特許 6308063 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6308063

(24)【登録日】2018年3月23日

(45)【発行日】2018年4月11日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/80 20180101AFI20180402BHJP

   A47C 7/38 20060101ALN20180402BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

   !A47C7/38

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-150750(P2014-150750)

(22)【出願日】2014年7月24日

(65)【公開番号】特開2016-22928(P2016-22928A)

(43)【公開日】2016年2月8日

【審査請求日】2016年10月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松山 宗平

(72)【発明者】

【氏名】石川 智規

(72)【発明者】

【氏名】矢野 孝明

(72)【発明者】

【氏名】吉田 健人

【審査官】 渡邉 洋

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２１６５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０７７５９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−０５１２３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０４−１４４５０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−３０２７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００１０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０９７７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０６１１５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０１８３４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１６４５５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１２７５４１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００− ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートであって、
シート本体におけるシートバックの上方で乗員の頭もたれとして構成されるヘッドレストのうち乗員の頭部側に面する頭部受面部と、
前記頭部受面部を乗員の頭部と反対側の面から支持する基部と、
前記頭部受面部と前記基部との間に内装され、電気駆動源としての中空モータと該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有し、前記中空モータの駆動によって前記軸部材が進退することで伸縮して全長が変位し、前記頭部受面部を前記基部に対して近接及び離間させて前記ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とするシャフトと、
前記頭部受面部と前記基部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記頭部受面部を前記基部に対して移動可能に案内する案内構造を有し、
前記頭部受面部は荷重を受けても静止状態を維持する構造である乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して前記頭部受面部と前記基部に取り付けられている乗物用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記基部側に取り付けられ、前記軸部材が前記頭部受面部側に取り付けられる乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートバック上部に設けられたヘッドレストの前後位置を調整する前後位置自動調整装置を備える乗物用シートが知られている（例えば特許文献１）。この特許文献１によるヘッドレストの前後位置の調整は、ラックピニオン機構によって構成されている。ラックピニオン機構は、ラックがヘッドレストの前後方向に配設される。一方、ピニオンギアを連結したモータがヘッドレスト内部に設けられ、係るモータの回転方向の切替によってラックを前後移動させてヘッドレストを前後移動させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平６−６１１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述の技術は、ラックが前後方向に配設されるのに対しモータの駆動軸がラックと交差する方向に配設されることから、ヘッドレスト内においてラックピニオン機構全体の配置スペースが大きくなってしまうおそれがある。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物用シートであって、シート本体におけるシートバックの上方で乗員の頭もたれとして構成されるヘッドレストのうち乗員の頭部側に面する頭部受面部と、前記頭部受面部を乗員の頭部と反対側の面から支持する基部と、前記頭部受面部と前記基部との間に内装され、電気駆動源としての中空モータと該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有し、前記中空モータの駆動によって前記軸部材が進退することで伸縮して全長が変位し、前記頭部受面部を前記基部に対して近接及び離間させて前記ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とするシャフトと、前記頭部受面部と前記基部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記頭部受面部を前記基部に対して移動可能に案内する案内構造を有し、前記頭部受面部は荷重を受けても静止状態を維持する構造である。

【0007】

この第１の発明によれば、シャフトの伸縮を利用してヘッドレストの基部に対して頭部受面部を近接及び離間させてヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能としている。係るシャフトの伸縮は、中空モータの駆動によって軸部材が進退する構成である。そのため、シャフトの伸縮方向と中空モータの駆動軸が同軸となるため、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。また、例えばラックピニオン機構等の構成においては、ヘッドレストにおける頭部の支持位置を調整しないときは、モータの駆動軸に連結したピニオンギアを回転させないための回転止めの部材が別途必要となる。一方、上記構成のシャフトは、電気駆動源としての中空モータと、この中空モータと回転軸方向から螺合する軸部材である。すなわち、シャフトは、中空モータが駆動したときに軸部材の進退が行われるが、軸部材側を進退させても中空モータは駆動しない構成となるため、回転止めの部材を必要としない。また、中空モータと軸部材の螺合構成であれば十分な減速比が得られ別途減速機構を必要としないため、構成部品の増加を抑制した簡素な構成となり得る。また、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで上記構成によれば、減速機構等の歯車機構を必要としないため、ギアが噛み合う箇所を抑制して噛み合いに伴う音を小さくし得る。

【0008】

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記シャフトは、前記シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して前記頭部受面部と前記基部に取り付けられている。

【0009】

この第２の発明によれば、シャフトの軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して頭部受面部と基部に取り付けられる構成であるため、中空モータの駆動に伴う振動、音を抑制し得る。

【0010】

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記基部側に取り付けられ、前記軸部材が前記頭部受面部側に取り付けられる。

【0011】

この第３の発明によれば、頭部受面部は、着座する乗員の頭部からの荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、中空モータが基部側に取り付けられ、軸部材が頭部受面部側に取り付けられる。そのため、頭部受面部側に中空モータを構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータの消費電力を抑制し得る。

【発明の効果】

【0012】

本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおいて、ヘッドレストの支持面位置を調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態１に係る車両用シートの全体斜視図である。

【図2】実施形態１に係る車両用シートのヘッドレストを示した拡大斜視図である。

【図3】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図4】図３のＩＶ部の部分を拡大して示した断面図である。

【図5】図３のＶ部の部分を拡大して示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明の実施形態について、図１〜５を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座する乗員から見たときの前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する。

【0015】

車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４とを有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。

【0016】

シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。またクッションフレーム３ｆの後方には、左右一対に板状のロアアーム３ｆ１、３ｆ１が取り付けられている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの下部とロアアーム３ｆ１、３ｆ１の間に設けられたリクライナ５によって連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。シート本体１の下部には、シート本体１の乗物の床面等の乗物構成部材としてのフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構６を有する。シート本体１とスライド機構６の間は、左右一対の脚部６ａ、６ａによって連結されている。

【0017】

ヘッドレスト４は、図２に示されるようにシートバック２の上方で乗員の頭もたれとして構成される。ヘッドレスト４は、頭部受面部２０と、基部１０を有している。

【0018】

頭部受面部２０は、図２に示されるように乗員の頭部側に面する部材である。本実施形態における頭部受面部２０は、合成樹脂製により、前面部２１と、側面部２２、２２、上面部２３、下面部２４が一体的に構成されており、略カップ状に形成されている。前面部２１は、正面視で略台形状に形成される。側面部２２、２２は、前面部２１の幅方向の両端縁から滑らかに後方に延出する。上面部２３は、前面部２１の上側端縁から滑らかに後方に延出する。下面部２４、前面部２１の下側端縁から滑らかに後方に延出する。頭部受面部２０の外面は、頭部をやわらかく支持するためにクッションパッド、表皮などが覆われる態様もあるが図示、説明を省略する。頭部受面部２０は、乗員の頭部を支持する面形状であれば種々の形状を適用できる。

【0019】

基部１０は、図２に示されるように頭部受面部２０を乗員の頭部と反対側の面から支持する部材である。基部１０は、一面が開口した箱状に形成されており、頭部受面部２０が開口部を覆うように構成される。基部１０は、頭部受面部２０と対応して、合成樹脂製により底面部１１と、側面部１２、１２、上面部１３、下面部１４が一体的に構成されている。また、下面部１４の下面には、幅方向に一対のステー１１ｅ、１１ｅが垂下状に延出している。ヘッドレスト４は、ステー１１ｅ、１１ｅがバックフレーム２ｆの上方に設けられたホルダ２ｆ１、２ｆ１に挿入することで、シートバック２（図１参照）と連結されている。

【0020】

頭部受面部２０と基部１０との間には、図２に示されるようにシャフト６０が内装されている。係るシャフト６０は、図３に示すように頭部受面部２０と基部１０との間において全長が変位し、頭部受面部２０を基部１０に対して近接及び離間させてヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能とするものである。ここで、「ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌ」とは、頭部受面部２０が基部１０と近接した支持位置ＬＡと、頭部受面部２０が基部１０から離間した支持位置ＬＢの間とする。

【0021】

シャフト６０は、図３に示されるように電気駆動源としての中空モータ６４と中空モータ６４の回転軸方向から螺合するスクリュシャフト９３（軸部材）を有しており、中空モータ６４の駆動によってスクリュシャフト９３が進退することで伸縮して全長が変位する。

【0022】

中空モータ６４（電気駆動源）は、図４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータ６４はブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。外筒７０の前方端部は、開口されておりスクリュシャフト９３が長手方向に進退可能とされている。外筒の後方端部は、蓋状の部材で覆われている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、スクリュシャフト９３が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、同方向の螺旋状に切欠き形成されたねじ部８４が形成されている。スクリュシャフト９３は金属製の円柱部材に形成されている。スクリュシャフト９３の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２のねじ部８４に対応してねじ部９４が切欠き形成されている。

【0023】

シャフト６０は、図１〜３に示すように基部１０と頭部受面部２０が前後に隣接する方向に沿って内装されている。詳しくは、シャフト６０は、スクリュシャフト９３が中空モータ６４の回転軸方向の一方側から螺合されている。そして、中空モータ６４は、連結部１００を介して基部１０側に取り付けられている。スクリュシャフト９３は、連結部１００を介して頭部受面部２０側に取り付けられている。

【0024】

連結部１００は、図５に示されるようにシャフト６０の両端を基部１０と頭部受面部２０に連結する部材である。係る連結部１００は、シャフト６０の軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体１０６を備えている。ここで、シャフト６０の両端が連結部１００を介する連結は、実質的に同様の構成であるため、スクリュシャフト９３と頭部受面部２０が連結される箇所を代表して説明する。連結部１００は、ブラケット１０２と、ガイド１０４、弾性体１０６、ボルト１０８、ナット１１０、ワッシャ１１２、Ｌ字フランジ１１４を有する。ブラケット１０２は、鋼板製の板状部材によって、頭部受面部２０のうち乗員の頭部と反対側の面に固定される連結面１０２ａと、係る連結面１０２ａから屈曲することで厚み方向に所定間隔だけ高さ位置が異なる取付面１０２ｂを有する。取付面１０２ｂは、スクリュシャフト９３が取り付けられる面である。取付面１０２ｂの略中央には、端縁から切り欠かれた切欠き部１０２ｃが設けられている。切欠き部１０２ｃには、円筒状のガイド１０４が挿通されている。ガイド１０４の両端は、径方向外方に延出する鍔部１０４ａが設けられている。ガイド１０４のうちスクリュシャフト９３の対向する部位には、Ｌ字フランジ１１４がボルト１０８、ナット１１０、ワッシャ１１２によって締結固定されている。スクリュシャフト９３の端部は、係るＬ字フランジ１１４を介してピン結合されている。ガイド１０４の外周には、弾性体１０６が介装される。弾性体１０６は、合成樹脂、ゴムなどで、環状に形成されており、スクリュシャフト９３の軸方向及び径方向を弾性支持する。

【0025】

頭部受面部２０と基部１０の間には、図１〜３に示すようにシャフト６０の伸縮方向に並行し、頭部受面部２０を基部に対して移動可能に案内する案内構造が構成される。案内構造３０は、ガイドポール３２、３２と、ガイドブッシュ３４、３４を有する。ガイドポール３２、３２は、鉄鋼材のパイプ部材によって線状に構成されている。ガイドブッシュ３４、３４は、円筒状に構成されており、内周面がガイドポール３２、３２の外周面を摺動可能に案内する。ガイドブッシュ３４、３４は、略Ｕ字状の固定部材３６、３６で固定され、シャフト６０を挟んで上下一対で配設される。ガイドポール３２、３２は、ガイドブッシュ３４、３４の内周面に摺動可能に挿通されている。ガイドポール３２、３２の一端は、頭部受面部２０のうち、乗員の頭部と反対側の面に連結されている。こうして、案内構造３０としてのガイドポール３２、３２とガイドブッシュ３４、３４は、基部１０と頭部受面部２０の間でシャフト６０の伸縮方向に並行し、頭部受面部２０を基部１０に対して前後方向に移動可能に案内（ヘッドレストの基部に対して頭部受面部を近接及び離間）する。

【0026】

案内構造３０におけるガイドポール３２、３２、ガイドブッシュ３４、３４は、頭部受面部２０と基部１０の間であって、シャフト６０を挟んで構成するものであることが望ましいが、ヘッドレスト４内のいずれの位置で案内する構成であってもよい。また、案内構造３０は、基部１０の側面部１２、１２、上面部１３、下面部１４と、頭部受面部２０の側面部２２、２２、上面部２３、下面部２４がシャフト６０の伸縮方向に並行してそれぞれ摺動可能に面接触することで、頭部受面部２０を基部に対して移動可能に案内する構造であってもよい。

【0027】

車両用シートの作動を説明する。図３の実線の頭部受面部２０は、シャフト６０の全長が縮んで基部１０と当接して近接する後方位置２０Ａの姿勢を示している。ヘッドレスト４は、係る後方位置２０Ａのとき支持位置ＬＡの状態となる。図３、４に示されるようにシャフト６０の中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、スクリュシャフト９３は、内筒８０との螺合に伴い進退する。これにより、シャフト６０は伸縮することで全長が変位する。ここで、シャフト６０の全長が伸びると、ガイドポール３２、３２がガイドブッシュ３４、３４内を摺動する。そして、シャフト６０が、頭部受面部２０を基部１０から離れる前方側に移動させる。図３の仮想線の頭部受面部２０は、シャフト６０の全長が伸びて前方側に移動した前方位置２０Ｂの姿勢を示している。ヘッドレスト４は、係る前方位置２０Ｂのとき支持位置ＬＢの状態となる。こうして、ヘッドレスト４の支持位置Ｌ（ＬＡ、ＬＢ）を調整可能となる。

【0028】

このように、本実施形態の車両用シートによれば、シャフト６０の伸縮を利用してヘッドレスト４の基部１０に対して頭部受面部２０を近接及び離間させてヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能としている。係るシャフト６０の伸縮は、中空モータ６４の駆動によってスクリュシャフト９３（軸部材）が進退する構成である。そのため、シャフト６０の伸縮方向と中空モータ６４の駆動軸が同軸となるため、ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整可能とする機構の配置スペースの抑制を図ることができる。また、例えばラックピニオン機構等の構成においては、ヘッドレスト４における頭部の支持位置Ｌを調整しないときは、モータの駆動軸に連結したピニオンギアを回転させないための回転止めの部材が別途必要となる。一方、上記構成のシャフト６０は、電気駆動源としての中空モータ６４と、この中空モータ６４と回転軸方向から螺合するスクリュシャフト９３である。すなわち、シャフト６０は、中空モータ６４が駆動したときにスクリュシャフト９３の進退が行われるが、スクリュシャフト９３側を進退させても中空モータ６４は駆動しない構成となるため、回転止めの部材を必要としない。また、中空モータ６４とスクリュシャフト９３の螺合構成であれば十分な減速比が得られ別途減速機構を必要としないため、構成部品の増加を抑制した簡素な構成となり得る。また、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで上記構成によれば、減速機構等の歯車機構を必要としないため、ギアが噛み合う箇所を抑制して噛み合いに伴う音を小さくし得る。

【0029】

また、シャフト６０の軸方向及び径方向を弾性支持する弾性体を介して頭部受面部２０と基部１０に取り付けられる構成であるため、中空モータ６４の駆動に伴う振動、音を抑制し得る。

【0030】

また、頭部受面部２０は、着座する乗員の頭部からの荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、中空モータ６４が基部１０側に取り付けられ、スクリュシャフト９３が頭部受面部２０側に取り付けられる。そのため、頭部受面部２０側に中空モータ６４を構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータ６４の消費電力を抑制し得る。

【0031】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、鉄道、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。

【0032】

また、本実施形態の中空モータ（電気駆動源）は、回転軸方向の一方側からのみ螺合するスクリュシャフト（軸部材）を有する形態であるがこれに限定されない。例えば、シャフトは、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータが設けられ、この中空モータに対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として二つのスクリュシャフトが直接螺合されている形態であってもよい。すなわち、内筒の内周面である内筒内周面には、両端からスクリュシャフトが螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部が形成されている。また、内筒内周面は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部と逆方向の左ねじ部が形成されている。二つのスクリュシャフトの外周面は、内筒の内筒内周面の右ねじ部、左ねじ部に対応して、それぞれねじが切欠き形成されている。これにより、中空モータの駆動によって長手方向の両側のスクリュシャフトが近接、離間をし伸縮するシャフトとなる。このような中空モータであってもよい。係る長手方向の両側にスクリュシャフトがある形態の場合、内筒の１回転により、２つのスクリュシャフトが近接、離間を行う構成となるため消費電力を抑制し得る。

【符号の説明】

【0033】

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
２ｆ１ ホルダ
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
３ｆ１ ロアアーム
４ ヘッドレスト
５ リクライナ
６ スライド機構
６ａ 脚部
１０ 基部
１１ 底面部
１２ 側面部
１３ 上面部
１４ 下面部
２０ 頭部受面部
２１ 前面部
２２ 側面部
２３ 上面部
２４ 下面部
２０Ａ 頭部受面部の後方位置
２０Ｂ 頭部受面部の前方位置
３０ 案内構造
３２ ガイドポール
３４ ガイドブッシュ
３６ 固定部材
６０ シャフト
６４ 中空モータ（電気駆動源）
７０ 外筒
７２ 外筒内周面
７３ 永久磁石
８０ 内筒
８２ 内筒内周面
８４ ねじ部
８７ 内筒外周面
９０ 電磁石
９３ スクリュシャフト（軸部材）
９４ ねじ部
９８ 軸受装置
１００ 連結部
１０２ ブラケット
１０２ａ 連結面
１０２ｂ 取付面
１０２ｃ 切欠き部
１０４ ガイド
１０４ａ 鍔部
１０６ 弾性体
１０８ ボルト
１１０ ナット
１１２ ワッシャ
１１４ Ｌ字フランジ
Ｌ ヘッドレストにおける頭部の支持位置
ＬＡ 頭部受面部が基部と近接した支持位置
ＬＢ 頭部受面部が基部から離間した支持位置
Ｆ フロア面（乗物の床面等の乗物構成部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】