特許 6305469 自動車用のサウンド伝送システムおよびサウンド伝送システムのための方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6305469

(24)【登録日】2018年3月16日

(45)【発行日】2018年4月4日

(54)【発明の名称】自動車用のサウンド伝送システムおよびサウンド伝送システムのための方法

(51)【国際特許分類】

   G10K 11/22 20060101AFI20180326BHJP

   G10K 15/04 20060101ALI20180326BHJP

【ＦＩ】

   G10K11/22 100

   G10K15/04 302J

【請求項の数】10

【外国語出願】

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-134663(P2016-134663)

(22)【出願日】2016年7月7日

(65)【公開番号】特開2017-21348(P2017-21348A)

(43)【公開日】2017年1月26日

【審査請求日】2016年7月7日

(31)【優先権主張番号】10 2015 111 054.7

(32)【優先日】2015年7月8日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】510238096

【氏名又は名称】ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ

(74)【代理人】

【識別番号】100094525

【弁理士】

【氏名又は名称】土井 健二

(74)【代理人】

【識別番号】100094514

【弁理士】

【氏名又は名称】林 恒徳

(72)【発明者】

【氏名】トビアス ヒラーズ

【審査官】 渡邊 正宏

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−２１８２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１００６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−００６５７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４２６９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｎ １／００

Ｇ１０Ｋ １１／００−１３／００

Ｇ１０Ｋ １５／００−１５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車（１２）のサウンド伝送システムであって、サウンド発生器（２）と、音伝導性の第１の導音管（６）および第２の導音管（８）とを備え、前記第１の導音管（６）および前記第２の導音管（８）が、前記サウンド発生器（２）によって発生されるサウンドを伝送するように設計され、
前記第１の導音管（６）が、サウンドを伝送するように第１の端部（７）で前記サウンド発生器（２）に接続され、前記第１の導音管（６）が、第３の端部（２１）を有し、前記第３の端部（２１）が、前記第１の端部（７）とは反対側に形成されて車外領域（２０）に連通し、前記第３の端部（２１）を通して、前記発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域（２０）に出て、
前記第２の導音管（８）が、サウンドを伝送するように第２の端部（９）で前記サウンド発生器（２）に接続され、前記第２の導音管（８）が、第４の端部（２２）を有し、前記第４の端部（２２）が、前記第２の端部（９）とは反対側に形成されて車外領域（２０）に連通し、前記第４の端部（２１）を通して、前記発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域（２０）に出て、
前記最終的に生じるサウンドの特定のサウンド特性を生み出すために、前記第１の導音管（６）の第１の長さ（Ｌ１）、および／または前記第１の導音管（６）の第１の直径（Ｄ１）、および／または前記第１の導音管（６）の第１の断面領域（Ｑ１）が、前記発生されるサウンドに応じて適合され、さらに、前記第２の導音管（８）の第２の長さ（Ｌ２）、および／または前記第２の導音管（８）の第２の直径（Ｄ２）、および／または前記第２の導音管（８）の第２の断面領域（Ｑ２）が、前記発生されるサウンドに応じて適合される
ことを特徴とするサウンド伝送システム。

【請求項2】

前記サウンド発生器（２）が、サウンドを発生するための調節可能なアクチュエータ（５）を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のサウンド伝送システム。

【請求項3】

前記アクチュエータ（５）が、前記サウンド発生器（２）のメンブレン（４）を動かすように設計される
ことを特徴とする請求項２に記載のサウンド伝送システム。

【請求項4】

前記アクチュエータ（５）を、前記自動車（１２）の開ループおよび閉ループ制御システム（１４）によって作動させることができる
ことを特徴とする請求項２または３に記載のサウンド伝送システム。

【請求項5】

前記開ループおよび閉ループ制御システム（１４）がバス（１５）に接続される
ことを特徴とする請求項４に記載のサウンド伝送システム。

【請求項6】

前記アクチュエータ（５）を作動させるために、前記開ループおよび閉ループ制御システム（１４）内に特性図が作成される
ことを特徴とする請求項４または５に記載のサウンド伝送システム。

【請求項7】

前記第１の導音管（６）及び前記第２の導音管（８）がプラスチックから作製される
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のサウンド伝送システム。

【請求項8】

前記サウンド発生器（２）がプラスチックから作製される
ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のサウンド伝送システム。

【請求項9】

自動車（１２）のサウンド伝送システムのための方法であって、前記サウンド伝送システムが、サウンド発生器（２）と、音伝導性の第１の導音管（６）および第２の導音管（８）とを備え、前記第１の導音管（６）および前記第２の導音管（８）が、前記サウンド発生器（２）によって発生されるサウンドを伝送するように設計され、
前記第１の導音管（６）が、サウンドを伝送するように第１の端部（７）で前記サウンド発生器（２）に接続され、前記第１の導音管（６）が、第３の端部（２１）を有し、前記第３の端部（２１）が、前記第１の端部（７）とは反対側に形成されて車外領域（２０）に連通し、前記第３の端部（２１）を通して、前記発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域（２０）に出て、
前記第２の導音管（８）が、サウンドを伝送するように第２の端部（９）で前記サウンド発生器（２）に接続され、前記第２の導音管（８）が、第４の端部（２２）を有し、前記第４の端部（２２）が、前記第２の端部（９）とは反対側に形成されて車外領域（２０）に連通し、前記第４の端部（２１）を通して、前記発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域（２０）に出て、
前記最終的に生じるサウンドの特定のサウンド特性を生み出すために、前記第１の導音管（６）の第１の長さ（Ｌ１）、および／または前記第１の導音管（６）の第１の直径（Ｄ１）、および／または前記第１の導音管（６）の第１の断面領域（Ｑ１）が、前記発生されるサウンドに応じて適合され、さらに、前記第２の導音管（８）の第２の長さ（Ｌ２）、および／または前記第２の導音管（８）の第２の直径（Ｄ２）、および／または前記第２の導音管（８）の第２の断面領域（Ｑ２）が、前記発生されるサウンドに応じて適合される方法。

【請求項10】

前記サウンド発生器（２）が、前記自動車（１２）の開ループおよび閉ループ制御システム（１４）に接続され、前記開ループおよび閉ループ制御システム（１４）のデータが、サウンドを発生するために使用される
ことを特徴とする請求項９に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特許請求項１の前段に記載のタイプの自動車用のサウンド伝送システムに関する。さらに、本発明は、特許請求項１３に記載のサウンド伝送システムのための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の様々なサウンドを自動車のパッセンジャーセルまたは車外に伝送する自動車用のサウンド伝送システムが知られている。これらのシステムは、一方では、自動車の現行の状態に応じて、パッセンジャーセル内のサウンドレベルおよびサウンド特性を設定する働きをする。その結果、パッセンジャーセルの遮音にもかかわらず、内燃機関の音響サウンドを運転者に伝えることができる。

【0003】

これは、特に、自動車の駆動アセンブリが小型化されると共にますます静音化されており、そのため、自動車の運転者が、パッセンジャーセルに入ってくるサウンドによって現行の車両状態を即時に把握することができなくなっているという背景に照らして考えることができる。

【0004】

そこで、例えば（特許文献１）は、サウンド発生器を有する自動車用のサウンド伝送システムを開示している。このサウンド発生器は導音管に接続されており、導音管は、サウンド発生器を放出空間に音響的および流体的に接続する。自動車の制御ユニットが、自動車の走行状態に応じてサウンド発生器を制御する。

【0005】

（特許文献２）は、自動車用のサウンド伝送システムを記載しており、このサウンド伝送システムは、サウンド発生器をベースとしており、サウンド発生器によって発生したサウンドを、例えば拡声器の形態でのサウンド放出デバイスに渡す。サウンド放出デバイスは１つまたは複数の導音管に接続されており、導音管は、サウンド放出デバイスからパッセンジャーセルに通じている。

【0006】

（特許文献３）は、振動アクチュエータを有するサウンド発生器を備えるサウンド伝送システムを開示している。振動アクチュエータは、自動車の現行の走行状態に応じて作動され、発生される音波がサウンド発生器の端部から放出される。

【0007】

（特許文献４）は、自動車用の拡声器システムの形態でのサウンド伝送システムを開示している。この拡声器システムは、パッセンジャーセルの外に配置された拡声器を備え、拡声器は、導音管を介してパッセンジャーセルに音響的に接続される。導音管は、望ましくないまたは妨害となるノイズの伝送を減少または防止するための遮音デバイスを有する。

【0008】

（特許文献５）は、自動車用のサウンド伝送システムを開示しており、このサウンド伝送システムは、排気ガスターボチャージャおよび／または吸気空気フィルタおよび／またはエンドサイレンサのサウンドを伝送するための導音管を伝送する。導音管は制御弁を有し、この制御弁を使用して、導音管のサウンドの伝送の度合いに影響を及ぼすことができる。

【0009】

（特許文献６）は、自動車のパッセンジャーセルに連通する２つの導音管を有する自動車用のサウンド伝送システムを開示している。導音管のそれぞれの合流端部は、パッセンジャーセル内部の乗員室座席の一点から同じ距離にある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０ ２０１３ ２０８ ０９８ Ａ１号明細書

【特許文献2】独国特許出願公開第１０ ２０１２ １０７ ８１４ Ａ１号明細書

【特許文献3】国際公開第２０１２／０５３０４３ Ａ１号パンフレット

【特許文献4】独国特許第１０ ２０１２ ００３ ７６９ Ｂ３号明細書

【特許文献5】独国特許出願公開第１０ ２０１０ ００５ ０６７ Ａ１号明細書

【特許文献6】特開２００８−０６２７１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明の目的は、代替となる自動車用のサウンド伝送システムを利用可能にすることである。本発明のさらなる目的は、サウンド伝送システムのための方法を規定することである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明によると、この目的は、特許請求項１の特徴を有する自動車用のサウンド伝送システムによって、および特許請求項９の特徴を有するサウンド伝送システムのための方法によって実現される。本発明の好適であり自明でない改良を伴う有利な実施形態が、それぞれの従属請求項で規定されている。

【0013】

自動車用の本発明によるサウンド伝送システムは、サウンド発生器と、音伝導性の第１の導音管および第２の導音管とを備え、第１の導音管および第２の導音管が、サウンド発生器によって発生されるサウンドを伝送するように設計される。第１の導音管が、サウンドを伝送するように第１の端部でサウンド発生器に接続され、第１の導音管が、第３の端部を有し、第３の端部が、第１の端部とは反対側に形成されて車外領域に連通し、第３の端部を通して、発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域に出て、第２の導音管が、サウンドを伝送するように第２の端部でサウンド発生器に接続され、第２の導音管が、第４の端部を有し、第４の端部が、第２の端部とは反対側に形成されて車外領域に連通し、第４の端部を通して、発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域に出て、最終的に生じるサウンドの特定のサウンド特性を生み出すために、第１の導音管の第１の長さ、および／または第１の導音管の第１の直径、および／または第１の導音管の第１の断面領域が、発生されるサウンドに応じて適合され、さらに、第２の導音管の第２の長さ、および／または第２の導音管の第２の直径、および／または第２の導音管の第２の断面領域が、発生されるサウンドに応じて適合される。

【0014】

サウンド発生器によって発生され、乗員室および／または車外領域に伝送されるように意図されたサウンドは、第１の導音管の規定の幾何形状によって影響を及ぼされる。導音管の幾何形状、すなわち長さ、直径、断面領域が、導音管の伝送特性および周波数特性を決定する。第１の導音管の特定の規定の幾何形状により、第１の導音管で引き起こされる共鳴を効果的に意図的に使用することができ、その結果、発生されたサウンドから生じて、最終的に乗員室および／または車外領域で知覚される実効のサウンドは、特定の所定のサウンド特性を有する。また、実効のサウンドの特定のサウンド部分を増幅する共鳴を強調させることもできる。

【0015】

さらなる利点は、本質的に同じ設計のサウンド発生器を多くの自動車に使用することができ、伝送すべきサウンドが第１の導音管の幾何形状によって適合されることである。その結果、本発明によるサウンド伝送システムは、好ましくは、現代の自動車の費用対効果の高いモジュール設計に従って使用することができる。

【0016】

本発明によるサウンド伝送システムの１つの改良形態では、第２の長さと、第２の直径と、第２の断面領域とを備える第２の導音管が提供され、この第２の導音管は、サウンドを伝送するようにその第２の端部でサウンド発生器に接続される。利点は、複数の導音管を有するこの実施形態では、高調波挙動または例えば和音に関する音楽の原理を考慮に入れることができるように導音管の長さを互いに適合させることができることである。

【0017】

したがって、例えば同じ長さの導音管の場合、導音管の合流点で位相オフセットを発生させることが可能であり、この位相オフセットを好適に使用することができる。例えば異なる長さの２つ以上の導音管を使用する場合には、強調される共鳴を特定の二和音または三和音に調節することができるように長さを互いに適合させることができる。

【0018】

さらなる改良形態では、サウンド発生器は、サウンドを発生させるための調節可能なアクチュエータを有する。アクチュエータは、振動運動を発生するように設計される。調節可能性により、サウンド発生のさらなる自由度がある。サウンドは、自由に決定することができる様々な規則に従ってアクチュエータによって発生させることができる。この例では、アクチュエータは、例えば、駆動アセンブリの動作挙動によってまたは車両の状態に適合されるようにサウンドを発生させる。

【0019】

アクチュエータが、サウンド発生器のメンブレンを動かすことができるように設計される場合、単純なサウンド発生が提供される。メンブレンは、アクチュエータによって動かされ、加振されて振動するか、または振動状態にされる。振動により、空気圧波が生成される。この空気圧波は、空気圧振動または音波とも呼ばれる。空気圧波は、サウンド発生器で保持された導音管の端部から導音管に入り、この空気圧波は、導音管を通して乗員室または車外領域内に案内され、サウンドとして知覚される。

【0020】

さらなる改良形態では、アクチュエータは、自動車の開ループおよび閉ループ制御システムによって作動可能である。この構成の本質的な利点は、サウンド発生器によって生成されるサウンドに選択的に影響を及ぼすことができることである。すなわち、発生させるべき、最終的に生じるサウンドを、能動的に発生させることができ、変更することもできる。

【0021】

この改良形態のさらなる利点は、駆動アセンブリからのサウンド伝送システムの機械的な切り離しである。いわゆるサウンドシンポーザは、それとは対照的に、導音管を介して駆動アセンブリに結合される。この切り離しにより、サウンド伝送システムを駆動アセンブリから独立して自動車に収容することができるので、いわゆるパッケージングの面での利点が得られた。さらに、内燃機関または燃焼機関として形成された駆動アセンブリの負荷変化に場合によっては悪影響を及ぼすことがある、サウンド伝送システムと駆動アセンブリとの機械的結合のバックラッシュの可能性を回避することができる。

【0022】

開ループおよび閉ループ制御システムによるアクチュエータの活性化のさらなる利点は、アクチュエータの制御を広範囲に行えることである。例として、例えば、開ループおよび閉ループ制御システムがバス（ＣＡＮバスまたはＦｌｅｘＲａｙバスと呼ばれる）に接続される場合、現行の駆動動作データに応じて開ループおよび閉ループ制御システムによってアクチュエータを作動させることができ、現行の走行動作データは、バスと、開ループおよび閉ループ制御システムとの間で交換される。すなわち、開ループおよび閉ループ制御システムがバスに接続される場合、例えば速度、エンジン回転数、負荷などの走行状態変数がこの接続を介して受信され、そのデータに応じてアクチュエータの作動または動作が行われる。

【0023】

さらなる可能な形態は、駆動アセンブリの吸気区域および／または排気管の振動に応じてアクチュエータを動作させることである。このために、開ループおよび閉ループ制御システムに接続された測定要素が、振動を捕捉するために提供される。すなわち、これは、アクチュエータが現実の振動に応じて動作されることを意味し、この振動は、測定データの形態で開ループおよび閉ループ制御システムに渡され、そこからアクチュエータに直接伝達されて、アクチュエータを動作させる。同様に、この測定データは、開ループおよび閉ループ制御システムによって変更することもできる。

【0024】

さらなる可能な形態は、開ループおよび閉ループ制御システム内に作成された特性図によってアクチュエータを作動させることである。この可能な形態では、例えば、開ループおよび閉ループ制御システムに記録された信号が使用され、その信号を例えば負荷−速度特性図にマッピングすることができる。

【0025】

さらなる改良形態では、導音管は、プラスチックから作製される。伝送特性および周波数特性は、選択される導音管材料にも依存するので、導音管材料の適切な選択によって、また幾何学的変数を考慮に入れることによって、費用対効果の高いサウンド伝送システムを提供することが可能である。プラスチックから導音管を作製することにより、サウンド伝送システムの低い総重量および費用対効果の高い製造が実現される。例えば、少なくとも端部を含む導音管の部分領域を弾性に形成することもできる。それにより、ハウジングまたはハウジングの管状区域への導音管の単純な取付けを実現することができる。取付けの目的のために、まず、伸張力を加えることによって部分領域を広げ、その後、パイプラインに被せて引っぱることができる。それらの部分領域がパイプライン上の対応する位置に達したとき、伸長力が除去され、部分領域が再び縮み、管状フランジへの固い接続を成すことができる。

【0026】

本発明のさらなる改良形態では、導音管の一端が自動車のパッセンジャーセルに通じている。これは、サウンド発生器によって発生されるサウンドを自動車の運転者が直接知覚することができるという利点を有する。

【0027】

本発明のさらなる改良形態では、導音管の一端が車外領域に通じている。これは、サウンド発生器によって発生されたサウンドを他の道路利用者が直接知覚することができるという利点を有する。自動車が例えば電気自動車（そのサウンドは、通常、内燃機関によって動作される自動車のサウンドよりもかなり低い）の形態で具現化される場合、車外領域に向けられるサウンドは、その自動車に対する他の道路利用者の注意を喚起することができる。

【0028】

製造コストおよび重量を低減させるために、サウンド発生器は、有利にはプラスチックから作製される。

【0029】

本発明のさらなる態様は、サウンド発生器と、音伝導性の第１の導音管および第２の導音管とを有するサウンド伝送システムのための方法であって、第１の導音管および前記第２の導音管が、サウンド発生器によって発生されるサウンドを伝送するように設計される方法に関する。第１の導音管が、サウンドを伝送するように第１の端部でサウンド発生器に接続され、第１の導音管が、第３の端部を有し、第３の端部が、第１の端部とは反対側に形成されて車外領域に連通し、第３の端部を通して、発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域に出て、第２の導音管が、サウンドを伝送するように第２の端部でサウンド発生器に接続され、第２の導音管が、第４の端部を有し、第４の端部が、第２の端部とは反対側に形成されて車外領域に連通し、第４の端部を通して、発生されるサウンドから最終的に生じるサウンドが車外領域に出て、最終的に生じるサウンドの特定のサウンド特性を生み出すために、第１の導音管の第１の長さ、および／または第１の導音管の第１の直径、および／または第１の導音管の第１の断面領域が適合され、さらに、第２の導音管の第２の長さ、および／または第２の導音管の第２の直径、および／または第２の導音管の第２の断面領域が適合される。

【0030】

利点は、導音管の伝送特性および周波数特性が、導音管の規定可能な幾何形状、すなわち導音管の長さ、直径、断面領域によって決定されることである。したがって、第１の導音管において引き起こされる共鳴を効果的に意図的に使用することが可能であり、その結果、発生されるサウンドに基づいて、最終的に乗員室および／または車外領域で知覚することができる実効のサウンドが、特定の所定のサウンド特性を有する。実効のサウンドの特定のサウンド部分を増幅する共鳴を強調することができる。

【0031】

特に、サウンドを伝送するように第２の端部でサウンド発生器に接続された、第２の長さと、第２の直径と、第２の断面領域とを備える第２の導音管が提供され、第２の長さ、および／または第２の直径、および／または第２の断面領域が適合される限り、高調波挙動または例えば和音に関する音楽の原理を考慮に入れることができるように幾何学的パラメータの長さ、直径、および断面領域を互いに合わせることができる。

【0032】

本発明のさらなる改良形態では、サウンド発生器は、自動車の開ループおよび閉ループ制御システムに接続され、開ループおよび閉ループ制御システムのデータが、サウンドを発生するために使用される。開ループおよび閉ループ制御システムのデータは、例えばバスによって供給される信号でよく、データは、特性図面データの形で作成することもできる。

【0033】

本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は、好ましい例示的実施形態の以下の説明から、および図面を参照すれば分かるであろう。本明細書に記載される特徴および特徴の組合せ、ならびに図面の説明で以下に指定される、および／または単に上記にて図面に示される特徴および特徴の組合せは、それぞれの指定された組合せでのみならず、他の組合せでも、または単独でも、本発明の範囲から逸脱することなく使用することができる。同一または機能的に同一の要素には、同一の参照符号が割り当てられている。分かりやすくするために、必ずしも全ての図面で要素に参照符号が付されてはいないが、それにより要素への参照符号の割当てがなくされるわけではない。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】第１の例示的実施形態における本発明によるサウンド伝送システムの概略図である。

【図2】第２の例示的実施形態における本発明によるサウンド伝送システムの概略図である。

【図3】自動車での図２によるサウンド伝送システムの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

本発明によるサウンド伝送システム１は、図１による第１の例示的実施形態で具現化される。サウンド伝送システム１は、メンブレン４を備えるサウンド発生器２を有し、メンブレン４は、サウンド発生器２のハウジング３内に振動可能に保持され、アクチュエータ５によって加振して振動させることができる。この例示的実施形態では円形状に形成されているメンブレン４は、この例示的実施形態では、その全周にわたって完全にハウジング内に固定されている。すなわち、メンブレンは、その外縁部でハウジング内に固定して保持されている。同様に、メンブレン４は、他の形状、例えば長円形や多角形を有していてもよい。メンブレン４の外側輪郭とハウジング３の内側輪郭とは、好ましくは、メンブレン４が保持される領域で相補的に形成される。

【0036】

メンブレン４が振動する場合、音波または空気圧波もしくは空気圧振動がハウジング３内で発生される。ハウジング３は、音波を伝送するように、すなわち音伝導可能な形で、第１の導音管６に接続される。この第１の導音管６は管状に形成され、それにより、音波は、固体伝播音の形態と空気伝播音の形態の両方で管６内を伝送され、管６を通って伝播することができる。

【0037】

第１の導音管６は、その第１の端部７で、音伝導可能な形でハウジング３に接続される。第１の導音管６は、第１の長さＬ１、第１の直径Ｄ１、および第１の断面領域Ｑ１を有する。

【0038】

図２に、本発明によるサウンド伝送システム１が第２の例示的実施形態で示されている。このサウンド伝送システム１は、第１の導音管６に加えて第２の導音管８を備え、第２の導音管８は、その第２の端部９で、音伝導可能な形でハウジング３に接続される。

【0039】

第２の導音管８は、第２の長さＬ２、第２の直径Ｄ２、および第２の断面領域Ｑ２を有する。

【0040】

図２に示されるように第１の導音管６と第２の導音管８がハウジング３に同軸に保持される必要は必ずしもない。同様に、第１の導音管６がハウジング３の片側１０に保持され、第２の導音管８が、その側１０とは反対に形成されたハウジング３の別の側１１に保持される必要は必ずしもない。同様に、それらがどちらも片側１０または別の側１１に保持されてもよい。

【0041】

図３には、図２に従って、本発明によるサウンド伝送システム１が、自動車１２内に設置された状態で示されている。自動車１２は、四気筒内燃機関の形態での駆動アセンブリ１３を有する。内燃機関は、信号伝送可能な形で自動車１２の開ループおよび閉ループ制御システム１４に接続される。信号の伝送は、ここでは双方向で行われる。すなわち、言い換えると、内燃機関１３を動作させるための信号が、開ループおよび閉ループ制御システム１４から内燃機関１３に伝送され、測定信号、例えば測定された圧力および／または温度および／または質量流量の信号が、内燃機関１３から開ループおよび閉ループ制御システム１４に伝送される。開ループおよび閉ループ制御システム１４は、好ましくは、ＣＡＮ(Control Area Network)バスまたはＦｌｅｘＲａｙバス１５を有する。

【0042】

図示される例示的実施形態では、サウンド伝送システム１は、自動車１２の前側領域１６内に配置される。同様に、このサウンド伝送システムは、自動車１２の後側領域１７内、または自動車１２の中央領域１８内に配置することもできる。ここでは、サウンド伝送システム１によるサウンドの伝送は、導音管６、８によって、パッセンジャーセルの形態で形成された乗員室１９に向けて、および／または車外領域２０に向けて行うことができる。

【0043】

図３による図示される例示的実施形態では、サウンドがパッセンジャーセル１９内に伝送される。第１の導音管６の第３の端部２１（第１の端部７とは反対側に形成された端部）は、第２の導音管８の第４の端部２２（第２の端部９とは反対側に形成された端部）と同様に、パッセンジャーセル１９に通じるように配置され、自動車１２の車体２６に接続される。アクチュエータ５によって振動させられたメンブレン４によって発生された空気圧振動が、パッセンジャーセル１９内に伝達される。

【0044】

第１の導音管６と第２の導音管８は、互いに独立して車体２６に接続される。第１の導音管６と第２の導音管８は、同一形状の断面領域Ｑ１、Ｑ２を有する。すなわち、導音管６、８の断面領域Ｑ１、Ｑ２は同一または合同である。同様に、導音管６、８の直径Ｄ１、Ｄ２も同一である。パッセンジャーセル１９内で倍音を生み出すために、第１の導音管６の第１の長さＬ１は、第２の導音管８の第２の長さＬ２よりも大きくなるように形成される。

【0045】

１つの例示的実施形態（より詳細には示さない）では、長さＬ１、Ｌ２および直径Ｄ１、Ｄ２は同一であるが、断面領域Ｑ１、Ｑ２は合同には形成されず、このとき、特に倍音の和音が生み出される。

【0046】

すなわち、第１の導音管６および第２の導音管８は、音伝導可能な形で車体２６の異なる位置に接続される。第１の導音管６および第２の導音管８は、好ましくは、車体２６のＡピラー（より詳細には示さず）で、プラグ式の接続によって保持される。

【0047】

第３の端部２１および／または第４の端部２２が車外領域２０に通じている場合、上述したように発生された空気圧振動は車外領域２０に伝達される。

【0048】

第３の端部２１および第４の端部２２で生じる導音管６、８の端部での空気振動または最終的に生じるサウンドは、サウンド発生器２によって元々発生されたサウンドおよび／またはサウンド発生器２によって発生された空気振動と、長さＬ１、Ｌ２、直径Ｄ１、Ｄ２、および断面領域Ｑ１、Ｑ２の形状に応じた上記サウンドまたは空気振動の変化とによるものである。したがって、最終的に生じるサウンドは、幾何学的変数Ｌ１、Ｌ２、Ｄ１、Ｄ２、Ｑ１、Ｑ２に依存する。

【0049】

さらに、最終的に生じるサウンドは、選択される導音管６、８の材料、およびそれらの加工に依存する。導音管６、８を伝播する空気圧波は、管状の導音管６、８の粗い内面では、滑らかな内面とは異なる摩擦を受ける。すなわち、最終的に生じるサウンドは、導音管６、８の内面の表面粗さにも依存する。

【0050】

同様に、導音管６、８の材料を選択するとき、空気伝播音または導音管を伝播する空気振動に加えて、固体伝播音も、最終的に生じるサウンドの一部であることを考慮に入れる必要もある。これは、プラスチックから作製される導音管６、８において、金属から作製される導音管６、８とは異なるサウンドを生じる。

【0051】

アクチュエータ５は、開ループおよび閉ループ制御システム１４によって調節可能であり、また開ループおよび閉ループ制御システム１４によって作動され、すなわち、メンブレン４が加振されて振動が発生する。開ループおよび閉ループ制御システム１４によって様々な形で作動を行うことができる。

【0052】

一例では、例えば速度、エンジン回転数、エンジン負荷など現行の走行状態変数が、アクチュエータ５の作動のための入力変数として働く。この文脈で、対応するよう選択された走行状態変数が、現行の測定データを捕捉するように形成されたバス１５によって開ループおよび閉ループ制御システム１４に伝送される。アクチュエータ５は、開ループおよび閉ループ制御システム１４によって、これらの走行状態変数に応じて作動される。すなわち、言い換えると、アクチュエータ５は、使用されている走行状態変数に応じてメンブレン４に加振する。したがって、例えば高いエンジン回転数の場合、メンブレン４は、アクチュエータ５によって高周波数に加振される。

【0053】

さらなる例では、アクチュエータ５を動作させるために、開ループおよび閉ループ制御システム１４に特性図を記憶することができる。この特性図は、多次元で作成することができる。したがって、アクチュエータ５の動作は、自動車１２の動作中に定められる所定の走行状態変数に応じて行われる。これらの走行状態変数は、開ループおよび閉ループ制御システム１４で処理され、走行状態に従って、アクチュエータ５の対応する動作点がアクチュエータ５の特性図中で選択される。

【0054】

さらなる例では、アクチュエータ５は、駆動アセンブリ１３の吸気区域２３および／または排気管（より詳細には示さず）、例えば吸気区域２３の吸気管路（より詳細には示さず）または排気管の排気ガス管路（より詳細には示さず）で起きている振動に応じて動作される。これらの振動は、測定要素によって記録される。関連の測定データは、開ループおよび閉ループ制御システム１４に伝送され、アクチュエータ５は、開ループおよび閉ループ制御システム１４によって作動される。この可能な形態では、開ループおよび閉ループ制御システム１４を使用して、前に得られた測定信号に影響を及ぼすことができる。例えば、現行の振動の振幅が低い場合、この振幅を、アクチュエータ５の活性化前に開ループおよび閉ループ制御システム１４によって増加または減少させることができる。

【0055】

内燃機関１３は、第１のシリンダバンク２４および第２のシリンダバンク２５を備える。第１のシリンダバンク２４および第２のシリンダバンク２５は、複数のシリンダ（より詳細には示さず）を有し、シリンダは、入口管路と出口管路（より詳細には示さず）を備える。管路は、入口弁および出口弁（より詳細には示さず）を使用して作業サイクルによって開閉される。入口側で、これらの入口管路は、吸気区域２３に流通可能に接続され、この吸気区域２３は、とりわけ空気フィルタおよび給気冷却器を備える。

【0056】

排気側で、出口管路は、内燃機関１３の排気管（より詳細には示さず）に接続され、この排気管を通って、シリンダ内で燃焼された燃料混合物が周囲に流れることができる。通常、この排気管は、例えば粒子フィルタまたは触媒コンバータなど排出削減ユニットに加えて、サイレンサを備える。内燃機関１３の動作中、とりわけ吸気区域２３および排気管の対応する構成によって、この内燃機関１３に特徴的なサウンドが生じる。

【符号の説明】

【0057】

２ サウンド発生器
６ 第１の導音管
７ 第１の端部
２１ 第３の端部
１２ 自動車
２６ 車体
１９ 乗員室
２０ 車外領域
Ｌ１ 第１の長さ
Ｄ１ 第１の直径
Ｑ１ 第１の断面領域

【図1】

【図2】

【図3】