特許 6308891 止め具およびその止め具を備える部品取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6308891

(24)【登録日】2018年3月23日

(45)【発行日】2018年4月11日

(54)【発明の名称】止め具およびその止め具を備える部品取付構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 19/00 20060101AFI20180402BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20180402BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20180402BHJP

【ＦＩ】

   F16B19/00 D

   B62D25/08 F

   F16B5/10 G

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-139059(P2014-139059)

(22)【出願日】2014年7月4日

(65)【公開番号】特開2016-17540(P2016-17540A)

(43)【公開日】2016年2月1日

【審査請求日】2017年5月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(73)【特許権者】

【識別番号】000107619

【氏名又は名称】スターライト工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】池田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】上田 俊治

(72)【発明者】

【氏名】野田 政和

【審査官】 杉山 豊博

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−０４２８５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０８９４０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１６３４１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−１３２９６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ １９／００

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｆ１６Ｂ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用部品と、
車体側パネルに前記車両用部品を取り付けるための止め具と、を備え、
前記車両用部品は、突出する壁状部を有して形成される取付部を有し、
前記止め具は、
前記取付部に差し込まれて又は差し込んで前記取付部に係止する差込部と、
前記差込部と連結し、前記壁状部の壁部を挟んで前記差込部と対向する撓み可能な弾性爪体と、を有し、
前記弾性爪体は、先端側に形成され、車体側パネルの縁に当接して係止する爪部を有し、
前記壁状部には、前記弾性爪体が前記差込部に接近するように撓んだ際に、前記爪部の先端が入り込み可能な開口部が形成されることを特徴とする部品取付構造。

【請求項2】

前記爪部は、前記弾性爪体の延在方向に傾斜し、且つ、前記止め具の幅方向の所定位置から両幅方向に傾斜するテーパ面を有することを特徴とする請求項１に記載の部品取付構造。

【請求項3】

前記差込部は、前記開口部の縁に係止する突部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の部品取付構造。

【請求項4】

前記弾性爪体を前記差込部に接近するように撓ませた際に、前記爪部の先端が前記差込部の上面より下方側に位置可能な形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の部品取付構造。

【請求項5】

前記取付部は、前記差込口を画成する上側の壁状部と下側の壁状部を少なくとも有し、
前記上側の壁状部に前記開口部が形成され、
前記差込部は、前記下側の壁状部の縁に当接して、前記止め具の差込方向の移動を制限するストッパ部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の部品取付構造。

【請求項6】

車体側パネルに車両用部品を取り付けるための止め具であって、
車両用部品の取付部の差込口に差し込まれて前記取付部に係止する差込部と、
前記差込部と連結し、前記差込部と対向する撓み可能な弾性爪体と、を有し、
前記弾性爪体は、先端側に形成され、車体側パネルの縁に当接して係止する爪部を有し、
前記差込部は、
前記弾性爪体と対向する面に突出するように形成され、前記取付部に係止する突部と、
前記突部と反対方向に突出するように形成され、前記差込口の縁に当接して差込方向の移動を制限するストッパ部と、を有することを特徴とする止め具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用部品を取り付けるための止め具、およびその止め具と車両用部品との部品取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のフロントガラスの前縁近傍にはカウルトップが設けられ、カウルトップの下方に樋状のダッシュアッパパネルが設けられる（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の鋼鉄製のダッシュアッパパネルは、鋼鉄製のダッシュロアパネルに接合され、フロントガラスから落ちる雨水などを受けて排水する排水路として機能する。近年、このような排水路を樹脂材で成形し、車体側パネルに取り付けることで軽量化やコストの低減を図っている。

【0003】

特許文献２には、車両用インストルメントパネルに樹脂製のフィンベゼルを取り付ける技術が開示される。フィンベゼルは内面から突出する複数の係合爪を有し、インストルメントパネルは複数の係合孔を有する。フィンベゼルの複数の係合爪をインストルメントパネルの複数の係合孔にそれぞれ押し込むことで、フィンベゼルがインストルメントパネルに取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平６−２７８６５５号公報

【特許文献2】特開２０１０−１９２９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両用部品を車体側パネルに取り付ける際、各係合爪を各係合孔のそれぞれに挿入するには、各係合爪と各係合孔の位置を揃える必要があり、それぞれの位置の寸法バラツキが大きいほど取付作業が煩瑣となる。そこで、車両用部品の取付作業において、寸法バラツキを吸収できる技術が望まれている。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用部品を車体側パネルに取り付ける際に、寸法バラツキを吸収して取付作業を容易にできる技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の部品取付構造は、車両用部品と、車体側パネルに車両用部品を取り付けるための止め具と、を備える。車両用部品は、突出する壁状部を有して形成される取付部を有する。止め具は、取付部に差し込まれて又は差し込んで取付部に係止する差込部と、差込部と連結し、壁状部の壁部を挟んで差込部と対向する撓み可能な弾性爪体と、を有する。弾性爪体は、先端側に形成され、車体側パネルの縁に当接して係止する爪部を有する。壁状部には、弾性爪体が差込部に接近するように撓んだ際に、爪部の先端が入り込み可能な開口部が形成される。

【0008】

本発明の別の態様は、車体側パネルに車両用部品を取り付けるための止め具である。この態様は、車両用部品の取付部に差し込まれて又は差し込んで取付部に係止する差込部と、差込部と連結し、差込部と対向する撓み可能な弾性爪体と、を有する。弾性爪体は、先端側に形成され、車体側パネルの縁に当接して係止する爪部を有する。差込部は、弾性爪体と対向する面に突出するように形成され、取付部に係止する突部と、突部と反対方向に突出するように形成され、差込口の縁に当接して差込方向の移動を制限するストッパ部と、を有する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両用部品を車体側パネルに取り付ける際に、寸法バラツキを吸収して取付作業を容易にできる技術を提供する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１（ａ）および図１（ｂ）は、実施形態に係る止め具の斜視図である。

【図2】車両に排水部品を取り付けた状態を説明する図であり、車両上方からみた斜視図である。

【図3】車両に排水部品を取り付けた状態を説明する図であり、車両幅方向からみた図である。

【図4】排水部品を車体側パネルに取り付けた状態を説明するための図である。

【図5】取付部について説明するための図である。

【図6】取付部に止め具を取り付けた部品取付構造を説明するための図である。

【図7】排水部品を車体側パネルに取り付ける際の止め具の動作を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１（ａ）および図１（ｂ）は、実施形態に係る止め具１０の斜視図である。樹脂製の止め具１０は、排水部品を車体側パネルに取り付けるために用いられる。排水部品は、車両に取り付けられる車両用部品であり、車両前方のフロントガラスの前縁に連結されるカウルトップの下方に取り付けられる。カウルトップは一対のワイパーを格納し、一対のワイパーはフロントガラス表面に付着した水を下方に払い落とす。カウルトップには格子溝が設けられ、格子溝から下方に水が落ちる。

【0012】

排水部品は、カウルトップの格子溝の下方に設けられ、フロントガラスの表面を伝う雨水や、ワイパーにより払い落とされた水を収集して排水し、フロントエンジンルームや車室に水が入ることを抑える。排水部品は、樋として機能する。排水部品は車両左右方向に並んで一対設けられる。排水部品が固定される車体側パネルは、車室とフロントエンジンルームを遮る金属板材である。

【0013】

排水部品は、車体側パネルに対して複数箇所で係止されるが、それらの係止箇所の一つが止め具１０による係止である。止め具１０は、まず排水部品に取り付けられる。そして、排水部品を車体側パネルの所定の位置に押しつけることで、止め具１０が車体側パネルに係止し、排水部品が取り付けられる。

【0014】

止め具１０は、排水部品５２に取り付けるための差込部２０と、車体側パネル５６に係止するための弾性爪体２２とを備える。車体側パネル５６は、車体パネルでも、車体パネルに固定されたパネルであってもよい。

【0015】

差込部２０は、弾性爪体２２に対向する上面２４において弾性爪体２２との対向方向に突出するように形成された突部２６と、突部２６の周りに形成されたスリット３４と、下面２５で下方に延在するストッパ部２８と、ストッパ部２８を支持するリブ２７と、差込部２０の先端側にて下面２５に形成される第１支持部３０および第２支持部３２と、差込部２０の先端の角縁を切り欠くように形成される切欠部２９と、を有する。差込部２０において、上面２４は弾性爪体２２に対向し、下面２５は上面２４の裏側に位置する。上面２４を止め具１０の対向面とし、下面２５を止め具１０の対向面の裏面としてもよい。なお、対向とは、必ずしも平行に向かい合うことに限定されず、弾性爪体２２と上面２４のように傾斜して向かい合うことを含む。また、差込部２０において弾性爪体２２が連結する側を後端とし、後端とは逆側の自由端を先端とする。

【0016】

突部２６は、上面２４に形成され、弾性爪体２２側に向かって突出し、周囲のスリット３４によって撓み可能に設けられる。突部２６は、差込部２０が排水部品の差込口に差し込まれた又は差し込んだ際に、排水部品に係止し、止め具１０を排水部品に取り付けるための係止手段として機能する。

【0017】

ストッパ部２８は、下面２５から突出するように形成され、下面２５から下方に板状に延在する。リブ２７は、差込部２０の後端側の下面２５に形成されてストッパ部２８を支持し、差し込み時などに荷重を受けるストッパ部２８の耐荷重を高める。

【0018】

第１支持部３０および第２支持部３２は、下面２５に突出するように形成され、互いに平行に設けられる。第１支持部３０と第２支持部３２の下面２５からの突出長さは異なる。第１支持部３０は、第２支持部３２より下方に板状に延在する。第１支持部３０および第２支持部３２は、差込部２０が排水部品の差込口に差し込まれた又は差し込んだ際に、差込口内の下方向に張り出して止め具１０の下方向の動きを規制し、ガタツキを抑える。第１支持部３０および第２支持部３２の突出方向の長さは、ストッパ部２８より低い。止め具１０の幅方向において、第１支持部３０および第２支持部３２の間に突部２６が形成される。

【0019】

弾性爪体２２は、差込部２０に連結し、差込部２０の縁から折り返すように延在して、撓み可能に形成される。弾性爪体２２は、差込部２０に対して傾斜する平板状の傾斜板部３６と、傾斜板部３６から屈曲し、傾斜板部３６の上面の先端側に形成される爪部３８と、を有する。

【0020】

傾斜板部３６は、差込部２０の上面２４に対して傾斜して対向し、上面２４に接近するように撓み可能である。傾斜板部３６は、根元に上面２４の縁から垂直に立設する立設部３７を含む。立設部３７により、ヒンジのように機能し、弾性爪体２２の撓み可能な範囲を広くできる。爪部３８は、弾性爪体２２の先端側にテーパ状に形成され、且つ止め具１０の幅方向の中央位置から両幅方向に傾斜して２つの面が形成されたテーパ面と、テーパ面から先端に延出する平板状の延出部４０とを有する。

【0021】

爪部３８の先端より根元側に形成されたテーパ面は、第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂ（これらを区別しない場合は「テーパ面」という）を有し、延出部４０に対して傾斜する。テーパ面は、爪部３８が先細になるように弾性爪体２２の延在方向に傾斜し、傾斜板部３６との屈曲部分から延出部４０に向かって傾斜する。

【0022】

爪部３８は、テーパ面と延出部４０とにより、弾性爪体２２の上面に段状に形成され、その段部に車体側パネルの縁を当接させて係止する。第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂを両幅方向に山状に傾斜させることで、いずれかのテーパ面で湾曲する車体側パネルの異なる位置に当接できる。

【0023】

図２は、車両に排水部品５２を取り付けた状態を説明する図であり、車両上方からみた斜視図である。また、図３は、車両に排水部品５２を取り付けた状態を説明する図であり、車両幅方向からみた図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

【0024】

図２にはフロントガラス５０の一部を示し、フロントガラス５０の前縁５０ａの下方に排水部品５２が配置されている。実際の車両では、排水部品５２はフロントガラス５０の前縁５０ａの下方に左右一対設けられるが、図２では左側の排水部品５２のみ示し、右側の排水部品は省略して示す。また、実際の車両では、排水部品５２とフロントガラス５０の前縁５０ａの間に、格子溝を有するカウルトップが設けられるが、排水部品５２が見えるように省略して示す。

【0025】

樹脂製の排水部品５２は、フロントガラス５０等から落ちる液体を排水する排水路５２ａと、車体側パネル５６に当接される立設板部５２ｂと、排水部品５２の下方に空間を形成する空間形成部５２ｃと、裏側に形成された取付用壁面（不図示）とを有する。

【0026】

金属製の車体側パネル５６は、エンジンルームと車室を遮るために形成され、図２および図３ではその一部を示す。車体側パネル５６は、略上下方向に延在する第１板部５６ａと略水平方向に延在する第２板部５６ｂとを有する。排水部品５２は、車両前方側から車体側パネル５６の第１板部５６ａに接近させられて取り付けられる。

【0027】

図４は、排水部品５２を車体側パネル５６に取り付けた状態を説明するための図である。図４は、車両の後方側および車室側から前方側をみた図である。

【0028】

車体側パネル５６の第１板部５６ａにはパネル開口部５６ｃが形成され、パネル開口部５６ｃの周囲に第１取付孔５６ｄおよび第２取付孔５６ｅが形成される。パネル開口部５６ｃは、排水部品５２の空間形成部５２ｃが形成する下方空間と車室を連通する。第１取付孔５６ｄおよび第２取付孔５６ｅは、パネル開口部５６ｃの下側で幅方向に離間するように形成される。

【0029】

排水部品５２の裏側に突出するように形成された第１係止爪６０および第２係止爪６２が、第１取付孔５６ｄおよび第２取付孔５６ｅに挿入されて孔縁に掛かるように係止される。止め具１０は、排水部品５２の取付部５４に取り付けられた状態で、パネル開口部５６ｃの上縁に当接するように係止する。排水部品５２は、下側を２つの第１係止爪６０および第２係止爪６２で抜けないように係止させ、上側を止め具１０で弾接させて係止させる。これにより、先に排水部品５２の下側の係止爪を取付孔に挿入して抜け止めし、後は止め具１０をパネル開口部５６ｃに押し込んで係止させることで取付作業を容易にできる。また、下側の係止爪と取付孔の取付位置のずれを、上側の弾性爪体を有する止め具１０にて吸収することができる。排水部品５２を３点で車体側パネル５６に留めることでガタツキを抑えることができる。

【0030】

パネル開口部５６ｃの縁にはスポンジ状またはゴム状のクッション５８が緩衝のため設けられる。クッション５８は、排水部品５２の立設板部５２ｂと車体側パネル５６の第１板部５６ａに挟まれる。止め具１０が差し込まれる取付部５４は、取付用壁面５２ｄから立設する。取付用壁面５２ｄは、第１係止爪６０および第２係止爪６２が設けられた立設板部５２ｂと略平行であって、車体側パネル５６の第１板部５６ａと同じく上下左右方向に延在する。

【0031】

左側の排水部品５２に取り付けられた止め具１０は、第１テーパ面３８ａがパネル開口部５６ｃの縁に当接する一方で、不図示の右側の排水部品５２に取り付けられる止め具１０は、第２テーパ面３８ｂがパネル開口部５６ｃの縁に当接する。このように第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂを形成することで、止め具１０を左側の排水部品５２の取付にも右側の排水部品５２の取付にも使用でき、コストを抑えることができる。

【0032】

図５は、取付部５４について説明するための図である。取付部５４は、取付用壁面５２ｄから壁状に突出した４つの壁状部を有して形成される。４つの壁状部として、上側の第１壁状部７２と、下側の第２壁状部７６と、第１壁状部７２および第２壁状部７６を連結する一対の側壁部７８とが形成される。４つの壁状部により、取付部５４は四角筒状に形成され、先端に止め具１０の差込口７０が画成される。

【0033】

第１壁状部７２は、取付用壁面５２ｄから突出する一対の突出部７２ｂと、一対の突出部７２ｂの先端を連結する連結部７２ａと、連結部７２ａおよび突出部７２ｂに囲われる開口部７４と、を有する。連結部７２ａは、第１壁状部７２の壁部となり、止め具１０を差込口７０に差し込むと、差込部２０および弾性爪体２２に挟まれる。

【0034】

第２壁状部７６は、第１壁状部７２により取付用壁面５２ｄからの突出長さが短くなるように形成される。第２壁状部７６には第２支持部３２が当接する段部８０が形成される。

【0035】

図６は、取付部５４に止め具１０を取り付けた部品取付構造１２を説明するための図である。なお、取付部５４に止め具１０を取り付けて車体側パネル５６に取り付けていない状態をサブアッシー状態といい、止め具１０を取り付けた取付部５４をさらに車体側パネル５６に取り付けた状態を取付完了状態という。

【0036】

止め具１０は、差込部２０を取付部５４の差込口７０に差し込まれ、突部２６が開口部７４に入り込み、ストッパ部２８が差込口７０の下側の縁、つまり第２壁状部７６の縁に当接して差し込みが止まり、排水部品５２の取付部５４に取り付けられる。

【0037】

突部２６は、開口部７４に入り込んで、開口部７４の縁、つまり連結部７２ａの縁に係止し、取付部５４からの抜け止めとなる。ストッパ部２８は、下側の第２壁状部７６の縁に当接して、止め具１０の差込方向の移動を制限する。突部２６およびストッパ部２８により、止め具１０の抜き方向および差込方向の移動が制限される。

【0038】

突部２６を差込部２０の上面２４に、ストッパ部２８を差込部２０の下面２５に形成することで、突部２６を開口部７４に入らせる一方で、それ以外の構成を差込部２０の上面２４から除いて下面２５側に形成でき、上面２４の形状を簡素化することができる。これにより、差込部２０に接近するように撓む弾性爪体２２の撓み範囲がストッパなどの構成に制限されることを回避できる。つまり、弾性爪体２２が撓み可能な範囲を広くすることができる。

【0039】

差込部２０の下面２５に形成された第１支持部３０および第２支持部３２は、第１壁状部７２と第２壁状部７６の間に収まり、止め具１０の下方向のガタツキを抑えることができる。

【0040】

図７は、排水部品５２を車体側パネル５６に取り付ける際の止め具１０の動作を説明するための図である。図７では、止め具１０を車体側パネル５６のパネル開口部５６ｃに押し込む際の３段階の状態を示し、第１状態Ａ、第２状態Ｂ、第３状態Ｃの順に止め具１０と車体側パネル５６が相対移動する。なお、実際には車体側パネル５６が移動するのではなく、止め具１０が移動するが、図７では、止め具１０を固定した視点で車体側パネル５６が移動するように示す。

【0041】

第１状態Ａは、止め具１０を車体側パネル５６のパネル開口部５６ｃ内に押し込んで、パネル開口部５６ｃの縁と弾性爪体２２が当接を開始した状態である。第２状態Ｂは、止め具１０の押し込みにより弾性爪体２２が差込部２０に最も接近した状態である。第３状態Ｃは、パネル開口部５６ｃの縁が爪部３８に当接して係止された取付完了状態である。

【0042】

図７に示すように車体側パネル５６と止め具１０が相対移動する際、車体側パネル５６は固定されているため、パネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓは変化せず、パネル開口部５６ｃの縁が傾斜板部３６の上面を押しつける。これにより止め具１０の弾性爪体２２が差込部２０に接近するように撓んで、パネル開口部５６ｃの縁の乗り越える。

【0043】

ここで、車体側パネル５６のパネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓは車両による寸法バラツキによって変化する。また、排水部品５２は左右に一対設けられるため、それぞれの排水部品５２に対してパネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓが変化することがある。これにより、図７に示すパネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓの寸法公差を吸収するように、弾性爪体２２の撓み可能な範囲を広くすることが好ましい。

【0044】

そこで、実施形態の部品取付構造１２では、取付部５４の第１壁状部７２に開口部７４を形成しており、図７に示す第２状態Ｂのように、弾性爪体２２が差込部２０に接近するように撓んだ際、開口部７４に爪部３８の先端が入り込み可能となっている。開口部７４の幅は爪部３８の幅より大きく、爪部３８を受け入れ可能となっている。第１壁状部７２に爪部３８の先端が入る開口部７４を形成することで、弾性爪体２２の撓み可能な範囲を広くでき、パネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓのずれを吸収できる。

【0045】

弾性爪体２２を差込部２０に接近するように最大限撓ませた際、爪部３８の先端は上面２４より下方側に位置するように形成される。また、上面２４の先端の角縁を切り欠くように形成された切欠部２９により、弾性爪体２２を差込部２０に接近するように最大限撓ませた際、爪部３８の先端は上面２４よりいっそう下方側に位置することができる。

【0046】

図７に示すようにストッパ部２８が差込部２０の下面２５から突出するように形成されることで、上面２４側が簡素な形状となり、弾性爪体２２の動きを制限しないように構成されている。突部２６を差込部２０の上面２４に突出するように形成し、開口部７４内に入り込ますことで、爪部３８の可動域となる開口部７４と、抜け止めとなる開口部７４の縁を共通化することができ、部品取付構造１２をシンプルな形状にでき、製造コストを抑えることができる。

【0047】

上面２４に突部２６を形成して下面２５にストッパ部２８を形成することで、弾性爪体２２とパネル開口部５６ｃの縁との当接により生じるトルクを、ストッパ部２８を第２壁状部７６に当接させて受け止め、突部２６を連結部７２ａに当接させて受け止めることができる。

【0048】

爪部３８のテーパ面により、テーパ面の途中の位置でパネル開口部５６ｃの縁を当接させて係止することができ、パネル開口部５６ｃの縁の位置Ｓのずれ吸収できる。

【0049】

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

【0050】

実施形態では、車両用部品として排水部品５２を車体側パネル５６に取り付ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、車両用部品として内装部品を車体側パネルに取り付ける態様であってもよい。

【0051】

実施形態では、止め具１０の爪部３８が車体側パネル５６のパネル開口部５６ｃの縁に当接する態様を示したが、パネル開口部５６ｃの縁に限られず、車体側パネル５６の端に当接する態様であってもよい。

【0052】

実施形態の爪部３８は、延出部４０に対して切り立ったテーパ面（第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂ）を有する態様を示したが、この態様に限られない。爪部３８は、弾性爪体２２の延出方向に沿って階段状にテーパ面が複数形成されてよい。つまり、第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂが階段状に複数形成される。これにより、各段のテーパ面で係止することが可能である。

【0053】

実施形態では、ストッパ部２８を差込部２０の下面２５に形成する態様を示したが、この態様に限られず、差込部２０の側面に形成してもよい。この場合、ストッパ部は取付部５４の側壁部７８の縁に当接する。また、突部２６を差込部２０の上面２４に形成する態様を示したが、この態様に限られず、差込部２０の側面に突部を形成してもよい。この場合、側面の突部は、側壁部７８に形成された凹部に入り込み、差込部２０の抜け止めとなる。これらの態様であっても、差込部２０の上面２４を簡素化して、差込部２０に接近する弾性爪体２２が撓み可能な範囲を広くできる。

【0054】

実施形態では、排水部品５２を車体側パネル５６に取り付けるため、２つの係止爪と２つの取付孔を下側に設け、パネル開口部５６ｃの上縁に止め具１０を係止させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、２つの係止爪と２つの取付孔を上側に設け、パネル開口部５６ｃの下縁に止め具１０を係止させる態様であってもよい。

【0055】

実施形態では、第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂが山状に両幅方向に傾斜する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１テーパ面３８ａおよび第２テーパ面３８ｂが、延出部４０から切り立って、谷状に両幅方向に傾斜してもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０ 止め具、 １２ 部品取付構造、 ２０ 差込部、 ２２ 弾性爪体、 ２４ 上面、 ２５ 下面、 ２６ 突部、 ２７ リブ、 ２８ ストッパ部、 ２９ 切欠部、 ３０ 第１支持部、 ３２ 第２支持部、 ３４ スリット、 ３６ 傾斜板部、 ３８ 爪部、 ３８ａ 第１テーパ面、 ３８ｂ 第２テーパ面、 ４０ 延出部、 ５０ フロントガラス、 ５２ 排水部品、 ５４ 取付部、 ５６ 車体側パネル、 ５８ クッション、 ６０ 第１係止爪、 ６２ 第２係止爪、 ７０ 差込口、 ７２ 第１壁状部、 ７２ａ 連結部、 ７２ｂ 突出部、 ７４ 開口部、 ７６ 第２壁状部、 ７８ 側壁部、 ８０ 段部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】