特許 6299569 車両搭載用荷室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6299569

(24)【登録日】2018年3月9日

(45)【発行日】2018年3月28日

(54)【発明の名称】車両搭載用荷室構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 9/06 20060101AFI20180319BHJP

【ＦＩ】

   B60R9/06

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-238094(P2014-238094)

(22)【出願日】2014年11月25日

(65)【公開番号】特開2016-97889(P2016-97889A)

(43)【公開日】2016年5月30日

【審査請求日】2017年1月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】神谷 光真

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１６３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ５／０４

９／０６

Ｂ６２Ｊ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の枠材にて形成された枠体と前記枠体の外面に取付けられた壁板とを備える荷室本体と、前記荷室本体の少なくとも一側方に設けられた開口部と、前記開口部を開閉する荷室扉とを備えた車両搭載用荷室構造において、
前記荷室本体には、
前記開口部の上部周縁に沿って延出された樋部と、
前記荷室本体の側部において上下方向に延出されて上端が前記樋部の樋口に連結されるとともに、前記樋部が受けた雨水を前記荷室本体下部から外部へ排出する排水部とを有し、
前記排水部が、前記複数の枠材のうちの一部の枠材にて構成され、
前記壁板には、前記荷室本体の天板を含み、
前記樋部は、前記天板と一体に折曲げ形成されている車両搭載用荷室構造。

【請求項2】

前記壁板は、前記荷室本体の側壁を形成する側壁壁板を含み、
前記荷室本体の枠体の一部を構成する前記排水部は、前記側壁壁板の内面を固定する管状の枠材であって、単独で排水部を構成し、
または、
前記荷室本体の枠体の一部を構成する前記排水部は、前記側壁壁板との間で排水部を形成するように溝を有する枠材である請求項１に記載の車両搭載用荷室構造。

【請求項3】

前記溝を有する枠材は、断面ハット状に形成されている請求項２に記載の車両搭載用荷室構造。

【請求項4】

前記荷室扉は、跳ね上げ式であって、
前記荷室扉が前記開口部を閉じた状態において、前記荷室扉には前記樋部内に遊びをもって挿入可能に、かつＬ字状に折曲げ形成された挿入片を備えている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両搭載用荷室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両搭載用荷室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両搭載用荷室では、例えば、特許文献１が公知である。特許文献１では、小型の電気自動車の後部に荷室本体が設けられ、荷室本体の後部側には、同後部に設けられた開口部を開閉する跳ね上げ式の荷室扉を有している。前記荷室扉は、前記荷室本体の上面に対してヒンジを介して連結されている。

【0003】

また、前記開口部の周縁部において、上部及び車両幅方向の両側部には、車両後方に突出したフランジが一体に設けられており、前記荷室扉が閉じられた状態では、前記フランジが前記荷室扉にて覆われるようにされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−８３８５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の車両搭載用荷室では、雨が降ると、荷室扉の開閉状態に関係なく荷室本体の上面と荷室扉の上面の見切り部の隙間から雨水が浸入し、前記フランジを伝って荷室本体内の運搬物に前記雨水が掛かる虞があった。

【0006】

本発明の目的は、荷室本体の上面と荷室扉の上面の見切り部の隙間から浸入する雨水を好適に排水できる車両搭載用荷室構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するために、本発明の車両搭載用荷室構造は、複数の枠材にて形成された枠体と前記枠体の外面に取付けられた壁板とを備える荷室本体と、前記荷室本体の少なくとも一側方に設けられた開口部と、前記開口部を開閉する荷室扉とを備えた車両搭載用荷室構造において、前記荷室本体には、前記開口部の上部周縁に沿って延出された樋部と、前記荷室本体の側部において上下方向に延出されて上端が前記樋部の樋口に連結されるとともに、前記樋部が受けた雨水を前記荷室本体下部から外部へ排出する排水部とを有し、前記排水部が、前記複数の枠材のうちの一部の枠材にて構成され、前記壁板には、前記荷室本体の天板を含み、前記樋部は、前記天板と一体に折曲げ形成されているものである。

【0008】

また、前記壁板は、前記荷室本体の側壁を形成する側壁壁板を含み、前記荷室本体の枠体の一部を構成する前記排水部は、前記側壁壁板の内面を固定する管状の枠材であって、単独で排水部を構成し、または、前記荷室本体の枠体の一部を構成する前記排水部は、前記側壁壁板との間で排水部を形成するように溝を有する枠材としてもよい。

【0009】

また、前記溝を有する枠材は、断面ハット状に形成されていることが好ましい。

【0010】

また、前記荷室扉は、跳ね上げ式であって、前記荷室扉が前記開口部を閉じた状態において、前記荷室扉には前記樋部内に遊びをもって挿入可能に、かつＬ字状に折曲げ形成された挿入片を備えていることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、荷室本体の上面と荷室扉の上面の見切り部の隙間から浸入する雨水を好適に排水できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態における車両の左後方から見た斜視図。

【図2】一実施形態における車両の左側方から見た側面図。

【図3】一実施形態における荷室ボックスの開閉扉を開放した状態を左後方から見た斜視図。

【図4】一実施形態における荷室ボックスの開閉扉を省略した状態を左後方から見た斜視図。

【図5】一実施形態における開閉扉を左後方から見た斜視図。

【図6】排水部を形成する枠材及び枠材の周辺の断面図。

【図7】一実施形態の樋部において、荷室扉の閉じた状態におけるヒンジ周辺の断面図。

【図8】一実施形態の樋部において、荷室扉の閉じた状態の断面図。

【図9】（ａ）は一実施形態の樋部と排水部との連結部の斜視図、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ他の実施形態の樋部と排水部との連結部の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の車両搭載用荷室構造を具体化した一実施形態について図１〜図９（ａ）を参照して説明する。なお、図において矢印ＦＲは車両前後方向のうち、前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＩは車両幅方向のうち、右方向を示している。

【0014】

図１に示すように本実施形態の車両１０は、一人乗り用の電気自動車であって、その後部に荷台１２を備えている。荷台１２上には、荷室ボックス２０が搭載されている。荷室ボックス２０は、荷室本体３０と荷室扉６０を備えている。

【0015】

図３、図４に示すように、荷室本体３０は、枠体３１と前記枠体３１の外面に固定された複数の壁板４１、４２、４３、４４、４５から構成されている。壁板４１、４２、４３、４４、４５は金属製パネルからなる。

【0016】

図４に示すように、枠体３１は、下部枠３３と、下部枠３３から立設された複数の縦枠材３４ａ〜３４ｄ、３５、３６ａ、３６ｂ、３７ａ，３７ｂと、所定の縦枠材の上端間を連結した複数の連結枠材３８ａ〜３８ｄとを備えている。前記枠体３１を構成する各枠材は、金属（例えば、鋼材、アルミ材）からなる。

【0017】

下部枠３３を構成する枠材３３ａ〜３３ｄと、縦枠材３４ａ〜３４ｄ、３５、３６ａ、３６ｂ、３７ａ，３７ｂと、連結枠材３８ａ〜３８ｄとは、それぞれ本発明の枠材に相当する。

【0018】

図４に示すように下部枠３３は、断面Ｌ字状をなした枠材３３ａ，３３ｂ，３３ｃ、３３ｄにて長四角枠状に形成されている。そして、枠材３３ａ、３３ｄは、車両前後方向において、前後に並ぶように平行に配置されている。枠材３３ｃ、３３ｄは、車両幅方向において、左右に並ぶように平行に配置されている。

【0019】

また、下部枠３３において、枠材３３ａ，３３ｄの車幅方向の中央部間は、同じく金属製の枠材３３ｅにて連結されている。
図４に示すように縦枠材３４ａ、３４ｂは、断面Ｌ字状をなしており、下部枠３３の前部において車両幅方向の右コーナ及び左コーナにそれぞれ下端部が固定されるとともに上方に延出されて相互に同一高さを有している。

【0020】

また、図４に示すように縦枠材３４ｃ、３４ｄは、断面Ｌ字状をなしており、下部枠３３の後部において車両幅方向の右コーナ及び左コーナに下端部が固定されるとともに上方に延出されて相互に同一高さを有している。

【0021】

なお、縦枠材３４ｃ、３４ｄの上下長さは、縦枠材３４ａ、３４ｂの上下長さよりも短くなるように設定されていて、縦枠材３４ｃ、３４ｄの上端は縦枠材３４ａ、３４ｂの上端よりも低くされている。

【0022】

また、縦枠材３５は、溝を有するように断面ハット状をなしており、枠材３３ａの車両幅方向の中央部に下端部が固定されているとともに上方に延出されている。また、縦枠材３５は、前記溝が車両前後方向の前方を向くように配置されている。

【0023】

図４に示すように、縦枠材３６ａ、３６ｂは、断面Ｌ字状をなしており、枠材３３ｂ、３３ｃの車両前後方向の略中央部に下端部が固定され、上方へ延出されている。縦枠材３６ａ、３６ｂの上端の高さは、縦枠材３４ａ，３４ｂの高さと同一とされている。

【0024】

図４に示すように縦枠材３７ａ，３７ｂは、溝を有するように断面ハット状をなしており、縦枠材３６ａ、３６ｂよりもそれぞれ車両前後方向において若干前方よりの位置において、枠材３３ｂ、３３ｃに対して下端部が固定されるとともに上方へ延出されている。縦枠材３７ａは、前記溝が車両幅方向の右方を向くように配置されている。また、縦枠材３７ｂは、前記溝が車両幅方向の左方を向くように配置されている。図６には、縦枠材３７ａの断面ハット状の形状が示されている。

【0025】

同図に示すように、縦枠材３７ａは、底部ｓと、底部ｓの両側に設けられた側部ｋ１、ｋ２と、側部ｋ１，ｋ２の反底部側の端部に設けられたフランジｆ１，ｆ２とを有しており、側部ｋ１，ｋ２と底部ｓとにより囲まれた溝ｍを有する。また、縦枠材３７ｂ、３５においても、縦枠材３７ａと同様に形成された溝を有する。なお、本実施形態では、縦枠材３７ａ，３７ｂの高さは、縦枠材３６ａ，３６ｂの高さよりも若干低くなるように設定されている。

【0026】

図４に示す連結枠材３８ａは、断面Ｌ字状をなしており、その両端が縦枠材３４ａの上端及び縦枠材３４ｃの上端にそれぞれ固定されるとともに、その中央部が縦枠材３６ａの上端に固定されている。図４に示すように、連結枠材３８ａにおいて、縦枠材３４ａから縦枠材３６ａの間は、直線状に延出されて水平（なお、水平には略水平を含む）に配置されている。また、連結枠材３８ａにおいて、縦枠材３６ａを後方へ過ぎた箇所から縦枠材３４ｃの間は下方へ折曲げ形成されている。以下、この下方へ折曲げ形成された部位を単に折曲げ部位Ｏ１という。

【0027】

図４に示すように、連結枠材３８ｂは、断面Ｌ字状をなしており、その両端が縦枠材３４ｂの上端及び縦枠材３４ｄの上端にそれぞれ固定されるとともに、その中央部が縦枠材３６ｂの上端に固定されている。図４に示すように、連結枠材３８ｂにおいて、縦枠材３４ｂから縦枠材３６ｂの間は、直線状に延出されて水平（なお、水平には略水平を含む）に配置されている。また、連結枠材３８ｂにおいて、縦枠材３６ｂを後方へ過ぎた箇所から縦枠材３４ｄの間は下方へ折曲げ形成されている。以下、この下方へ折曲げ形成された部位を単に折曲げ部位Ｏ２という。

【0028】

また、図４に示す連結枠材３８ｃは、断面Ｌ字状をなしており、その両端が縦枠材３４ａの上端及び縦枠材３４ｂの上端にそれぞれ固定されるとともに、その中央部が縦枠材３５の上端に固定されている。連結枠材３８ｃは水平（なお、水平には略水平を含む）に配置されている。

【0029】

また、図４に示す連結枠材３８ｄは、図７、図８に示すように断面Ｌ字状をなしており、その両端が連結枠材３８ａ、３８ｂの水平に配置された部位の後端間に固定されている。

【0030】

壁板４１は、四角板状をなしており、その四辺が下部枠３３の枠材３３ａ、３３ｂ，３３ｃ，３３ｄの下面に対してリベット等によりそれぞれ固定されるとともに車両幅方向の略中央部が枠材３３ｅの下面に対してリベット等により固定されている。

【0031】

壁板４２は、四角板状をなしており、縦枠材３４ａ、３４ｂの前面に対して左右の両側端がリベット等により固定されるとともに上下両端が連結枠材３８ｃ、枠材３３ａに対してリベット等により固定されている。また、壁板４２は、車両幅方向の略中央部が、縦枠材３５のフランジに対してリベット等により固定されている。壁板４２は、本実施形態では前側側壁になる。

【0032】

壁板４３は、台形板状をなしており、縦枠材３４ａ、３４ｃの右側面に対して前後の両側端がリベット等により固定されるとともに上下両端が連結枠材３８ａ、枠材３３ｂの右側面に対してリベット等により固定されている。

【0033】

また、壁板４３は、車両前後方向の略中央部が、図６に示すように縦枠材３６ａの右側面及び縦枠材３７ａのフランジｆ１、ｆ２に対してリベット等により固定されている。なお、壁板４３と縦枠材３７ａのフランジｆ１との間、及び壁板４３とフランジｆ２との間は、シール材を介在させて水密にすることが好ましい。壁板４３は、本実施形態では、右側側壁であって、本発明の側壁壁板に相当する。

【0034】

上記のようにして、縦枠材３７ａの溝ｍの右側方が、壁板４３により水密状に閉塞されていることにより、縦枠材３７ａと壁板４３で囲まれた空間が排水部Ｈ１として形成されている。

【0035】

なお、縦枠材３７ａの下端に接続された枠材３３ｂ及び壁板４１において、溝ｍに相対する部位には、図示しない貫通孔が形成されるとともに、その貫通孔に対応した荷台１２には、図示しない排水孔が形成されている。排水部Ｈ１に流れ込んだ雨水は、前記貫通孔及び排水孔を介して、外部に排出可能となっている。

【0036】

壁板４４は、台形板状をなしており、縦枠材３４ｂ、３４ｄの左側面に対して前後の両側端がリベット等により固定されるとともに上下両端が連結枠材３８ｂ、枠材３３ｃの左側面に対してリベット等により固定されている。

【0037】

また、壁板４４は、車両前後方向の略中央部が、縦枠材３６ａの左側面及び縦枠材３７ｂのフランジに対してリベット等により固定されている。なお、壁板４４と縦枠材３７ｂのフランジとの間は、壁板４３と縦枠材３７ａの場合と同様にシール材を介在させて水密にすることが好ましい。壁板４４は、本実施形態では、左側側壁であって、本発明の側壁壁板に相当する。

【0038】

上記のようにして、縦枠材３７ｂの溝ｍ（説明の便宜上、縦枠材３７ａの溝ｍと同じ符号を付す。以下、同じ）の左方が、壁板４４により水密状に閉塞されていることにより、縦枠材３７ｂと壁板４４で囲まれた空間が排水部Ｈ２として形成されている。

【0039】

なお、縦枠材３７ｂの下端に接続された枠材３３ｃ及び壁板４１において、溝ｍに相対する部位には、図示しない貫通孔が形成されるとともに、その貫通孔に対応した荷台１２には、図示しない排水孔が形成されている。排水部Ｈ２に流れ込んだ雨水は、前記貫通孔及び排水孔を介して、外部に排出可能となっている。

【0040】

壁板４５は、四角板状をなしており、車両前後方向において壁板４１の略半分の大きさに形成されている。図４に示すように壁板４５は、前部下面が連結枠材３８ｃの上面に対して、後部下面が、連結枠材３８ｄの上面に対してそれぞれリベット等により固定されている。また、壁板４５は、その車両幅方向の左右両側部下面が連結枠材３８ｂ、３８ａの水平に配置された上面に対してそれぞれリベット等により固定されている。

【0041】

また、壁板４５は、車両前後方向において前縁、及び車両幅方向において左右の両縁には、下方に折曲げ形成された垂下片４６が設けられている。なお、図１、図３、図４では、車両幅方向において左側縁の垂下片４６のみが図示されている。前記垂下片４６は、壁板４２の上端前面（外面）、壁板４３及び壁板４４の上端側面（外面）をそれぞれ覆うよう配置されてこれらの外面に対してリベット等により固定されている。壁板４５は、天板を構成している。

【0042】

また、図７、図８に示すように、壁板４５の車両前後方向において後縁には樋部４８が形成されている。すなわち、樋部４８は、後述する開口部５０の上部周縁に沿って延出されている。前記樋部４８は、壁板４５を構成する金属製パネルをチャンネル状に折曲げすることにより一体に形成されている。すなわち、樋部４８は、壁板４５の上面４５ａから下方に垂下する側壁４８ａと、側壁４８ａから後方に向かって折曲げられた底部４８ｂと、底部４８ｂの後縁から上方へ折曲げられた側壁４８ｃを有する。従って、樋部４８は、壁板４５の上面４５ａよりも下方に配置されている。

【0043】

樋部４８は、車両幅方向の左右に延出されて、図９（ａ）に示すように、樋口を構成する底部４８ｂの右端が縦枠材３７ａの上端の底部ｓに対して水漏れしないように一体に連結されるとともに、底部４８ｂの左端が縦枠材３７ｂの上端の底部に対して同様に連結されている。すなわち、壁板４５の上面４５ａ及び後述する荷室扉６０の上面から樋部４８で受けた雨水は、樋部４８の両端の樋口から排水部Ｈ１，Ｈ２に流すことが可能となっている。

【0044】

また、本実施形態では、側壁４８ｃの長手方向（車両幅方向）の長さは、底部４８ｂの長手方向（車両幅方向）の長さと同一とされている。本実施形態では、図９（ａ）に示すように、縦枠材３７ａ、３７ｂの上下高さ（すなわち、底部ｓ、及び側部ｋ１、ｋ２の上下長さ）は、底部ｓが底部４８ｂと連結する高さに設定されている。

【0045】

なお、図９（ａ）では、説明の便宜上、樋部４８と縦枠材３７ａとの関係を明示するために縦枠材３６ａ等の周辺の部材は、省略して図示されている。
荷室本体３０において、壁板４１、４２、４３、４４、４５に囲まれた空間を荷室Ｎとしている。また、図４に示すように荷室本体３０は、連結枠材３８ａ、３８ｂの両折曲げ部位Ｏ１、Ｏ２、樋部４８、縦枠材３４ｃ、３４ｄ及び枠材３３ｄで囲まれた開口部５０を有する。開口部５０により、荷室Ｎは、車両前後方向において、後方に大きく開放可能とされている。

【0046】

上記のように構成された荷室本体３０は、長手方向が車両幅方向に一致するように、荷台１２に対して載置されて、下部枠３３に挿通された図示しないビス等の締結手段により締結固定されている。

【0047】

荷室扉６０は、上下方向に回動させて開口部５０を開閉する跳ね上げ式の扉であって、壁板４５の上面に対して複数のヒンジ６６を介して上下に回動可能に連結されている。
荷室扉６０の上部において、左右の両側からはカバーフランジ６２が下方に延出されていて、開口部５０を閉じた状態では、連結枠材３８ａ、３８ｂの両折曲げ部位Ｏ１、Ｏ２に臨む壁板４３、４４の上部外面を覆うようにされている。

【0048】

図７、図８に示すように、荷室扉６０が開口部５０を閉じた状態では、壁板４５の上面４５ａと、荷室扉６０の上面６０ａの見切り部Ｒに隙間が形成されている。
図７、図８に示すように、荷室扉６０の上部前縁は、下方にＬ字状に折曲げ形成された挿入片６１が設けられている。

【0049】

挿入片６１は、荷室扉６０が閉じた状態では、側壁４８ａに対して略平行に、かつ遊びを有するように離間して配置される相対部６１ａと、底部４８ｂに略平行に配置される下部片６１ｂとを有する。このように荷室扉６０が閉じた状態では、下部片６１ｂは、樋部４８内に挿入されるように設定されている。

【0050】

荷室扉６０が閉じた状態では、上記のように樋部４８内に挿入片６１が挿入されることにより、雨水が壁板４５の上面４５ａ及び荷室扉６０の上面から樋部４８にする浸入する際に、挿入片６１と樋部４８の側壁４８ａにより規制されて樋部４８での雨水の跳ね等の挙動を制限している。

【0051】

なお、図７、図８に示すように、樋部４８の側壁４８ｃには側壁４８ｃの全長に亘って、ウエザーストリップ７０が取付けられている。ウエザーストリップ７０は、合成ゴム等により形成されて弾性を有している。ウエザーストリップ７０は、側壁４８ｃを挟着するＵ字状の取付側壁７２と、取付側壁７２の上部に一体に形成された中空部７４を有している。中空部７４は、閉じた状態の荷室扉６０の裏面に弾性的に当接して中空部７４と荷室扉６０の裏面間が水密となるように配置されている。

【0052】

取付側壁７２の相対する内面には、側壁４８ｃに弾性的に当接する複数の保持リップ７６が設けられている。保持リップ７６が、側壁４８ｃに弾性的に当接することにより、側壁４８ｃと取付側壁７２間は水密となっている。また、取付側壁７２の側壁４８ａ側の側面には、リップ７８が突出されている。図７、図８に示すようにリップ７８は、荷室扉６０が閉じた状態で、挿入片６１の下部片６１ｂと当接可能に延出されている。

【0053】

図３に示すように、荷室本体３０と荷室扉６０との間には、一対のダンパー６８が介装されている。
一方のダンパー６８は、そのロッド６８ａ側の先端部が開口部５０の右側部の縦枠材３６ａ，３７ａに固定されたブラケットに対して回転可能に軸支されるとともに図示しないヘッド側の先端部が荷室扉６０の右側部の裏面に回転可能に軸支されている。

【0054】

他方のダンパー６８は、そのロッド６８ａ側の先端部が開口部５０の左側部の縦枠材３６ｂ，３７ｂ（図４参照）に固定されたブラケットに対して回転可能に軸支されるとともにヘッド６８ｂ側の先端部が荷室扉６０の左側部の裏面に回転可能に軸支されている。

【0055】

各ダンパー６８は、ロッド６８ａを突き出す伸張側に付勢力を有する。このダンパー６８の伸張側の付勢力が荷室扉６０を上方へ回動させるように作用し、使用者は荷室扉６０を小さな力で楽に上方へ回動させて開放することができる。また、荷室扉６０の閉じ操作は、ダンパー６８の付勢力に抗して縮小側に作動させながらなされる。

【0056】

図１、図３に示すように荷室扉６０の回動先端部には、ロック解除レバー８０を有するロック装置が設けられている。一方、開口部５０の下部である枠材３３ｄ上には、前記ロック装置が有するロック部材（図示しない）が係合する被係合部材８１が設けられている。荷室扉６０を下方へ回動して開口部５０を閉じると、この扉ロック装置のロック部材が被係合部材８１に係合することにより、荷室扉６０の閉じた状態がロックされる。また、荷室扉６０の閉じた状態で、ロック解除レバー８０をアンロック操作すると、扉ロック装置のロック部材の被係合部材８１に対する係合が解除されて荷室扉６０を上方へ回動して開くことが可能である。

【0057】

（実施形態の作用）
上記のように構成された車両搭載用荷室構造の作用を説明する。
図７、図８に示すように、荷室扉６０が開口部５０を閉じた状態において、雨が降ると、荷室本体３０の上面４５ａと荷室扉６０の上面６０ａの見切り部Ｒの隙間から雨水が浸入する。浸入した雨水は、図９（ａ）に示すように、樋部４８に流入する。このとき雨水は側壁４８ａと挿入片６１の相対部６１ａに規制されることにより、樋部４８での跳ね等の挙動が制限される。

【0058】

図９（ａ）に示すように、樋部４８内に流下した雨水は、樋部４８にガイドされて縦枠材３７ａ、３７ｂの排水部Ｈ１、Ｈ２内に入る。排水部Ｈ１を流下した雨水は、枠材３３ｂと壁板４１の各貫通孔及び荷台１２の図示しない排水孔を介して、荷室本体３０の外部へ排水される。また、排水部Ｈ２を流下した雨水は、枠材３３ｃと壁板４１の各貫通孔及び荷台１２の図示しない排水孔を介して、荷室本体３０の外部へ排水される。

【0059】

また、本実施形態では、樋部４８の側壁４８ｃには、ウエザーストリップ７０が取付けられており、荷室扉６０が閉じた状態では、ウエザーストリップ７０の中空部７４が荷室扉６０の裏面に弾性的に当接して水密にするとともに、取付側壁７２が側壁４８ｃに対して水密となるように取付けられている。このため、樋部４８に浸入した雨水の高さが樋部４８の側壁４８ｃの高さよりも高くなっても、荷室Ｎ内に雨水が漏れ出すことはない。

【0060】

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の車両搭載用荷室構造は、荷室本体３０には、開口部５０の上部周縁に沿って延出された樋部４８を有する。また、荷室本体３０の側部において上下方向に延出されて上端が樋部４８の樋口に連結されるとともに、樋部４８が受けた雨水を荷室本体３０下部から外部へ排出する排水部Ｈ１，Ｈ２とを有する。また、排水部Ｈ１，Ｈ２が、複数の枠材のうちの一部の縦枠材３７ａ、３７ｂ（枠材）にて構成されている。

【0061】

この結果、本実施形態によれば、荷室本体の上面と荷室扉の上面の見切り部の隙間から浸入する雨水を好適に排水できる効果を奏する。
また、排水部Ｈ１，Ｈ２が、複数の枠材のうちの一部の縦枠材３７ａ、３７ｂ（枠材）にて構成されていることから、荷室本体の剛性を向上できる。

【0062】

（２）本実施形態では、壁板４３、４４は、荷室本体３０の右側側壁、及び左側側壁をそれぞれ形成する側壁壁板としている。また、荷室本体３０の枠体３１の一部を構成する排水部Ｈ１，Ｈ２は、側壁壁板との間で排水部を形成するように溝ｍを有する枠材としている。この結果、本実施形態では、枠体３１の一部を構成している枠材と側壁壁板との間で排水部を形成することにより、上記（１）の効果を容易に実現できる。

【0063】

（３）本実施形態では、縦枠材３７ａ、３７ｂは、断面ハット状に形成されることにより、溝ｍを有する。この結果、前記排水部Ｈ１、Ｈ２を前記溝を利用して容易に形成することができる。

【0064】

（４）本実施形態では、荷室本体３０の壁板４５（天板）と樋部４８とは、一体に連結されるとともに、樋部４８は折曲げ形成されている。この結果、本実施形態によれば、樋部４８を別体に気伊瀬して、天板に取付けする場合に比して、部品点数を少なくして、組み付け工数を少なくできて、簡便に樋部を形成することができる。

【0065】

（５）本実施形態の荷室扉６０は、跳ね上げ式であって、荷室扉６０が開口部５０を閉じた状態において、荷室扉６０には樋部４８内に遊びをもって挿入可能に、かつＬ字状に折曲げ形成された挿入片６１を備えている。

【0066】

この結果、荷室扉６０が開口部５０を閉じた状態においては挿入片６１が樋部４８に挿入されることにより、雨水は挿入片６１に規制されることにより、樋部での跳ね等の挙動が制限される。

【0067】

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、図９（ａ）に示すように、縦枠材３７ａ、３７ｂの上下高さ（すなわち、底部ｓ、及び側部ｋ１、ｋ２の上下長さ）は、底部ｓが底部４８ｂと連結する高さに設定されている。これに代えて、図９（ｂ）に示すように、縦枠材３７ａ、３７ｂの底部ｓを、前記実施形態と同様の高さとし、側部ｋ１、ｋ２の上下長さをそれよりも高くしてもよい。図９（ｂ）に示すように、この例では、側部ｋ１、ｋ２の高さが、側壁４８ｃの高さと同一となるように前記実施形態よりもその上下長さが長くされている。

【0068】

・前記実施形態では、図９（ａ）に示すように、樋部４８の側壁４８ｃの長手方向（車両幅方向）の長さは、底部４８ｂの長手方向（車両幅方向）の長さと同一とした。これに代えて、図９（ｃ）に示すように、樋部４８の側壁４８ｃの端部を底部４８ｂの端部よりも長くして樋口の形状を変更してもよい。この例では、側壁４８ｃを、縦枠材３７ａの側部ｋ１、ｋ２の車幅方向長さの略１／２まで延出している。もちろん、樋部４８の側壁４８ｃを縦枠材３７ａの側部ｋ１、ｋ２の車幅方向長さの全長に亘るまで延出して、樋部４８の樋口の形状を変更してもよい。

【0069】

・前記実施形態では、排水部Ｈ１を、断面ハット状の縦枠材３７ａと壁板４３で囲まれた空間とした。また、排水部Ｈ２を、断面ハット状の縦枠材３７ｂと壁板４４で囲まれた空間とした。これらの構成に代えて、縦枠材３７ａ、３７ｂを断面ハット状から、管状の枠材に変更してもよい。この場合、排水部Ｈ１、Ｈ２を前記管状の枠材のみにて構成するとともに、この管状の枠材に対して、壁板４３、４４の内面をブラケット等を介して固定するものとする。

【0070】

・前記、荷室扉６０は跳ね上げ式以外であってもよく、例えば側壁に開口部を形成して、横方向に開く片開き式、或いは、観音扉であってもよい。
・前記実施形態では、開口部は、１つとしたが、１つに限定するものではなく、複数個あってもよい。

【0071】

・前記実施形態では、開口部は、車両後方に向かって設けられているものに限定するものではなく、開口部を車両幅方向に向かって設けられていてもよい。例えば、開口部は、車両幅方向の両端に一対設けられていてもよい。

【0072】

・前記実施形態では、排水部は、上下方向に配置したが、上下方向成分を含むものであれば、斜めに配置されていてもよい。
・前記実施形態では、ウエザーストリップ７０を設けたが、ウエザーストリップ７０を省略してもよい。

【0073】

・排水部Ｈ１、Ｈ２のうち、いずれか一方を省略してもよい。
・樋部４８は、前記実施形態では、水平になるように形成したが、樋部４８を斜めに配置してもよい。

【符号の説明】

【0074】

１０…車両、２０…荷室ボックス、３０…荷室本体、３１…枠体、
３３…下部枠、３３ａ〜３３ｄ…枠材、
３４ａ〜３４ｄ…縦枠材（枠材）、３５…縦枠材（枠材）、
３６ａ、３６ｂ…縦枠材（枠材）、３７ａ，３７ｂ…縦枠材（枠材）、
３８ａ〜３８ｄ…連結枠材（枠材）、
４１…壁板（底壁）、４２…壁板（前側側壁）、
４３…壁板（右側側壁、側壁壁板）、４４…壁板（左側側壁、側壁壁板）、
４５…壁板（天板）、４５ａ…上面、
４６…垂下片、４８…樋部、５０…開口部、６０…荷室扉、６０ａ…上面、
６１…挿入片、６１ａ…相対部、６１ｂ…下部片６１ｂ、
６６…ヒンジ、６８…ダンパー、６８ａ…ロッド、６８ｂ…ヘッド、
７０…ウエザーストリップ、７２…取付側壁、７４…中空部、
７６…保持リップ、７８…リップ、
８０…ロック解除レバー、８１…被係合部材、
ｓ…底部、ｆ１，ｆ２…フランジ、ｋ１，ｋ２…側部、ｍ…溝、
Ｏ１、Ｏ２…折曲げ部位、Ｈ１、Ｈ２…排水部、Ｒ…見切り部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】