特許 6295195 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6295195

(24)【登録日】2018年2月23日

(45)【発行日】2018年3月14日

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20180305BHJP

   F01N 3/28 20060101ALI20180305BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20180305BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20180305BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 D

   F01N3/28 301W

   F01N3/28 301V

   B60K13/04 B

   B60K13/02 A

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-265818(P2014-265818)

(22)【出願日】2014年12月26日

(65)【公開番号】特開2016-125233(P2016-125233A)

(43)【公開日】2016年7月11日

【審査請求日】2016年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】509241041

【氏名又は名称】株式会社ＫＣＭ

(74)【代理人】

【識別番号】110000442

【氏名又は名称】特許業務法人 武和国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹山 剛史

(72)【発明者】

【氏名】菊池 圭吾

(72)【発明者】

【氏名】原 克太

(72)【発明者】

【氏名】山下 将司

【審査官】 西田 光宏

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０８４８３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１５４０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／００３１６４４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−０３０７３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｋ １３／０２

Ｂ６０Ｋ １３／０４

Ｆ０１Ｎ ３／００

Ｆ０１Ｎ ３／２４

Ｆ０１Ｎ ３／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられた運転室と、前記車体における前記運転室の後方に設けられたエンジン室と、前記エンジン室内に設けられたエンジンと、前記エンジン室内における前記エンジンの上方に設けられ、前記エンジンからの排気ガスを処理する排気装置と、前記エンジン室から上方に突出して設けられ、前記排気装置により処理された排気ガスを排気するための排気管と、を備えた作業機械において、
前記排気装置は、
筒形状を成し、排気ガスの第１の流入口が長手方向の一方の端部側に設けられ、排気ガスの第１の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられた第１の排気装置と、
筒形状を成し、前記第１の排気装置からの排気ガスの第２の流入口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第１の排気装置からの排気ガスの第２の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第１の排気装置の下流に接続された第２の排気装置と、
筒形状を成し、前記第２の排気装置からの排気ガスの第３の流入口が長手方向の一方の端部側に設けられ、前記排気管が接続され前記第２の排気装置からの排気ガスを前記排気管に排出する第３の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第２の排気装置の下流に接続された第３の排気装置と、を備え、
前記第１の排気装置および前記第３の排気装置は、それぞれの長手方向が前記作業機械の前後方向となるように並列に配置され、
前記第２の排気装置は、長手方向の他方の端部側が前記第１の排気装置および前記第３の排気装置のそれぞれの長手方向の一方の端部側と同方向に向けられて、平面視において前記第１の排気装置および前記第３の排気装置の間に前記第１の排気装置および前記第３の排気装置と並列に配置されるとともに、側面視において前記第１の排気装置および前記第３の排気装置よりも上方に配置され、
前記第３の排気装置は、前記作業機械の前後方向に延在する中心線に対して左右方向の一方側に配置されると共に、平面視において前記第３の排出口が前記第３の流入口よりも前記中心線に近づくように前記中心線の延在方向に対して傾けられた状態で配置されている
ことを特徴とする作業機械。

【請求項2】

請求項１に記載の作業機械において、
前記エンジン室の後方に隔壁で仕切られて配設された冷却器室から上方に突出して設けられ、外部から吸入空気を取り込むための吸気管をさらに備え、
前記第３の排気装置は、前記第３の排出口が設けられた長手方向の他方の端部側が前記作業機械の後方に向けられた状態で配置され、
前記排気管と前記吸気管とは、前記運転室から見たときに少なくとも一部が重なっている
ことを特徴とする作業機械。

【請求項3】

請求項１に記載の作業機械において、
前記エンジン室内で前記排気装置を固定するブラケットをさらに備え、
前記ブラケットは、前記作業機械の左右から中央に向かうにつれて高くなるように傾斜した右側および左側の傾斜面を有する山形形状を成し、
前記第１の排気装置は、前記右側および左側の傾斜面のいずれか一方に固定され、
前記第３の排気装置は、前記右側および左側の傾斜面のいずれか他方に固定される
ことを特徴とする作業機械。

【請求項4】

請求項１に記載の作業機械において、
前記第１の排気装置は、前記中心線に対して左右方向の他方側に配置されると共に、長手方向が前記第３の排気装置の長手方向に沿い、かつ、長手方向の一方の端部側が前記第３の排気装置の長手方向の一方の端部側と同方向となるように前記中心線に対して傾けられた状態で配置され、
前記第２の排気装置は、長手方向が前記第３の排気装置の長手方向に沿うように前記中心線に対して傾けられた状態で配置されている
ことを特徴とする作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールローダなどの作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

ホイールローダや油圧ショベルなどの作業機械では、建屋カバーで画成された機械室にエンジンや、エンジンの補機等が配設される。エンジンの補機として、たとえば、エンジン冷却用のラジエータや、エンジンから排出される排気ガスを処理する排気装置などが挙げられる。これら補機のうち、排気装置は、エンジン室内でエンジンの上部に配設されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１０４３９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した特許文献に記載の作業機械では、排気装置として酸化触媒やＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）を備えている。近年の排ガス規制に対応するため、たとえば尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）を配設する必要が生じている。しかし、限られた車体スペース内で各種の排気装置を配設するのが困難になりつつある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、車体に設けられた運転室と、前記車体における前記運転室の後方に設けられたエンジン室と、前記エンジン室内に設けられたエンジンと、前記エンジン室内における前記エンジンの上方に設けられ、前記エンジンからの排気ガスを処理する排気装置と、前記エンジン室から上方に突出して設けられ、前記排気装置により処理された排気ガスを排気するための排気管と、を備えた作業機械において、前記排気装置は、筒形状を成し、排気ガスの第１の流入口が長手方向の一方の端部側に設けられ、排気ガスの第１の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられた第１の排気装置と、筒形状を成し、前記第１の排気装置からの排気ガスの第２の流入口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第１の排気装置からの排気ガスの第２の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第１の排気装置の下流に接続された第２の排気装置と、筒形状を成し、前記第２の排気装置からの排気ガスの第３の流入口が長手方向の一方の端部側に設けられ、前記排気管が接続され前記第２の排気装置からの排気ガスを前記排気管に排出する第３の排出口が長手方向の他方の端部側に設けられ、前記第２の排気装置の下流に接続された第３の排気装置と、を備え、前記第１の排気装置および前記第３の排気装置は、それぞれの長手方向が前記作業機械の前後方向となるように並列に配置され、前記第２の排気装置は、長手方向の他方の端部側が前記第１の排気装置および前記第３の排気装置のそれぞれの長手方向の一方の端部側と同方向に向けられて、平面視において前記第１の排気装置および前記第３の排気装置の間に前記第１の排気装置および前記第３の排気装置と並列に配置されるとともに、側面視において前記第１の排気装置および前記第３の排気装置よりも上方に配置され、前記第３の排気装置は、前記作業機械の前後方向に延在する中心線に対して左右方向の一方側に配置されると共に、平面視において前記第３の排出口が前記第３の流入口よりも前記中心線に近づくように前記中心線の延在方向に対して傾けられた状態で配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、限られたスペース内に排気装置を配設できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】作業機械の一例であるホイールローダの側面図である。

【図2】ホイールローダの後部車体を主に表した平面図である。

【図3】後部車体を斜め後方から見た斜視図である。

【図4】ホイールローダの背面図である。

【図5】後部車体を左側面から見た図である。

【図6】エンジンや排気装置の搭載状態を示す斜視図である。

【図7】エンジンや排気装置の搭載状態を示す斜視図である。

【図8】エンジンや排気装置を前方から見た図である。

【図9】エンジンと排気装置の斜視図である。

【図10】エンジンと排気装置の斜視図である。

【図11】エンジンと排気装置の平面図である。

【図12】排気装置の斜視図である。

【図13】運転室からの後方視界について説明するための平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１〜１３を参照して、本発明による作業機械の一実施の形態を説明する。
図１は、本実施の形態に係る作業機械の一例であるホイールローダの側面図であり、図２は、このホイールローダ１００の後部車体を主に表した平面図である。図３は、ホイールローダ１００の後部車体を斜め後方から見た斜視図であり、図４は、ホイールローダ１００の背面図であり、図５は、後部車体を左側面から見た図である。
ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、機械室（エンジン室）１２２、冷却器室１２６、タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。後部車体１２０の後方にはカウンタウェイト１２４が取り付けられている。エンジン室１２２の前方には、作動油タンク１２５が設けられている。

【0009】

アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。また、本実施の形態では、各図において、ホイールローダ１００を構成する部材のうち説明のために記載を省略する必要があるものについては、その一部または全部についての記載を省略している。

【0010】

エンジン室１２２は、建屋カバー１３０とエンジンフード１４０とで覆われている。すなわち、エンジン室１２２は、建屋カバー１３０と、エンジンフード１４０と、後述する図６，７に示す隔壁１６０とで画成されている。エンジンフード１４０からは、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が突出している。また、エンジンフード１４０には、後述する尿素水噴射弁４２１や尿素水供給配管４２５のメンテナンスのための開口１４１が設けられている。開口１４１は、着脱可能なカバー１４２によって閉じられている。

【0011】

冷却器室１２６は、エンジン室１２２の後方に設けられており、エンジン室１２２とは後述する図６，７に示す隔壁１６０によって仕切られている。冷却器室１２６の側面は、建屋カバー１３０の一部と冷却器用建屋カバー１３２とで覆われ、冷却器室１２６の上面は、冷却器用建屋カバー１３２で覆われている。すなわち、冷却器室１２６は、建屋カバー１３０の一部と、冷却器用建屋カバー１３２と、隔壁１６０とで画成されている。

【0012】

冷却器室１２６には、エンジン３０１の冷却水を冷却する不図示のラジエータや、作動油の冷却用の不図示のオイルクーラ等、複数の不図示の冷却器（熱交換器）等と、エアクリーナ３１０とが設けられている。冷却器用建屋カバー１３２は、後方で開口している。当該開口部分は、開閉可能に取り付けられたグリル２００によって覆われている。冷却器用建屋カバー１３２の上面からは、エンジン３０１の駆動に必要な空気をエアクリーナ３１０を介して外部から取り込むための吸気管１４５が突出している。吸気管１４５の上端には、吸気管１４５内への雨水の侵入を防止する雨水侵入防止カバー１４５ａが取り付けられている。

【0013】

図６，７は、エンジン３０１や後述する排気装置４００の搭載状態を示す斜視図であり、図８は、エンジン３０１や排気装置４００を前方から見た図である。エンジン室１２２内で、エンジン３０１は後部車体１２０の不図示のエンジン取り付け用ブラケットに取り付けられている。エンジン３０１には、過給器（ターボチャージャ）３０２が取り付けられている。なお、本実施の形態では、過給器３０２は、コンプレッサ３０２ａ（図７）の吸気口が後方を向き、タービン３０２ｂ（図６，８）の排気口が前方を向くように配設されている。エンジン室１２２と冷却器室１２６との間には、隔壁１６０が設けられている。後部車体１２０の後部左側には、尿素水タンク１２７が配設されている。

【0014】

エアクリーナ３１０は、冷却器室１２６内で、隔壁１６０の直後に設けられている。エアクリーナ３１０とコンプレッサ３０２ａの吸気口とは、吸気配管１４６で接続されている。

【0015】

図８によく示されるように、後部車体１２０に立設された架台１７０の上部には、排気装置マウントブラケット１５０が取り付けられている。排気装置マウントブラケット１５０には、排気装置４００が取り付けられている。排気装置４００は、エンジン室１２２内で、エンジン３０１の上方に配設される。

【0016】

図９，１０は、エンジン３０１と排気装置４００の斜視図であり、図１１は、エンジン３０１と排気装置４００の平面図であり、図１２は、排気装置４００の斜視図である。排気装置４００は、排気ガスの流れに沿って上流から順に第１排気装置４０１と第２排気装置４０２と第３排気装置４０３とを有する。

【0017】

本実施の形態では、第１排気装置４０１には酸化触媒装置４１０が用いられ、第２排気装置４０２には尿素水添加装置４２０が用いられ、第３排気装置４０３には尿素ＳＣＲ装置４３０が用いられている。酸化触媒装置４１０は、略筒形状を呈するケーシング４１１の内部に、排気ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を備えている。ケーシング４１１の略筒形状の一方の端部には排気ガスの入口４１２（図９）が設けられ、他方の端部近傍には、斜め右上に向いた排気ガスの出口４１３（図１２）が設けられている。

【0018】

尿素水添加装置４２０は、尿素水噴射弁４２１、および、酸化触媒装置４１０と尿素ＳＣＲ装置４３０とを接続する配管４２２を備えており、管形状（筒形状）を呈する。尿素水噴射弁４２１は、配管４２２の途中に設けられている。尿素水噴射弁４２１には、尿素水供給配管４２５（図７）および不図示の尿素水ポンプを介して尿素水タンク１２７（図７）内の尿素水が供給される。尿素水噴射弁４２１は、図示しない制御装置からの制御信号に応じて、配管４２２内に尿素水を噴射する。

【0019】

尿素ＳＣＲ装置４３０は、略筒形状を呈するケーシング４３１の内部に、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元浄化する尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）方式の触媒を備えている。ケーシング４３１の略筒形状の一方の端部近傍の側面には排気ガスの入口４３２が設けられ、他方の端部近傍には上方に向かって延在する排気ガスの出口配管４３３が設けられている。尿素水添加装置４２０で尿素水が添加された排気ガスが尿素ＳＣＲ装置４３０内に流入すると、尿素ＳＣＲ方式の触媒により尿素水からアンモニアが生成され、アンモニアにより排気ガス中のＮＯｘが還元反応して、水と窒素に分解される。

【0020】

図１１によく示すように、排気装置４００は、左側から酸化触媒装置４１０、尿素水添加装置４２０、尿素ＳＣＲ装置４３０の順で並んで配設されている。酸化触媒装置４１０、尿素水添加装置４２０、および尿素ＳＣＲ装置４３０は、前端側が斜め右前方を向き、後端側が斜め左後方を向くように、ホイールローダ１００の前後方向に延在する中心線ＣＬに対して傾けて配設されている。すなわち、酸化触媒装置４１０は、略円筒形状のケーシング４１１の入口４１２側の端面を斜め右前方に向け、出口４１３側の端面を斜め左後方に向けて、ケーシング４１１の中心軸ＡＸ１をホイールローダ１００の前後方向に対して傾けた状態で配設されている。

【0021】

同様に、尿素水添加装置４２０の配管４２２は、前方よりも後方がわずかに左側にずれるように、中心軸ＡＸ２をホイールローダ１００の前後方向に対して傾けた状態で酸化触媒装置４１０の右斜め上方、かつ、尿素ＳＣＲ装置４３０の左斜め上方に配設されている。同様に、尿素ＳＣＲ装置４３０は、略円筒形状のケーシング４３１の入口４３２側の端面を斜め右前方に向け、出口配管４３３（図１２）側の端面を斜め左後方に向けて、ケーシング４３１の中心軸ＡＸ３をホイールローダ１００の前後方向に対して傾けた状態で配設されている。

【0022】

上述したように、排気装置４００は、排気装置マウントブラケット１５０に取り付けられている。具体的には、図８，９によく示すように、排気装置マウントブラケット１５０は、左右から中央に向かうにつれて高くなるように傾斜した山形形状のブラケットである。排気装置マウントブラケット１５０の左側の斜面には、酸化触媒装置４１０用の取付部１５１が設けられており、排気装置マウントブラケット１５０の右側の斜面には、尿素ＳＣＲ装置４３０用の取付部１５２が設けられている。酸化触媒装置４１０は、取付部１５１にＵボルト１５５によって締め付けられて固定されている。尿素ＳＣＲ装置４３０は、取付部１５２にＵボルト１５５によって締め付けられて固定されている。

【0023】

酸化触媒装置４１０の入口４１２と、過給器３０２のタービン３０２ｂの排気口とは、排気管１８１で接続されている。図１１、図１２を参照すると、尿素水添加装置４２０の配管４２２の入口、すなわち配管４２２の後側の端部と、酸化触媒装置４１０の出口４１３とは、エルボ４２３を介して接続されている。配管４２２の出口、すなわち配管４２２の前側の端部と、尿素ＳＣＲ装置４３０の入口４３２とは、エルボ４２４を介して接続されている。図１０を参照すると、尿素ＳＣＲ装置４３０の出口配管４３３の先端は、エンジンカバー１４０に取り付けられたテールパイプ１７１の下部に挿入されている。

【0024】

このように構成される排気装置４００では、エンジン３０１からの排気ガスは、過給器３０２のタービン３０２ｂの排気口から排出され、排気管１８１を介して酸化触媒装置４１０に流入する。酸化触媒装置４１０で一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等が除去された排気ガスは、酸化触媒装置４１０の出口４１３から排出されて、尿素水添加装置４２０の配管４２２に流入する。配管４２２内で尿素水噴射弁４２１によって尿素水が添加された排気ガスは、尿素ＳＣＲ装置４３０に流入する。尿素ＳＣＲ装置４３０で窒素酸化物（ＮＯｘ）が除去された排気ガスは、出口配管４３３およびテールパイプ１７１を介して外部に排出される。

【0025】

−−−排気装置４００の配置について−−−
排気装置４００を構成する各装置４１０，４２０，４３０は、各々の長手方向、すなわち延在方向が車両の略前後方向となるように配置されている。これにより、各装置４１０，４２０，４３０を限られたスペース内に配設できる。また、図８〜１０より明らかなように、排気装置４００では、酸化触媒装置４１０と尿素ＳＣＲ装置４３０との間で、正面視および側面視において尿素水添加装置４２０を酸化触媒装置４１０および尿素ＳＣＲ装置４３０よりも高い位置に配設した。これにより、酸化触媒装置４１０と尿素ＳＣＲ装置４３０との左右、すなわち車幅方向の距離を縮めることができ、排気装置４００の左右方向の幅を狭くすることができる。各装置４１０，４２０，４３０をコンパクトに配設できるので、各装置４１０，４２０，４３０をすべてエンジン室１２２内でエンジン３０１の上方に配設できる。その結果、運転室１２２の後方の建屋の大型化を抑制でき、運転室１２２からの後方視界が確保できる。

【0026】

また、尿素水添加装置４２０を酸化触媒装置４１０および尿素ＳＣＲ装置４３０よりも高い位置に配設したことで、尿素水噴射弁４２１をエンジンフード１４０の開口１４１に近づけることができ、尿素水噴射弁４２１のメンテナンスが容易となる。

【0027】

なお、図４によく示すように、ホイールローダ１００では、運転室１２１からの後方視界を確保するために、エンジン室１２２の上部の左右端の突出が抑制されている。そのため、ホイールローダ１００を後方から見ると、エンジン室１２２の上部の左右端は、面取りされたような形状を呈している。上述したように排気装置４００の左右方向の幅を狭くすることで、エンジン室１２２の上部の左右端の突出を抑制でき、運転室１２１からの後方視界が良好となる。

【0028】

図１３は、運転室１２１からの後方視界について説明する、後部車体１２０の平面図である。運転室１２１における符号Ｏｐを付した丸印は、運転室１２１におけるオペレータの頭の位置を示すものである。矢印Ａで示す範囲は、オペレータが直接目視する頻度が高い範囲である。矢印Ｂで示す範囲は、後方確認用のバックモニタ等を補助的に利用して確認する範囲である。なお、範囲Ｂは、エンジン室１２２や冷却器室１２６によってホイールローダ１００の後方の視界が制限される範囲である。

【0029】

尿素ＳＣＲ装置４３０の出口配管４３３をエンジン室１２２の後方側に配置した。これにより、テールパイプ１７１を運転室１２２から離すことができ、運転室１２１からの後方視界が良好となるとともに、オペレータの耳元に届く騒音を抑制できる。また、尿素ＳＣＲ装置４３０の前端側が斜め右前方を向き、出口配管４３３が設けられている後端側が斜め左後方を向くように、尿素ＳＣＲ装置４３０をホイールローダ１００の前後方向に対して傾けて配設した。すなわち、ホイールローダ１００の前後方向に延在する中心線ＣＬよりも右側に配設された尿素ＳＣＲ装置４３０の出口配管４３３が中心線ＣＬに寄るように尿素ＳＣＲ装置４３０が傾けられている。これにより、テールパイプ１７１を中心線ＣＬ、すなわちホイールローダ１００の左右方向の中心に寄せることができるので、運転室１２１からの後方視界が良好となる。また、上述したように、エンジン室１２２の上部の左右端の突出が抑制されて左右方向の幅が狭められていても、テールパイプ１７１が中心線ＣＬに寄ることで、限られたスペース内に排気装置４００を配設できる。

【0030】

図１１を参照すると、排気装置４００で浄化される排気ガスは、酸化触媒装置４１０を前方から後方に向かって流れた後、尿素水添加装置４２０の配管４２２を後方から前方に向かって流れ、その後、尿素ＳＣＲ装置４３０を前方から後方に向かって流れる。すなわち、排気装置４００では、排気ガスがＳ字状に流れるように各装置４１０，４２０，４３０が接続されている。これにより、延在方向を一致させて並列に配置した各装置４１０，４２０，４３０に排気ガスを効率よく流すことができる。

【0031】

図９を参照すると、過給器３０２のタービン３０２ｂの排気口がエンジン３０１の左方で前方を向いており、酸化触媒装置４１０の入口４１２がホイールローダ１００の中心線ＣＬよりも左側で前方を向いている。これにより、タービン３０２ｂの排気口と酸化触媒装置４１０の入口４１２とを短距離で接続できるとともに、排気管１８１の形状が複雑にならないので、排気抵抗を抑制でき、燃費向上に寄与する。

【0032】

排気装置４００を固定する排気装置マウントブラケット１５０を左右から中央に向かうにつれて高くなるように傾斜した山形形状としたので、エンジン３０１の上部にエンジン３０１のメンテナンス用の空間を確保でき、エンジン３０１の整備性が向上する。

【0033】

−−−エアクリーナ３１０の配置について−−−
図７を参照して上述したように、エアクリーナ３１０は、冷却器室１２６内で、隔壁１６０の直後に設けられている。このように、エンジン室１２２とは隔壁１６０で隔てられた冷却器室１２６内にエアクリーナ３１０を設けることで、エンジン３０１や排気装置４００からエアクリーナ３１０への熱の影響を抑制できる。これにより、エンジン３０１で吸入される空気の温度上昇を抑制して、エンジン３０１での吸気効率の低下を抑制できる。

【0034】

図７を参照すると、エアクリーナ３１０がエンジン３０１の後方に設けられており、過給器３０２のコンプレッサ３０２ａの吸気口が後方を向いている。これにより、エアクリーナ３１０と過給器３０２のコンプレッサ３０２ａの吸気口とを短距離で接続できるとともに、吸気配管１４６の形状が複雑にならないので、吸気抵抗を抑制でき、燃費向上に寄与する。

【0035】

なお、本実施の形態では、図１３に示すように、運転室１２１におけるオペレータの頭の位置Ｏｐとテールパイプ１７１とを結ぶ直線Ｌ上に吸気管１４５が位置するように、エアクリーナ３１０および吸気管１４５を配設している。すなわち、運転室１２１から見て、冷却器用建屋カバー１３２の上面に突設された吸気管１４５がテールパイプ１７１と重なっている。これにより、吸気管１４５やテールパイプ１７１が運転室１２１からの後方視界を遮る範囲を狭めることができ、運転室１２１からの後方視界が良好となる。また、本実施の形態では、図１３に示した範囲Ｂに吸気管１４５やテールパイプ１７１が存在するので、直接目視する頻度が高い範囲Ａの視界を確保でき、運転室１２１からの後方視界が良好となる。

【0036】

−−−尿素水供給配管４２５の取り回しについて−−−
本実施の形態では、図７に示すように、尿素水供給配管４２５は、エンジン室１２２内での配設距離が極力短くなるように配設されている。すなわち、尿素水供給配管４２５は、後部車体１２０の後部左側の尿素水タンク１２７からエンジン室１２２内の尿素水噴射弁４２１まで配設されるが、できる限り尿素水噴射弁４２１の近くまで冷却器室１２６内を通るように、その配設経路が設定されている。このようにすることで、エンジン３０１や排気装置４００から尿素水供給配管４２５中の尿素水への熱の影響を抑制し、熱による尿素水の品質劣化を抑制できる。

【0037】

−−−変形例−−−
（１）上述の説明では、第１排気装置４０１には酸化触媒装置４１０が用いられ、第２排気装置４０２には尿素水添加装置４２０が用いられ、第３排気装置４０３には尿素ＳＣＲ装置４３０が用いられているが、これは一例であって、本発明はこれに限定されない。たとえば、各排気装置４１０，４２０，４３０に、排気ガスの浄化機能のない消音装置等の他の種類の排気装置が用いられてもよい。

【0038】

（２）上述の説明では、左側に酸化触媒装置４１０が設けられ、右側に尿素ＳＣＲ装置４３０が設けられているが、本発明はこれに限定されず、右側に酸化触媒装置４１０が設けられ、左側に尿素ＳＣＲ装置４３０が設けられていてもよい。

【0039】

（３）上述の説明では、図１３に示すように、運転室１２１におけるオペレータの頭の位置Ｏｐとテールパイプ１７１とを結ぶ直線Ｌ上に吸気管１４５が位置するよう構成しているが、本発明はこれに限定されない。直線Ｌ上に吸気管１４５が位置することは必須ではないが、後方視界確保の観点から、運転室１２１から見て、吸気管１４５がテールパイプ１７１の少なくとも一部と重なることが望ましい。

【0040】

（４）上述の説明では、作業機械の一例としてホイールローダを挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、油圧ショベル等の他の作業機械に本発明を適用してもよい。
（５）上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

【0041】

なお、以上の説明はあくまでも一例であり、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0042】

１００；ホイールローダ（作業機械）、１２２；エンジン室、１２６；冷却器室、１３２；冷却器用建屋カバー、１４０；エンジンフード、１４５；吸気管、１５０；排気装置マウントブラケット（ブラケット）、１６０；隔壁、１７１；テールパイプ（排気管）、３０１；エンジン、３１０；エアクリーナ、４００；排気装置、４０１；第１排気装置（第１の排気装置）、４０２；第２排気装置（第２の排気装置）、４０３；第３排気装置（第３の排気装置）、４１０；酸化触媒装置、４２０；尿素水添加装置、４３０；尿素ＳＣＲ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】