特許 6291381 緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6291381

(24)【登録日】2018年2月16日

(45)【発行日】2018年3月14日

(54)【発明の名称】緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/49 20060101AFI20180305BHJP

   F16F 9/34 20060101ALI20180305BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/49

   F16F9/34

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2014-158522(P2014-158522)

(22)【出願日】2014年8月4日

(65)【公開番号】特開2016-35293(P2016-35293A)

(43)【公開日】2016年3月17日

【審査請求日】2017年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000146010

【氏名又は名称】株式会社ショーワ

(74)【代理人】

【識別番号】100080296

【弁理士】

【氏名又は名称】宮園 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100141243

【弁理士】

【氏名又は名称】宮園 靖夫

(72)【発明者】

【氏名】池田 大輔

【審査官】 保田 亨介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１５１３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１３３８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０５３９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２３８９７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１１７９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２３３８４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ９／００−９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

液体を収容したシリンダーと、前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記ピストンを保持するロッドと、前記シリンダー保持部材に設けられて前記ロッドをガイドするロッドガイド部とを備え、
前記シリンダーの中心軸と前記ロッドガイド部の中心軸と前記ロッドの中心軸とが一致するように構成され、
前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器において、
前記ロッドは、前記ピストンに形成された貫通孔を貫通して前記ピストンと一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、
前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、
前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と大径部内とが区画されているとともに、
前記圧縮動作時の圧縮速度を減速させるロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に位置する前記ロッドの外周に当該ロッドと一緒に移動可能なように設けられたロックカラーと、前記小径部の外周に設けられたロックピースとを備え、
前記ロックカラーは、前記ロッドが貫通する中央貫通孔を有した円形状底板と円筒部とを備え、前記円形状底板が前記シリンダー内の他端側に位置されて前記ピストンの一端面と接触し、前記円筒部の一端が開口した有底円筒状に形成され、
前記ロックピースは、前記圧縮動作時における最大圧縮時の直前にロックカラーの円筒部の内周面と嵌合することで前記圧縮動作時の圧縮速度を減速させるロック状態を形成することを特徴とする緩衝器。

【請求項2】

前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【請求項3】

前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダー内に設置されたピストンとシリンダーとが相対的に移動する際にシリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を発生させるように構成された緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

作動油を収容したシリンダー内にピストンが設置され、ピストンがシリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、ピストンがシリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時において、シリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器が知られており、当該緩衝器は、圧縮動作時における最大圧縮時においてダンパーケースのバンプラバー側の端面（ロッドガイドの端面）とバンプラバーとが衝突することによって衝撃を緩衝させる緩衝作用を持たせるように構成されている（例えば特許文献１等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２０８７８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した緩衝器は、圧縮動作時における最大圧縮時においてダンパーケースのバンプラバー側の端面とバンプラバーとが衝突することによって衝撃を緩衝させる緩衝作用を持たせた構成であるため、圧縮動作時の大入力を吸収するためにはバンプラバーにおける緩衝器の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を大きくする必要がある。
しかしながら、バンプラバーにおける緩衝器の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を大きくすると、緩衝器の有効ストロークが短くなってしまうという課題があった。

【0005】

本発明は、上述した従来の緩衝器と緩衝器の全長を同じにした場合において、圧縮動作時の大入力を吸収するための十分な緩衝作用を持たせることができるとともに、従来の緩衝器と比べて有効ストロークを長くできる緩衝器を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る緩衝器は、液体を収容したシリンダーと、前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー内に配置されたピストンと、前記ピストンを保持するロッドと、前記シリンダー保持部材に設けられて前記ロッドをガイドするロッドガイド部とを備え、前記シリンダーの中心軸と前記ロッドガイド部の中心軸と前記ロッドの中心軸とが一致するように構成され、前記ピストンが前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストンが前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストンの動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器において、前記ロッドは、前記ピストンに形成された貫通孔を貫通して前記ピストンと一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と大径部内とが区画されているとともに、前記圧縮動作時の圧縮速度を減速させるロック機構を備え、前記ロック機構は、前記ピストンよりも前記シリンダーの一端側に位置する前記ロッドの外周に当該ロッドと一緒に移動可能なように設けられたロックカラーと、前記小径部の外周に設けられたロックピースとを備え、前記ロックカラーは、前記ロッドが貫通する中央貫通孔を有した円形状底板と円筒部とを備え、前記円形状底板が前記シリンダー内の他端側に位置されて前記ピストンの一端面と接触し、前記円筒部の一端が開口した有底円筒状に形成され、前記ロックピースは、前記圧縮動作時における最大圧縮時の直前にロックカラーの円筒部の内周面と嵌合することで前記圧縮動作時の圧縮速度を減速させるロック状態を形成するように構成されたので、従来の緩衝器と緩衝器の全長を同じにした場合において、ロック機構により圧縮動作時の大入力を吸収するための十分な緩衝作用を持たせることができるため、バンプラバーにおける緩衝器の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を小さくすることが可能となり、従来の緩衝器と比べて有効ストロークを長くできる緩衝器を提供できる。

【0007】

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されている構成としたので、筒孔内に進退するロッドの進退動作がスムーズに行われるようになる。

【0008】

また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたので、ロック機構により圧縮動作時の大入力を吸収するための十分な緩衝作用を持ち、バンプラバーにおける緩衝器の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を小さくして有効ストロークを長くした自動二輪車用の緩衝器を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】リアクッションを示す断面図。

【図2】リアクッションを示す断面図（図１の左方から見た断面図）。

【図3】シリンダー内の構成を拡大して示した要部拡大断面図。

【図4】減衰力発生装置及び温度補償装置を示す断面図。

【図5】減衰力発生装置を拡大して示した拡大断面図。

【図6】（ａ）は圧縮動作時におけるオイルロック動作説明図、（ｂ）は伸長動作時におけるオイルロック解除動作説明図。

【0010】

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１乃至図６に基づいて油圧緩衝器の一例としての実施形態の自動二輪車用のリアクッション１について説明する。
尚、本明細書においては、図１；図２等において矢印で示した側を一端側及び他端側と定義して説明する。
図１；図２に示すように、リアクッション１は、ダンパーケース２と、シリンダー３と、ピストン４と、ロッド５と、一端側支持部６と、他端側支持部７と、減衰力発生装置８と、温度補償装置９と、懸架ばね１０と、ばね荷重調整装置１１と、ロッドガイド部１００と、オイルロック機構１５０とを備え、ロッド５が一端側支持部６と他端側支持部７とに跨るように設けられてロッド５とピストン４とが液体としての作動油（オイル）を収容したシリンダー３内を一緒に移動するように構成される。

【0012】

一端側支持部６の一端部には一端側取付孔６１が形成され、一端側支持部６の他端部にはダンパーケース２、シリンダー３、ロッドガイド部１００を取付けるためのダンパーケース取付穴６２、ロッドガイド部取付穴１１２が形成されている。ダンパーケース取付穴６２、ロッドガイド部取付穴１１２は、円形穴である。
一端側支持部６には、減衰力発生装置８、温度補償装置９、ばね荷重調整装置１１が設けられる。
減衰力発生装置８は、一端側支持部６に形成された装置設置用穴８１と、装置設置用穴８１に設置された減衰力発生機構８２とを備え、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された他端側油溜室４４とが連通路２２を介して連通し、かつ、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された一端側油溜室４５とが連通路３２を介して連通するように構成されている。
温度補償装置９は、一端側支持部６に設けられ、装置設置用穴８１と連通路９２を介して連通するように構成されている。
ばね荷重調整装置１１は、ダンパーケース取付穴６２の外周を取り囲むように設けられ、懸架ばね１０に加わる荷重を変更できるように構成されている。
尚、減衰力発生装置８、温度補償装置９、ばね荷重調整装置１１の詳細については後述する。

【0013】

オイルロック機構１５０は、ピストン４よりも一端側に位置するロッド５の外周に設けられたオイルロックカラー１６０と、ロッドガイド部１００の他端側に位置される小径部１０１の外周に設けられたオイルロックピース１７０とを備えて構成される。

【0014】

ダンパーケース２は円筒に形成され、シリンダー３はダンパーケース２よりも小径の円筒に形成され、ロッドガイド部１００はシリンダー３よりも小径の円筒に形成される。
ダンパーケース２の一端側外周面に形成されたねじ部とダンパーケース取付穴６２の一端側内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることでダンパーケース２が一端側支持部６のダンパーケース取付穴６２に固定されている。
ダンパーケース取付穴６２の一端側内周面には、当該内周面とダンパーケース２の一端側外周面との間の液密性を維持するОリング２１ａが設けられており、当該Оリング２１ａにより、作動油の外部への漏れが防止される。

【0015】

ロッドガイド部取付穴１１２は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面からさらに一端方向に延長するように形成されている。
ロッドガイド部取付穴１１２は、一端側の径が他端側の径よりも小径に形成された一端側小径部及び他端側大径部を備えた構成である。当該一端側小径部の内周面に形成されたねじ部とロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによってロッドガイド部１００がロッドガイド部取付穴１１２に固定されている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周には、ロッドガイド部取付穴１１２の一端側小径部と他端側大径部との境界段差面に接触してロッドガイド部１００の一端方向への移動を規制する規制面１０７ａが設けられている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７におけるねじ部と規制面１０７ａとの間にはＯリング１０８が設けられて当該外周面１０７とロッドガイド部１００の内周面との間の液密性が維持されている。
ロッドガイド部１００の他端側の外周面１１４とロッドガイド部取付穴１１２の内周面との間は連通路３２と一端側油溜室４５とを連通させる連通路に形成される。

【0016】

ロッドガイド部取付穴１１２の他端部は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面よりも他端方向に突出するように形成されている。
シリンダー３の一端には円筒状のシリンダー一端側位置決め部３１が設けられており、当該シリンダー一端側位置決め部３１の一端側内周面とロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５とが嵌合されてシリンダー３の一端が位置決めされている。
即ち、シリンダー一端側位置決め部３１は、ロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込まれる一端側内周面を有した一端側嵌合部と、シリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれる他端側内周面を有した他端側嵌合部とを備える。
よって、例えば他端側嵌合部がシリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれて取付けられたシリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部をロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込むことで、シリンダー３の一端がロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に位置決めされる。
シリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部の内周面には、当該内周面とロッドガイド部取付穴１１２の外周面１１５との間の液密性を維持するОリング３１ａが設けられ、シリンダー一端側位置決め部３１の他端側嵌合部の外周面には、当該外周面とシリンダー３の一端開口部の内周面１１６との間の液密性を維持するОリング３１ｂが設けられ、当該Оリング３１ａ；３１ｂにより、作動油が一端側油溜室４５と後述する円環筒状連通路３５とに連通することが防止される。

【0017】

ロッドガイド部１００は、ロッド５の一端側を保持する筒孔を備え、当該筒孔は、筒孔の他端開口側に形成されてシリンダー３の一端側の内側に位置された小径部１０１と、小径部１０１より一端に向けて延長し、かつ、小径部１０１よりも内径寸法が大径に形成された大径部１０２とを備える。小径部１０１の内径は、ロッド５の一端側の外径に対応した寸法に形成されている。

【0018】

ロッド５の一端側が進退する大径部１０２内の空間１０３は、一端開口が一端側支持部６に形成された大気解放室１１０と連通して大気解放されている。大気解放室１１０は大気解放孔１０９を介して大気に解放されている。
小径部１０１の内周面には、ロッド５の一端側の外周面との液密性を維持するためのＸリング１０４が設けられるとともに、ブッシュ１０５が設けられていることにより、小径部１０１を貫通するロッド５の一端側の外周面と小径部１０１の内周面とが液密状態を維持しながらロッド５の外周面と小径部１０１の内周面とが摺動可能に構成されてシリンダー３内と大径部１０２内の空間１０３とが区画されている。

【0019】

ロッド５は、圧縮動作時及び伸長動作時に、一端側がロッドガイド部１００で保持された構成である。
ロッド５は、最大伸長時に、一端部が小径部１０１を貫通した状態となるような長さに形成される。
ロッド５は、他端側ロッド部５ａ、中間ロッド部５ｂ、一端側ロッド部５ｃとが組み合わされて構成される。
他端側ロッド部５ａは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口が液密封止部材１２０により封止されている。
中間ロッド部５ｂは、他端側が他端開口の円筒部に形成され、中間部がピストン４の中央貫通孔４１及びオイルロックカラー１６０の中央貫通孔１６５を貫通する径寸法の軸部に形成され、一端側が液密封止部４１Ｃに形成される。
一端側ロッド部５ｃは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口部は工具挿入部１０６に形成されている。
他端側ロッド部５ａの一端部の外周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの他端側の円筒部の内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることで他端側ロッド部５ａの一端部と中間ロッド部５ｂの他端部とが連結される。
一端側ばね受け部材５２ａのロッド通し孔５２ｘ、ピストン４の中央貫通孔４１及びオイルロックカラー１６０の中央貫通孔１６５を貫通させた中間ロッド部５ｂの一端部及び中間部が一端側ロッド部５ｃの中空部の他端開口より当該中空部に挿入されて、一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン４、オイルロックカラー１６０の他端側への移動が中間ロッド部５ｂの円筒部と中間部との境界段差面１２１で規制され、一端側ロッド部５ｃの中空部の他端側内周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの中間部の外周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによって、中間ロッド部５ｂと一端側ロッド部５ｃの他端部とが連結される。

【0020】

一端側ロッド部５ｃと中間ロッド部５ｂとのねじ嵌合は、工具挿入部１０６に工具を挿入して一端側ロッド部５ｃを回転させればよく、これにより、オイルロックカラー１６０の円形状底板１６１が、ピストン４の一端面と一端側ロッド部５ｃの他端面との間に挟み付けられて固定される。

【0021】

中間ロッド部５ｂに一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン４、オイルロックカラー１６０が装着されたロッド５の他端側から、ロッド５を、リバウンドスプリング５３の中心軸に沿った中央空間、他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙ、ロッドガイド５１の貫通孔５２に順番に通し、ロッド５の一端側をロッドガイド部１００の小径部の内側に挿入するとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合される。

【0022】

ロッドガイド５１の一端部にはシリンダー他端位置決め穴５６より他端側に延長するように他端側ばね受け部材設置穴５７が設けられている。
リバウンドスプリング５３の一端が一端側ばね受け部材５２ａの着座面に着座し、リバウンドスプリング５３の他端が他端側ばね受け部材５２ｂの着座面に着座するように、当該リバウンドスプリング５３が一端側ばね受け部材５２ａの着座面と他端側ばね受け部材５２ｂの着座面との間に配置される。
他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙの内周面の他端側にはブッシュ５１ｆが配置される。
以上の構成により、圧縮動作時には、ロッド５と一端側ばね受け部材５２ａとリバウンドスプリング５３と他端側ばね受け部材５２ｂとピストン４とオイルロックカラー１６０とが一緒に移動し、伸長動作時には、他端側ばね受け部材５２ｂが他端側ばね受け部材設置穴５７の穴底に衝突して伸長動作時の衝撃がリバウンドスプリング５３により吸収緩和される。

【0023】

ロッドガイド５１の貫通孔５２の内周面には、他端側から順に、ダストシール５１ａ、Ｘリング５１ｂ、ブッシュ５１ｃが設けられ、ロッド５の外周面とロッドガイド５１の貫通孔５２の内周面との間の液密性が維持されつつロッド５がシリンダー３の中心軸３Ｃに沿ってスムーズに移動できるようになっている。また、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面との間の液密性を維持するＯリング５５ｂが設けられ、ロッドガイド５１の他端面側にはロッドガイド５１がダンパーケース２から抜けないように抜け止めリング５５ａが装着されている。
ロッドガイド５１の他端面には工具挿入穴５１ｇが形成され、当該工具挿入穴５１ｇに図外の工具を挿入してロッドガイド５１を回転させることにより、ロッドガイド５１がダンパーケース２の他端開口側の内周面にねじ嵌合される。

【0024】

以上のように、シリンダー３がダンパーケース２の内側に挿入され、シリンダー一端側位置決め部３１を介して一端側支持部６に固定されるとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合されたことにより、シリンダー３の中心軸３Ｃとダンパーケース２の中心軸とが一致したダンパーケース２とシリンダー３とによる二重円筒構造が構成される。

【0025】

そして、シリンダー３内の空間が、ピストン４よりも一端側の一端側油溜室４５とピストン４よりも他端側の他端側油溜室４４とに区画され、ダンパーケース２の内周面とシリンダー３の外周面との間で形成された円筒壁空間のような円環筒状連通路３５が形成される。また、シリンダー３の他端側には、他端側油溜室４４と円環筒状連通路３５とを連通させる連通孔３４が形成されている。
また、シリンダー３の外周面とダンパーケース２の内周面との間で形成された円環筒状連通路３５の一端側開口と連通するように一端側支持部６に連通路２２が形成されている。

【0026】

図３に示すように、ピストン４は、上述したように中間ロッド部５ｂの一端部及び中間部を貫通させる中央貫通孔４１を備えた円板により形成される。
ピストン４には、ピストン４の円板の外周面に形成された円板の中心軸を中心とする環状溝であるピストンリング設置用環状溝４１ａと、ピストンリング設置用環状溝４１ａの溝底面より中心軸側に向けて形成された円板の中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４１ｃとが形成される。
ピストン４は、Ｏリング４１ｄがＯリング設置用環状溝４１ｃに装填された後に、ピストンリング４１ｂがピストンリング設置用環状溝４１ａに装填されたことによって、Ｏリング４１ｄがピストンリング４１ｂを押圧してピストンリング４１ｂの外周面がシリンダー３の内周面を押圧する方向に付勢されるように構成されている。

【0027】

図３；図６に示すように、オイルロックカラー１６０は、上述したように中間ロッド部５ｂの一端部及び中間部を貫通させる中央貫通孔１６５を有した円形状底板１６１と円筒部１６２とを備え、円形状底板１６１がシリンダー３内の他端側に位置されてピストン４の一端面と接触し、円筒部１６２の一端が開口した有底円筒状に形成される。即ち、オイルロックカラー１６０は、ロッド５が中央貫通孔１６５を貫通してピストン４よりもシリンダー３の一端側に位置するロッド５の外周に当該ロッド５と一緒に移動可能なように設けられている。
円筒部１６２の内径は、オイルロックピース１７０の外径寸法よりも０．１ｍｍ程度大きい寸法に形成され、円筒部１６２の内周面の中心軸に沿った方向の長さは、オイルロックピース１７０を形成する円筒体の中心軸に沿った方向の長さよりも長い寸法に形成される。

【0028】

図３；図６に示すように、小径部１０１の外周には、オイルロックピース１７０が設けられている。
オイルロックピース設置部１８０がロッドガイド部１００の他端側の外周に形成され、オイルロックピース１７０がオイルロックピース設置部１８０に設置される。
オイルロックピース設置部１８０は、小径部１０１の外周面１８１と、当該外周面１８１の一端よりロッドガイド部１００の径方向に延長して小径部１０１の外径よりも大径に形成された一端側環状規制壁体１８２と、小径部１０１の外周面１８１の他端側に設けられて小径部１０１の外径よりも大径に形成された他端側環状規制壁体１８３とで区画された溝、即ち、中心軸がロッドガイド部１００の中心軸と同じ円環状溝により構成される。
オイルロックピース１７０は、オイルロックピース設置部１８０を形成する円環状溝の外周面１８１を取り囲むよう当該円環状溝内に設置される円筒体により構成される。
オイルロックピース１７０を形成する円筒体の内径寸法は、小径部１０１の外周面１８１の径寸法より大きくてかつ一端側環状規制壁体１８２の外径寸法及び他端側環状規制壁体１８３の外径寸法よりも小さい寸法に形成され、オイルロックピース設置部（円環状溝）１８０に設置されたオイルロックピース１７０の内周面１７１と小径部１０１の外周面１８１との間は、作動油が連通可能な連通路１７２に形成される。
オイルロックピース１７０を形成する円筒体の全長（円筒体の中心軸に沿った方向の長さ）は、一端側環状規制壁体１８２と他端側環状規制壁体１８３との間の距離よりも短い寸法に形成され、オイルロックピース設置部１８０に設置されたオイルロックピース１７０は、シリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動可能に設置されている。
オイルロックピース１７０を形成する円筒体の他端側の外周径は、他端に近づくほど漸次小さくなるように形成されており、圧縮動作時にオイルロックピース１７０がオイルロックカラー１６０の内側に入り込みやすいようになっている。
他端側環状規制壁体１８３には、当該他端側環状規制壁体１８３を貫通する貫通孔１８５が形成されており、当該貫通孔１８５を介してオイルロックピース１７０の内周面１７１と小径部１０１の外周面１８１との間の連通路１７２と一端側油溜室４５とに作動油が連通可能に構成されている。

【0029】

図１；図２に示すように、他端側支持部７の他端側には他端側取付孔７１が形成され、他端側支持部７の一端部にはロッド取付穴７２が形成されている。ロッド５の他端部に形成されたねじ部にロックナット７３を螺着しておいて、ロッド５のねじ部とロッド取付穴７２のねじ部とをねじ嵌合し、かつ、ロックナット７３を締結することで、ロッド５の他端部が他端側支持部７に固定される。
他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４が取付けられている。
他端側支持部７の一端部には、円環状のバンプラバー７５の円環の中心軸とロッド５の中心軸とが一致するようにバンプラバー７５がロックナット７３の外周面に形成された係合溝７６に係合するように取付けられている。

【0030】

懸架ばね１０は、ダンパーケース２の外周にシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った螺旋を描くスプリングにより形成され、一端が、ばね荷重調整装置１１に設けられた一端側ばね受け１２に支持され、他端が、他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４に支持されている。懸架ばね１０のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
そして、ばね荷重調整装置１１により一端側ばね受け１２をシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動させることにより、懸架ばね１０の設定長さ（ばね荷重）が調整される。

【0031】

以上により、ダンパーケース２、シリンダー３、ロッド５、ロッドガイド部１００、オイルロックカラー１６０、オイルロックピース１７０は、それぞれ中心軸が一致するように設置されて、ロッド５及びピストン４とシリンダー３及びダンパーケース２とがそれぞれシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に相対移動可能となったリアクッション１が構成される。
尚、リアクッション１を構成する各部品は、以上の説明からわかるように、主としてシリンダー３の中心軸３Ｃを中心軸とするように設けられる円筒状部品、環状部品、螺旋状部品等により構成される。

【0032】

ばね荷重調整装置１１は、油圧ジャッキと図外のポンプとを備える。
油圧ジャッキは、図３に示すように、ダンパーケース２の外周に固定されるハウジング１１ａと、ハウジング１１ａ内に設けられたプランジャ１１ｂと、プランジャ１１ｂの他端より延長するよう設けられた一端側ばね受け１２と、一端側ばね受け１２の外周縁より一端側に延長するように設けられたプランジャ移動ガイド１１ｃとを備えて構成される。プランジャ移動ガイド１１ｃがハウジング１１ａの外周面と液密を維持した状態でシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って移動可能なように設けられている。ハウジング１１ａとプランジャ１１ｂとで囲まれた空間でジャッキ油室１１ｆが構成されている。ハウジング１１ａの外側周面とプランジャ１１ｂの外周面との間にはダスト侵入防止用のＯリング１１ｈが設けられ、ハウジング１１ａの内側周面とプランジャ１１ｂの内周面との間に液密性を維持するためのＯリング１１ｉが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面にはダスト侵入防止用のＯリング１１ｇが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面とハウジング１１ａの外周面とには、プランジャ移動ガイド１１ｃのシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向への移動をガイドするねじ係合による直線ガイド１１ｄが設けられている。

【0033】

ばね荷重調整装置１１は、図外のポンプから図外の供給管を介してジャッキ油室１１ｆ内に作動油もしくは気体が供給されることで、プランジャ１１ｂが他端側に押し出されて懸架ばね１０が押圧され、懸架ばね１０の反力を得てダンパーケース２が持ち上がって車高が上がるように構成され、逆に、ジャッキ油室１１ｆから作動油もしくは気体が図外の排出管を介して排出されることによって、プランジャ１１ｂが懸架ばね１０の反力により押し戻され、ダンパーケース２が下降して車高が下がるように構成された装置である。
ジャッキ油室１１ｆに対する作動油もしくは気体の給排は、図外の制御装置によって制御される。
尚、ばね荷重調整装置１１としては、手動で調整されるアジャスター機構を備えた構成のものであってもよい。

【0034】

図５に示すように、減衰力発生装置８は、圧側行程（圧縮動作時）では連通路３２から装置設置用穴８１内の圧側室７０ｘに流入した作動油に減衰力を与えて連通路２２に流出させ、伸側行程（伸長動作時）では連通路２２から装置設置用穴８１内の伸側室７０ｙに流入した作動油に減衰力を与えて連通路３２に流出させることで圧側及び伸側行程におけるリアクッション１の動作に減衰力を付与する。

【0035】

減衰力発生装置８の減衰力発生機構８２は、中心筒体７０ａと、この中心筒体７０ａの両側外周に固着された円板状の仕切板７０ｂ，７０ｃと、仕切板７０ｂと仕切板７０ｃとで区画された中間室７０ｉと、圧側室７０ｘを区画する仕切板７０ｂに形成された貫通孔７０ｄを塞ぐように仕切板７０ｂの中間室７０ｉ側に取り付けられた圧側減衰バルブ７０ｅと、伸側室７０ｙ側の仕切板７０ｃに形成された貫通孔７０ｇを塞ぐように仕切板７０ｃの中間室７０ｉ側に取り付けられた伸側減衰バルブ７０ｈと、中心筒体７０ａの中心に位置される針弁７０ｊとを備える。
尚、装置設置用穴８１を塞ぐとともに調整機構９０ｅを備えた蓋体８３の外周面にＯリング９０ｘが設けられて蓋体８３の外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持されて装置設置用穴８１が液密に形成される。また、仕切板７０ｃの外周面にＯリング９０ｙが設けられて仕切板７０ｃの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｘとＯリング９０ｙとで伸側室７０ｙが液密に維持される。また、仕切板７０ｂの外周面にＯリング９０ｚが設けられて仕切板７０ｂの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｙとＯリング９０ｚとで中間室７０ｉが液密に維持されるとともに、Ｏリング９０ｚで圧側室７０ｘが液密に維持される。

【0036】

圧側減衰バルブ７０ｅと伸側減衰バルブ７０ｈとの間には、円板状のリング体８０ａが設けられる。リング体８０ａには、厚さ方向中央部分に、内周から外周にかけて径方向に貫通する複数の貫通孔８０ｂが放射状に形成される。また、この貫通孔８０ｂに対応するように中心筒体７０ａには、この中心筒体７０ａを径方向に貫通する貫通孔８０ｃが設けられている。中心筒体７０ａの中央孔８０ｄは圧側室７０ｘ側が小径孔８０ｅとなり、反対側が大径孔８０ｆとなり、小径孔８０ｅの伸側室７０ｙ側で針弁７０ｊの先端のテーパ８０ｇとで間隙９０ａを形成する角部９０ｂが形成される。また、針弁７０ｊの根元側にテーパ部材９０ｆが設けられ、このテーパ部材９０ｆのテーパとで間隙９０ｃを形成する角部９０ｄが形成される。

【0037】

針弁７０ｊは、伸側アジャスター７０及び圧側アジャスター８０を備えた調整機構９０ｅにより進退自在に微調整される。なお、９１ａは貫通孔７０ｍを圧側室７０ｘ側から塞ぐチェック弁、９１ｂは貫通孔７０ｎを伸側室７０ｙ側から塞ぐチェック弁である。圧側減衰バルブ７０ｅ、伸側減衰バルブ７０ｈ、チェック弁９１ａ，９１ｂはいずれも弾性薄板を複数重ねて層状化して構成される。

【0038】

以上の構成によれば、圧側行程では、一端側油溜室４５から連通路３２を介して圧側室７０ｘ内に流入した作動油が、貫通孔７０ｄから流入し圧側減衰バルブ７０ｅを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに小径孔８０ｅにも先端側から流入し、間隙９０ａを介して中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃからリング体８０ａの貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｎを介してチェック弁９１ｂを押し開いて、伸側室７０ｙを経由して連通路２２内に供給され、円環筒状連通路３５を介して他端側油溜室４４に供給される。
また、伸側行程では、他端側油溜室４４及び円環筒状連通路３５から連通路２２を介して伸側室７０ｙに流入した作動油が、貫通孔７０ｇに流入し、伸側減衰バルブ７０ｈを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに大径孔８０ｆに連通する孔９３から中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｍからチェック弁９１ａを押し開いて、圧側室７０ｘ、連通路３２を経由して一端側油溜室４５に供給される。

【0039】

上述の減衰力発生装置８による減衰力の発生動作において、作動油の温度変化による作動油の体積変化は、中間室７０ｉに開口する連通路９２を介して温度補償装置９に導かれることで、温度補償がなされる。
図４に示すように、温度補償装置９は、一端開口が一端側支持部６にＯリング９ｇで液密状態に取付けられて他端開口がキャップ９ｄにより封着された密閉容器９ａ内が、ブラダ９ｃによってエア室９ｘと油溜室９ｂとに区画された構成であり、キャップ９ｄに設けられたエアバルブ９ｅを介して高圧化されるエア室９ｘ内の圧力によって加圧される油溜室９ｂが減衰力発生装置８を介して一端側油溜室４５に連通する。この油溜室９ｂにより、一端側油溜室４５及び他端側油溜室４４内の油の温度膨張分の容積が補償される。即ち、温度補償装置９は、油溜室９ｂに作動油を流入出させて、減衰力発生装置８側の作動油の容積を一定に維持し、外気温度や、リアクッション１の動作による作動油の温度上昇などに依存しない安定した減衰力が得られるように構成されている。

【0040】

実施形態では、例えば、一端側支持部６が自動二輪車の車体側であるフレーム等に連結されて、他端側支持部７が自動二輪車の車軸側に連結されたリアクッション１に対して、シリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に力が加わってリアクッション１の一端と他端とが互いに近づくように動作する圧縮動作時において、図６（ａ）に示すように、オイルロックピース１７０とオイルロックカラー１６０とが矢印Ｆ；Ｆに示す如く互いに近づく方向に移動して、圧縮動作時における最大圧縮時の直前にオイルロックピース１７０の外周面１７３とオイルロックカラー１６０の円筒部１６２の内周面１６３とが対向し、かつ、一端側環状規制壁体１８２とオイルロックピース１７０の一端面１７５とが接触して一端側環状規制壁体１８２とオイルロックカラー１６０の円形状底板１６１の内底面との間の密閉された油圧室の油圧が上がることで、圧縮動作時の圧縮速度を減速させるオイルロック状態となる。当該オイルロック状態となることで圧縮動作時の大入力を吸収できるようになるので、バンプラバー７５におけるリアクッション１の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を小さくすることが可能となり、従来のリアクッションとリアクッションの全長を同じにした場合において、従来のリアクッションと比べて有効ストロークを長くできる。
また、伸長動作時においては、図６（ｂ）に示すように、他端側環状規制壁体１８３とオイルロックピース１７０の他端面１７６とが接触することによって、一端側環状規制壁体１８２とオイルロックピース１７０の一端面１７５との間隔、オイルロックピース１７０の内周面１７１と小径部１０１の外周面１８１との間の連通路１７２、他端側環状規制壁体１８３に形成されている貫通孔１８５を経由して、小径部１０１の他端面１８６とオイルロックカラー１６０の円形状底板１６１の内底面１６９との間の油室内に作動油が流入して当該油室の油圧が上がり、オイルロックピース１７０とオイルロックカラー１６０とを互いに離れさせようとする力Ｒ；Ｒが発生する。

【0041】

実施形態では、オイルロックピース１７０とオイルロックカラー１６０とを有したオイルロック機構１５０を備えているので、圧縮動作時の大入力を吸収するための十分な緩衝作用（リアクッション１の底付き緩衝作用）を持たせることができるとともに、従来のリアクッションと比べて有効ストロークを長くできるリアクッション１を提供できる。
例えば、オンロード用のリアクッションにおいては、リニアな反力特性を確保するために、バンプラバー７５におけるリアクッション１の中心軸に沿った方向の厚さ寸法を小さくして、有効ストロークを長くするが、このようなオンロード用のリアクッション等において実施形態のオイルロック機構１５０を設けることによって、圧縮動作時の大入力を吸収するための十分な緩衝作用を持つリアクッション１を提供できるようになる。

【0042】

また、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッド５の中心軸とが一致するようにロッド５の進退動作をガイドするロッドガイド部１００を備えているので、ロッド５の直進動作性が向上する。
また、ロッドガイド部１００の筒孔の一端が大気解放されているので、筒孔の大径部１０２内に進退するロッド５の進退動作がスムーズに行われるリアクッション１となる。

【0043】

なお、本発明のリアクッション１は、シリンダー３の一端側が取付けられた一端側支持部６が自動二輪車の車軸側に連結されて、ロッド５の他端側が取付けられた他端側支持部７が自動二輪車の車体側に連結されてもよい。
また、油以外の液体を使用してもよい。
本発明の特徴構成は、リアクッションの他、フロントフォーク、その他の用途に使用される緩衝器にも適用可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ リアクッション（緩衝器）、３ シリンダー、４ ピストン、５ ロッド、
６ 一端側支持部（シリンダー保持部材）、４１ 中央貫通孔（貫通孔）、
１００ ロッドガイド部、１０１ 小径部、１０２ 大径部、
１５０ オイルロック機構（ロック機構）、
１６０ オイルロックカラー（ロックカラー）、１６５ 中央貫通孔、
１７０ オイルロックピース（ロックピース）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】