特許 6298730 エアベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6298730

(24)【登録日】2018年3月2日

(45)【発行日】2018年3月20日

(54)【発明の名称】エアベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20180312BHJP

   B60R 22/14 20060101ALI20180312BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/18

   B60R22/14

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-136119(P2014-136119)

(22)【出願日】2014年7月1日

(65)【公開番号】特開2016-13757(P2016-13757A)

(43)【公開日】2016年1月28日

【審査請求日】2017年2月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 隆

(72)【発明者】

【氏名】浮田 優

(72)【発明者】

【氏名】馬越 智也

(72)【発明者】

【氏名】橋本 治彦

(72)【発明者】

【氏名】村▲崎▼ 竜博

(72)【発明者】

【氏名】大久保 真一

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０００−５０２３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５７−０１１６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０１７６５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−０２９３５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２５５０６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１７６０６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００５５１５８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１５／１８６４５７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

Ｂ６０Ｒ ２２／００ − ２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグと、
単一の帯状部材の第１の端部と第２の端部とが接合される又は２つの帯状部材のうち一の帯状部材の両端部である第１の端部と他の帯状部材の両端部である第２の端部とが接合されることによって前記エアバッグを覆う筒状に形成され、前記第１の端部及び前記第２の端部が前記エアバッグ側に配置されていると共に、前記第１の端部の端と前記第２の端部の端とがウェビング幅方向にずらして配置されているカバーと、
を備え、
前記第１の端部及び前記第２の端部はウェビング厚み方向に重合わされて配置されていると共に、前記第１の端部は前記第２の端部よりも前記エアバッグ側に配置されており、
前記第１の端部と前記第２の端部との接合部から前記第２の端部の端までのウェビング幅方向への寸法が、前記接合部から前記第１の端部の端までのウェビング幅方向への寸法よりも長く設定されているエアベルト装置。

【請求項2】

前記第１の端部及び前記第２の端部の少なくとも何れかの厚みが、前記帯状部材におけるウェビング幅方向の中間部の厚みよりも薄く設定されている請求項１記載のエアベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、乗員に装着されると共に車両の緊急時に膨張展開するエアベルトを備えたエアベルト装置（シートベルト装置）が開示されている。この文献に記載されたエアベルト装置は、内部にガスが供給されることによって膨張するエアバッグ（バッグ）と、折畳まれたエアバッグを囲む筒状に形成されたメッシュウェビングと、エアバッグ及びメッシュウェビングを覆うと共に車両用シートに着座した乗員が触れるカバーと、を備えている。また、カバーは、帯状部材がその長手方向に沿って折返されると共に当該帯状部材のウェビング幅方向の一の端部と他の端部とが縫製されることによって袋状に形成されている。

【0003】

ところで、特許文献１に記載されたエアベルト装置では、カバーを形成する帯状部材の一の端部及び他の端部がカバーの内側に配置されている。すなわち、帯状部材の一の端部及び他の端部がカバーの外側に露出しない構成とされている。当該構成は、エアベルトの外観意匠を良好にするという観点では有用ではあるが、乗員がカバーに触れた際に、カバーの内側に配置された一の端部及び他の端部の端を段差として感じることが考えられる。すなわち、エアベルトに触れた際の質感（感触）が悪化することが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−１３０３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、乗員が触れた際の質感が悪化することを抑制することができるエアベルト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載のエアベルト装置は、内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグと、単一の帯状部材の第１の端部と第２の端部とが接合される又は２つの帯状部材のうち一の帯状部材の両端部である第１の端部と他の帯状部材の両端部である第２の端部とが接合されることによって前記エアバッグを覆う筒状に形成され、前記第１の端部及び前記第２の端部が前記エアバッグ側に配置されていると共に、前記第１の端部の端と前記第２の端部の端とがウェビング幅方向にずらして配置されているカバーと、を備え、前記第１の端部及び前記第２の端部はウェビング厚み方向に重合わされて配置されていると共に、前記第１の端部は前記第２の端部よりも前記エアバッグ側に配置されており、前記第１の端部と前記第２の端部との接合部から前記第２の端部の端までのウェビング幅方向への寸法が、前記接合部から前記第１の端部の端までのウェビング幅方向への寸法よりも長く設定されている。

【0007】

請求項１記載のエアベルト装置によれば、車両用シートに着座した乗員が、ウェビングを装着する際に、エアバッグを覆うカバーに触れると、当該カバーを構成する帯状部材の第１の端部の端及び第２の端部の端を段差として感じる。しかしながら、本エアベルト装置では、カバーの内部において第１の端部の端と第２の端部の端とがウェビング幅方向にずらして配置されているため、第１の端部の端と第２の端部の端とをウェビング幅方向の同位置に配置した場合に比して、乗員がカバーに触れた際に感じる段差を小さくすることができる。これにより、乗員がカバーに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0009】

請求項１記載のエアベルト装置によれば、帯状部材の第１の端部及び第２の端部が上記の位置に配置されていると共に、接合部から第１の端部の端までの寸法及び接合部から第２の端部の端までの寸法が上記のように設定されることにより、カバーの内部において第１の端部の端が第２の端部に覆われる。これにより、乗員がカバーに触れた際に、乗員が第１の端部の端を段差として感じ難くすることができる。その結果、乗員がカバーに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0010】

請求項２記載のエアベルト装置は、請求項１記載のエアベルト装置において、前記第１の端部及び前記第２の端部の少なくとも何れかの厚みが、前記帯状部材におけるウェビング幅方向の中間部の厚みよりも薄く設定されている。

【0011】

請求項２記載のエアベルト装置によれば、帯状部材の第１の端部及び第２の端部の少なくとも何れかの厚みを上記のように設定することにより、乗員が第１の端部及び第２の端部のうち薄肉に設定された端部の端を段差として感じ難くすることができる。これにより、乗員がカバーに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係るエアベルト装置は、乗員が触れた際の質感が悪化することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両用シート及び実施形態に係るエアベルト装置をシート前方側から見た正面図である。

【図2】図１に示されたエアベルト装置単体を示す平面図である。

【図3】エアバッグを示す平面図である。

【図4A】図２に示された４Ａ−４Ａ線に沿って切断したウェビング、エアバッグ及びカバーの断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図4B】第１変形例に係るカバー等の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。

【図4C】第２変形例に係るカバー等の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１〜図４Ａを用いて本発明の実施形態に係るエアベルト装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。

【0015】

図１に示されるように、本実施形態のエアベルト装置１０は、所謂ミニバンタイプの車両の２列目に設けられたセパレートシート１２（以下単に「シート１２」という）に設けられている。以下、先ずシート１２の概略の構成について説明し、次いで本実施形態の要部であるエアベルト装置１０の構成について説明する。

【0016】

（シート１２の概略の構成）
シート１２は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持すると共にシートクッション１４の後端部に傾倒可能に取付けられたシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持すると共にシートバック１６の上端部に取付けられたヘッドレスト１８と、を備えている。

【0017】

シートクッション１４は、表皮材に被われたシートクッションパッドがシートクッションフレーム２０に取付けられることによって構成されており、またシートクッションフレーム２０の下端部には、図示しないアッパレールが取付けられている。このアッパレールが車体のフロアに設けられたロアレールに沿って移動することによって、シート１２を車両前後方向にスライドさせることが可能となっている。また、シートクッションフレーム２０の左側には、タング２８が保持されるバックル３０が固定されており、シートクッションフレーム２０の右側には、ウェビング２４の端部を支持するアンカ３２が固定されている。

【0018】

シートバック１６は、表皮材に被われたシートバックパッドがシートバックフレーム２２に取付けられることによって構成されており、またシートバックフレーム２２の上端部かつ右側の端部には、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６及びウェビング２４が挿通されるショルダアンカ２７が固定されている。

【0019】

（エアベルト装置１０の構成）
図１及び図２に示されるように、エアベルト装置１０は、ウェビング２４と、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６と、ウェビング２４が挿通される挿通孔を有するタング２８及びタング２８を支持するバックル３０と、ウェビング２４の端部を支持するアンカ３２と、を備えている。また、エアベルト装置１０は、ウェビング２４に沿って配置されていると共に当該ウェビング２４に固定されたエアバッグ３４と、当該エアバッグ３４を覆うカバー６０と、を備えている。

【0020】

図２に示されるように、ウェビング２４は、長尺帯状に形成されており、このウェビング２４の一方側の端部にはアンカ３２が固定されている。また、ウェビング２４の他方側の端部は、巻取装置２６の図示しないスプールに固定されており、このスプールが回転することによってウェビング２４が巻取装置２６内に収容される（巻取られる）ようになっている。また、本実施形態では、ウェビング２４においてエアバッグ３４及びカバー６０が固定された部位は、スプールに巻取られないようになっている。

【0021】

図１に示されるように、ウェビング２４が巻取装置２６から引出されて、当該ウェビング２４が挿通されたタング２８がバックル３０に支持されることによって、ウェビング２４がシート１２の左側と右側との間に掛渡される。これにより、ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐの身体に装着されるようになっている。また、車両の緊急時（例えば衝突時）には、巻取装置２６がスプールからのウェビング２４の引き出しをロックする。なお、シート１２に着座した乗員Ｐの体型は、ＡＭ５０ダミーと同体型であり、また乗員Ｐは、標準使用状態に設定されたシート１２に標準姿勢で着座している。

【0022】

ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐに装着された状態では、当該ウェビング２４がタング２８への挿通部分で折返されている。ウェビング２４におけるタング２８とアンカ３２との間の部分が、乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ（ラップベルト）とされており、ウェビング２４におけるショルダアンカ２７とタング２８との間の部分が、乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂ（ショルダベルト）とされている。

【0023】

図３に示されるように、エアバッグ３４は、ウェビング２４（図２参照）の長手方向と同方向を長手方向とする矩形状に形成されており、またエアバッグ３４は、内部にガスが供給された際に膨張する部分（膨張部Ｓ）と膨張しない部分Ｔとを１枚の布となるように無縫製で織上げて形成されている。具体的には、エアバッグ３４の外周端部３６、並びに、後述する隔壁部３８が膨張しない部分Ｔとされている。また、当該膨張しない部分Ｔを除く部位は、ウェビング２４の厚み方向に２重とされており、これによりエアバッグ３４の内部にガスが供給された際に当該部位（膨張部Ｓ）が膨張可能となっている。

【0024】

図２及び図３に示されるように、エアバッグ３４の長手方向の寸法Ｌは、シート１２に着座した乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ及び乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂの長さに対応する寸法とされている。また、エアバッグ３４の短手方向の寸法Ｗ１は、ウェビング２４の幅Ｗ２よりも幅広の寸法とされている。なお、図中に示された線Ｆは、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において、ウェビング２４及び当該ウェビング２４に取付けられたエアバッグ３４がタング２８によって折返される位置を示している。

【0025】

図３に示されるように、エアバッグ３４の長手方向の一方側の端部は、当該一方側に向けて次第に窄まるように形成されており、このエアバッグ３４の長手方向の一方側の端には、インフレータ４４が車両の緊急時（例えば衝突時）に発生したガスを当該エアバッグ３４の内部に導入するための導入口４６が形成されている。また、エアバッグ３４の長手方向の他方側の端部は、当該他方側に向けて次第に窄まるように形成されており、このエアバッグ３４の長手方向の他方側は閉止されている。なお、エアバッグ３４の長手方向の他方側の端部はウェビング２４に縫製される被縫製部４８とされている。

【0026】

また、エアバッグ３４の短手方向の中間部には、当該エアバッグ３４の長手方向に沿って延びる隔壁部３８が設けられている。この隔壁部３８は、ラップウェビング２４Ａからショルダウェビング２４Ｂに対応する範囲にかけて延在しており、また隔壁部３８は、上記の製法によって膨張しない部分Ｔとされている、即ち、エアバッグ３４の内部にガスが供給された際にウェビング２４の厚み方向へ寸法変化を伴わない部分とされている。

【0027】

また、隔壁部３８の両側部は、前述したようにウェビング２４の厚み方向に２重とされており、これによりエアバッグ３４の内部にガスが供給された際に隔壁部３８の両側部が膨張するようになっている。なお、隔壁部３８の両側部においてガスが流通する空間をメイン流路５０というものとする。そして、一方側のメイン流路５０には、インナチューブ５２が挿通されおり、インフレータ４４が発生したガスが、このインナチューブ５２を通じてショルダウェビング２４Ｂ側に優先的に流れるようになっている。なお、このインナチューブ５２を設けるか否かについては、エアバッグ３４の膨張特性（膨張過程）等を考慮して適宜設定すればよい。

【0028】

図４Ａに示されるように、以上説明したエアバッグ３４は、ショルダウェビング２４B側において、その幅方向（ウェビング２４の幅方向）の中間部３４Ａがウェビング２４に対して乗員Ｐ（図１参照）側に配置された後、幅方向の両端部３４Ｂがウェビング２４に対して乗員Ｐとは反対側に折返されることによって所謂三つ折り状に折畳まれている。

【0029】

次に、本実施形態の要部であるカバー６０の構成について説明する。なお、以下の説明において単に「幅方向」という場合には、当該方向はウェビング２４の幅方向を示すものとする。

【0030】

図２及び図４Ａに示されるように、カバー６０は、ウェビング２４の長手方向と同方向を長手方向とする単一の帯状部材６２の端部が縫製されることによって筒状に形成されている。

【0031】

具体的には、カバー６０は、帯状部材６２の第１の端部としての短手方向一方側の端部６２Ａ（以下単に「帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ」という）と第２の端部としての短手方向他方側の端部６２Ｂ（以下単に「帯状部材６２の他方側の端部６２Ｂ」という）とが重合わされて、当該重合わされた部位の一部がウェビング２４の長手方向に沿って縫製されることによって筒状に形成されている。なお、縫製された部位を接合部としての縫製部６４というものとする。また、縫製部６４の強度は、エアバッグ３４が膨張展開する際に破断する程度の強度に設定されている。

【0032】

また、筒状に形成された帯状部材６２が折返されることによって、当該帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂが筒状に形成された帯状部材６２の内周側に配置されている。すなわち、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂがカバー６０の内側に配置されている。

【0033】

また、本実施形態では、カバー６０においてウェビング２４の幅方向の両端２４Ｃに対応する部位６０Ａにアイロン掛けがなされることによって当該部位６０Ａに折目付けがなされている。これにより、カバー６０を構成する帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂが、ウェビング２４の厚み方向に重合わされた状態でウェビング２４の一方側の面と対向する位置に配置されるようになっている。また、エアバッグ３４がカバー６０に覆われた状態においては、カバー６０を構成する帯状部材６２の一方側の端部６２Ａが他方側の端部６２Ｂよりもエアバッグ３４側に配置されている。なお、図４Ａにおいては、カバー６０において折目付けがなされた部位６０Ａの曲率半径を現物に対して大きく表現している。

【0034】

さらに、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において（図１参照）、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂがウェビング２４に対して乗員Ｐ側に配置されるようになっている。

【0035】

また、本実施形態では、縫製部６４から帯状部材６２の他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄまでの幅方向への寸法Ｌ１が、縫製部６４から帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃまでの幅方向への寸法Ｌ２よりも長く設定されることによって、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃと他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄとが、ウェビング幅方向にずらした状態で配置されるようになっている。

【0036】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0037】

図１に示されるように、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において車両が急減速することにより（一例として車両が前面衝突することにより）、インフレータ４４からエアバッグ３４内にガスが供給されると、当該エアバッグ３４が膨張する。そして、当該エアバッグ３４がカバー６０の縫製部６４（図４Ａ参照）を破断させた後、当該エアバッグ３４がウェビング２４と乗員Ｐとの間において膨張展開する。これにより、乗員Ｐの胸部をより広い面積で支持することが可能となる。

【0038】

ところで、図４Ａに示されるように、本実施形態のウェビング２４には、エアバッグ３４及び当該エアバッグ３４を覆うカバー６０が取付けられている。そのため、乗員Ｐがカバー６０に触れた際の質感が、エアバッグ３４及びカバー６０を備えていないウェビングに触れた際の質感と異なることが考えられる。特に、カバー６０を構成する帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃ及び他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄを段差として感じることが考えられる。

【0039】

しかしながら、本実施形態では、カバー６０の内部において帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃと他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄとがウェビング幅方向にずらして配置されている。そのため、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃと他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄとをウェビング２４の幅方向の同位置に配置した場合に比して、乗員Ｐがカバー６０に触れた際に感じる段差を小さくすることができる。これにより、乗員Ｐがカバー６０に触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0040】

また、本実施形態では、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａが他方側の端部６２Ｂに比してエアバッグ３４側に配置されている。これに加えて、縫製部６４から帯状部材６２の他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄまでの幅方向への寸法Ｌ１が、縫製部６４から帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃまでの幅方向への寸法Ｌ２よりも長く設定されている。これにより、カバー６０の内部において帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃが他方側の端部６２Ｂに覆われて、その結果、乗員Ｐがカバーに触れた際に、乗員Ｐが帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃを段差として感じ難くすることができる。すなわち、本実施形態では、乗員Ｐがカバー６０に触れた際の質感が悪化することをより一層抑制することができる。

【0041】

さらに、本実施形態では、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において、カバー６０を構成する帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂがウェビング２４に対して乗員Ｐ側に配置されるようになっている。すなわち、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態では、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａと他方側の端部６２Ｂとの接合部が見えなくなっている。これにより、本実施形態では、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態におけるエアベルト装置１０の外観意匠が損なわれることを抑制することができる。

【0042】

なお、本実施形態では、縫製部６４から帯状部材６２の他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄまでの幅方向への寸法Ｌ１が、縫製部６４から帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃまでの幅方向への寸法Ｌ２よりも長く設定されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、縫製部６４から帯状部材６２の他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄまでの幅方向への寸法Ｌ１が、縫製部６４から帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃまでの幅方向への寸法Ｌ２よりも短く設定されていてもよい。このように、上記寸法Ｌ１，Ｌ２は、カバー６０を構成する帯状部材６２の厚み等を考慮して適宜設定すればよい。

【0043】

また、本実施形態では、帯状部材６２の端部を縫製することによって筒状のカバー６０を形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、帯状部材６２の端部を接着等することによって筒状のカバーを形成してもよい。

【0044】

（第１変形例に係るカバー６６）
次に、図４Ｂを用いて上記実施形態の第１変形例に係るカバー６６について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材及び同一の機能を有する部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

【0045】

図４Ｂに示されるように、本変形例に係るカバー６６は、ウェビング２４の長手方向と同方向を長手方向とする帯状部材としての第１帯状部材６８及び第２帯状部材７０の端部が縫製されることによって筒状に形成されていることに特徴がある。

【0046】

具体的には、カバー６６は、第１帯状部材６８の短手方向の両端部６８Ａ（第１の端部）と第２帯状部材７０の短手方向の両端部７０Ａ（第２の端部）とが重合わされて、当該重合わされた部位の一部がウェビング２４の長手方向に沿って縫製されることによって筒状に形成されている。

【0047】

また、第１帯状部材６８の短手方向の両端部６８Ａの端６８Ｂと第２帯状部材７０の短手方向の両端部７０Ａの端７０Ｂとは、上記実施形態と同様にウェビング２４の幅方向にずらして配置されている。

【0048】

以上説明した本変形例では、乗員Ｐが複数の帯状部材（第１帯状部材６８及び第２帯状部材７０）によって構成されたカバー６６に触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0049】

（第２変形例に係るカバー７２）
次に、図４Ｃを用いて上記実施形態の第２変形例に係るカバー７２について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

【0050】

図４Ｃに示されるように、本変形例に係るカバー７２は、当該カバー７２を構成する帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂの厚みＴ１が、帯状部材６２における短手方向の中間部６２Ｅの厚みＴ２よりも薄く設定されていることに特徴がある。

【0051】

以上説明した本変形例では、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂの厚みＴ１を上記のように設定することにより、乗員Ｐが帯状部材６２の一方側の端部６２Ａの端６２Ｃ及び他方側の端部６２Ｂの端６２Ｄを段差として感じ難くすることができる。これにより、乗員Ｐがカバー７２に触れた際の質感が悪化することをより一層抑制することができる。

【0052】

なお、本変形例では、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂの厚みＴ１を帯状部材６２の中間部６２Ｅの厚みＴ２よりも薄く設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、帯状部材６２の一方側の端部６２Ａ及び他方側の端部６２Ｂのどちらか一方の厚みを薄くした構成とすることもできる。

【0053】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0054】

１０ エアベルト装置
２４ ウェビング
３４ エアバッグ
６２ 帯状部材
６２Ａ 帯状部材の一方側の端部（第１の端部）
６２Ｂ 帯状部材の他方側の端部（第２の端部）
６２Ｃ 帯状部材の一方側の端部の端（第１の端部の端）
６２Ｄ 帯状部材の他方側の端部の端（第２の端部の端）
６２Ｅ 帯状部材の中間部
６４ 縫製部（接合部）
６６ カバー
６８ 第１帯状部材（帯状部材）
６８Ａ 第１帯状部材の両端部（第１の端部）
６８Ｂ 第１帯状部材の両端部の端（第１の端部の端）
７０ 第２帯状部材（帯状部材）
７０Ａ 第２帯状部材の両端部（第２の端部）
７０Ｂ 第２帯状部材の両端部の端（第２の端部の端）
７２ カバー
Ｌ１ 縫製部から端部までの幅方向への寸法
Ｌ２ 縫製部から端部までの幅方向への寸法
Ｔ１ 端部の厚み
Ｔ２ 中間部の厚み

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】