特許 6293973 計時器のバランス車ばねアセンブリー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6293973

(24)【登録日】2018年2月23日

(45)【発行日】2018年3月14日

(54)【発明の名称】計時器のバランス車ばねアセンブリー

(51)【国際特許分類】

   G04B 17/06 20060101AFI20180305BHJP

【ＦＩ】

   G04B17/06 A

【請求項の数】8

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2017-510864(P2017-510864)

(86)(22)【出願日】2015年8月19日

(65)【公表番号】特表2017-525967(P2017-525967A)

(43)【公表日】2017年9月7日

(86)【国際出願番号】EP2015069085

(87)【国際公開番号】WO2016030257

(87)【国際公開日】20160303

【審査請求日】2017年2月23日

(31)【優先権主張番号】14182777.4

(32)【優先日】2014年8月29日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】599040492

【氏名又は名称】ニヴァロックス−ファー ソシエテ アノニム

(74)【代理人】

【識別番号】100098394

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 茂樹

(74)【代理人】

【識別番号】100064621

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 政樹

(72)【発明者】

【氏名】グラフ，エマニュエル

(72)【発明者】

【氏名】ストランツル，マルク

【審査官】 藤田 憲二

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭３６−０１６１９２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 スイス国特許出願公開第７０５２３８（ＣＨ，Ａ３）

【文献】 特開２０１３−１０８８９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０４Ｂ １７／００，１７／０６，１７／２２，１８／００

Ｇ０４Ｃ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも１つのバランス車（１）及び少なくとも１つのばね（２）を有するバランス車ばねシステム（１００）であって、
前記バランス車（１）は、バランス車軸（４０）を介して回転軸（Ｐ）のまわりを振動し、このバランス車軸（４０）は、底プレート（１３）とブリッジ（９）の間でマウントされており、前記回転軸（Ｐ）と軸一致しており、
前記ばね（２）の１つの内側のらせんは、前記バランス車軸（４０）又はこのバランス車軸（４０）と一体的にマウントされているコレット（７）に固定されており、
前記ばね（２）の１つの外側のらせんは、前記バランス車軸（４０）を支える前記ブリッジ（９）と一体化されているスタッド（８）に固定されており、
前記バランス車（１）は、バランス車のハブ（３）と、リム（４）と、前記ハブ（３）を前記リム（４）に接続する少なくとも１つのアーム（５）と、皿穴（１１）がある正面（１０）と、及び裏面（１２）とを有し、
前記少なくとも１つのアーム（５）には、少なくとも１つのフライウェイト（３０）を受け保持するハウジング（６）があり、
前記フライウェイト（３０）は、頭部（３１）及びロッド（３２）を有し、
前記ばね（２）は、前記バランス車の前記正面（１０）に対向するようにマウントされており、
前記少なくとも１つのフライウェイト（３０）は、前記バランス車（１）の前記裏面（１２）上における前記バランス車（１）の前記少なくとも１つのアーム（５）上にてマウントされ、
前記頭部（３１）は、前記バランス車（１）の前記裏面（１２）に対抗するように配置され、前記ロッド（３２）は、前記皿穴（１１）の底部と同じ高さまで延在し、
前記バランス車（１）の前記正面（１０）の前記皿穴の底部と前記ばね（２）との間の距離は、０．０５ｍｍ〜１．５０ｍｍである所定間隔（Ｖ）である
ことを特徴とするバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項2】

前記所定間隔の値は、０．１０ｍｍ〜０．７０ｍｍである
ことを特徴とする請求項１に記載のバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項3】

前記ロッド（３２）は、前記ハウジング（６）内に配置される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項4】

前記少なくとも１つのフライウェイト（３０）の前記頭部（３１）は、前記バランス車（１）の前記裏面（１２）から前記少なくとも１つのフライウェイト（３０）を調整するための制御手段を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項5】

前記少なくとも１つのフライウェイト（３０）の前記ロッド（３２）の直径は、前記ハウジング（６）の幅以上である
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項6】

前記少なくとも１つのアーム（５）、前記リム（４）及び前記ハブ（３）は、一体鋳造要素を形成している
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のバランス車ばねシステム（１００）。

【請求項7】

請求項１〜６のいずれかに記載のバランス車ばねシステム（１００）を有する
ことを特徴とする計時器用ムーブメント。

【請求項8】

請求項７に記載の計時器用ムーブメントを有する
ことを特徴とする計時器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バランス車が慣性を調整する手段を有するバランス車ばねアセンブリーに関する。

【0002】

また、本発明は、このようなシステムを有する計時器用ムーブメント及びこのようなムーブメントを装備した計時器に関する。

【背景技術】

【0003】

スイス特許ＣＨ７０５２３８によって、慣性及び／又はバランスの調整を可能にするクランプされたフライウェイトを用いるバランス車が知られている。このバランス車には、２つのアームがあり、それぞれのアームには、フライウェイトのロッドを受け適切な位置にクランプするハウジングがある。ムーブメントにおけるバランス車のアセンブリーの方向に応じて、バランス車の皿穴側に位置するフライウェイトへのアクセスが困難であったり不可能であったりして、分解することが必要であることがある。また、スタッドとリムの内径との間の距離が小さすぎる場合には、フライウェイトがスタッドをたたいてしまい、バランス車の良好な動作を妨げてしまうことがある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、既知の従来技術の様々な短所を実際に改善することである。

【0005】

具体的には、本発明の目的の１つは、コンパクトな計時器用ムーブメントを得ることを可能にするバランス車を提供することである。

【0006】

本発明の別の目的の１つは、フライウェイトを収容した後に慣性を調整するために、フライウェイトへのアクセスが単純であるようなバランス車ばねシステムを提供することである。

【0007】

また、本発明は、少なくとも１つの特定の実施形態において、実装が容易でありあまり高コストではないようなバランス車ばねシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

これらの目的や下の説明を読むことによって明白となる他の目的は、本発明にしたがって、少なくとも１つのバランス車及び少なくとも１つのばねを有するバランス車ばねシステムによって達成される。前記バランス車は、バランス車軸を介して回転軸のまわりを振動し、このバランス車軸は、底プレートとブリッジの間でマウントされており、前記回転軸と軸一致しており、前記ばねの１つの内側のらせんは、前記バランス車軸又はこのバランス車軸と一体的にマウントされているコレットに固定されており、前記ばねの１つの外側のらせんは、前記バランス車軸を支える前記ブリッジと一体化されているスタッドに固定されており、前記バランス車は、バランス車のハブと、リムと、前記ハブを前記リムに接続する少なくとも１つのアームと、皿穴がある正面と、及び裏面とを有し、前記少なくとも１つのアームには、少なくとも１つのフライウェイトを受け保持するハウジングがあり、前記フライウェイトは、頭部及びロッドを有し、前記ばねは、前記バランス車の前記正面に対向するようにマウントされている。

【0009】

本発明によると、フライウェイトは、前記バランス車の前記少なくとも1つのアームに、バランス車の裏面の側にてマウントされ、前記頭部は、前記バランス車の裏面に対抗するように配置され、前記ロッドは、皿穴の底部と同じ高さまで延在しており、バランス車の前面の皿穴の底部とばねとの間の距離は、０．０５ｍｍ〜１．５０ｍｍであるような所定間隔Ｖである。

【0010】

本発明の他の好ましい変形実施形態によると、
− 前記所定間隔の値は、０．１０ｍｍ〜０．７０ｍｍである。
− 前記ロッドは、前記ハウジング内に配置される。
− 前記少なくとも１つのフライウェイトの前記頭部は、前記バランス車の前記裏面から前記少なくとも１つのフライウェイトを調整するための制御手段を有する。
− 前記少なくとも１つのフライウェイトの前記ロッドの直径は、前記ハウジングの幅以上である。
− 前記少なくとも１つのアーム、前記リム及び前記ハブは、一体鋳造要素を形成している。

【0011】

本発明は、さらに、本発明に係る振動するバランス車ばねシステムを有する計時器用ムーブメントに関する。

【0012】

また、本発明は、本発明に係る計時器用ムーブメントを有する計時器に関する。

【0013】

このように、本発明の主題は、上記の様々な機能的及び構造的な特徴によって、慣性を調整する手段へのアクセスが特に単純であるようなバランス車ばねシステムを有する計時器用ムーブメントを得ることを可能にする。

【0014】

添付図面を参照しながら本発明の１つの特定の実施形態（例示的であってこれに制限されない）についての以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴及び利点が明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１ａは、本発明に係るバランス車の底面図である。図１ｂは、本発明に係るバランス車の図１の線Ａ−Ａにおける断面図である。

【図2】計時器用ムーブメントを備える本発明に係るバランス車ばねシステムの図１の線Ｂ−Ｂにおける断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１ａ、１ｂ及び２を同時に参照しながら、一実施形態に係るバランス車ばねアセンブリーについて説明する。

【0017】

このようにして、本発明は、計時器用ムーブメントの中心部における発振機構に組み入れられるように意図された計時器バランス車ばねシステムに関し、これは、回転軸Ｐと軸一致しているバランス車軸４０を介して回転軸Ｐのまわりを振動する少なくとも１つのバランス車１と、及び少なくとも１つのばね２とを有する。

【0018】

図２に示すように、バランス車軸４０は、底プレート１３とブリッジ９の間でマウントされ、このバランス車軸４０は、その両端に、摩擦を抑えつつ、バランス車軸４０が回転軸Ｐのまわりを回転することを可能にする円錐形のピボット４１を有する。ばね２の内側のらせん（図では見えない）は、バランス車軸４０又はコレット７に固定される。このコレット７は、ばね２と一体鋳造されていることができ、このばね２は、バランス車軸４０と一体化されるようにマウントされ、ばね２の外側のらせん２１は、ブリッジ９と一体化されたスタッド８に固定される。

【0019】

単一のバランス車及び単一のばね調整要素を用いる特定の場合について、ここで本発明を説明するが、当業者であれば、本発明を複数のバランス車及び／又は複数のばねを用いる場合にも適用することができるであろう。

【0020】

図面に示すように、バランス車１は、バランス車軸４０を支えるハブ３と、リム４と、ハブ３をリム４に接続する少なくとも１つのアーム５と、皿穴１１がある前面１０と、及び平坦な裏面１２とを有する。この裏面１２にも、皿穴があってもよい。アーム５には、少なくとも１つのフライウェイト３０を受け保持するハウジング６があり、ばね２は、バランス車１の前面１０に対向するようにマウントされる。この前面１０に、皿穴１１が形成される。

【0021】

図１ａ及び１ｂに示すように、バランス車１は、ハブ３と、リム４と、及びハブ３にリム４を接続するアーム５とによって形成される剛体部を有する。ハウジング６の境界は、一方では、バランス車１の剛体部によって、他方では、弾性変形可能な部分６１によって定められている。

【0022】

アーム５には、フライウェイト３０のロッド３２を受け適切な位置にクランプするハウジング６がある。このフライウェイト３０は、制御手段を有する頭部３１を有する。この制御手段は、例えば、ねじ回しのような工具と連係するように設けられる調整用輪郭３３である。したがって、バランス車１の裏面１２からフライウェイト３０を調整することができる。フライウェイト３０のロッド３２は、頭部３１から延在しており、この頭部３１の直径は、ロッド３２の直径よりも大きい。

【0023】

フライウェイト３０のロッド３２の直径は、ロッド３２が弾性変形可能な部分６１によって保持されるように、ハウジング６の幅よりも大きな幅であるように選ばれる。この弾性変形可能な部分６１は、復元力を与える。

【0024】

好ましいことに、ロッド３２の長さは、ロッド３２が突き出ずムーブメントの中心部における部品の構成を最適化するように、アーム５の厚みを超えない。これによって、よりコンパクトにすることができる。

【0025】

このように頭部３１とロッド３２のみによって形成されるフライウェイト３０が単純な構成であることは、バランス車１の底部からのバランス車１に対するフライウェイトの組み付けのために有利である。

【0026】

フライウェイト３０は、ハウジング６内にクランプされた後に、ばね２又は小さな利用可能な空間によって妨げられずに、工具の付勢によって角度的に向きを合わせられることができる。フライウェイト３０には、図１ａに示すように、頭部３１に設けられた扁平部３４によってアンバランスがあり、これによって、バランス車１の慣性の調整が可能になる。

【0027】

本発明によると、フライウェイト３０は、バランス車１の裏面１２の側にマウントされ、頭部３１は、アーム５の下にて、バランス車１の裏面１２に対抗するように配置され、バランス車１の前面１０の皿穴の底部とばね２との間の距離は、０．０５ｍｍ〜１．５０ｍｍであるような所定間隔Ｖである。より好ましい形態では、この所定間隔Ｖは、０．１０ｍｍ〜０．７０ｍｍである。このような構成によって、コンパクトな構成となり、計時器用ムーブメントのかさばりを減らすことが可能になる。

【0028】

特に好ましくは、ロッド３２は、皿穴１１に突き出る要素がないように、バランス車１の前面１０の皿穴１１の底部と同じ高さまで延在する。したがって、スタッド８をリム４の最も近くに設けることができ、さらに、スタッド８を皿穴１１の底部の最も近くに位置させることができる。

【0029】

アーム５、リム４及びハブ３は、同じ一体鋳造要素を形成しており、バランス車１は、金属性の材料で作ることができる。

【0030】

また、本発明は、本発明に係るバランス車ばねシステムを備える計時器用ムーブメント及び計時器に関する。

【0031】

これらの本発明の様々な態様のおかげで、コンパクトなバランス車ばねシステムが利用可能となる。このことによって、計時器用ムーブメントの厚み、そして、暗黙的に、腕時計ケースの厚みを減らすことが可能になる。これによって、比較的薄い腕時計を提供することができる。

【0032】

もちろん、本発明は、図示した例に制限されず、当業者に明白な様々な変形実施形態及び改変が可能である。

【符号の説明】

【0033】

１ バランス車
２ ばね
２１ 外側のらせん
３ ハブ
４ リム
５ アーム
６ ハウジング
６１ 弾性部分
７ コレット
８ スタッド
９ ブリッジ
１０ 正面
１１ 皿穴
１２ 裏面
１３ 底プレート
３０ フライウェイト
３１ 頭部
３２ ロッド
３３ 調整用輪郭
３４ 扁平部
４０ バランス車軸
４１ ピボット
Ｐ 回転軸
Ｖ 所定の値

【図1a】

【図1b】

【図2】