーユニットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の一実施形態における荷台昇降装置の全体図である。

【図2】同パワーユニットの全体背面図である。

【図3】同パワーユニットの平面図であり、（ａ）はパワーユニットをクロスメンバに収容した収納状態の全体平面図、（ｂ）はパワーユニットの一部を引き出した状態の平面図である。

【図4】同パワーユニットの底面図である。

【図5】同オイルタンクの図２におけるＹ−Ｙ断面図である。

【図6】同バルブブロックを引出側端面から見た図である。

【図7】同パワーユニットのポンプを引出側とは反対側から見た図である。

【図8】同パワーユニットのタンクの大断面部の断面図である。

【図9】同図２における一部を拡大した背面図である。

【図10】同パワーユニットが前上がり傾斜した状態を示す概略説明図である。

【図11】他のパワーユニットをタンクで切断し挿入側から見た縦断面図である。

【図12】他のパワーユニットをタンクで切断し挿入側から見た縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニットについて説明する。このパワーユニットは、例えば貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置のアクチュエータを駆動させるために用いられるものである。換言すれば、パワーユニットは、貨物自動車が備えた荷受台を作動させるために用いられる油圧駆動源である。パワーユニットの説明の前に、貨物自動車及び荷受台昇降装置の概略構成を説明する。

【0030】

図１を参照して、貨物自動車１には、車体２上に荷台３を有する荷箱４が搭載されている。車体２の後部には、荷台３に荷物を積み降ろしするための荷受台昇降装置５が、車体２の後部に取付けられた取付フレーム６を介して配設されている。荷受台昇降装置５は、左右一対の昇降枠７及び方形板状の荷受台８を備えている。また、荷受台昇降装置５は、左右一対の平行リンク９をさらに備えている。平行リンク９は、左右一対の昇降枠７を一定の姿勢としたまま、荷受台８を、荷台３の上面と略同一高さとする最上昇位置（図１に一点鎖線で示す）と、荷受台８を地面に接地させた最下降位置（図１に二点鎖線で示す）との間で昇降させ得るようになっている。なお、荷受台８の裏面には、荷受台８を補強するための中空の補強支持部材１０が、左右一対で固着されている。

【0031】

さらに、荷受台昇降装置５は、昇降用シリンダ（リフトシリンダ）１１を備えている。昇降用シリンダ１１は、昇降枠７を昇降駆動させるためのアクチュエータである。昇降用シリンダ１１は、各平行リンク９と取付フレーム６との間に配置されている。左右の各昇降枠７には、荷受台８の基部枠１２が軸支されており、荷受台８を、起立格納位置（図１に実線で示す）と、荷台３の上面と略同一高さとする水平張出位置（図１に一点鎖線で示す）との間で回動させ得るようになっている。

【0032】

また、荷受台昇降装置５は、起伏用シリンダ（チルトシリンダ）１３を備えている。起伏用シリンダ１３は、荷受台８を起伏させるためのアクチュエータである。起伏用シリンダ１３は、荷受台８の裏面に固定された支持ブラケット（図示せず）と昇降枠７との間に配置されている。起伏用シリンダ１３の伸長により、荷受台８を起立させ得るようになっている。

【0033】

さらに、荷受台昇降装置５は、クロスメンバ１４を備える。クロスメンバ１４は、車両前後方向に直交する方向である車幅方向を長手方向として延び、車体２の後部下面に配置されている。クロスメンバ１４は、底壁１４Ａ、天壁１４Ｂ、前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄを備え、長手方向一方の端が閉じられた中空の断面矩形状（図では正方形状であるが、長方形状であってもよい）に形成されている。クロスメンバ１４の天壁１４Ｂの長手方向途中部分が、車体２の後部下面に固定（例えば溶接）されている。各取付フレーム６には挿通開口６ａが形成され、クロスメンバ１４の長手方向の各端部寄り部分が挿通開口６ａに挿通され、その挿通された状態で、クロスメンバ１４及び各取付フレーム６が固定（例えば溶接）されている。

【0034】

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、クロスメンバ１４内には、本発明のパワーユニット１５が収納され、パワーユニット１５は、クロスメンバ１４の長手方向である車幅方向における一端の開口部１４Ｋから出し入れ可能に構成されている。パワーユニット１５を出し入れする際には、ベース部材（後述する）１７の長手方向一端に固定された蓋体１６を掴んで引っ張る又は押し込むことによって、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から出し入れする。この蓋体１６は、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に収納した収納状態では、クロスメンバ１４の長手方向一端（開口部１４Ｋ）を閉じ（図３（ａ）参照）、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から引き出した状態では、クロスメンバ１４の車幅方向一端の開口部１４Ｋから離間する（図３（ｂ）参照）。

【0035】

パワーユニット１５は、複数の構成要素であるバルブブロック１８、タンク（オイルタンク）１９、及びポンプ２０を有し、荷受台８の作動を油圧制御するパワーユニット本体２１と、パワーユニット本体２１の各構成要素１８，１９，２０をクロスメンバ１４の車幅方向所定位置に位置決めする位置決め部材１７と、パワーユニット本体２１を保護する保護部材２２とを備えている。保護部材２２は、パワーユニット１５がクロスメンバ１４に収納された収納状態において、パワーユニット本体２１とクロスメンバ１４との間に配置されている。

【0036】

さらに、パワーユニット１５は、パワーユニット本体２１の構成要素であるバルブブロック１８、タンク１９、及びポンプ２０を一体的に保持する前後一対の保持部材２３，２３と、クロスメンバ１４の天壁１４Ｂにパワーユニット本体２１が接触することを防止する門型カバー２４と、パワーユニット本体２１を振動から保護する防振ゴム２５（図６参照）と、電気配線２６（図６参照）及び油圧配管２７（図２参照）とを備えている。

【0037】

位置決め部材１７は、図２〜図４に示すように、クロスメンバ１４の長手方向に延びる部材であり、バルブブロック１８、タンク１９、及びポンプ２０をクロスメンバ１４の長手方向に並べて載置するベース部材である。このベース部材１７は、長方形で平板状のベース本体部１７Ａと、ベース本体部１７Ａの前後端から上方に向かう程外広がりとなるよう斜めに傾斜する前後の傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂと、傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂの上端から上方へ起立する前後の板状のカバー部１７Ｃ，１７Ｃとを備えている。ベース本体部１７Ａが、クロスメンバ１４の底壁１４Ａの壁面に倣う平板に形成され、パワーユニット本体２１を載置するのに充分な長さに設定されている。カバー部１７Ｃ，１７Ｃは、パワーユニット本体２１の車両前後方向の寸法よりも幅広に形成されている。また、前後の傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂが、防振ゴム２５，２５を取り付ける取付部を構成している。ベース部材１７のベース本体部１７Ａには、複数のネジ孔１７Ｎ（図４では４個であるが、何個でもよい）が形成されている。このネジ孔１７Ｎは、パワーユニット１５の修理やメンテナンスを行わない通常時においてクロスメンバ１４内に収納されたパワーユニット１５をクロスメンバ１４に固定するためのネジ孔である。このネジ孔１７Ｎに対してクロスメンバ１４内にパワーユニット１５を収納した収納状態で一致する貫通孔（図示せず）が、クロスメンバ１４の底壁１４Ａに形成されている。従って、クロスメンバの貫通孔に挿入したネジをネジ孔１７Ｎに螺合することによって、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に固定することができ、また、ネジを緩めることによって、前記固定を解除してパワーユニット１５をクロスメンバ１４から引き出すことができる。

【0038】

保護部材２２は、ベース部材１７に一体形成された前後のカバー部１７Ｃ，１７Ｃと、前後一対の保持部材２３，２３と、門型カバー２４とから構成されている。

【0039】

カバー部１７Ｃ，１７Ｃは、パワーユニット１５を出し入れする際に、クロスメンバ１４の前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄの２つの壁面１４ｃ，１４ｄにパワーユニット本体２１が接触することを防止する（図５参照）。このカバー部１７Ｃ，１７Ｃは、金属製の板材を折り曲げてベース部材１７に一体形成することによって、ベース部材１７自体の強度をアップさせることができながらも、部品点数を削減できる。しかも、複数の構成要素であるバルブブロック１８、タンク１９、及びポンプ２０の下面をベース部材１７のベース本体部１７Ａで覆うことができ、パワーユニット１５を出し入れする際、パワーユニット本体２１の底面がクロスメンバ１４の底壁１４Ａの壁面に摺接することをベース本体部１７Ａで防止できる。

【0040】

図２、図３及び図５に示すように、前後一対の保持部材２３，２３は、パワーユニット１５のクロスメンバ１４の長手方向に沿った中心線を含む基準面である垂直平面Ｐに対して一方側と他方側とに配置されている。具体的には、前後一対の保持部材２３，２３が、バルブブロック１８からポンプ２０までに亘る長さを有し、バルブブロック１８からポンプ２０までの前後側面における上下方向中間部を覆う高さを有している。そして、前後一対の保持部材２３，２３が、パワーユニット１５の前後側面の上下方向中間部に配置され、バルブブロック１８とポンプ２０の前後側面にバルブブロック固定用のボルトＢ１，Ｂ１とポンプ固定用のボルトＢ２ａ，Ｂ２によりそれぞれ固定されている。各保持部材２３は、ベース部材１７のカバー部１７Ｃ，１７Ｃの上端よりも上部に位置してクロスメンバ１４の長手方向に連続するとともに前後方向に開放する凹部２８を形成する板状でＵ字状の杆状部２９と、杆状部２９の上端から上方に延出される板状の上側垂直部３０と、杆状部２９の下端から下方に延出される板状の下側垂直部３１と、下側垂直部３１の下端から内側に水平に延びる板状の水平部３２とを備えている。上側垂直部３０と下側垂直部３１とが、パワーユニット本体２１の前後の側面よりも前後方向外側に突出している。これにより、パワーユニット１５を出し入れしている最中に、パワーユニット１５が車両前後方向で傾いて、ベース部材１７のカバー部１７Ｃ，１７Ｃで保護することができないパワーユニット１５の前後の側面（カバー部１７Ｃ，１７Ｃの上端よりも上側に位置するパワーユニット１５の前後の側面）のうちの一方が、クロスメンバ１４の前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄのうちの一方の壁面（内面）１４ｃ又は１４ｄに接触することを保持部材２３又は２３で防止できる。

【0041】

図５及び図６に示すように、バルブブロック１８及びタンク１９の前後の側壁の側面には、前後一対の保持部材２３，２３の杆状部２９、下側垂直部３１、水平部３２を収容する溝状凹部３３，３４が形成されている。この溝状凹部３４は、杆状部２９の下部の水平部分２９ａと、下側垂直部３１と、水平部３２とでほぼ閉じられており、電気配線２６を位置決めした状態で溝状凹部３５内に収容できる。また、タンク１９の溝状凹部３４が、バルブブロック１８の溝状凹部３３よりも内側に深い凹部に形成されており、保持部材２３，２３がタンク１９の前後の側壁の側面に全く接触していない状態になっている。さらに、バルブブロック１８の溝状凹部３３の下方に段部を介して更に深くなっている第２の溝状凹部３５が形成されている。この第２の溝状凹部３５に電気配線２６が収容される。この溝状凹部３５は、杆状部２９の下部の水平部分２９ａと、下側垂直部３１と、水平部３２とで閉じられており、電気配線２６を位置決めした状態で溝状凹部３５内に収容できる。また、図７に示すように、ポンプ２０の前後の側壁の側面には、バルブブロック１８の第２の溝状凹部３５に対応するように電気配線２６を収容する電気配線用の溝状凹部３６が形成されている。この溝状凹部３６も前記と同様に、杆状部２９の下部の水平部分２９ａと、下側垂直部３１と、水平部３２とで閉じられており、電気配線２６を位置決めした状態で溝状凹部３５内に収容できる。ポンプ２０には、バルブブロック１８及びタンク１９に形成された溝状凹部３３，３４が形成されていないため、保持部材２３，２３がポンプ２０の前後の側面から大きく突出した状態になっており、パワーユニット１５を出し入れの際に、ポンプ２０の前後の側面がクロスメンバ１４の前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄに接触し難い。

【0042】

門型カバー２４は、パワーユニット本体２１のクロスメンバ１４の長手方向他端部に後述するコントローラ３７の上部を覆うように設けられ、パワーユニット本体２１がクロスメンバ１４に収納された収納状態のパワーユニット本体２１とクロスメンバ１４の天壁１４Ｂの天面１４ｂとの間に配置される天壁を構成している。具体的には、門型カバー２４は、図２及び図９に示すように、ベース部材１７の一対のカバー部１７Ｃ，１７Ｃに下端部が固定された一対の側板部２４Ａ，２４Ａと、両側板部２４Ａ，２４Ａをその上端部で前後方向（クロスメンバ１４の幅方向）に連結する天板部２４Ｂを備える。一対の側板部２４Ａ，２４Ａは、カバー部１７Ｃ，１７Ｃの内面から垂直方向上方へ延長され、その上端で幅方向中心側へ折曲された斜め部分２４ａ，２４ａを備えている。天板部２４Ｂは、前後方向（クロスメンバ１４の幅方向）に沿うよう配置され、その高さ位置は、パワーユニット本体２１を構成する他の部材よりも高く設定されている。このような門型カバー２４の構成により、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出す際に、パワーユニット１５が後上がり傾斜姿勢となって、パワーユニット１５の後端部に位置するコントローラ３７の上端部が、クロスメンバ１４の天面１４ｂに接触することを天板部２４Ｂで防止し、コントローラ３７におけるベース部材１７の一対のカバー部１７Ｃ，１７Ｃで保護できていない前後側面がクロスメンバ１４の前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄの壁面１４ｃ，１４ｄに接触することを防止することができる。

【0043】

クロスメンバ１４の天面１４ｂと門型カバー２４の天板部２４Ｂの上面との上下方向の距離Ｈ２（図９参照）とパワーユニット１５が上昇したときに杆状部２９の下部の水平部分２９ａが後述するボルトＢ３に当接するまでの上下方向の距離Ｈ１（図５参照）とを、Ｈ２＞Ｈ１の関係としておくことが好ましい。このような関係にしておけば、パワーユニット１５が上昇したときに杆状部２９の下部の水平部分２９ａがボルトＢ３に先に当接し、クロスメンバ１４の天面１４ｂに門型カバー２４の天板部２４Ｂが当接することを防止できる。また、図１０に示すように、バルブブロック１８の上端面とクロスメンバ１４の天面１４ｂとの上下方向の距離Ｈ３と前記したパワーユニット１５が上昇したときに杆状部２９の下部の水平部分２９ａがボルトＢ３に当接するまでの上下方向の距離Ｈ１とを、Ｈ３＞Ｈ１の関係としておくことが好ましい。このような関係にしておけば、図１０の二点鎖線で示すパワーユニット１５が前上がり傾斜姿勢となった場合に、杆状部２９の下部の水平部分２９ａがボルトＢ３に先に当接し、バルブブロック１８の上端がクロスメンバ１４の天面１４ｂに当接することを防止できる。この場合、パワーユニット１５が傾動する支点からバルブブロック１８までの距離Ｌ１に対して上下方向の距離Ｈ３が非常に短いため、パワーユニット１５の傾斜角度θが１０°以下（実際には７°）でバルブブロック１８の上端が接触することになる。しかも、前記距離Ｌ１に対してボルトＢ３からバルブブロック１８までの距離Ｌ２が短い（実際にはＬ１の１／５程度）ため、ボルトＢ３位置における杆状部２９の上方への変位量とバルブブロック１８の上端がクロスメンバ１４の天面１４ｂに当接するまでの変位量とがほぼ同じになるため、Ｈ３＞Ｈ１の関係にしておけば、ボルトＢ３に杆状部２９が先に当接して、バルブブロック１８の上端がクロスメンバ１４の天面１４ｂに当接することを防止できる。

【0044】

図３及び図５に示すように、クロスメンバ１４の一方の後側壁１４Ｄの長手方向におけるタンク１９の作動油の注ぎ口１９Ｓの付近に、軸部３８が後側壁１４Ｄを貫通してクロスメンバ１４の内部に突出するボルトＢ３が設けられている。このボルトＢ３は、パワーユニット１５を収納した収納状態で、後側壁１４Ｄに対向する保持部材２３の凹部２８に突出する突出部を構成している。このボルト（突出部）Ｂ３に対して保持部材（保護部材でもある）２３の凹部２８には、パワーユニット１５を収納した収納状態で、ボルトＢ３よりもクロスメンバ１４の長手方向他端側（パワーユニット収納方向奥部側）に位置し、ボルトＢ３の軸部３８に当接可能な突起部が設けられている。この突起部は、前記保持部材２３をポンプ２０の後側面に固定するためのボルトＢ２ａ，Ｂ２のうちのクロスメンバ１４の長手方向一端側（パワーユニット収納方向手前側）のボルトＢ２ａである。従って、パワーユニット１５を出し入れする際に、パワーユニット１５を所定長さだけ引き出す（パワーユニット１５の全長の約１／３の長さ分の引出量Ｌ５）と、クロスメンバ１４の突出部（ボルトＢ３の軸部３８）に保持部材２３（保護部材２２）の凹部２８に設けられた突起部（ボルトＢ２の頭部）が当接するので、パワーユニット１５の引き出し過ぎを防止できる。引き出し過ぎを防止することによって、例えば作業スペースが狭い場所で引き出しを行う場合に、他物にパワーユニット１５が当接して損傷するといったトラブル発生を防止できる。また、引き出し過ぎてしまうと、パワーユニット１５の重心がパワーユニット１５の引き出し側に移動してしまうため、パワーユニット１５がクロスメンバ１４から不測に外れて落下し、パワーユニット１５を損傷してしまうといったトラブル発生を防止できる。前記当接位置は、バルブブロック１８とタンク１９の注ぎ口１９Ｓとがクロスメンバ１４の一端から露出した状態となるように設定されている。ボルトＢ３は、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に収納した収納状態のボルトＢ２ａより引出側Ｃ１（開口部１４Ｋ側）に距離Ｌ６だけ離れた位置に取り付けられている。距離Ｌ６は、引出量Ｌ５と同じ長さであるため、所望の引出量Ｌ５にするためには、ボルトＢ３とボルトＢ２ａとの距離Ｌ６を決めるとよい。

【0045】

バルブブロック１８は、タンク１９とアクチュエータである昇降用シリンダ１１及び起伏用シリンダ１３との間で作動油の流れを中継する部分である。バルブブロック１８は、図２、図３及び図６に示すように、直方体形状のブロック本体部５４と、円柱形状のブロック側蓋部５５とを備える。ブロック本体部５４は、プラットホーム開閉用のニードルバルブ、荷受台８の下降速度を調整するためのフロコンバルブ、作動油の吐出圧を調整するためのリリーフバルブを備えている。ブロック本体部５４は、その一面である引出側端面（長手方向端面）１８Ｔに、調整部であるニードルバルブ調整部３９、フロコンバルブ調整部４０、およびリリーフバルブ調整部４１を備え、さらに圧力センサ４２を備えている。

【0046】

このようにバルブブロック１８に、ニードルバルブ調整部３９、フロコンバルブ調整部４０、リリーフバルブ調整部４１を備えさせることによって、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出すと、これらの調整部３９，４０，４１が露出されるので、これらの調整やメンテナンスがし易い。また、タンク１９の給油キャップ１９Ｅを外して注ぎ口１９Ｓからオイルの補充を行う、又はバルブブロック１８の下面に備えるキャップ１８Ｈ（図４参照）をベース部材１７の底壁１７Ａに形成された円形の開口１７Ｋを通して取り外してオイルを抜き、再度キャップ１８Ｈを取り付けてタンク１９の注ぎ口１９Ｓから新しいオイルを入れてオイル交換をする作業もし易い。尚、図４の２点鎖線で示したように、パワーユニット１５の一部を引き出した際には、開口１７Ｋおよびキャップ１８Ｈは、クロスメンバ１４の開口部１４Ｋよりも外側に位置するため、クロスメンバ１４の底壁１４Ａに遮られることなくオイル交換を行うことができる。

【0047】

さらに、ニードルバルブ調整部３９、フロコンバルブ調整部４０、リリーフバルブ調整部４１を、バルブブロック１８の引出側端面１８Ｔに配置しているので、パワーユニット１５をクロスメンバ１４の長手方向に引き出す際に、ニードルバルブ調整部３９、フロコンバルブ調整部４０、リリーフバルブ調整部４１がクロスメンバ１４に接触するのを防止でき、これら調整部が保護できる。

【0048】

パワーユニット１５は、前記したバルブブロック１８、タンク１９、及びポンプ２０を備えるパワーユニット本体２１の他に、図２及び図３に示す電動モータ４３と、前述したコントローラ３７とをベース部材１７に取り付けて一体化して構成されている。

【0049】

従って、パワーユニット１５がクロスメンバ１４に収納されている収納状態において、バルブブロック１８、タンク１９、ポンプ２０、電動モータ４３、及びコントローラ３７が、この順に引出側端から挿入側端に向け長手方向に沿うよう、一直線上に配置されている。引出側Ｃ１とは、パワーユニット本体２１をクロスメンバ１４から引出す手前側であり、挿入側とは、パワーユニット本体２１をクロスメンバ１４に挿入する奥側Ｃ２と定義される。

【0050】

タンク１９は、昇降用シリンダ１１及び起伏用シリンダ１３に供給される作動油を貯留するものである。図２及び図８に示すタンク１９は、筒状に構成され、クロスメンバ１４の長手方向両端に小径となる小断面部４４，４５と、クロスメンバ１４の長手方向中間部に大径となる大断面部４６とを備えて構成されている。バルブ側に位置する小断面部４４と、ポンプ側に位置する小断面部と、２つの小断面部を繋ぐ大断面部とが、合成樹脂により一体的に形成されている。図５に示すように、大断面部４６の上端の前後の端部には、内側に凹んだ凹面１９Ａ，１９Ａが形成され、配管４７，４８を配置できる空間を確保できるようにしている。これら配管４７，４８は、バルブブロック１８から各アクチュエータ側へ作動油を導出する導出配管である。

【0051】

バルブ側の小断面部４４、及びポンプ側小断面部４５の断面形状は、略円筒形状である。バルブ側の小断面部４４、及びポンプ側の小断面部４５の円筒中心は、例えば、上下方向に位置ずれしている。バルブ側の小断面部４４、及びポンプ側の小断面部４５の円筒中心が上下方向に位置ずれされていることにより、タンク１９を回転させる方向の力に対して、タンク１９の回転が抑制される。

【0052】

ポンプ２０は、図２に示すように、タンク１９内の作動油を吸入して、作動油を導入配管４９（ポンプ２０からバルブブロック１８側）に吐出するためのものである。ポンプ２０には、ギヤポンプが用いられている。ポンプ２０は、直方体形状のポンプ本体部５０と、円柱形状のポンプ側蓋部５１とを備える。ポンプ側蓋部５１は、タンク１９のポンプ側の小断面部４５に嵌合（内嵌）し、ポンプ２０の機能とともに、ポンプ側の小断面部４５に蓋をする機能を兼用している。なお、ポンプ側蓋部５１の外周面にシールリング５２が嵌着され、ポンプ側蓋部５１をタンク１９のポンプ側の小断面部４５に嵌合した際の密封性が確保されている。

【0053】

タンク１９はベース部材１７に対して浮いた状態にあり、バルブブロック１８のブロック側蓋部５５が、バルブ側の小断面部４４に嵌合し、ポンプ２０のポンプ側蓋部５１が、タンク１９のポンプ側の小断面部４５に嵌合することで、タンク１９は、バルブブロック１８及びポンプ２０に仮に保持されている。

【0054】

電動モータ４３は、ポンプ２０を駆動させるためのものであり、ポンプ２０の挿入側に隣接して配置されている。コントローラ３７は、バルブブロック１８のバルブ駆動部、電動モータ４３の駆動部を制御するものであり、電動モータ４３の挿入側に隣接して配置されている。

【0055】

図２に示すように、電気配線２６は、コントローラ３７と電動モータ４３を接続する配線２６Ａと、コントローラ３７とバルブブロック１８側とを接続する配線２６Ｂと、コントローラ３７と圧力センサ４２とを接続する配線２６Ｃとを備えている。このうち、配線２６Ｂ及び配線２６Ｃが、配線の途中で、バルブブロック１８の第２溝状凹部３５、タンク１９の溝状凹部３４、及びポンプ２０の電気配線用溝状凹部３６に挿入されている（図５〜７参照）。

【0056】

なお、バルブブロック１８には、タンク１９と昇降用シリンダ１１、タンク１９と起伏用シリンダ１３を接続する油圧回路の途中に配置されたソレノイドがそれぞれ設けられている。また、バルブブロック１８から外れた位置に、緊急時（例えば昇降用シリンダ１１の不測の停止）に操作される緊急スイッチＳＷ（図２参照）が配置されている。そして配線２６Ｂは、一端をコントローラ３７に接続し、他端を各ソレノイドに接続した配線と、一端をコントローラ３７に接続し、他端を緊急スイッチＳＷに接続した配線を備える。圧力センサ４２は、バルブブロック１８から引出側Ｃ１に突出するよう設けられており、配線２６Ｃの一端はコントローラ３７に接続され、他端は圧力センサ４２に接続されている。

【0057】

防振ゴム２５は略直方体形状に形成され、傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂの上面に、その傾斜に沿うようそれぞれ載置された板状の載置部材５７を介して載置されている。載置部材５７は、長手方向に所定の長さを有し、防振ゴム２５は載置部材５７の長手方向に対応した長さに形成されている。特に、載置部材５７は、パワーユニット本体２１のうち、バルブブロック１８、ポンプ２０、電動モータ４３に対応する位置に配置されている。防振ゴム２５は、各載置部材５７の長手方向中心部に載置されている。

【0058】

防振ゴム２５は、載置部材５７の外側から、載置部材５７の傾斜方向に直交する方向に挿入螺合された内側固定ボルトＢ４（図２及び図４参照）によって載置部材５７に固定されている。この内側固定ボルトＢ４の先端側は、バルブブロック１８、ポンプ２０、電動モータ４３の外周部に螺合しており、この構成により、バルブブロック１８、ポンプ２０、及び電動モータ４３が、載置部材５７及び防振ゴム２５と一体化されている。

【0059】

前記のように、パワーユニット本体２１は、ベース部材１７に防振ゴム２５及び載置部材５７を介して固定されている。特に、パワーユニット本体２１のうち、バルブブロック１８、ポンプ２０、電動モータ４３に相当する領域が、ベース部材１７に防振ゴム２５及び載置部材５７を介して固定されることで、パワーユニット本体２１がベース部材１７に固定されている。

【0060】

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、保護部材２２が、ベース部材１７に一体形成された前後のカバー部１７Ｃ，１７Ｃと、前後一対の保持部材２３，２３と、門型カバー２４の三箇所に設けて、パワーユニット本体２１がクロスメンバ１４の底面に接触することは勿論のこと、クロスメンバ１４の天面（１面）と前後の側面の２面の合計３面に接触することを防止する構成を説明したが、クロスメンバ１４の底面の他に少なくとも１面に接触することがないように保護部材を設けて実施してもよい。例えば図１１に示すように、ベース部材１７に一体形成された前後のカバー部１７Ｃ，１７Ｃを省略した場合を示している。この場合には、クロスメンバ１４の底面、前後の側面の合計３面に、パワーユニット本体２１が接触することを防止できる。尚、図１１に示す他の構成は、図５と同一であるため、同一の符号を付すとともに説明を省略する。また、門型カバー２４をパワーユニット出し入れ方向の奥側だけでなく、手前側にも設けて実施してもよいし、門型カバー２４を省略して実施することもできる。

【0061】

上記実施形態では、パワーユニットの引き出し過ぎを防止する突出部（実施形態ではボルトＢ３）をクロスメンバ１４の前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄのうちの一方の側壁１４Ｄのみに設けたが、他方の側壁１４Ｃまたは、両方の側壁１４Ｃ，１４Ｄにも突出部を設けて実施してもよい。また、突出部（実施形態ではボルトＢ３）をクロスメンバ１４の前後の側壁ではなく、クロスメンバ１４の底壁１４Ａに設けて実施してもよい。具体的には、図１２に示すように、保護部材であるベース部材１７に、クロスメンバ１４の長手方向に連続する凹部１７Ｈが形成され、クロスメンバ１４の底壁１４Ａに、パワーユニット１５を収納した収納状態で、凹部１７Ｈに突出する突出部（図ではボルトＢ６）が設けられ、パワーユニット１５を収納した収納状態で、突出部（ボルトＢ６）よりもクロスメンバ１４の長手方向他端側に、突出部（ボルトＢ６）に当接可能な突起部（図ではボルトＢ７）が設けられている。従って、収納状態のパワーユニット１５を所定位置まで引き出すことにより、突起部（図ではボルトＢ７）が突出部（ボルトＢ６）に当接して、それ以上の引き出しを制限する。尚、ベース部材１７に凹部１７Ｈを形成することによって、その凹部１７Ｈが入り込む凹部をタンク１９の底壁に形成しているが、スペーサ等によりタンク１９を少し高い位置に保持する構成にすれば、凹部をタンク１９の底壁に形成しないで実施することができる。

【0062】

また、上記実施形態では、クロスメンバ１４の長手方向を車幅方向としたが、車幅方向と交差する方向であってもよい。

【0063】

また、上記実施形態では、バルブブロック１８とタンク１９の注ぎ口１９Ｓとがクロスメンバ１４の一端から露出する位置までパワーユニット１５を引き出せるように構成したが、バルブブロック１８のみがクロスメンバ１４の一端から露出する位置までパワーユニット１５を引き出せるように構成してもよい。

【0064】

また、上記実施形態では、パワーユニット本体２１は、バルブブロック１８、タンク１９、ポンプ２０、電動モータ４３、及びコントローラ３７は、クロスメンバ１４に収納されている収納状態において、この順にクロスメンバ１４の引出側端から挿入側端に向け長手方向に沿うよう、一直線上に配置された例を示したが、バルブブロック１８、タンク１９、ポンプ２０、電動モータ４３、及びコントローラ３７の配置順序は、特に限定されるものではない。また、パワーユニット本体２１を構成する複数の構成要素は、実施形態で示したものに限定されるものではない。

【0065】

また、上記実施形態では、ベース部材１７を、平板状のベース本体部１７Ａと、ベース本体部１７Ａの前後端から上方に向かう程外広がりとなるよう斜めに傾斜した前後の傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂと、傾斜板部１７Ｂ，１７Ｂの上端から上方へ起立する前後の板状のカバー部１７Ｃ，１７Ｃとから構成したが、ベース本体部１７Ａの幅方向両端からパワーユニット１５の幅方向外側に水平方向に突出するように延出し、パワーユニット１５を出し入れする際に、それらの水平延出部がパワーユニット１５がクロスメンバ１４に接触することを防止する保護部を構成してもよい。

【0066】

また、上記実施形態では、保持部材２３を２つ設けた場合を示したが、３つ以上設けて実施してもよい。また、保持部材２３の形状や取り付ける位置は、特に限定されないが、パワーユニット本体２１よりもクロスメンバ１４側に突出して設ければよい。また、門型カバー２４の形状も特に限定されないが、少なくとも一部分がパワーユニット本体２１よりもクロスメンバ１４側にあればよい。

【符号の説明】

【0067】

１…貨物自動車、２…車体、３…荷台、４…荷箱、５…荷受台昇降装置、６…取付フレーム、６ａ…挿通開口、７…昇降枠、８…荷受台、９…平行リンク、１０…補強支持部材、１１…昇降用シリンダ、１２…基部枠、１３…起伏用シリンダ、１４…クロスメンバ、１４Ａ…底壁、１４Ｂ…天壁、１４Ｃ，１４Ｄ…前後の側壁、１４Ｋ…開口部、１４ｂ…天面、１４ｃ，１４ｄ…壁面、１５…パワーユニット、１６…蓋体、１７…ベース部材（位置決め部材）、１７Ａ…ベース本体部、１７Ｂ…傾斜板部、１７Ｃ，１７Ｃ…カバー部、１７Ｈ…凹部、１７Ｎ…ネジ孔、１８…バルブブロック、１８Ｈ…キャップ、１８Ｔ…引出側端面、１９…タンク、１９Ａ…凹面、１９Ｅ…給油キャップ、１９Ｓ…注ぎ口、２０…ポンプ、２１…パワーユニット本体、２２…保護部材、２３…保持部材、２４…門型カバー（天壁）、２４Ａ…側板部、２４Ｂ…天板部、２４ａ…斜め部分、２５…防振ゴム、２６…電気配線、２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ…配線、２７…油圧配管、２８…凹部、２９…杆状部、２９ａ…水平部分、３０…上側垂直部、３１…下側垂直部、３２…水平部、３３，３４，３５…溝状凹部、３６…電気配線用溝状凹部、３７…コントローラ、３８…軸部、３９…ニードルバルブ調整部、４０…フロコンバルブ調整部、４１…リリーフバルブ調整部、４２…圧力センサ、４３…電動モータ、４４，４５…小断面部、４６…大断面部、４７，４８…配管、４９…導入配管、５０…ポンプ本体部、５１…ポンプ側蓋部、５２…シールリング、５４…ブロック本体部、５５…ブロック側蓋部、５７…載置部材、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ２ａ，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ６，Ｂ７…ボルト、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｌ１，Ｌ２…距離、ＳＷ…緊急スイッチ、θ…傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】