特許 6305893 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6305893

(24)【登録日】2018年3月16日

(45)【発行日】2018年4月4日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20180326BHJP

   B60N 2/38 20060101ALI20180326BHJP

   B60N 2/75 20180101ALI20180326BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

   B60N2/38

   B60N2/46

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-201044(P2014-201044)

(22)【出願日】2014年9月30日

(65)【公開番号】特開2016-68804(P2016-68804A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2016年12月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】中尾 耕太

(72)【発明者】

【氏名】廣岡 由美

(72)【発明者】

【氏名】蔵本 孝史

(72)【発明者】

【氏名】北口 尋亮

(72)【発明者】

【氏名】立石 昂大

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−０９３１４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−０３０３６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭３６−０１２００６（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 米国特許第０１５９１１５３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１６３１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００ − ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体前部に配置された運転用の運転座席と、
前記運転座席の後方に配置され、座部、背当て部、及び、前記背当て部を使用状態にある前記座部の後方に位置する使用状態と前記使用状態よりも前方に位置する格納状態とに姿勢変更可能に車体に支持するリンク部材とを有する後部座席と、
車体後部に配備された荷台とを備え、
前記リンク部材の第１端が車体側に揺動自在に支持され、
前記リンク部材の第２端が前記背当て部側に揺動自在に支持され、
前記リンク部材が前記使用状態にある前記背当て部及び座部の車体幅方向における外側方に位置して肘掛け部として機能する作業車。

【請求項2】

前記リンク部材の前記第１端が前記使用状態にある前記座部の下方において、車体側に揺動自在に支持され、
側面視において、前記リンク部材が前記第１端側から上方に立ち上がる第１部分と、前記第１部分の端部から前記背当て部側に向けて後方に向かうほど上方に位置するように傾斜して延びる第２部分とを有し、前記第２部分が肘掛け部として機能する請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記格納状態において、前記リンク部材が、側面視で、前記第１部分が機体側から前方に延びるとともに第２部分が第１部分の前端部から上方に延びた姿勢となり、
前記荷台は、前端側が後搭乗部空間よりも後方に位置した第１状態と、前記前端側が前記後搭乗部空間に入り込んだ第２状態とに切換え自在に構成してあり、前記第２状態の荷台の前端部が前記リンク部材の前記第一部分と前記第二部分とにより形成された凹部に入り込む請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

側面視で、前記格納状態にある前記リンク部材の第１端側の揺動軸芯よりも前記第２状態にある前記荷台の前端部が前方に位置する請求項３に記載の作業車。

【請求項5】

車体前部に配置された運転用の運転座席と、
前記運転座席の後方に配置され、座部、背当て部、及び、前記背当て部を使用状態にある前記座部の後方に位置する使用状態と前記使用状態よりも前方に位置する格納状態とに姿勢変更可能に車体に支持するリンク部材とを有する後部座席と、
車体後部に配備された荷台とを備え、
前記リンク部材が前記使用状態にある前記背当て部及び前記座部の車体幅方向における外側方に位置して肘掛け部として機能し、
前記座部が前記使用状態と格納状態とに姿勢変更可能であり、前記座部は前記格納状態において、座面を前方に向けた状態で前記背当て部の下方に位置する作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

車体前部に配置された運転用の運転座席と、前記運転座席の後方に配置された後部座席と、車体後部に配備された荷台とを備えた作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

このような作業車としては、例えば、特許文献１に開示された作業車が知られている。この作業車は、後部座席が使用状態にある二列シート仕様と、後部座席が使用状態よりも前方の格納状態にある一列シート仕様とに仕様変更が可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１１６３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような作業車において、好適な後部座席の姿勢変更構造が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の作業車は、車体前部に配置された運転用の運転座席と、前記運転座席の後方に配置され、座部、背当て部、及び、前記背当て部を使用状態にある前記座部の後方に位置する使用状態と前記使用状態よりも前方に位置する格納状態とに姿勢変更可能に車体に支持するリンク部材とを有する後部座席と、車体後部に配備された荷台とを備え、前記リンク部材の第１端が車体側に揺動自在に支持され、前記リンク部材の第２端が前記背当て部側に揺動自在に支持され、前記リンク部材が前記使用状態にある前記背当て部及び座部の車体幅方向における外側方に位置して肘掛け部として機能する。

【0006】

上記構成により、後部座席の外側方に位置するリンク部材を肘掛け部として利用することができる。このように、背当て部の姿勢を変更するためのリンク部材を肘掛け部としても利用することにより、別途に肘掛け部を設ける必要が無く、好適な後部座席の姿勢変更構造を得ることができる。

【0007】

上記構成において、前記リンク部材の前記第１端が前記使用状態にある前記座部の下方において、車体側に揺動自在に支持され、側面視において、前記リンク部材が前記第１端側から上方に立ち上がる第１部分と、前記第１部分の端部から前記背当て部側に向けて後方に向かうほど上方に位置するように傾斜して延びる第２部分とを有し、前記第２部分が肘掛け部として機能すると好適である。

【0008】

上記構成により、第１部分の端部から前記背当て部側に向けて後方に向かうほど上方に位置するように傾斜して延びる第２部分が後部座席の側方に位置することとなり、当該第２部分が肘掛け部として好適に機能する。

【0009】

上記構成において、前記格納状態において、前記リンク部材が、側面視で、前記第１部分が機体側から前方に延びるとともに第２部分が第１部分の前端部から上方に延びた姿勢となり、前記荷台は、前端側が前記後搭乗部空間よりも後方に位置した第１状態と、前記前端側が前記後搭乗部空間に入り込んだ第２状態とに切換え自在に構成してあり、前記第２状態の荷台の前端部が前記リンク部材の前記第一部分と前記第二部分とにより形成された凹部に入り込むと好適である。また、上記構成において、側面視で、前記格納状態にある前記リンク部材の第１端側の揺動軸芯よりも前記第２状態にある前記荷台の前端部が前方に位置すると好適である。

【0010】

上記構成により、例え、荷台の幅方向端部がリンク部材よりも車幅方向における外側に位置する場合であっても、荷台の前端部を第一部分と第二部分とにより形成された凹部に入り込ませることによって、荷台を前方に位置させることができる。この結果、荷台の容量を大きくするために荷台の幅を大きくした場合であっても、荷台を前方に位置させて車体の全長を短くすることができる。

【0011】

また、別の本発明の作業車は、車体前部に配置された運転用の運転座席と、前記運転座席の後方に配置され、座部、背当て部、及び、前記背当て部を使用状態にある前記座部の後方に位置する使用状態と前記使用状態よりも前方に位置する格納状態とに姿勢変更可能に車体に支持するリンク部材とを有する後部座席と、車体後部に配備された荷台とを備え、前記リンク部材が前記使用状態にある前記背当て部及び前記座部の車体幅方向における外側方に位置して肘掛け部として機能し、前記座部が前記使用状態と格納状態とに姿勢変更可能であり、前記座部は前記格納状態において、座面を前方に向けた状態で前記背当て部の下方に位置する。

【0012】

上記構成により、格納姿勢において、座部及び背当て部をコンパクトに格納することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】荷台を第１状態に切換えた状態での作業車の全体を示す側面図である。

【図2】荷台を第２状態に切換えた状態での作業車の全体を示す側面図である。

【図3】荷台を第１状態に切換えた状態での作業車の全体を示す平面図である。

【図4】後部座席の姿勢変更を示す側面図である。

【図5】ロプスを示す斜視図である。

【図6】第１状態での荷台を示す斜視図である。

【図7】第２状態での荷台を示す斜視図である。

【図8】荷台の切換え要領を示す説明図である。

【図9】荷台の切換え要領を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，３に示すように、本発明の一実施例に係る作業車は、車体フレーム１の下部に左右一対の前車輪２，２、及び左右一対の後車輪３，３が装備された走行車体を備えている。走行車体の前端部に、左右一対の前照灯４が備えられた前カバー５を設けてある。走行車体のうちの前カバー５よりも後方の部位に、ロプス６が備えられた搭乗部７を設けてある。走行車体の後部に荷台８を配備してある。

【0015】

走行車体は、前車輪２と後車輪３との間の部位に設けられたエンジン９を備え、エンジン９が出力する駆動力を走行ミッション１０に入力して変速し、変速した後の駆動力によって前車輪２及び後車輪３を駆動するように、４輪駆動型に構成してある。

【0016】

搭乗部７について説明する。
搭乗部７は、ロプス６を備える他、搭乗部７のうちの前側部分に配備され、かつ居住用の前搭乗部空間１３ａがロプス６によって形成された前搭乗部１３（「運転用搭乗部」に相当）と、前搭乗部１３の後方に配備され、かつ居住用の後搭乗部空間１４ａがロプス６によって形成された後搭乗部１４と、前搭乗部空間１３ａ及び後搭乗部空間１４ａを後方の荷物搭載空間と仕切る仕切り部材１５とを備えている。

【0017】

前搭乗部空間１３ａの左領域に運転座席１６を設け、運転座席１６の前方に左右一対の前車輪２，２を操向操作するステアリングホィール１７を設け、前搭乗部１３を運転用の搭乗部に構成してある。

【0018】

前搭乗部１３は、前搭乗部空間１３ａの右領域に設けられた前部座席１８を備え、二人乗りが可能になっている。運転座席１６と前部座席１８とは、運転座席用と前部座席用とに別々に作製された座部及び背当て部を備え、別々の座席になっている。運転座席１６及び前部座席１８は、レールにより、前後にスライド自在に構成されている。

【0019】

後搭乗部１４には、後部座席１９を設けてある。後部座席１９は、二人掛けが可能な横長座席に構成してあり、後搭乗部１４は、二人乗りが可能になっている。

【0020】

後部座席１９は、図４に二点鎖線で示す使用状態と、図４に実線で示す格納状態とに切換え自在に構成してある。後部座席１９は、具体的には、次の如く構成してある。

【0021】

後部座席１９は、横長の座部１９ａと、横長の背当て部１９ｂとを備えている。
座部１９ａは、前端側に設けた取付部材２０を介し、後部座席支持部材２１に設けた支持部２２に支持してある。座部１９ａは、取付部材２０と支持部２２を連結する連結軸の軸芯まわりに前後方向に揺動操作できるようになっている。座部１９ａは、前後方向に揺動操作することにより、後部座席支持部材２１の天板上に設定した使用位置と、運転座席１６及び前部座席１８の背面側に設定した格納位置とに切り換わる。座部１９ａは、使用位置と格納位置とに切り換えることにより、後部座席支持部材２１の天板部に設けてある点検開口を開閉するように構成してある。後部座席支持部材２１は、エンジン９を収容しており、エンジンボンネットの機能を備えている。つまり、座部１９ａは、後部座席支持部材２１の内部やエンジン９を点検や修理するための点検開口の蓋体の機能を備えている。

【0022】

背当て部１９ｂは、後部座席１９の両横側に振り分け配置した左右一対のリンク部材２３，２３の上端部に連結してある。左右一対のリンク部材２３，２３それぞれの下端部（「第１端」に相当）は、座部１９ａの下方において後部座席支持部材２１に回転するように支持されている。左右一対のリンク部材２３，２３それぞれの上端部（「第２端」に相当）は、背当て部１９ｂの背面側に設けた連結部材２５に回転するように連結してある。左右一対のリンク部材２３，２３は、背当て部１９ｂが使用姿勢にある場合に、後方から前方に向かうほど下方に位置するように傾斜して配置されており、肘掛け部として機能する。つまり、使用姿勢において、側面視において、リンク部材２３，２３が第１端側から上方に立ち上がる部分（「第１部分」に相当）と、第１部分の端部から背当て部側に向けて後方に向かうほど上方に位置するように傾斜して延びる部分（「第２部分」に相当）とを有し、第２部分が肘掛け部として機能する。仕切り部材１５の下端側は、背当て部１９ｂの背面側に設けた連結部材２５に連結してある。仕切り部材１５は、例えば、車体横向きの枠体と車体上下向きの枠体とを連結することによって作製された仕切りフレームと、仕切りフレームに張設された網状部材とを備えている。

【0023】

つまり、背当て部１９ｂを前後方向に移動操作すると、リンク部材２３が後部座席支持部材２１に対する連結点を揺動支点にして前後揺動する。また、仕切り部材１５が連結部材２５とともに後搭乗部空間１４ａを前後移動する。背当て部１９ｂが格納位置にある場合、リンク部材２３，２３が、側面視で、第１部分が機体側から前方に延びるとともに第２部分が第１部分の前端部から上方に延びた姿勢となる。このように、背当て部１９ｂは、座部１９ａの使用位置の上方に設定した使用位置と、座部１９ａの格納位置の上方に設定した格納位置とにわたって移動する。

【0024】

図１，４に示すように、後部座席１９は、座部１９ａ及び背当て部１９ｂを使用位置に位置変更し、使用位置に図示しないロック手段によって固定することにより、後搭乗部空間１４ａのうちの後寄りの座席用部位に保持されて、使用状態になる。後部座席１９を使用状態にすることにより、作業車は、前搭乗部１３及び後搭乗部１４への搭乗が可能な二列座席仕様になる。後部座席１９を使用状態に切換える操作により、仕切り部材１５を後搭乗部１４の後端部に設定した二列座席仕様のための後仕切り位置、すなわち、後搭乗部空間１４ａを後方の荷物搭載空間と仕切るための後仕切り位置に移動操作できる。

【0025】

図２，４に示すように、後部座席１９は、座部１９ａ及び背当て部１９ｂを格納位置に位置変更し、格納位置に図示しないロック手段によって固定することにより、後搭乗部空間１４ａのうちの座席用部位よりも前方の部位に保持されて、格納状態になる。後部座席１９を格納状態に切り換えることにより、作業車は、前搭乗部１３と後搭乗部１４のうちの前搭乗部１３だけに搭乗が可能な一列座席仕様になる。後部座席１９を格納状態に切換える操作により、仕切り部材１５を後搭乗部空間１４ａのうちの前寄り部位に設定した一列座席仕様のための前仕切り位置、すなわち、前搭乗部空間１３ａを後方の荷物搭載空間と仕切るための前仕切り位置に移動操作できる。

【0026】

なお、図１，２，３，４に示すように後部座席１９のためのシートベルト１００が設けられている。シートベルト１００は、機体側の部材に設けられている。このため、後部座席１９の姿勢変更時に後部座席１９とともに移動することはない（図２を参照）。本実施例では、図３に示すように、車体外側部分にシートベルト本体１００ａが設けられ、機体内側部分にシートベルトを係止する係止部１００ｂが設けられている。シートベルト本体１００ａは、例えばリール部等に格納されている。なお、後部座席１９についてもレール部材等により、前後に摺動可能に構成してもよい。また、図示はしないが、運転座席１６と前部座席１８のためにも同様のシートベルトが設けられる。これらのシートベルトも機体側の部材に設けられている。

【0027】

荷台８について説明する。
図１に示すように、荷台８は、後端側に配置した車体横向きのダンプ支点軸３０を介して車体に上下揺動するように支持してある。荷台８は、荷台８の下面側と車体フレーム１とにわたって装着してある昇降シリンダ３１により、車体上に水平又はほぼ水平に位置した積載姿勢と、前端側が車体から上方に高く上昇したダンプ姿勢とにわたって昇降操作できるようになっている。

【0028】

図２，７に示すように、荷台８は、昇降シリンダ３１が下面側に連結された底板部３４を有した荷台本体３３と、前記底板部３４の前端側に後端側が連結された拡張底板部４１を有した拡張荷台部４０とを備えている。

【0029】

荷台本体３３は、底板部３４を備える他、底板部３４の後端部に連結された後側板部３５と、底板部３４の両横端部に連結された横側板部３６とを備えている。

【0030】

拡張荷台部４０は、拡張底板部４１を備える他、拡張底板部４１の前端側に軸芯４２ａ〔図８（Ｂ）参照〕まわりに起伏揺動するように連結された前側板部４２と、荷台本体３３の左右の横側板部３６それぞれの前端側に軸芯４３ａ〔図８（Ａ）参照〕まわりに荷台横方向に揺動するように連結された拡張横側板部４３とを備えている。拡張底板部４１を、荷台本体３３の底板部３４に対して軸芯４１ａ〔図８（Ｃ）参照〕まわりに起伏揺動するように構成し、拡張荷台部４０を、図１，６に示す折りたたみ状態と、図２，７に示す伸展状態とに切換え可能に構成してある。

【0031】

図８は、荷台８の切換え要領を示す説明図である。図８（Ａ）に示す拡張荷台部４０は、伸展状態の拡張荷台部である。図８（Ｄ）に示す拡張荷台部４０は、折りたたみ状態の拡張荷台部である。図８（Ｂ）に示すように、左右の拡張横側板部４３を、荷台内側に向けて揺動操作して、底板部３４の前端縁に沿った折りたたみ姿勢にする。なお、左右の拡張横側板部４３の揺動は、張横側板部４３が横側板部３６に対して直角又は略直角となった位置で、図示しない規制部材により、規制される。次に、図８（Ｃ）に示すように、前側板部４２を、拡張底板部４１の上面側に向けて倒伏揺動操作して、拡張底板部４１の上面に重なった折りたたみ姿勢にする。次に、図８（Ｄ）に示すように、拡張底板部４１を、折りたたみ姿勢の拡張横側板部４３に向けて起立揺動操作して、拡張横側板部４３の外面に重なった折りたたみ姿勢にすれば、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えられる。

【0032】

荷台８は、拡張荷台部４０を折りたたみ状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の折りたたみのために、前後長さが短縮した第１状態に切り換わる。拡張荷台部４０の折りたたみ状態として、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台内側に位置した折りたたみ状態を採用してあるので、左右の拡張横側板部４３が拡張底板部４１よりも荷台外側に位置した折りたたみ状態を採用するのに比べ、第１状態での荷台８の前後長さを、拡張横側板部４３の板厚によって決まる分、より短くできる。

【0033】

なお、この実施例では、図８に示すように、荷台８は、折りたたみ状態において、拡張底板部４１と左右の横側板部３６とを固定する左右のロック機構３７を備える。また、左右の拡張横側板部４３のそれぞれの上端側には規制部材４４が設けられている。この規制部材４４により、前側板部４２が軸芯４２ａ廻りに上方に回動することが規制される。つまり、前側板部４２が軸芯４２ａ廻りに上方に回動しようとした際に、規制部材４４が前側板部４２に接当することにより前側板部４２の姿勢が維持される。この構成により、拡張底板部４１と左右の横側板部３６との間にロック機構３７を設けておけば、前側板部４２の姿勢を維持するために複雑なロック機構を設けることなく、簡単な構成で、前側板部４２の姿勢を維持できる。なお、図９に示すように、規制部材４４は前側板部４２の上端側に設けてもよい。この場合、図９（Ｄ）に示すように、第１状態において規制部材４４が拡張底板部４１と拡張横側板部４３とにより挟み込まれることにより、前側板部４２の姿勢が維持される。

【0034】

図１，３に示すように、荷台８は、第１状態に切り換えると、前後長さの短縮のために、前端側が後搭乗部空間１４ａよりも後方に位置した状態になり、作業車を二列座席仕様にできる。

【0035】

図８（Ｃ）に示すように、拡張底板部４１を、前方に倒伏揺動操作して、底板部３４と面一又はほぼ面一に並んだ伸展姿勢にする。次に、図８（Ｂ）に示すように、前側板部４２を、起立揺動操作して、拡張底板部４１の前端部から立ち上がった伸展姿勢にする。次に、図８（Ａ）に示すように、左右の拡張横側板部４３を、荷台外側に向けて揺動操作して、横側板部３６と面一又はほぼ面一に並んだ伸展姿勢にすれば、拡張荷台部４０を伸展状態に切り換えられる。

【0036】

荷台８は、拡張荷台部４０を伸展状態に切り換えることにより、拡張荷台部４０の伸展のために、前後長さが伸長した第２状態に切り換わる。

【0037】

図２に示すように、荷台８は、第２状態に切り換えると、前後長さの伸長のために、前端側が後搭乗部空間１４ａ（つまり、上面視で後述する後張出しフレーム部に重複する位置）に入り込んだ状態になる。このとき、後部座席１９を格納状態に切換えておき、かつ仕切り部材１５を一列座席仕様のための前仕切り位置に移動させておき、荷台８の前端側が後搭乗部空間１４ｂに入り込むことを可能にする。荷台８の前端側は、後搭乗部空間１４ａのうち、後部座席１９を格納状態に切換えて空いた座席用部位（使用状態の後部座席１９が存在する部位）に入り込む。背当て部１９ｂが格納位置にある場合、リンク部材２３，２３が、側面視で、第１部分が機体側から前方に延びるとともに第２部分が第１部分の前端部から上方に延びた姿勢となっている。そして、荷台８は、前端部がリンク部材の２３，２３の第一部分と前記第二部分とにより形成された凹部に入り込む。また、荷台８の前端部は、リンク部材の２３，２３の座席支持部２１側の回転軸芯よりも前方に位置する。このように、荷台８の幅がリンク部材の２３，２３の幅よりも広い（図３を参照）場合であっても荷台８を前方に位置させることにより、車体の全長を短くすることができる。

【0038】

ロプス６について説明する。
図１，３，５に示すように、ロプス６は、前搭乗部空間１３ａ及び後搭乗部空間１４ａの上方に車体前後方向に位置する上フレーム５０と、前搭乗部空間１３ａの前端部の車体両横外側に振り分けて配置された左右一対の車体上下向きの前支柱５１，５１と、前搭乗部１３と後搭乗部１４との間の車体両横外側に振り分けて配置された左右一対の車体上下向きの後支柱５２，５２とを備え、車体側面視で第１状態及び第２状態の荷台８と重ならない構造になっている。また、上フレーム５０が後支柱５２と同じ高さレベルにおいて後支柱５２よりも後方に張り出している。

【0039】

前支柱５１及び後支柱５２、及び、補強支柱５５について詳述する。
左右一対の前支柱５１，５１の上端側が上フレーム５０の前端側の両横端部に各別に連結され、左右一対の前支柱５１，５１の下端側が車体フレーム１に備えられた左右一対の車体上下向きの前支持フレーム１Ｆ，１Ｆの上端側に各別に連結されており、左右一対の前支柱５１，５１は、上フレーム５０の前端側を支持し、かつロプス６の前端側を車体フレーム１に支持している。

【0040】

左右一対の後支柱５２，５２の上端側が上フレーム５０の中間部の両横端部に各別に連結されており、左右一対の後支柱５２，５２の下端側が車体フレーム１に備えられた左右一対の車体上下向きの後支持フレーム１Ｒ，１Ｒの上端側に各別に連結されており、左右一対の後支柱５２，５２は、上フレーム５０の中間部を支持し、かつロプス６の後端側を車体フレーム１に支持している。

【0041】

車体左右側それぞれの前支持フレーム１Ｆと後支持フレーム１Ｒとは、前後両端側が車体上下向きになり、中間部が車体前後向きになるように曲げ成形された一つのフレーム部材によって構成してある。

【0042】

図２に示すように、左右の後支柱５２は、第２状態での荷台８の前端よりも前方に位置している。図１に示すように、左右の後支柱５２は、使用状態での後部座席１９よりも前方に位置し、後部座席１９と後支柱５２との間を通り易くしている。

【0043】

図１，５に示すように、左右の後支柱５２それぞれにおいて、後支柱５２の下端側と、上フレーム５０のうちの後支柱５２に対する連結箇所よりも後方の部位とにわたり、補強フレーム５３を連結してある。左右の補強フレーム５３の下端部どうしを、横向き連結フレーム５４によって連結してある。

【0044】

また、図１，２，４に示すように、補強支柱５５は、後支柱５２と略同じ前後方向位置において、下端側が車体フレーム１側に支持されている。補強支柱５５は、下端側から上方に向かうにしたがって後に位置するように傾斜して延びるとともに、上端側の所定領域が後述する後中連結フレーム６６に沿って延びるとともに、当該後中連結フレーム６６に連結されている。この実施例では、後中連結フレーム６６は、車体幅方向における中央部に１本設けられている。

【0045】

上フレーム５０について詳述する。
図３，５に示すように、上フレーム５０は、左右一対の前後向きのメインフレーム６０，６０と、左右のメインフレーム６０の前端部を連結する横向きの前連結フレーム６１と、左右のメインフレーム６０，６０の後端部を連結する横向きの後連結フレーム６２（「第１連結フレーム部」に相当）と、左右のメインフレーム６０，６０の前後方向での中間部を連結する横向きの中連結フレーム６３（「第２連結フレーム部」に相当）とを備えている。

【0046】

中連結フレーム６３の左端寄りの部位と、左のメインフレーム６０の前フレーム部６０Ｆとを、斜め姿勢の左連結フレーム６４（「第３連結フレーム」に相当）によって連結してある。中連結フレーム６３の右端寄りの部位と、右のメインフレーム６０の前フレーム部６０Ｆとを、斜め姿勢の右連結フレーム６５（「第３連結フレーム」に相当）によって連結してある。中連結フレーム６３と後連結フレーム６２との中間部どうしを、前後向きの後中連結フレーム６６（「第４連結フレーム部」に相当）によって連結してある。なお、中連結フレーム６３で左右一対の前フレーム部６０Ｆ同士を連結し、左連結フレーム６４及び右連結フレーム６５で中連結フレーム６３と左右一対の後フレーム部６０Ｒとを連結してもよい。

【0047】

左右のメインフレーム６０は、メインフレーム６０のうちの後支柱連結箇所よりも前側の部分を構成する前フレーム部６０Ｆと、メインフレーム６０のうちの後支柱連結箇所よりも後側の部分を構成する後フレーム部６０Ｒとを連結部材６７によって連結することによって構成してある。なお、前フレーム部６０Ｆと後フレーム部６０Ｒとは、一体のフレーム材で構成してもよい。

【0048】

ロプス６の左右側それぞれにおける前支柱５１と、後支柱５２と、メインフレーム６０のうちの前フレーム部６０Ｆとを、前端側が前支柱５１になり、後端側が後支柱５２になり、中間部がメインフレーム６０の前側の前フレーム部６０Ｆになるように曲げ成形した一つのフレーム材によって構成してある。なお、前支柱５１と、後支柱５２と、メインフレーム６０のうちの前フレーム部６０Ｆとは、複数のフレーム材を連結して構成してもよい。左右のメインフレーム６０の後フレーム部６０Ｒと、後連結フレーム６２とを、両端側がメインフレーム６０の後フレーム部６０Ｒになり、中間部が後連結フレーム６２になるように曲げ成形した一つのフレーム材によって構成してある。なお、左右のメインフレーム６０の後フレーム部６０Ｒと、後連結フレーム６２とは、複数のフレーム材を連結して構成してもよい。

【0049】

このように、後フレーム部６０Ｒ及び後連結フレーム６２が、後支柱５２よりも後方において後支柱の上端の高さレベルを後方に延びる。つまり、本実施例において、後フレーム部６０Ｒ及び後連結フレーム６２は、後方張出しフレーム部を構成する。また、補強支柱５５は、下端側が車体フレーム１側に支持され、上端側が後中連結フレーム６６に連結されている。これにより、後方張出しフレーム部が、後中連結フレーム６６により支持される。

【0050】

〔別実施形態〕

【0051】

（１）上記した実施例では、荷台８の第１状態と第２状態との切換えを可能にするのに、折りたたみ構造の拡張荷台部４０を採用した例を示したが、荷台本体３３に前後方向にスライドするように支持され、荷台本体３３から前方への突出長さの調節ができる拡張荷台部を採用して実施してもよい。

【0052】

（２）上記した実施例では、荷台８の前後長さを変更することによって荷台８を第１状態と第２状態とに切り換えるように構成した例を示したが、荷台８の前後長さを変更せず、荷台８の全体を車体に対して前後にスライドさせることによって荷台８を第１状態と第２状態とに切り換えるように構成して実施してもよい。また、荷台８は必ずしも第１状態と第２状態とに切り換え可能に構成しなくてもよい。

【0053】

（３）上記した実施例では、後部座席１９の座部１９ａ及び背当て部１９ｂを格納状態に切換えて空いた座席用部位に荷台８の前端側が入り込むよう構成した例を示したが、後部座部１９ａを使用状態にしたままで、背当て部１９ｂのみを格納状態にして、後搭乗部空間１４ａに荷台８の前端側が入り込むように構成して実施してもよい。

【0054】

（４）上記した実施例では、後部座席１９を使用状態と格納状態とに切り換える操作によって仕切り部材１５を前後移動させるよう構成した例を示したが、後部座席１９を使用状態と格納状態とに切り換える操作と、仕切り部材１５を前後移動させる操作とを別々に行なうように構成して実施してもよい。この場合、例えば、レール部材やリンク部材を介して、仕切り部材１５をロプスや車体フレームに支持することができる。また、使用状態用の仕切り部材１５の取り付け箇所と格納状態用の仕切り部材１５の取り付け箇所とを別途に設けて、仕切り部材１５の取り付け箇所を変更してもよい。

【0055】

（５）上記した実施例で示すロプス６のフレーム構造は一例であり、後張出しフレーム部を備える構造であれば、例えば、補強フレーム５３、補強支柱５５、後連結フレーム６２、中連結フレーム６３、左連結フレーム６４、連結フレーム６５、及び、後中連結フレーム６６の一部又はすべてを備えないフレーム構造や、上記以外のフレーム部を備えるフレーム構造など種々のフレーム構造を採用し得る。また、補強フレーム５３の後方に延出する部分により後張出しフレーム部を構成する等、後フレーム部６０Ｒ及び後連結フレーム６２以外で後張出しフレーム部を構成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0056】

本発明は、種々の作業車に利用可能である。

【符号の説明】

【0057】

８ 荷台
１６ 運転座席
１９ 後部座席
１９ａ 座部
１９ｂ 背当て部
２３ リンク部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】