特許 6304471 軸受装置、及び回転機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6304471

(24)【登録日】2018年3月16日

(45)【発行日】2018年4月4日

(54)【発明の名称】軸受装置、及び回転機械

(51)【国際特許分類】

   F16C 17/03 20060101AFI20180326BHJP

   F01D 25/16 20060101ALI20180326BHJP

   F02C 7/06 20060101ALI20180326BHJP

【ＦＩ】

   F16C17/03

   F01D25/16 A

   F02C7/06 Z

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-166248(P2012-166248)

(22)【出願日】2012年7月26日

(65)【公開番号】特開2014-25533(P2014-25533A)

(43)【公開日】2014年2月6日

【審査請求日】2015年6月17日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】514030104

【氏名又は名称】三菱日立パワーシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100210572

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 太一

(72)【発明者】

【氏名】横山 真平

(72)【発明者】

【氏名】上原 秀和

(72)【発明者】

【氏名】杼谷 直人

(72)【発明者】

【氏名】角 侑樹

(72)【発明者】

【氏名】小澤 豊

【審査官】 星名 真幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１１３８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１１２４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−０７６７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０６３０１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−０４７４４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１７７６２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１２／１１４４４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 実開昭５８−０６３４２３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｃ １７／０３

Ｆ０１Ｄ ２５／１６

Ｆ０２Ｃ ７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸と、
前記回転軸の周方向に間隔をあけて配設されて該回転軸を支持するとともに、前記周方向の一方側から他方側に向かって内部を貫通する流路が形成された二つの軸受パッドと、
前記二つの軸受パッド間にわたって設けられて、これら二つの軸受パッドの前記流路同士を連通する接続部と、
前記二つの軸受パッドのうちの前記回転軸の回転方向前方側の軸受パッドのみの前記流路に対して、前記一方側に向かって開口する開口部を介して油を供給する一つの第一給油部と、
各前記軸受パッドに対応して設けられて、前記二つの軸受パッドのうちの各前記軸受パッドと前記回転軸との間に対して、それぞれ前記一方側に向かって開口する開口部を介して油を供給する計二つの第二給油部と、を備えることを特徴とする軸受装置。

【請求項2】

粘性ポンプ作用によって前記油を供給する粘性ポンプ部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の軸受装置を備えることを特徴とする回転機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転機械に設けられる軸受装置の冷却構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、蒸気タービン、ガスタービン、原子力タービン等の大型の回転機械に適用される軸受装置としては、パッド軸受が知られている。また、このようなパッド軸受としては、回転軸の周方向に沿って間隔を空けて複数の軸受パッドが配置されるとともに、軸受パッドと回転軸との隙間、及び軸受パッドの内部の流路に油を供給して、軸受パッドを冷却する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

そして、このような従来の軸受装置２０１が例えばラジアル軸受である場合、図１０に示すように軸受装置２０１の下半部（図１０の紙面下側）に設けられた二つの軸受パッド２０２Ａ、２０２Ｂによって回転軸２００が支持されているとともに、油入口部２０６から導入された油Ｗ１が、軸受装置２０１の上半部で軸受ケーシング２０３の内周面２０３ａに開口する給油口２０４よりこの軸受ケーシング２０３と回転軸２００との間の隙間に供給される構造となっている。そして、回転軸２００の回転方向前方側の軸受パッド２０２Ａと給油口２０４との間の周方向位置で軸受ケーシング２０３の内周面２０３ａに形成された溝部２０５と、回転軸２００の回転とによる粘性ポンプ作用によって、給油口２０４から供給された油Ｗ１は、軸受パッド２０２Ａに向かって流通する。その後、油Ｗ１は回転軸２００と軸受パッド２０２Ａとの間の隙間である軸受パッド２０２Ａの表面と、軸受パッド２０２Ａの内部に形成された流路ＦＣとへ分岐されて回転方向後方側に向かって流通する。さらに軸受パッド２０２Ａの表面と流路ＦＣとを流通した後の油Ｗ１は合流し、再度回転方向後方側の軸受パッド２０２Ｂの表面と内部の流路ＦＣとへ分岐して流通する。このようにして二つの軸受パッド２０２Ａ、２０２Ｂの冷却を行った油Ｗ１の一部は油出口部２０７から排出され、残りがキャリーオーバーされて、再度、回転方向前方側の軸受パッド２０２Ａを流通することとなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許第６４８５１８２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、近年の回転機械の大型化・高速化にともなって回転軸の荷重は増大しており、上述のように熱回収して昇温された油の一部がキャリーオーバーされる構造では、充分な冷却効果を得ることができない。

【0006】

本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、給油量の低減を図りながら、軸受パッドの冷却効果の向上が可能な軸受装置及び回転機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用している。
即ち、本発明に係る軸受装置は、回転軸と、前記回転軸の周方向に間隔をあけて配設されて該回転軸を支持するとともに、前記周方向の一方側から他方側に向かって内部を貫通する流路が形成された二つの軸受パッドと、前記二つの軸受パッド間にわたって設けられて、これら二つの軸受パッドの前記流路同士を連通する接続部と、前記二つの軸受パッドのうちの前記回転軸の回転方向前方側の軸受パッドのみの前記流路に対して、前記一方側に向かって開口する開口部を介して油を供給する一つの第一給油部と、各前記軸受パッドに対応して設けられて、前記二つの軸受パッドのうちの各前記軸受パッドと前記回転軸との間に対して、それぞれ前記一方側に向かって開口する開口部を介して油を供給する計二つの第二給油部と、を備える。

【0008】

このような軸受装置によると、第一給油部によって軸受パッド内部の流路に油が供給されることで、軸受パッド内部には常に供給時温度の油が流通することとなる。従って、油の供給量を低減させたとしても、軸受パッドを充分に冷却することができ、温度上昇による軸受パッドの焼付き防止等を図ることが可能となる。
また、第二給油部によって、軸受パッドの表面にも、常に供給時温度の油が流通することとなる。従って、軸受パッドの冷却効果のさらなる向上を図ることができる。
さらに、一の軸受パッドの流路を流通して冷却を行った油を、引き続き隣接する軸受パッドの流路に供給することができる。従って、このように油を複数の軸受パッドで共用することで、さらなる給油量の低減が可能となる。

【0013】

また、本発明に係る軸受装置は、粘性ポンプ作用によって前記油を供給する粘性ポンプ部をさらに備えていてもよい。

【0014】

さらに、本発明に係る回転機械は、上記の軸受装置を備えることを特徴とする。

【0015】

このような回転機械においては、軸受装置への油の供給量を低減させたとしても、軸受パッドを充分に冷却することができる。従って、温度上昇による軸受パッドの焼付き防止等を図って、軸受パッドの冷却効果向上によって性能向上が可能となる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の軸受装置及び回転機械によると、第一給油部によって直接軸受パッドの流路へ給油することで、給油量の低減を図りながら、軸受パッドの冷却効果の向上が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第一実施形態に係る軸受装置を軸心方向から見た全体概略図である。

【図2】本発明の第一実施形態に係る軸受装置の軸心受パッドの斜視図である。

【図3】本発明の第二実施形態に係る軸受装置を軸心方向から見た全体概略図である。

【図4】本発明の第三実施形態に係る軸受装置を軸心方向から見た全体概略図である。

【図5】本発明の第四実施形態に係る軸受装置を軸心方向から見た全体概略図である。

【図6】本発明の第四実施形態に係る軸受装置の軸受パッドの斜視図である。

【図7】本発明の第四実施形態に係る軸受装置の軸受パッドの断面図であって、図５のＡ−Ａ断面を示すものである。

【図8】本発明の第五実施形態に係る軸受装置の軸受パッドの断面図であって、図７と同じ断面を示すものである。

【図9】本発明の第五実施形態に係る軸受装置の軸受パッドの上面図であって、図８を上方から見たものである。

【図10】従来の軸受装置の全体概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の第一実施形態に係る軸受装置１について説明する。
この軸受装置１は、蒸気タービン、ガスタービン、原子力タービン等の回転機械において径方向（ラジアル方向）から、又は軸心Ｐ方向（スラスト方向）から回転軸１００を回転可能に支持する。

【0019】

図１に示すように、軸受装置１は、軸心Ｐの径方向外側から回転軸１００を支持するラジアル軸受であって、回転軸１００と、回転軸１００の軸心Ｐを通る水平ラインＬよりも下半部（図１の紙面下側）に配設された二つの軸受パッド２と、これら軸受パッド２を径方向外側から支持する軸受ケーシング９とを備えている。また、軸受ケーシング９に設けられて軸受パッド２に冷却用の油Ｗを外部から導入する油入口部１２と、外部に油Ｗを排出する油出口部１３と、軸受パッド２に油Ｗを供給する第一給油部１５及び第二給油部１６とを備えている。

【0020】

ここで、回転軸１００の回転方向前方側に設置された軸受パッド２を軸受パッド２Ａと称し、回転方向後方側に設置されたものを軸受パッド２Ｂと称する。

【0021】

軸受パッド２Ａ、２Ｂは、互いに軸心Ｐの周方向に間隔をあけて設けられている。
また各々の軸受パッド２Ａ、２Ｂは、軸心Ｐの径方向内側に設けられて回転軸１００の外周面に対向する表層部５と、表層部５の軸心Ｐの径方向外側に設けられた裏金部６と、裏金部６の軸心Ｐの径方向外側に設けられた支持部７とを有している。

【0022】

表層部５は、耐摩耗性、耐疲労性を有し、軟質材料であるホワイトメタルが用いられ、裏金部６に溶着されることで、回転軸１００の外周面に沿う形状に形成されている。

【0023】

裏金部６は、例えば銅等よりなり、さらに図２に示すようにこの裏金部６には、支持部７と接合された径方向外側の背面から軸心Ｐの径方向内側に向かって凹むとともに、軸心Ｐの周方向の一方側の端面から他方側の端面に向かって延びる溝状の流路ＦＣ１が形成されている。即ち、この流路ＦＣ１は裏金部６と支持部７との間に形成されていることで、軸受パッド２Ａ、２Ｂの内部を貫通して軸受パッド２Ａ、２Ｂにおける回転軸１００の回転方向前方側と後方側とを連通するように形成されている。そして本実施形態ではこの流路ＦＣ１は、軸心Ｐ方向に間隔をあけて複数が設けられている。

【0024】

支持部７は、例えば銅等よりなり、裏金部６に結合されてこの裏金部６を支持するとともに、支持部７の径方向外側にはピボット８が設けられており、このピボット８が軸受ケーシング９の内周面９ａに接触して、軸受ケーシング９の内周側で支持部７を軸心Ｐの径方向に揺動可能としている。

【0025】

軸受ケーシング９は、水平ラインＬより下半部となる位置では二つの軸受パッド２Ａ、２Ｂを回転軸１００との間に収容可能となるように、また水平ラインＬよりも上半部となる位置では、回転軸１００と直接対向するように内周面９ａが形成された環状をなしている。即ちこの軸受ケーシング９は下半部で径方向の厚さ寸法が薄く、上半部では厚く形成されている。

【0026】

またこの軸受ケーシング９の下半部における内部には、油入口部１２と第一給油部１５及び第二給油部１６とを連通するように油導入流路ＦＣ２が形成され、外部から取り込まれた油Ｗがこの油導入流路ＦＣ２を流通可能となっている。

【0027】

油入口部１２は、軸受ケーシング９に設けられて径方向外側に向かって開口しているとともに油導入流路ＦＣ２に連通し、外部から軸受パッド２Ａ、２Ｂの冷却用の油Ｗを油導入流路ＦＣ２に導入可能としている。なお、本実施形態では、油入口部１２は、軸受パッド２Ａと同じ周方向位置で軸受ケーシング９に径方向外側から嵌め込まれて設置されている。油導入流路ＦＣ２はこの油入口部１２から各々の軸受パッド２Ａ、２Ｂの回転方向前方側に向かって延びていることとなる。

【0028】

第一給油部１５は、油導入流路ＦＣ２に連通して、軸受パッド２Ａ、２Ｂの回転方向の前方側において、各々の軸受パッド２Ａ、２Ｂの流路ＦＣ１に向かって開口する開口部を有する管状部材である。このようにして油入口部１２、油導入流路ＦＣ２を介して油Ｗが流路ＦＣ１へ直接供給可能とされている。

【0029】

第二給油部１６は、第一給油部１５から分岐して設けられて各々の軸受パッド２Ａ、２Ｂと回転軸１００との間、即ち軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５の表面に向かって開口する開口部を有する管状部材である。このようにして油入口部１２、油導入流路ＦＣ２を介して油Ｗが表層部５の表面へ直接供給可能とされている。

【0030】

油出口部１３は、軸受パッド２Ｂの回転方向後方側で軸受ケーシング９に設けられて、径方向内側に向かって開口するとともに径方向外側に開口して、軸受ケーシング９の内外を貫通している。このようにして軸受パッド２Ｂを流通した後の油Ｗを外部へ排出可能としている。

【0031】

このような軸受装置１においては、第一給油部１５によって軸受パッド２Ａ、２Ｂの流路ＦＣ１に油Ｗが供給されることで、この流路ＦＣ１には常に供給口から供給された時点の供給時温度で油Ｗを流通させながら、裏金部６を背面から冷却することができる。

【0032】

従って、油Ｗの供給量を全体として低減させたとしても、軸受パッド２Ａ、２Ｂを充分に冷却することができ、温度上昇による軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５の溶融、焼付き防止を図ることが可能となる。

【0033】

また、第二給油部１６によって、軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５の表面にも、常に油入口部１２からの供給時温度の油Ｗが流通することとなり、軸受パッド２Ａ、２Ｂの冷却効果のさらなる向上を図ることができる。

【0034】

本実施形態の軸受装置１によると、第一給油部１５及び第二給油部１６によって直接軸受パッド２Ａ、２Ｂの流路ＦＣ１及び表層部５表面へ給油することで、給油量の低減を図りながらも、軸受パッド２Ａ、２Ｂの冷却効果の向上が可能となる。

【0035】

さらに、給油量低減によって軸受装置１全体の作動ロスを少なくすることができ、軸受装置１の性能向上につながる。

【0036】

なお、本実施形態では、第一給油部１５及び第二給油部１６が管状部材よりなっているが、軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５の表面、及び流路ＦＣ１へ向かって開口する開口部を有する例えばチャンバ等であってもよい。

【0037】

また本実施形態では、第一給油部１５及び第二給油部１６は二つの軸受パッド２Ａ、２Ｂに油Ｗを流通可能とするように、各々の軸受パッド２Ａ、２Ｂに設置されているが、軸受パッド２Ａ、２Ｂのいずれか一方のみに設けられていてもよい。

【0038】

さらに、これら軸受パッド２Ａ、２Ｂは、本実施形態のように二つのみが下半部に設けられている場合に限定されず、例えば上半部にも設けられていてもよく、数量、設置位置は限定されない。

【0039】

次に、本発明の第二実施形態に係る軸受装置２１について、図３を参照して説明する。
なお、第一実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態の軸受装置２１は、第一実施形態の軸受装置１を基本構成として、第一実施形態の軸受パッド２Ａの回転方向前方側に設けられた第二給油部１６に代えて、粘性ポンプ部２２を備えている。

【0040】

そして、軸受ケーシング２９は第一実施形態の軸受ケーシング９と略同一の部材であるが、軸受パッド２Ａの回転方向前方側で、油導入流路ＦＣ２に連通して軸受ケーシング２９の上半部に延びるように軸受ケーシング２９の内部に粘性ポンプ流路ＦＣ３が形成されている。この粘性ポンプ流路ＦＣ３は、上半部で軸受ケーシング２９の内周面２９ａに開口することで給油口２３が形成されており、このようにして油導入流路ＦＣ２からの油Ｗを、回転軸１００と軸受ケーシング２９との間に油Ｗを供給可能としている。

【0041】

粘性ポンプ部２２は、給油口２３の回転方向後方側で上半部の軸受ケーシング２９の内周面２９ａから径方向外側に向かって凹んで形成された溝部となっている。

【0042】

このような軸受装置２１においては、油入口部１２からの油Ｗが粘性ポンプ流路ＦＣ３を通じて、給油口２３から回転軸１００と軸受ケーシング２９との間に流入する。流入した油Ｗは粘性ポンプ部２２を流通することで、回転軸１００の回転力による粘性ポンプ作用によって昇圧されて、二つの軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５を流通する。

【0043】

そして、軸受パッド２Ｂの回転方向前方側であって、軸受パッド２Ａの回転方向後方側の第二給油部１６からは、新しく油Ｗが導入され、軸受パッド２Ａを流通した油Ｗと混合され、軸受パッド２Ｂを流通することとなる。

【0044】

さらに、回転方向後方側の軸受パッド２Ｂを流通して熱を回収した後に、油Ｗの一部が油出口部１３から外部に排出され、また残りがキャリーオーバーされて、給油口２３からの新しい油Ｗと混合されて、再度、回転方向前方側の軸受パッド２Ａの表層部５に供給されることとなる。なお、軸受パッド２Ｂを流通して熱を回収した後の油Ｗの全てがキャリーオーバーされないように、油出口部１３の回転方向後方側であって水平ラインＬ近傍の位置では、一部回転軸１００と軸受ケーシング２９との間が狭く形成されたスクレーパ部２５となっている。

【0045】

本実施形態の軸受装置２１によると、第一給油部１５と粘性ポンプ部２２とを併設したことで、軸受パッド２Ａ、２Ｂを内部から直接冷却するとともに、循環冷却によって軸受パッド２Ａ、２Ｂの表層部５の表面を冷却でき、給油量を低減しながらの冷却が可能となるため、冷却効果の向上が可能となる。

【0046】

なお、回転方向後方側の軸受パッド２Ｂの表層部５の表面へ油Ｗを供給する第二給油部１６は必ずしも設けなくともよい。この場合、軸受パッド２Ａ、２Ｂを内部から直接冷却しながら軸受装置２１の構造をシンプル化でき、コスト低減につながる。

【0047】

次に、本発明の第三実施形態に係る軸受装置３１について、図４を参照して説明する。
なお、第一実施形態及び第二実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態の軸受装置３１は、第二実施形態の軸受装置２１を基本構成として、軸受パッド２Ｂの回転方向前方側であって、軸受パッド２Ａの回転方向後方側に設けられた第一給油部１５に代えて、接続部３２を備えている。

【0048】

接続部３２は、二つの軸受パッド２Ａ、２Ｂ同士の間にわたってこれらを接続するように設置されて、その内部は周方向に向かって形成された接続流路ＦＣ４となっている例えば管状部材等である。そして、この接続流路ＦＣ４が軸受パッド２Ａ、２Ｂ各々に形成された流路ＦＣ１同士を連通している。

【0049】

本実施形態の軸受装置３１によると、回転方向前方側の軸受パッド２Ａの流路ＦＣ１を流通して冷却を行った油Ｗを、接続流路ＦＣ４を通じて引き続き回転方向後方側の軸受パッド２Ｂの流路ＦＣ１に供給することができる。

【0050】

ここで、油Ｗが軸受パッド２Ａの流路ＦＣ１を流通して、この軸受パッド２Ａを内部から冷却した後には、この油Ｗにはそれ程大きな温度上昇は生じない。従ってこの油Ｗを再利用することでさらに軸受装置３１全体の給油量の低減が可能となり、冷却向上が可能となる。

【0051】

次に、本発明の第四実施形態に係る軸受装置４１について説明する。
なお、第一実施形態から第三実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
図５に示すように、本実施形態の軸受装置４１は、軸心Ｐ方向から回転軸１００を支持するスラスト軸受である。

【0052】

そしてこの軸受装置４１は、回転軸１００と、周方向に間隔をあけて設けられて回転軸１００に軸心Ｐ方向から対向する複数の軸受パッド４２と、これら軸受パッド４２同士の間に設けられた給油部５１と、軸受パッド４２を軸心Ｐ方向の一方側から支持するケーシング４３（図７参照）とを備えている。

【0053】

これら軸受パッド４２は、回転軸１００に設けられた不図示のスラストカラーに軸心Ｐ方向から対向するように設けられており、図６に示すように、各々の軸受パッド４２は、軸心Ｐ方向から見て扇形状に形成されている。そして、各々の軸受パッド４２は、図６及び図７に示すように、上記スラストカラーに対向する表層部４５と、表層部４５の軸心Ｐ方向の一方側に設けられた裏金部４６と、裏金部４６の軸心Ｐ方向の一方側に設けられた支持部４７とを有している。
を有している。

【0054】

表層部４５は、裏金部４６にホワイトメタル等が溶着されて形成されている。

【0055】

裏金部４６は、例えば銅等よりなり、さらに支持部４７と接合された軸心Ｐ方向の一方側の背面からは、軸心Ｐ方向の他方側に向かって凹むとともに、軸心Ｐの周方向の一方側の端面から他方側の端面に向かって延びる流路ＦＣ５が形成されている。

【0056】

即ち、この流路ＦＣ５は裏金部４６と支持部４７との間に形成されていることで、軸受パッド４２の内部を貫通するように軸受パッド４２における回転方向前方側と後方側とを連通するように形成されている。そして本実施形態ではこの流路ＦＣ５は、径方向に間隔をあけて複数が設けられている。

【0057】

支持部４７は、例えば銅等よりなり、裏金部４６に結合されてこの裏金部４６を支持するとともに、軸心Ｐ方向の一方側にはピボット４８（図８参照）が設けられており、このピボット４８がケーシング４３の軸心Ｐ方向の他方側に接触して、支持部４７を軸心Ｐ方向に揺動可能としている。

【0058】

図６及び図７に示すように、給油部５１は、ブロック状をなし、各々の軸受パッド４２の回転方向前方側で、軸受パッド４２の径方向全域にわたって設けられている。またこの給油部５１は、外部から軸受パッド４２冷却用の油Ｗを導入する油導入部５４と、油導入流路ＦＣ６に接続されて油Ｗを流路ＦＣ５へ直接供給する第一給油部５５と、第一給油部５５に接続されて油Ｗを表層部４５に供給する第二給油部５６とを有している。そしてこれらは、油導入部５４、第一給油部５５、第二給油部５６は一体となって給油部５１を構成している。

【0059】

油導入部５４は、給油部５１における軸心Ｐ方向の一方側に位置する部分であり、この油導入部５４には、軸心Ｐ方向の一方側に向かって開口するとともに軸心Ｐ方向の他方側に向かって延びる油導入流路ＦＣ６が形成されている。このようにして、外部から軸受パッド４２の冷却用の油Ｗを導入可能としている。

【0060】

第一給油部５５は、給油部５１における軸受パッド４２側に位置する部分であり、この第一給油部５５には、油導入流路ＦＣ６に連通するとともに軸受パッド４２の流路ＦＣ５に連通する孔部５５ａが形成されている。このようにして第一給油部５５は、軸受装置４１の外部から、油導入流路ＦＣ６を経由して導入された冷却用の油Ｗを軸受パッド４２の流路ＦＣ５に直接供給可能としている。

【0061】

第二給油部５６は、給油部５１における軸心Ｐ方向の他方側、即ち表層部４５側に位置する部分であり、この第二給油部５６には、軸心Ｐ方向の他方側に開口するとともに径方向の全域にわたってチャンバ５６ａが形成されている。このようにして第二給油部５６は、軸受パッド４２の表層部４５の表面に冷却用の油Ｗを直接供給可能としている。ここで、本実施形態では、第一給油部５５の孔部５５ａが第二給油部５６のチャンバ５６ａに連通しており、即ち孔部５５ａがこのチャンバ５６ａを介して油導入流路ＦＣ６に連通している。

【0062】

本実施形態の軸受装置４１によると、第一給油部５５及び第二給油部５６によって直接軸受パッド４２の流路ＦＣ５及び表層部４５の表面へ給油が可能となる。従って、給油量の低減を図りながらも、軸受パッド４２の冷却効果の向上が可能となる。
さらに、給油量低減によって軸受装置４１全体の作動ロスを少なくすることができ、性能向上につながる。

【0063】

なお、本実施形態では、この第一給油部５５及び第二給油部５６は二つの軸受パッド４２に油Ｗを流通可能に、各々の軸受パッド４２に設置されているが、例えばいずれか一つの軸受パッド４２にのみ設けられていてもよく、設置数量は限定されない。

【0064】

次に、本発明の第五実施形態に係る軸受装置６１について説明する。
なお、第一実施形態から第四実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
図８及び図９に示すように、本実施形態の軸受装置６１は、第四実施形態の軸受装置４１を基本構成として、さらに接続部６２を備えている。

【0065】

接続部６２は、隣接する二つの軸受パッド４２間にわたってこれらを接続するように、軸受パッド４２の径方向全域に設置されてブロック状をなし、その内部にはこれら軸受パッド４２各々に形成された流路ＦＣ５同士を連通するように接続流路ＦＣ７が形成されている。本実施形態では、接続部６２は一部の隣接する軸受パッド４２同士の間にのみ設けられている。

【0066】

ここで、第二給油部６６は第四実施形態の第二給油部５６と略同一の部材となっているが、チャンバ５６ａと接続流路ＦＣ７とを連通するように、第二給油部５６を貫通する連通孔６６ａがさらに形成されている。本実施形態では、この接続流路部６２は全ての隣接する二つの軸受パッド４２間に設置されず、一部のみの設置となっている。

【0067】

本実施形態の軸受装置６１によると、一つの軸受パッド４２の流路ＦＣ５を流通して冷却を行った油Ｗを、接続流路ＦＣ７、連通孔６６ａ、チャンバ５６ａを介して、引き続き回転方向後方側に隣接する軸受パッド４２の流路ＦＣ５に供給することができる。

【0068】

なお、例えば接続部６２は、全ての隣接する二つの軸受パッド４２間に設置されてもよく、この場合さらなる給油量の低減を図ることが可能となる。

【0069】

以上、本発明の実施形態について詳細を説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において、多少の設計変更も可能である。
例えば、第一給油部１５、５５及び第二給油部１６、５６、６６は必ずしも軸受パッド２、４２の回転方向前方側に設けられる必要は無く、回転方向後方側に設けられて、回転方向とは逆方向に油Ｗを流通させてもよい。また、第一給油部１５、５５及び第二給油部１６、５６、６６が回転方向前方側に設けられた軸受パッド２、４２と、回転方向後方側に設けられた軸受パッド２、４２とが混在していてもよい。

【0070】

ここで、第二実施形態及び第三実施形態で説明した粘性ポンプ部２２によっては、油Ｗは回転方向前方側から導入されるため、回転方向後方側に位置する軸受パッド２に油Ｗが到達した時点で、油Ｗの温度は外部から供給時の温度と比較して高温となっている。従って、例えば、粘性ポンプ部２２に加えて、回転方向後方側に第一給油部１５及び第二給油部１６が設けられていれば、回転方向後方側の軸受パッド２を先に冷却することが可能となり、冷却効果をさらに向上できる。

【0071】

また、上述の実施形態は適宜組み合わせてよい。例えば第一実施形態の第一給油部１５及び第二給油部１６と、第二実施形態の粘性ポンプ部２２と、第三実施形態の接続流路部ＦＣ４とを併設してもよい。これによってさらなる冷却効果向上が可能となる。

【符号の説明】

【0072】

１…軸受装置 ２…軸受パッド ５…表層部 ６…裏金部 ７…支持部 ８…ピボット ９…軸受ケーシング １２…油入口部 １３…油出口部 １５…第一給油部 １６…第二給油部 ＦＣ１…流路 ＦＣ２…油導入流路 Ｐ…軸心 Ｗ…油 ２１…軸受装置 ２２…粘性ポンプ部 ２５…スクレーパ部 ＦＣ３…粘性ポンプ流路 ２３…給油口 ２９…軸受ケーシング ３１…軸受装置 ３２…接続部 ＦＣ４…接続流路 ４１…軸受装置 ４２…軸受パッド ４３…ケーシング ４５…表層部 ４６…裏金部 ４７…支持部 ４８…ピボット ５１…給油部 ５４…油導入部 ５５…第一給油部 ５５ａ…孔部 ５６…第二給油部 ５６ａ…チャンバ ＦＣ５…流路 ＦＣ６…油導入流路 ６１…軸受装置 ６２…接続部 ＦＣ７…接続流路 １００…回転軸 ２００…回転軸 ２０１…軸受装置 ２０２Ａ、２０２Ｂ…軸受パッド ２０３…軸受ケーシング ２０４…給油口 ２０５…溝部 ２０６…油入口部 ２０７…油出口部 ＦＣ…流路 Ｗ１…油

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】