特許 6293297 フラップ弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6293297

(24)【登録日】2018年2月23日

(45)【発行日】2018年3月14日

(54)【発明の名称】フラップ弁装置

(51)【国際特許分類】

   F16K 15/03 20060101AFI20180305BHJP

【ＦＩ】

   F16K15/03 F

   F16K15/03 D

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2016-550360(P2016-550360)

(86)(22)【出願日】2015年9月24日

(86)【国際出願番号】JP2015076936

(87)【国際公開番号】WO2016047690

(87)【国際公開日】20160331

【審査請求日】2017年2月27日

(31)【優先権主張番号】特願2014-196418(P2014-196418)

(32)【優先日】2014年9月26日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100086689

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 茂

(72)【発明者】

【氏名】政木 朋崇

【審査官】 北村 一

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／１２４４３９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１０−１００６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１２２２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１５９２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−０３７４２８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｋ １５／００−１５／２０

Ｆ１６Ｋ １／００− １／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部が液体の流路をなす筒状の本体部と、この本体部の一端開口部に開閉可能に取付けられるフラップ状の弁体と、この弁体を常時は本体部の前記一端開口部に向けて閉じる方向に付勢するバネ部材とを備え、
前記本体部は、前記弁体を開閉可能に軸支する支軸を有しており、
前記弁体は、前記支軸が挿入される軸受部を有しており、
該軸受部は、前記支軸の軸方向から見たときに、前記支軸が挿通支持される、前記支軸の外径よりも大きな内径の軸受孔と、前記弁体のシール面側に開口し、前記支軸の外径よりも小さい幅で、かつ、弾性的に拡径して前記支軸を導入可能な通路を介して、前記軸受孔に連通する導入溝とを有しており、
前記導入溝の前記軸受孔への開口は、前記弁体が前記本体部の一端開口部を閉じた状態で、前記支軸の軸方向から見たときに、前記軸受孔の軸心に対して、前記本体部の軸心寄りに位置ずれしていることを特徴とするフラップ弁装置。

【請求項2】

前記弁体により前記本体部の一端開口部が閉塞された状態においては、前記弁体が自重によって自然に下がり、前記軸受孔の上方の内周面に前記支軸の外周面が当接し、前記軸受孔の下方の内周面と前記支軸の外周面とが離間している請求項１記載のフラップ弁装置。

【請求項3】

前記軸受部は、前記導入溝の開口部の一端が前記弁体の本体部に連結され、前記導入溝の開口部の他端が前記弁体の本体部から離れており、前記軸受部の一端又はその近傍に位置する前記弁体の本体部と、前記軸受部の他端とを連結する帯状部が設けられ、この帯状部は、前記弁体のシール面側から見たとき、前記支軸の前記導入溝への挿入を妨げないように形成されている請求項１又は２記載のフラップ弁装置。

【請求項4】

前記本体部は、一対の前記支軸を有していると共に、前記弁体は、該一対の支軸が挿入される一対の前記軸受部を有しており、
一対の前記支軸には、一対の前記軸受部の外側に配置され、前記軸受孔の外径方向に向けて突出する突部がそれぞれ設けられており、
前記帯状部は、前記弁体のシール面側から見たとき、前記突部が通過可能となるように形成されていると共に、前記弁体が開く方向に回動したときには、前記突部が前記帯状部から抜けないように構成されている請求項３記載のフラップ弁装置。

【請求項5】

前記突部は、前記本体部の軸方向で且つ前記流路の下流側に向けて伸びている請求項４記載のフラップ弁装置。

【請求項6】

前記軸受孔は、前記弁体で前記本体部の一端開口部を閉じた状態で、前記支軸の軸方向から見たときに、前記本体部の軸方向に長い長軸を有する長孔状をなしている請求項１〜５のいずれか１つに記載のフラップ弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の燃料タンクに接続された燃料注入パイプの開口部に取付けられ、燃料の逆流を防止する逆止弁に好適なフラップ弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の燃料タンクには、給油口に連結された燃料注入パイプが接続され、この燃料注入パイプの下流側開口に逆止弁として、フラップ弁装置が配置されることがある。そして、給油時にフラップ弁が開いて燃料をタンク内に流入させると共に、給油後にフラップ弁が閉じて燃料注入パイプ内への燃料の逆流を防止するようにしている。

【0003】

従来のこの種のものとして、下記特許文献１には、円筒状のケースと、該ケースの下流側端部に設けられた軸受け部と、該軸受け部に枢支される軸部が一体的に形成された弁体と、該弁体をケース開口部に対して閉塞する方向に付勢する付勢手段とを備えた、逆流防止弁が記載されている。

【0004】

また、前記軸受け部は、ケースとは別体の支持体に形成されており、該支持体に設けられたクリップ部を、ケースの下流側端部に形成された平坦な座部に係合させることで、ケースにクリップ部が取付けられ、ケースの下流側端部に軸受け部が配置されるようになっている。

【0005】

なお、前記ケースは金属製であり（段落００１０参照）、前記支持体や前記弁体は樹脂材料で形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１１−２８９３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記特許文献１の逆流防止弁は、金属製のケースに対して、樹脂製の支持体が取付けられ、該支持体の軸受け部に、軸部を介して弁体が開閉可能に取付けられており、軸受け部を設けた支持体の分だけ、部品点数が多くて構造が複雑であるという不都合がある。

【0008】

ところで、ポリエチレン等で形成された樹脂タンクの場合には、逆流防止弁のケースを樹脂タンクに溶着可能なポリエチレン等の樹脂製として、軸受け部をケースと一体的に形成して、部品点数を減らすことができる。

【0009】

しかしながら、逆流防止弁に燃料が浸漬すると、ケースに一体形成された軸受け部の内径が拡径する一方で、弁体が燃料膨潤しにくいポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等で形成されている場合には、軸部の外径はあまり変化しないので、軸受け部から軸部が抜け外れやすくなってしまう可能性があった。

【0010】

したがって、本発明の目的は、本体部や弁体がどのような材料で形成されていても、支軸が軸受孔から抜け外れにくくすることができるフラップ弁装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するため、本発明のフラップ弁装置は、内部が液体の流路をなす筒状の本体部と、この本体部の一端開口部に開閉可能に取付けられるフラップ状の弁体と、この弁体を常時は本体部の前記一端開口部に向けて閉じる方向に付勢するバネ部材とを備え、前記本体部は、前記弁体を開閉可能に軸支する支軸を有しており、前記弁体は、前記支軸が挿入される軸受部を有しており、該軸受部は、前記支軸の軸方向から見たときに、前記支軸が挿通支持される、前記支軸の外径よりも大きな内径の軸受孔と、前記弁体のシール面側に開口し、前記支軸の外径よりも小さい幅で、かつ、弾性的に拡径して前記支軸を導入可能な連通路を介して、前記軸受孔に連通する導入溝とを有しており、前記連通路の前記軸受孔への開口は、前記支軸の軸方向から見たときに、前記本体部の軸心寄りの位置にあることを特徴とする。

【0012】

本発明のフラップ弁装置においては、前記軸受部は、前記導入溝の開口部の一端が前記弁体の本体部に連結され、前記導入溝の開口部の他端が前記弁体の本体部から離れており、前記軸受部の一端又はその近傍に位置する前記弁体の本体部と、前記軸受部の他端とを連結する帯状部が設けられ、この帯状部は、前記弁体のシール面側から見たとき、前記支軸の前記導入溝への挿入を妨げないように形成されていることが好ましい。

【0013】

本発明のフラップ弁装置においては、前記本体部は、一対の前記支軸を有していると共に、前記弁体は、該一対の支軸が挿入される一対の前記軸受部を有しており、一対の前記支軸には、一対の前記軸受部の外側に配置され、前記軸受孔の外径方向に向けて突出する突部がそれぞれ設けられており、前記帯状部は、前記弁体のシール面側から見たとき、前記突部が通過可能となるように形成されていると共に、前記弁体が開く方向に回動したときには、前記突部が前記帯状部から抜けないように構成されていることが好ましい。

【0014】

本発明のフラップ弁装置においては、前記突部は、前記本体部の軸方向で且つ前記流路の下流側に向けて伸びていることが好ましい。

【0015】

本発明のフラップ弁装置においては、前記軸受孔は、前記弁体で前記本体部の一端開口部を閉じた状態で、前記支軸の軸方向から見たときに、前記本体部の軸方向に長い長軸を有する長孔状をなしていることが好ましい。

【発明の効果】

【0016】

本発明のフラップ弁装置によれば、弁体の軸受部には、弁体のシール面側に向けて開口する導入溝が形成されているので、弁体の軸受部を本体部の支軸に整合させて、本体部に対して弁体を押し込むことで、支軸が導入溝及び連通路を通過して軸受孔に導入されて、本体部に弁体を開閉可能に取付けることができる。

【0017】

そして、本体部に支軸が形成され、弁体に軸受孔が形成されているので、例えば、本体部が燃料膨潤しやすいポリエチレン等で形成され、弁体が燃料膨潤しにくいポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等で形成されている場合であって、本体部が燃料に浸漬して、支軸が膨潤しても、軸受孔が支軸の外径よりも大きな内径を有しているので、軸受孔が押し広げられて、支軸が軸受孔から抜け外れることを抑制することができる。

【0018】

また、上記のように、支軸が膨潤しても、軸受孔が支軸の外径よりも大きな内径を有しているので、弁体の軸受孔内周と支軸外周との摩擦力が高まることが抑制され、スムーズな弁体の開閉動作を維持することができる。

【0019】

更に、導入溝の連通路の軸受孔への開口は、支軸の軸方向から見たときに、本体部の軸心寄りの位置にあるので、弁体が本体部の一端開口部を閉じた状態はもちろんのこと、弁体が開く方向に回動したり、弁体に流体の圧力が加わって弁体を本体部から引き離す力が作用しても、支軸が、導入溝のの連通路の軸受孔への開口に押し付けられることが抑制されて、導入溝から支軸を抜けにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明のフラップ弁装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】同フラップ弁装置を構成する本体部の要部拡大斜視図である。

【図3】同フラップ弁装置を構成する弁体を示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の斜視図である。

【図4】同フラップ弁装置において、本体部に弁体を取付ける際の状態を示す斜視図である。

【図5】同フラップ弁装置において、弁体が閉じた状態の要部拡大斜視図である。

【図6】同フラップ弁装置において、弁体が閉じた状態の断面図である。

【図7】同フラップ弁装置において、弁体が開いた状態の要部拡大斜視図でである。

【図8】同フラップ弁装置において、弁体の動作状態を示しており、（ａ）は弁体が閉じた状態の説明図、（ｂ）は弁体の開き角度が３０°の場合の説明図、（ｃ）は弁体の開き角度が５８°の場合の説明図、（ｄ）は（ｂ）の状態で流体圧力等の荷重が作用した場合の説明図、（ｅ）は（ｃ）の状態で流体圧力等の荷重が作用した場合の説明図である。

【図9】同フラップ弁装置を構成する弁体の、背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を参照して、本発明に係るフラップ弁装置の一実施形態について説明する。

【0022】

図６に示すように、この実施形態におけるフラップ弁装置１０（以下、「弁装置１０」という）は、燃料逆流防止弁として用いられるもので、燃料タンクＴに燃料を注入するための燃料注入パイプＰ（以下、「パイプＰ」という）の下流側に取付けられ、パイプ上流側の給油口からパイプＰ内に注入された燃料を、パイプＰを通して燃料タンク内へと流入させると共に、燃料タンク内に流入した燃料を、パイプＰ側へ逆流するのを防止する役割を果たすものである。以下の説明中、「上流側」及び「下流側」とは燃料の流れる方向を示し、具体的にはパイプＰにおいて弁装置１０が設けられた側を下流側とし、パイプＰの給油口が接続される側（弁装置１０とは反対側）を上流側として説明する。

【0023】

図１に示すように、この実施形態における弁装置１０は、内部が液体の流路２１（図６参照））をなす筒状の本体部２０と、この本体部２０の一端開口部２２に開閉可能に取付けられるフラップ状の弁体４０と、この弁体４０を常時は本体部２０の一端開口部２２に向けて閉じる方向に付勢するバネ部材７０とを備えている。なお、バネ部材７０は、コイル部７１と、該コイル部７１の両端から延出した一対の脚部７２，７２とからなる。

【0024】

まず、本体部２０について説明する。

【0025】

図１及び図６に示すように、この実施形態の本体部２０は、上流側及び下流側が共に開口し、内部に流路２１を設けた略円筒状に形成されており、下流側開口部が一端開口部２２をなし、弁体４０が取付けられる部分とされ、同一端開口部２２の周縁部がやや突出しており、この突出部分が、弁体４０が接離する弁座２３をなしている。

【0026】

また、本体部２０の上流側開口部寄りの外周からは、環状のフランジ部２５が突設されており、図６に示すように、本体部２０を燃料タンクＴの取付孔Ｔａに差し込んで、該取付孔Ｔａの表側周縁に前記フランジ部２５を溶着させることにより、燃料タンクＴに本体部２０、ひいては弁装置１０が取付けられるようになっている。

【0027】

なお、本体部２０は、別体の取付部材を介して、燃料タンクＴに取付けるようにしてもよい。

【0028】

また、図２や図６に示すように、本体部２０の下流側端部の周壁の一部には、一端開口部２２に向けて次第に縮径したテーパ状をなした座部２７が形成されている。更にこの座部２７からは、一対の取付アーム２９Ａ，２９Ｂが、所定間隔をあけて平行に、一端開口部２２に向けて延設されており、その先端部は一端開口部２２から所定長さ突出している。

【0029】

図２に示すように、一対の取付アーム２９Ａ，２９Ｂの外面側（両アームの対向面とは反対側）からは、円柱状をなした一対の支軸３１Ａ，３１Ｂがそれぞれ突設されている。これら一対の支軸３１Ａ，３１Ｂは、弁体４０の、後述する一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂの軸受孔４３，４３（図３参照）にそれぞれ挿入されて、弁体４０を開閉可能に軸支するようになっている（図５〜７参照）。

【0030】

なお、上記一対の取付アーム２９Ａ，２９Ｂ及び一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂは、フランジ部２５を介して弁装置１０を燃料タンクＴに取付けたときに、上方に配置されるようになっている（図６参照）。

【0031】

また、図２及び図４〜６に示すように、各支軸３１Ａ，３１Ｂの先端部からは、弁体４０の、一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂの先端に配置され、軸受孔４３の外径方向に向けて突出する突部３３，３３がそれぞれ設けられている。図５及び図６に示すように、各突部３３は、本体部２０の軸方向で且つ前記流路２１の下流側に向けて伸びている。また、図２に示すように、各突部３３の先端部には、テーパ面３３ａが形成され、各突部３３の上面にはテーパ面３３ｂが形成されており、各軸受部４１Ａ，４１Ｂと後述する帯状部４７，４７との間に形成された隙間４９，４９に、突部３３，３３を挿入しやすくなっている（図３及び図４参照）。

【0032】

図２に示すように、一方の軸受部３１Ａの内面側からは、バネ部材７０のコイル部７１を支持するバネ支持部３５が突設されており、その先端からはコイル部７１を抜け止め保持する抜け止め片３５ａが伸びている。更に図２、図４及び図５に示すように、一対の取付アーム２９Ａ，２９Ｂの間には、２つの連結リブ３７，３７が連結されており、両アーム２９Ａ，２９Ｂの補強が図られている。なお、連結リブ３７，３７の一側部には、バネ部材７０の一方の脚部７２を係止するための、バネ係止溝３７ａが形成されている（図２参照）。

【0033】

次に上記構成の本体部２０に開閉可能に取付られる弁体４０について説明する。

【0034】

図３、図４及び図９に示すように、この弁体４０は、本体部２０の一端開口部２２に適合する形状をなし、同一端開口部２２を開閉する弁本体４０ａを有している。この実施形態の弁本体４０ａは、一端開口部２２に設けた弁座２３よりもやや大きな円板状をなしている。なお、この弁本体４０ａが、本発明における「弁体の本体部」をなしている。

【0035】

また、この弁本体４０ａの周方向所定箇所から、所定幅の板状部４０ｂが外径方向に向かって延設されており（図３（ｂ）参照）、この板状部４０ｂの幅方向両側部よりも、やや弁本体内方の位置に、前記一対の支軸３１Ａ，３１Ｂが挿入される一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂが設けられている（図３（ａ）参照）。

【0036】

図３及び図６に示すように、この実施形態における各軸受部４１Ａ，４１Ｂは、全体として、弁体４０のシール面側が開口した、略Ｕ字枠状をなしている。なお、本発明において、「シール面側」とは、弁体４０の、本体部２０の一端開口部との当接面側、ここでは弁座２３に接離する面側（弁体の裏面側）を意味する。

【0037】

図６及び図８に示すように、各軸受部４１Ａ，４１Ｂは、前記本体部２０の支軸３１Ａ，３１Ｂの軸方向から見たときに、同支軸３１Ａ，３１Ｂが挿通支持される、支軸３１Ａ，３１Ｂの外径よりも大きな内径の軸受孔４３，４３を有している。この実施形態における軸受孔４３は、弁体４０で本体部２０の一端開口部２２を閉じた状態で、支軸の軸方向から見たときに、本体部２０の軸方向に長い長軸を有していると共に、軸方向両端が円弧状に丸みを帯びた長孔状をなしている（図６及び図８参照）。なお、軸受孔４３は長孔でなくともよく、特に限定はされない。

【0038】

上記のような軸受孔４３を設けた結果、図６及び図８（ａ）に示すように、支軸３１Ａ，３１Ｂが軸受孔４３，４３に挿通されて、弁体４０が回動可能に軸支され、かつ、同弁体４０により本体部２０の一端開口部２２が閉塞された状態においては、弁体４０が自重によって自然に下がり、軸受孔４３，４３の上方中央の内周面に支軸３１Ａ，３１Ｂの外周面が当接するようになっている。

【0039】

また、軸受部４１Ａ，４１Ｂには、上記軸受孔４３に加えて、図６及び図８に示すように、支軸３１Ａ，３１Ｂの軸方向から見たときに、弁体４０のシール面側に開口した導入溝４５，４５を有している。各導入溝４５は、前記支軸３１Ａ，３１Ｂの外径よりも小さい幅で、かつ、弾性的に拡径して支軸３１Ａ，３１Ｂを軸受孔４３へと導入可能な通路を介して軸受孔４３に連通している。

【0040】

更に図６及び図８に示すように、各導入溝４５の軸受孔４３への開口４５ａは、支軸３１Ａ，３１Ｂの軸方向から見たときに、弁体４０のシール面側であって、かつ、本体部２０の軸心Ｃ（図６参照）寄りの位置に形成されている。そして、開口４５ａが位置する部分は、導入溝４５の内径を狭める幅狭部４５ｂをなしている。更に、幅狭部４５ｂからシール面側の開口端縁に向かって次第に拡開するテーパ面４５ｃが形成されており、支軸３１Ａ，３１Ｂを導入溝４５に導入しやすくなっている。

【0041】

また、各軸受部４１Ａ，４１Ｂは、導入溝４５のシール面側の開口部の一端が、弁本体４０ａに連結されて固定端をなしており、導入溝４５のシール面側の開口部の他端が、弁本体４０ａから離れて延出されて自由端をなしている（図３（ａ）参照）。

【0042】

更に、図３（ａ），（ｂ）に示すように、各軸受部４１Ａ，４１Ｂの近傍に位置する弁本体４０ａと、各軸受部４１Ａ，４１Ｂの他端（自由端）とを、連結する帯状部４７，４７が設けられている。

【0043】

この実施形態における帯状部４７，４７は、図９に示すように、弁体４０のシール面側から見て、前記本体部２０の支軸３１Ａ，３１Ｂの、各軸受部４１Ａ，４１Ｂの導入溝４５，４５への挿入を妨げないように湾曲形成されていると共に、図７に示すように、弁体４０が開く方向に回動したときには、突部３３，３３が帯状部４７，４７から抜けないように構成されている。

【0044】

なお、この実施形態では、帯状部４７は湾曲形成されているが、この帯状部は、例えば、直線状に形成されていてもよく、軸受部の導入溝への挿入を妨げない形状であれば、特に限定されるものではない。

【0045】

図３及び図９に示すように、この実施形態における帯状部４７は、板状部４０ｂの側部から弁体外側に向けて突出した基部４７ａと、該基部４７ａの先端から各軸受部４１Ａ，４１Ｂの自由端部に向けて斜めに延出した傾斜部４７ｂとから構成されており、本体部２０に設けた、テーパ面３３ａ，３３ｂを有する突部３３（図２参照）に適合する形状をなしている。また、各軸受部４１Ａ，４１Ｂと帯状部４７，４７との間に、隙間４９，４９が形成されるようになっており、該隙間４９，４９に、本体部２０の突部３３，３３が挿通されるようになっている。更に帯状部４７，４７は、図７に示すように、弁体４０が開く方向に回動したときに、突部３３，３３の下方に配置されるようになっており、それによって突部３３，３３が帯状部４７，４７から抜けないようになっている。

【0046】

なお、この実施形態の帯状部４７は、弁本体４０ａと軸受部４１Ａ，４１Ｂの他端とを連結しているが、これに限定されるものではなく、軸受部の一端と他端とを連結するように帯状部を設けてもよい。

【0047】

更に図３（ａ）に示すように、前記板状部４０ｂの、一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂの内面側（対向した面側）に隣接した位置には、回動規制片５１，５１が形成されており、図７に示すように、弁体４０が最大限開いたときに、本体部２０の一対の取付アーム２９Ａ，２９Ｂの先端部に当接して、弁体４０の開き角度が規制されるようになっている。

【0048】

また、図３（ａ）に示すように、板状部４０ｂの、軸受部４１Ｂ側の回動規制片５１に隣接した位置には、バネ脱落防止片５３が形成されている。図５に示すように、このバネ脱落防止片５３は、本体部２０に弁体４０が取付けられたときに、本体部２０のバネ支持部３５の抜け止め片３５ａと、取付アーム２９Ｂとの間に配置されるようになっており、バネ部材７０のコイル部７１が、バネ支持部３５の抜け止め片３５ａを乗り越えてしまった場合でも、コイル部７１がバネ脱落防止片５３に当接することで、コイル部７１の脱落を防止するようになっている。

【0049】

更に図３（ａ）に示すように、弁体４０のシール面とは反対側（弁体の表面側）の中央部分には、バネ部材７０の他方の脚部７２を保持するための複数のバネ保持壁５５が突設されている。また、弁体４０の、バネ保持壁５５の周囲には、複数の係止孔５７が形成されている（図３（ａ），（ｂ）参照）。

【0050】

なお、以上説明した弁体４０の軸受部４１Ａ，４１Ｂは、略Ｕ字枠状をなしているが、この形状に限定されるものではなく、軸受孔及び弁体のシール面側に開口した導入溝を有するものであればよい。

【0051】

図１に示すように、上記弁体４０のシール面側には、ゴムやエラストマー等からなる薄肉環状のシール部材６０、及び、その裏面側に固定部材６５が配置され、固定部材６５から突設した複数の係止爪６５ａを、シール部材６０の中央貫通部を通して、弁体４０の複数の係止孔５７にそれぞれ係止させることによって（図４参照）、弁体４０及び固定部材６５の間に、シール部材６０が挟み込まれて固定される（図６参照）。そして、図６に示すように、シール部材６０の外周縁が弁座２３に当接することで、本体部２０の一端開口部２２が閉じた状態にシールされるようになっている。なお、シール部材６０を設けずに、弁体４０のシール面側を本体部２０の弁座２３に直接当接させてもよく、特に限定はされない。

【0052】

なお、上記弁装置１０を構成する本体部２０は、燃料タンクＴとの溶着性を考慮して、ポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂が好ましく用いられる。一方、弁体４０は、燃料が浸漬しても燃料膨潤しにくい、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）や、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂が好ましく用いられる。

【0053】

次に、上記構成からなる本発明の弁装置１０の組付け手順及び作用効果について説明する。

【0054】

まず、本体部２０のバネ支持部３５に、バネ部材７０のコイル部７１を外装して、その一方の脚部７２を本体部２０のバネ係止溝３７ａに係止させ、他方の脚部７２を弁体４０のシール面とは反対側（表面側）に係止させる。

【0055】

その状態で、図４に示すように、弁体４０の軸受部４１Ａ，４１Ｂを、本体部２０の支軸３１Ａ，３１Ｂに整合させると共に、弁体４０に形成された隙間４９，４９を、本体部２０の突部３３，３３に整合させ、本体部２０に対して弁体４０を押し込んでいく。

【0056】

すると、テーパ面４５ｃ（図８参照）を介して支軸３１Ａ，３１Ｂが、軸受部４１Ａ，４１Ｂの導入溝４５，４５に導入されていくと共に、突部３３，３３が隙間４９，４９に挿入されていく。

【0057】

更に弁体４０が押し込まれると、支軸３１Ａ，３１Ｂが幅狭部４５ｂ，４５ｂを通過する際に、内側から押圧されて、軸受部４１Ａ，４１Ｂの自由端部が外方に広がるように撓み変形して、導入溝４５，４５が弾性的に拡径する。その後、支軸３１Ａ，３１Ｂが、開口４５ａ，４５ａを通過して、軸受孔４３，４３に導入されると、軸受部４１Ａ，４１Ｂが弾性復帰して、導入溝４５，４５が縮径すると共に、突部３３，３３が、隙間４９，４９を通過して、軸受部４１Ａ，４１Ｂの外側に配置される。その結果、図５及び図６に示すように、本体部２０に弁体４０を開閉可能に取付けることができる。

【0058】

このように、この弁装置１０においては、本体部２０側に支軸３１Ａ，３１Ｂが設けられていると共に、弁体４０の軸受部４１Ａ，４１Ｂに設けた導入溝４５，４５が、弁体４０のシール面側に開口しているので、軸受部４１Ａ，４１Ｂを支軸３１Ａ，３１Ｂに整合させた後、本体部２０に対して弁体４０を押し込むだけの簡単な作業で、弁体４０を取付けることができ、本体部２０に対する弁体４０の取付け作業性を高めることができる。

【0059】

このとき、この実施形態においては、帯状部４７，４７は、図３（ｂ）に示すように、弁体４０のシール面側から見て、軸受部４１Ａ，４１Ｂとの隙間４９，４９を、本体部２０の突部３３，３３が通過可能となるように形成されている。そのため、支軸３１Ａ，３１Ｂを弁体４０のシール面側から、導入溝４５，４５を通して軸受孔４３，４３に挿入する際に、軸受部４１Ａ，４１Ｂと帯状部４７，４７との隙間４９，４９を通して、突部３３，３３を通過させることでき、本体部２０に対して弁体４０をスムーズに取付けることができる。

【0060】

そして、この弁装置１０においては、本体部２０に支軸３１Ａ，３１Ｂが形成され、弁体４０に軸受孔４３，４３が形成されているので、例えば、本体部２０が燃料膨潤しやすいポリエチレン等で形成され、弁体４０が燃料膨潤しにくいポリオキシメチレン等で形成されている場合であって、本体部２０が燃料に浸漬して、支軸３１Ａ，３１Ｂが膨潤しても、軸受部４１Ａ，４１Ｂに設けた軸受孔４３，４３が、支軸３１Ａ，３１Ｂの外径よりも大きな内径を有しているので、軸受孔４３，４３が内側から押し広げられて、支軸３１Ａ，３１Ｂが軸受孔４３，４３から抜け外れることを抑制することができる。

【0061】

また、図５及び図６に示すように、本体部２０に弁体４０を取付けた状態では、バネ部材７０の付勢力によって、シール部材６０が弁座２３に当接して、本体部２０の一端開口部２２が閉じた状態にシールされ、この状態では上述したように、弁体４０が自重によって、軸受孔４３，４３の上方中央の内周面に支軸３１Ａ，３１Ｂの外周面が当接するようになっている（図８（ａ）参照）。

【0062】

そして、パイプＰ（図６参照）から燃料が供給されると、バネ部材７０の付勢力に抗して、支軸３１Ａ，３１Ｂを中心として軸受孔４３，４３を介して弁体４０が回動する。このとき、弁体４０にかかる荷重は、燃料の流れ方向である本体部２０の軸方向となる。一方、この弁装置１０においては、導入溝４５の軸受孔４３への開口４５ａが、支軸３１Ａ、３１Ｂの軸方向から見たときに、弁体４０のシール面側であって、かつ、本体部２０の軸心Ｃ（図６参照）寄りの位置に形成されているので、支軸３１Ａ，３１Ｂは、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、弁体４０の開き角度に応じて、軸受孔４３，４３の上方中央から図８中の右方向の内周面に当接する。

【0063】

そして、弁体４０にかかる荷重が、図８（ｄ），（ｅ）に示されるように、下方から斜め上方にかかることはないので、支軸３１Ａ，３１Ｂが、導入溝４５の軸受孔４３への開口４５ａに押し当てられることはほとんどない。また、車両の揺動などによって、仮に、図８（ｄ），（ｅ）に示される状態になったとしても、導入溝４５の開口４５ａは、幅狭部４５ｂをなしているので、支軸３１Ａ，３１Ｂが、導入溝４５に入り込みにくくなっている。

【0064】

また、この実施形態においては、軸受部４１Ａ，４１Ｂに設けた軸受孔４３，４３は、弁体４０で本体部２０の一端開口部２２を閉じた状態で、支軸の軸方向から見たときに、本体部２０の軸方向に長い長軸を有する長孔状をなしているので（図６及び図８参照）、弁体４０のシール面側に、本体部２０の一端開口部２２に対するシール性向上のためのシール部材６０を装着しても、このシール部材６０の板厚分だけ、弁体４０が本体部２０の軸方向にずれることができ、弁体４０の姿勢を安定化させることができ、弁体４０の、本体部２０の一端開口部２２に対するシール性を維持することができる。

【0065】

更にこの実施形態においては、軸受部４１Ａ，４１Ｂは、導入溝４５の開口部の一端が弁本体４０ａに連結され、導入溝４５の開口部の他端が弁本体４０ａから離れており、弁本体４０ａと、軸受部４１Ａ，４１Ｂの他端とを連結する帯状部４７，４７が設けられ、この帯状部４７，４７は、弁体４０のシール面側から見たとき、支軸３１Ａ，３１Ｂの導入溝４５，４５への挿入を妨げないように湾曲形成されているので（図９参照）、軸受部４１Ａ，４１Ｂの変形を抑制することができ、導入溝４５，４５から支軸３１Ａ，３１Ｂが抜け外れることを、より効果的に抑制することができる。

【0066】

また、この実施形態においては、図５に示すように、一対の支軸３１Ａ，３１Ｂには、一対の軸受部４１Ａ，４１Ｂの外側に配置された突部３３，３３がそれぞれ設けられているので、本体部２０の軸心Ｃに対して交差する方向に、弁体４０が位置ずれしても、突部３３，３３が軸受部４１Ａ，４１Ｂの外側に当接するため、軸受孔４３，４３から支軸３１Ａ，３１Ｂを抜けにくくすることができる。更に、図７に示すように、弁体４０が開く方向に回動したときには、突部３３，３３が帯状部４７，４７から抜けないように構成されているので、この状態でも軸受孔４３，４３から支軸３１Ａ，３１Ｂを抜けにくくすることができる。

【0067】

更にこの実施形態においては、図５及び図６に示すように、突部３３，３３は、本体部２０の軸方向で且つ流路２１の下流側に向けて伸びているので、本体部２０の支軸３１Ａ，３１Ｂを、弁体４０のシール面側から、導入溝４５，４５を通して軸受孔４３，４３に挿入する際に、突部３３，３３を通過させるために形成される、軸受部４１Ａ，４１Ｂと帯状部４７，４７との隙間４９，４９を比較的小さくすることができ、帯状部４７，４７を短くして、軸受部４１Ａ，４１Ｂの強度を高めることができる。

【符号の説明】

【0068】

１０ フラップ弁装置（弁装置）
２０ 本体部
２１ 流路
２２ 一端開口部
３１Ａ，３１Ｂ 支軸
４０ 弁体
４１Ａ，４１Ｂ 軸受部
４３ 軸受孔
４５ 導入溝
４５ａ 連通路
４７ 帯状部
４９ 隙間
７０ バネ部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】