特許 6293140 電動車両用充電装置の遠隔式表示器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6293140

(24)【登録日】2018年2月23日

(45)【発行日】2018年3月14日

(54)【発明の名称】電動車両用充電装置の遠隔式表示器

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/02 20160101AFI20180305BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20180305BHJP

   B60L 3/00 20060101ALI20180305BHJP

   B60L 11/18 20060101ALI20180305BHJP

【ＦＩ】

   H02J7/02 V

   H02J7/00 P

   B60L3/00 S

   B60L11/18 C

【請求項の数】12

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-523077(P2015-523077)

(86)(22)【出願日】2013年5月9日

(65)【公表番号】特表2015-530063(P2015-530063A)

(43)【公表日】2015年10月8日

(86)【国際出願番号】US2013040277

(87)【国際公開番号】WO2014014553

(87)【国際公開日】20140123

【審査請求日】2016年4月13日

(31)【優先権主張番号】13/549,899

(32)【優先日】2012年7月16日

(33)【優先権主張国】US

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】390033020

【氏名又は名称】イートン コーポレーション

【氏名又は名称原語表記】ＥＡＴＯＮ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

(74)【代理人】

【識別番号】100068618

【弁理士】

【氏名又は名称】萼 経夫

(74)【代理人】

【識別番号】100131266

【弁理士】

【氏名又は名称】▲高▼ 昌宏

(72)【発明者】

【氏名】ニッツバーグ，ジェイソン−デイヴィッド

(72)【発明者】

【氏名】ロジャース，ブランドン ジェイ．

【審査官】 赤穂 嘉紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０１０４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０９０４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０３２００５６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｊ ７／００−７／１２

Ｈ０２Ｊ ７／３４−７／３６

Ｂ６０Ｌ １／００−３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００−１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００−１５／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両用充電装置（５００、６０１、７００）のための遠隔式表示器（２００、３００、４００）であって、
ハウジング（２１０、３１０、４１０）と、
１つ以上の電力用導電線（５１４、５１６）、１つ以上の接地用導電線（５１８）、及び、１つ以上の制御用導電線（５２０、６０６）から成る、前記電動車両用充電装置への接続部（２１２、３１８、４１２）と、
前記電動車両用充電装置のための遠隔式表示器の機能を提供するように構成された、前記ハウジング上の複数の表示部（２０２、２０４、２０６、３０２、３０４、３０６、４０２、４０４、４０６、５０４、５０６、５０８）と、
前記ハウジング内に配置され、前記表示部を作動させるように構成された回路（５０２、７０３）と、を含み、
該回路は、前記接続部の１つ以上の電力用導電線、１つ以上の接地用導電線、及び、１つ以上の制御用導電線のみからの情報に基づいて、前記表示部を作動させるものであり、
前記１つ以上の制御用導電線は、前記表示部を作動させる他にも、制御機能を有し、
前記回路は、前記電動車両用充電装置をリセットするように構成されたリセット入力部（５１０、６０４）を含み、
前記１つ以上の制御用導電線は、前記電動車両用充電装置（５００）からパルス幅変調信号（５２３）が入力されるパイロット導電線（５２０）を含み、
前記１つ以上の接地用導電線は、接地用導電線（５１８）を含み、
前記回路は、前記パルス幅変調信号及び前記接地用導電線のための分離回路（５２２）と、パルス幅変調検出回路（５２４）と、直流電圧検出回路（５２６）と、交流電圧検出回路（５２８）と、論理回路（５３０）と、を含み、
前記複数の表示部は、異常表示部（５０４）と、電力利用可能表示部（５０６）と、充電表示部（５０８）とであり、
前記論理回路は、前記パルス幅変調検出回路と、前記直流電圧検出回路と、前記交流電圧検出回路とから入力を受け、前記異常表示部と、前記電力利用可能表示部と、前記充電表示部とに対して出力し、
前記リセット入力部は、前記異常表示部が作動すると前記リセット入力部の操作のみが可能となるように、前記論理回路へ接続されていることを特徴とする遠隔式表示器。

【請求項2】

前記回路（７０３）は、前記接続部の前記電力用導電線から独立した電圧を有する電源（７０４）を含むことを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項3】

前記電源が、前記回路へ作用するように接続されたバッテリ（７０６）、或いは、前記接続部の前記電力用導電線とは別の複数の電力用導電線（７０８）であることを特徴とする請求項２記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項4】

前記ハウジング（２１０）が、電動車両用コネクタ（２１４）を形成し、前記接続部（２１２）が、離れた位置から前記電動車両用充電装置へ電気的に接続されることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００）。

【請求項5】

前記ハウジング（３１０）が、電動車両用ケーブル（３１４）のためのケーブルフック（３１２）を形成している、或いは、前記電動車両用充電装置からの前記接続部のための第１のコネクタ（４１２）と、ケーブル（３１４）のための第２のコネクタ（４１４）と、電動車両へのコネクタ（３１６）とを形成していることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（３００）。

【請求項6】

前記ハウジング（３１０）が、前記電動車両用充電装置からの前記接続部のためのコネクタ（３１８）を含む、或いは、前記ハウジング（４１０）が、電動車両用のコンセントを形成していることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（３００）。

【請求項7】

前記１つ以上の電力用導電線が、少なくとも２つの電力用導電線（５１４、５１６）であり、
前記交流電圧検出回路が、前記少なくとも２つの電力用導電線上の交流電圧を検出するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項8】

前記パルス幅変調検出回路と前記直流電圧検出回路との双方が、前記分離回路と前記論理回路との間に接続されていることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項9】

前記論理回路は、
前記交流電圧検出回路が、前記２つの電力用導電線上にゼロではない配線電圧を検出した場合に、前記充電表示部を作動させ、
前記直流電圧検出回路が、前記パイロット導電線上に＋６Ｖｄｃ又は＋３Ｖｄｃの電圧値を検出し、かつ、前記パルス幅変調検出回路が、０％と異なる又は１００％と異なるパルス幅変調を検出した場合に、前記充電表示部を作動させ、
（１）前記直流電圧検出回路が、前記パイロット導電線上に＋１２Ｖｄｃを検出し、かつ、前記パルス幅変調検出回路が、０％又は１００％のパルス幅変調を検出した場合に、或いは、（２）前記直流電圧検出回路が、前記パイロット導電線上に＋９Ｖｄｃを検出し、かつ、前記パルス幅変調検出回路が、０％と異なる又は１００％と異なるパルス幅変調を検出した場合に、前記電力利用可能表示部を作動させ、
前記直流電圧検出回路が、前記パイロット導電線上に＋９Ｖｄｃ、＋６Ｖｄｃ、又は＋３Ｖｄｃを検出し、かつ、前記パルス幅変調検出回路が、０％又は１００％のパルス幅変調を検出した場合に、前記異常表示部を作動させ、
前記直流電圧検出回路が、前記パイロット導電線上に−１２Ｖｄｃを検出した場合に、前記異常表示部を点滅させ、或いは、
常に、前記異常表示部と前記電力利用可能表示部と前記充電表示部との、何れか１つのみを作動させるように、構成されていることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項10】

更に、前記論理回路は、前記異常表示部が１番目、前記充電表示部が２番目、前記電力利用可能表示部が３番目という、前記異常表示部と前記電力利用可能表示部と前記充電表示部との、作動の優先度を付与するように構成され、或いは、前記論理回路は、前記異常表示部と前記電力利用可能表示部と前記充電表示部とのうちの任意のものを、独立して作動させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項11】

前記１つ以上の制御用導電線は、前記電動車両用充電装置からパルス幅変調信号（５２３）が入力されるパイロット導電線（５２０）を含み、
前記リセット入力部（５１０）が、前記パイロット導電線を開放して前記電動車両用充電装置へ戻す、常時閉のモーメンタリ式スイッチ（５１０）であることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【請求項12】

前記１つ以上の制御用導電線は、電動車両から前記電動車両用充電装置（６０１）へ延びる近接導電線（６０６）を含み、
前記リセット入力部（６０４）は、前記近接導電線を開放する常時閉のモーメンタリ式スイッチであり、
前記近接導電線が、前記電動車両用充電装置によって監視されていることを特徴とする請求項１記載の遠隔式表示器（２００、３００、４００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は、参照によって本明細書に組み込まれる、２０１２年７月１６日出願の米国特許出願番号第１３／５４９，８９９号の利益を主張するものである。

【0002】

本発明は、概して電動車両用充電装置に関するものであり、より詳しくは、電動車両用充電装置のための告知回路に関するものである。

【背景技術】

【0003】

電動車両（ＥＶ）の充電スタンドは、ＥＶ充電スタンド、給電所、充電所、及びＥＶＳＥ（電動車両用充電装置）とも呼ばれ、社会基盤の構成要素であり、電動車両、プラグインハイブリッド・電気ガソリン車両、或いは、展示台といった半固定的で移動可能な電気装置の、充電のために電力を供給するものである。

【0004】

ＥＶ充電スタンドは、安全に電気を流すことができる設備である。これらの充電スタンド、及び、それらを作るために確立されたプロトコル（protocols）は、ＥＶＳＥとして知られており、充電スタンドと電動車両との間の双方向通信を可能にすることで、安全性を高めている。

【0005】

１９９６年の米国電気規定（NEC）及びカリフォルニア州の第６２５条では、ＥＶＳＥを、非接地と接地と設備接地との導電線を含む導電線、電動車両用コネクタ、取付プラグ、及び、特に建物の配線から電動車両へ電力を伝達する目的で設置された、その他全ての付属品、機器、電源口、又は装置として定義している。

【0006】

ＥＶＳＥは、米国自動車技術者協会（ＳＡＥ）のＪ１７７２実施法（practice）と、米国防火協会（ＮＦＰＡ）の米国電気規定（ＮＥＣ）の第６２５条とによって定められている。ＮＥＣがいくつかの安全性の要求を定めているのに対し、Ｊ１７７２は、導電性の接続の物理的な型式、５つの端子の機能（すなわち、２つの電力用端子（通電１及び通電２又は中間位、或いは配線１及び配線２）、１つの接地用端子、１つの制御用端子、及び１つの近接用端子）、パイロット端子を通したＥＶＳＥ〜ＥＶ間の接続、及び、両部位（ＥＶＳＥ及びＥＶ）がどのように機能することが必要か、を規定している。

【0007】

双方向通信は、ＥＶへ流れる電流が、ＥＶ充電スタンド自体の限度より小さいことと、ＥＶが受け入れ可能などんな限度より小さいこととの、双方の保証を求めるものである。ＥＶコネクタやＥＶプラグがＥＶへ物理的に接続され、ＥＶが電力を受け入れる準備ができている間に、ＥＶ充電スタンドから電流が流れることを防ぐ、セーフティロックアウトといった、安全性をより高める機能が存在する。

【0008】

南アメリカのＪ１７７２及びＩＥＣ６１８５１規格は、ＥＶＳＥ内に、とても単純だが効果的なパイロット回路及び接続を用いている。交流（ＡＣ）を用いて車両に充電するためには、基本的に、接地用端子３と比較して１２Ｖｄｃの開回路である、図１のパイロット端子４上に信号を発生させる。ＥＶＳＥケーブル及びコネクタ１０が、規格準拠の車両１２のＥＶ給電口１１へ差し込まれたとき、車両の回路は、１２Ｖｄｃを９Ｖｄｃへ降下させるための、接地１８へ繋がる抵抗１４とダイオード１６とを直列に有する。ＥＶＳＥ２０がこの電圧降下を確認した後に、ＥＶＳＥ２０は、充電回路上で最大に利用可能な回線電流（ＡＬＣ）を定める、パルス幅変調（ＰＷＭ）発生器２２を作動させる。車両の充電制御部２４は、一定の電流量への換算値となる、ＰＷＭ信号のデューティサイクルの比率を読み取り、上流側の回路安全装置（図示省略）が作動しないように、車載用の整流／充電部２６へ流す最大電流を設定する。車両１２は、次に、直列に組み合わせた車両の抵抗及びダイオード１４、１６の、抵抗１４と並列に別の抵抗２８を追加し、その後、ＰＷＭパイロット信号の最大値が６Ｖｄｃへ降下する。これにより、車両１２の充電準備が完了したことを、ＥＶＳＥ２０へ伝達する。これに応じて、ＥＶＳＥ２０は、内蔵のリレー／接触器３０を閉じて、ＡＣ電力が車両１２へ流れることを許可する。

【0009】

ＥＶ充電スタンドは、概略的に、車両を充電する目的で接続されるＥＶケーブル／コネクタと共に、電力及び状態の表示部を備える、完全に分離された専用のボックスで構成されている。

【0010】

しかしながら、例えば電動車両を充電するための、電動車両用コネクタを含むＥＶＳＥには、改善の余地がある。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0011】

このような要求等は、ＥＶＳＥのユーザインタフェースがＥＶＳＥから離れて（例えば、これらに限定するものではないが、ＥＶコネクタ上又はＥＶコネクタの周囲に）設置され、ＥＶＳＥの電子装置を隠すことができる（例えば、これに限定するものではないが、ロードセンタ内へ）、又は、ＥＶＳＥの電子装置がＥＶＳＥへ局所式のユーザインタフェースを必要としない、本発明の実施形態によって満たされる。

【0012】

本発明に従えば、電動車両用充電装置のための遠隔式表示器は、ハウジングと、いくつかの電力用導電線、いくつかの接地用導電線、及びいくつかの制御用導電線から成る、電動車両用充電装置への接続部と、電動車両用充電装置のための遠隔式表示器の機能を提供するように構成された、ハウジング上の複数の表示部と、表示部を作動させるように構成された回路とを含んでおり、この回路は、接続部のいくつかの電力用導電線、いくつかの接地用導電線、及びいくつかの制御用導電線のみからの情報に基づいて表示部を作動させ、いくつかの制御用導電線は、表示部を作動させる他にも、制御機能を有している。

【0013】

上記の回路は、電動車両用充電装置をリセットするように構成された、リセット入力部を含んでいてもよい。
上記のハウジングが、電動車両用コネクタを形成していてもよく、又、上記の接続部が、離れた位置から電動車両用充電装置へ電気的に接続されてもよい。

【0014】

上記のハウジングが、電動車両用ケーブルのためのケーブルフックを形成していてもよい。
上記のハウジングが、電動車両用コンセントを形成していてもよい。
上記の回路が、接続部の電力用導電線から独立した電圧を有する電源を含んでいてもよい。

【0015】

以下の好ましい実施形態についての説明を、添付の図面と組み合わせて読むことで、本発明を完全に理解することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】Ｊ１７７２で規定されたパイロット端子を有する、電動車両用充電装置（ＥＶＳＥ）から電動車両（ＥＶ）への従来のシステムを、概略的に示すブロック図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る、複数の表示部とリセットボタンとを含む、ＥＶコード及びＥＶコネクタの投影図である。

【図3】本発明の別の実施の形態に係る、複数の表示部とリセットボタンとを含む、ＥＶコード用のＥＶコード吊部の正面図である。

【図4】ＥＶＳＥケーブル用の接続部と、ＥＶケーブル用の接続部とを備えた、ＥＶケーブルのためのＥＶコンセントの正面図である。

【図5】図２〜図４のＥＶ機器用の、弁別回路及びリセット回路のブロック図である。

【図6】図２〜図４のＥＶ機器用の、別のリセット回路のブロック図である。

【図7】図２〜図４のＥＶ機器用の、別の弁別回路及びリセット回路のブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本明細書で使用される用語「数（number）」は、１又は１よりも大きい整数（すなわち複数）を意味するものとする。

【0018】

又、本明細書で使用される用語「プロセッサ（processor）」は、データを格納、検索、処理することができる、プログラム可能なアナログ及び／又はデジタルの装置を意味するものとし、これらの装置には、コンピュータ、ワークステーション、パーソナルコンピュータ、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、マイクロコンピュータ、中央処理装置、メインフレームコンピュータ、ミニコンピュータ、サーバ、ネットワークプロセッサ、或いは、適合するあらゆる処理機器や処理装置が含まれる。

【0019】

又、本明細書において、２つ以上の部材が互いに「接続された（connected）」又は「結合された（coupled）」状態とは、部材が直接的に結合される、或いは、１つ以上の中間部材を介して結合されることを意味するものとする。更に、本明細書において、２つ以上の部材が「取り付けられた（attached）」状態とは、部材が直接的に結合されることを意味するものとする。

【0020】

電動車両（ＥＶ）向けの充電装置（ＥＶＳＥ）（例えば、図６の符号６０１参照）に関して、ＥＶの充電状態を使用者へ効果的に伝達するためには、ＥＶＳＥ自体が局所式の表示器（annunciator）を備えていない場合や、局所式の表示器が見えないように隠れている場合に、遠隔式の表示器が必要となる。例えば、ＥＶＳＥがブレーカパネル、パネルボード、ロードセンタの内部に設置されている場合は、局所式の表示器が金属扉の背後に隠れている。本発明は、ＥＶの充電の進行状態を使用者が確認でき、又、選択的に、使用者がＥＶＳＥの異常をリセットするための入力操作が可能な、遠隔式表示器を提供するものである。

【0021】

例示のためであり限定するものではないが、遠隔式表示器には、（１）図２に示しているようなＥＶコネクタ２００、（２）図３に示しているようなコード吊部３００、（３）図４に示しているような、ＥＶケーブル（図示省略）のためのＥＶコンセント（receptacle）４００を組み込むことができる。

【0022】

図２〜図４の遠隔式表示器の実施例は、符号５００（図５に一点鎖線で示されている）、符号６０１（図６に一点鎖線で示されている）、或いは、符号７００（図７に一点鎖線で示されている）で示すような、任意の適切なＥＶ充電装置（ＥＶＳＥ）の一部として、又は該ＥＶ充電装置と共に、利用可能なものである。

【0023】

本発明は、Ｊ１７７２規格準拠のコネクタ（図１のＥＶＳＥコネクタ１０等）に備えられた既存の電力・制御ケーブル（すなわち、図１の端子１〜５のいくつか又は全てに対応する導電線）を利用するものであり、又、複数の表示部（図５の表示部５０４、５０６、５０８等）のいくつかが作動されたときに判定を行い、選択的に、ＥＶＳＥのプログラムを変更させることなく本来の状態にさせるようなリセット（図５のリセットボタン５１０から等）をかける、弁別回路（図５の回路５０２等）を追加するものである。換言すれば、開示のＥＶコネクタ（図５の符号５１２、図６の符号６０２、図７の符号７０２等）は、Ｊ１７７２規格準拠の任意のＥＶコネクタと、置き換えることが可能である。ＥＶＳＥとそれに対応する状態表示器との間に専用ケーブルの追加を必要とする、従来既知の提案と対照的に、本発明は、Ｊ１７７２規格準拠のコネクタの既存の電力（すなわち、図１の端子１〜３のいくつか又は全てに対応する導電線）及び制御（すなわち、図１の端子４、５の一方又は双方に対応する導電線）ケーブルを再利用し、開示の弁別回路５０２を用いてコストを低減するものである。

【実施例1】

【0024】

図２は、ＥＶコネクタ２００の実施例の、異常表示部２０２、電力利用可能表示部２０４、充電表示部２０６、及び、リセット／優先ボタン２０８の例を示している。この実施形態において、ＥＶコネクタ２００は、電動車両の充電装置（ここには図示していないが、図１のＥＶＳＥ２０参照）のための遠隔式表示器である。ＥＶコネクタ２００は、ハウジング２１０と、いくつかの電力用導電線（例えば、図５の符号５１４及び５１６）、いくつかの接地用導電線（例えば、図５の符号５１８）、及び、いくつかの制御用導電線（例えば、図５の符号５２０）から成る、ＥＶＳＥへの接続部２１２とを含んでいる。後述するように、ハウジング２１０上の表示部２０２、２０４、２０６は、ＥＶＳＥのための遠隔式表示器の機能を提供するように構成されている。これらの表示部２０２、２０４、２０６（図５では符号５０４、５０６、５０８で示す）を作動させるように、回路（例えば、図５の弁別回路５０２）が構成されている。更に後述するように、回路５０２は、いくつかの電力用導電線（例えば、図５の符号５１４及び５１６）、いくつかの接地用導電線（例えば、図５の符号５１８）、及び、いくつかの制御用導電線（例えば、図５の符号５２０）のみからの情報に基づいて、表示部５０４、５０６、５０８を作動させるものであり、又、表示部５０４、５０６、５０８を作動させる以外に、Ｊ１７７２準拠の制御機能を有している。

【0025】

本実施例では、図２のハウジング２１０が、電動車両用コネクタ２１４を形成し、接続部２１２が、遠くから電動車両の充電装置（ここには図示していないが、図１のＥＶＳＥ２０参照）へ電気的に接続されている。電動車両用コネクタ２１４は、Ｊ１７７２準拠のコネクタである。

【実施例2】

【0026】

図３は、例えば、コード吊部３００といったケーブルフックの、異常表示部３０２、電力利用可能表示部３０４、充電表示部３０６、及び、選択的なリセット／優先ボタン３０８の例を示しており、コード吊部３００は、ハウジング３１０へ組み込まれた遠隔式表示器を形成している。ハウジング３１０は、電動車両（ここには図示していないが、図１の車両１２参照）向けのＪ１７７２準拠のコネクタ３１６（一点鎖線で図示している）を有する電動車両用ケーブル３１４（一点鎖線で図示している）のための、ケーブル鉤部３１２を備えている。更に、ハウジング３１０は、電動車両の充電装置（ここには図示していないが、図１のＥＶＳＥ２０参照）に対する接続部を成すコネクタ３１８を含んでいる。

【実施例3】

【0027】

図４は、ハウジング４１０へ組み込まれた遠隔式表示器を形成しているＥＶコンセント４００の、異常表示部４０２、電力利用可能表示部４０４、充電表示部４０６、及び、選択的なリセット／優先ボタン４０８の例を示している。ハウジング４１０は、ＥＶコンセント４００の形を形成しており、又、電動車両の充電装置（ここには図示していないが、図１のＥＶＳＥ２０参照）からの接続部を成す第１のコネクタ４１２と、電動車両（ここには図示していないが、図１の車両１２参照）へのケーブル及びコネクタ（ここには図示していないが、図３のケーブル３１４及びコネクタ３１６参照）のための、第２のコネクタ４１４とを含んでいる。第２のコネクタ４１４は、回転軸４１８に軸着された天候カバー４１６によって覆われている。カバー４１６は、第２のコネクタ４１４を覆わないように上方（図示省略）へ回動可能である。この種のコネクタは、一般的に、ＩＥＣ６１８５１及び６２１９６で規定されるようなＩＥＣの分野で見つけられるが、Ｊ１７７２規格と電気的に互換性がある。

【実施例4】

【0028】

図５を参照すると、ＥＶＳＥ５００によりパイロット配線５２０上に生成される繊細なパルス幅変調信号５２３及び接地配線５１８を、読み取り（reading）の影響から保護する分離回路５２２と、パルス幅変調（ＰＷＭ）検出回路５２４と、ＤＣ電圧検出回路５２６と、ＡＣ電圧検出回路５２８と、論理回路５３０とを含む、弁別回路５０２の一例が示されている。論理回路５３０は、プロセッサや、任意の他の適切な論理回路又は処理回路であってもよい。

【0029】

本実施例において、パイロット配線５２０は、ＥＶＳＥ５００からのパルス幅変調信号５２３が入力される制御用導電線であり、接地配線５１８は、接地用導電線である。ＡＣ電圧検出回路５２８は、電力用導電線５１４、５１６である配線１と配線２との間の、ＡＣ電圧を検出するものである。これに代えて、ＡＣ電圧検出回路５２８は、２つ以上の電力用導電線（例えば、これに限定するものではないが、三相電力用導電線）間のＡＣ電圧を検出してもよい。ＰＷＭ検出回路５２４とＤＣ電圧検出回路５２６とは、双方とも、分離回路５２２と論理回路５３０との間に接続されている。論理回路５３０は、ＰＷＭ検出回路５２４、ＤＣ電圧検出回路５２６、及び、ＡＣ電圧検出回路５２８から入力を受け、異常表示部５０４、電力利用可能表示部５０６、及び、充電表示部５０８に対して出力する。ＤＣ電圧検出回路５２６は、パイロット配線５２０上のＰＷＭ信号５２３のデューティサイクルがゼロではない又は１００％ではなくても、正の最大電圧のピークを検出する。

【0030】

論理回路５３０は、ＡＣ電圧検出回路５２８が、ゼロではない標準的な配線電圧（例えば、これらに限定するものではないが、１２０Ｖａｃ、２０８Ｖａｃ、２３０Ｖａｃ、２４０Ｖａｃ）を検出した場合に、充電表示部５０８へ「オン」を出力する。ＥＶＳＥ５００が、連結された（interlocked）電力配線５１４、５１６を用いており、それらに配線１及び配線２が常に電圧を保持しているため、ＥＶＳＥ５００の接続及び遮断素子（ここには図示していないが、図１の接触器３０参照）が閉じられ、車両の充電が行われる。

【0031】

或いは、論理回路５３０は、ＤＣ電圧検出回路５２６が、約＋６Ｖｄｃのピーク値や約＋３Ｖｄｃのピーク値をパイロット配線５２０上に検出し、かつ、ＰＷＭ検出回路５２４が、１００％ではない（又は０％ではない）パルス幅を検出した場合に、充電表示部５０８へ「オン」を出力する。ＳＡＥのＪ１７７２規格及びＩＥＣの６１８５１規格によっても、パイロット配線５２０がそれら２つの状態の一方の状態である場合に、充電中と定められる。

【0032】

又、論理回路５３０は、（１）ＤＣ電圧検出回路５２６が、パイロット配線５２０上で約＋１２Ｖｄｃを検出し、かつ、ＰＷＭ検出回路５２４が、１００％の（又は０％の又はＰＷＭではない）（例えば、ＥＶコネクタ５１２が車両に差し込まれていない、車両が検出されない）デューティサイクルを検出した場合、或いは、（２）ＤＣ電圧検出回路５２６が、パイロット配線５２０上で約＋９Ｖｄｃを検出し、かつ、ＰＷＭ検出回路５２４が、１００％ではない（又は０％ではない）（例えば、車両と接続されているが充電の準備ができていない）デューティサイクルを検出した場合に、電力利用可能表示部５０６へ「オン」を出力する。ＳＡＥのＪ１７７２規格及びＩＥＣの６１８５１規格によれば、パイロット配線５２０がそれら２つの状態の一方の状態である場合に、電力利用可能と定められる。

【0033】

又、論理回路５３０は、ＤＣ電圧検出回路５２６が、約＋９Ｖｄｃ、約＋６Ｖｄｃ、又は約３Ｖｄｃを、パイロット配線５２０上に検出し、かつ、ＰＷＭ検出回路５２４が、１００％の（又は０％の又はＰＷＭではない）デューティサイクルを検出した場合に、異常表示部５０４へ「オン」を出力する。ＳＡＥのＪ１７７２規格及びＩＥＣの６１８５１規格によれば、パイロット配線５２０がそれら２つの状態の一方の状態である場合に、軽微な異常（例えば、これに限定するものではないが、地絡）と定められる。

【0034】

或いは、論理回路５３０は、ＤＣ電圧検出回路５２６が、パイロット配線５２０上で約−１２Ｖｄｃを検出した場合に、異常表示部５０４へ「オン」及び「オフ」を繰り返し出力する（すなわち、点滅させる）。ＳＡＥのＪ１７７２規格及びＩＥＣの６１８５１規格によれば、パイロット配線５２０がこの状態であるときに、継続的な異常（例えば、これに限定するものではないが、接触器の故障）と定められる。

【0035】

論理回路５３０は、どの時点においても、異常表示部５０４、電力利用可能表示部５０６、充電表示部５０８のうちの１つのみを作動させるように構成され、更に、異常表示部５０４は１番目、充電表示部５０８は２番目、電力利用可能表示部５０６は３番目という、異常表示部５０４、電力利用可能表示部５０６、充電表示部５０８の作動の優先度を付与するように構成されていることが好ましい。このように、どの時点においても、実施例の３つの表示部５０４、５０６、５０８のうちの１つのみを「オン」にすると共に、表示の優先度が、（１）異常表示部５０４、（２）充電表示部５０８、（３）電力利用可能表示部５０６という順番になっている。例えば、異常表示部５０４と充電表示部５０８との双方を、同時に作動させようとした場合は、優先度の高い異常表示部５０４のみが作動されることとなる。

【0036】

或いは、任意の適切な表示部が作動するように、異常表示部５０４、充電表示部５０８、及び、電力利用可能表示部５０６を、互いに独立して作動させてもよい。

【0037】

後述するように、リセットボタン５１０は、ＥＶＳＥ５００をリセットするように発生される、手動リセット入力を付与するものである。リセットボタン５１０は、異常表示部５０４が「オン」状態であることに気付いた使用者に対して、異常を手動でリセットする直接的な方法となる手段を提供する。ＥＶＳＥがこのような特徴を備えている場合の選択肢は、ＥＶＳＥ５００の自動的なリセットを単に待つことである。図５に示されているように、実施例のリセットボタン５１０は、パイロット配線５２０を開放してＥＶＳＥ５００へ戻す（back to）、常時閉のモーメンタリ式スイッチである。通常、電動車両（ここには図示していないが、図１の車両１２参照）又はＥＶＳＥ５００が、パイロット信号５２３が開放状態であることを検出した場合は、ＥＶコネクタ５１２が差し込まれていないことを示している。リセットボタン５１０が常時閉であるため、モーメンタリ式ボタンが押されてパイロット配線５２０が開放された後は、電動車両及びＥＶＳＥ５００が再度接続される如く、パイロット信号５２３が閉状態へ戻る。従って、電動車両やＥＶＳＥ５００には、選択的な別のプログラムが必要ではなく、逆に（backwards）、リセットボタン５１０は、既知の全てのＥＶＳＥ及びＥＶと互換性がある。

【0038】

或いは、リセットボタン５１０は、異常表示部５０４が作動するとリセットボタン５１０の操作のみが可能となるように、論理回路５３０へ接続されていてもよい。

【実施例5】

【0039】

選択的に、図６に別のリセットボタン６０４を示している。ここでは、図５の近接回路（proximity circuit）５３４を、異なる方法で用いている。図５のＥＶＳＥ５００のような大抵のＥＶＳＥでは、近接配線５３２は、ＥＶコネクタ５１２に内蔵（或いは、図２のハウジング２１０へ内蔵、図３のハウジング３１０へ内蔵、又は図４のハウジング４１０へ内蔵）されており、ＥＶコネクタ５１２を差し込むことができるように、ＥＶ（ここには図示していないが、図１の車両１２参照）へ抵抗を提供するものである。しかしながら、ＥＶＳＥ６０１のようないくつかのＥＶＳＥにとって、近接配線６０６は、ＥＶＳＥ６０１によって監視するものでもあるため、ＥＶＳＥ６０１へ戻る５番目の配線が存在する。図６に示しているように、リセットボタン６０４は、近接配線６０６の信号を遮断し、これによって、適切に構成されたＥＶＳＥ６０１に対して、リセットされるべき旨を通知する。これは、周知の動作ではなく、そうでなくとも、通常は故障とみなされると考えられている。結果として、所望のリセット動作を引き起こす適切なプログラムがＥＶＳＥ６０１へ追加される。ここで、常時閉のスイッチを任意的な近接配線６０６へ追加することにより、リセットボタン６０４は、ＥＶＳＥ６０１に対してフィードバックを提供する。その他の点で、図６は、Ｊ１７７２のＥＶコネクタ６０２に存在する、従来型の近接回路５３４を示しており、その従来型のスイッチＳ３は、車両にＥＶコネクタ６０２が取り付けられたときに開かれ、保持状態を解放するものである。

【実施例6】

【0040】

ある実施形態において、３つの表示部２０２、２０４、２０６（図２参照）は、ＥＶコネクタ２００の持手２１６を掴んでいる使用者に向かって、適切な語句が下部に配置された、３つの個別のＬＥＤ表示部である。ノズルの端部に最も近い（例えば、図２の電動車両用コネクタ２１４に最も近い）表示部は、異常表示部２０２へ対応するように、一例として、語句「故障（Trouble）」を備えて赤に配色され、又、持手２１６へ向かって次の表示部は、電力利用可能表示部２０４へ対応するように、一例として、語句「準備完了（Ready）」を備えて黄色に配色され、そして、ＥＶコネクタ２００の持手２１６に最も近い表示部は、充電表示部２０６へ対応するように、語句「充電（Charging）」を備えて緑に配色される。更に、リセットボタン２０８は、充電表示部２０６の下部ではあるが従来型のＥＶコネクタ解放留め部２１８の上部に配置されて、ピンクに配色され、語句「リセット」が適切な凸字でボタン２０８内に型取られる。

【0041】

選択的に、実施例の表示部２０２、２０４、２０６は、ＥＶコネクタの外側を周る１つのＬＥＤバンドの形態であってもよく、或いは、ＥＶの充電の進行状態を伝達するように、例示のためであり限定するものではないが、ロゴ、アイコン、テキスト、又は他の適切な表象の形態で適切な形状を有する、適切なバックライト付きの部材であってもよい。

【実施例7】

【0042】

図７に示すように、図５の弁別回路５０２と類似している弁別回路７０３は、ＥＶコネクタ７０２に存在する電圧とは別に、独立した電源７０４を有している。この電源７０４は、例えば、図示のように回路７０３へ作用するように接続されたバッテリ７０６であってもよく、或いは、ＥＶＳＥ７００から提供される別れた電力用導電線７０８（一点鎖線で図示している）から、電力供給されるものであってもよい。このように、電源７０４の電圧は、ＥＶコネクタ７０２の電力用導電線５１４、５１６から独立している。

【0043】

本発明の概念の具体的な実施形態について詳細に説明してきたが、当業者は、本明細書の全ての教示に照らして、それらの細部に対して様々な変更や代替が展開できることを認識するであろう。従って、開示した個々の形態は、単に説明のためのものであり、添付のクレームの全範囲と、それらの任意及び全ての同等のものとが与えられる、本発明の概念の範囲を限定するものではない。

【符号の説明】

【0044】

２００：ＥＶコネクタ（遠隔式表示器）、２０２：異常表示部、２０４：電力利用可能表示部、２０６：充電表示部、２０８：リセット／優先ボタン、２１０：ハウジング、２１２：接続部、２１４：電動車両用コネクタ、３００：コード吊部（遠隔式表示器）、３０２：異常表示部、３０４：電力利用可能表示部、３０６：充電表示部、３０８：リセット／優先ボタン、３１０：ハウジング、３１２：ケーブル鉤部、３１４：電動車両用ケーブル、３１６：コネクタ、３１８：コネクタ、４００：ＥＶコンセント（遠隔式表示器）、４０２：異常表示部、４０４：電力利用可能表示部、４０６：充電表示部、４０８：リセット／優先ボタン、４１０：ハウジング、４１２：第１のコネクタ、４１４：第２のコネクタ、５００：ＥＶ充電装置、５０２：弁別回路、５０４：異常表示部、５０６：電力利用可能表示部、５０８：充電表示部、５１０：リセットボタン、５１４、５１６：電力用導電線、５１８：接地配線、５２０：パイロット配線、５２２：分離回路、５２３：パルス幅変調信号、５２４：パルス幅変調検出回路、５２６：ＤＣ電圧検出回路、５２８：ＡＣ電圧検出回路、５３０：論理回路、６０１：ＥＶＳＥ、６０４：リセットボタン、６０６：近接配線、７００：ＥＶＳＥ、７０３：弁別回路、７０４：電源、７０６：バッテリ、７０８：電力用導電線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】