特許 6321423 配管固定具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6321423

(24)【登録日】2018年4月13日

(45)【発行日】2018年5月9日

(54)【発明の名称】配管固定具

(51)【国際特許分類】

   F16L 3/00 20060101AFI20180423BHJP

   F16L 33/24 20060101ALI20180423BHJP

   B60K 15/035 20060101ALI20180423BHJP

   F16L 55/07 20060101ALN20180423BHJP

【ＦＩ】

   F16L3/00 B

   F16L33/24

   B60K15/035 B

   !F16L55/07 E

【請求項の数】7

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-63352(P2014-63352)

(22)【出願日】2014年3月26日

(65)【公開番号】特開2015-183824(P2015-183824A)

(43)【公開日】2015年10月22日

【審査請求日】2016年12月5日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】特許業務法人 共立

(72)【発明者】

【氏名】平野 智弘

(72)【発明者】

【氏名】川端 誠規

(72)【発明者】

【氏名】浅井 隆宏

(72)【発明者】

【氏名】中島 崇貴

【審査官】 大谷 光司

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６４−０１５５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６０６６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０５６５３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３５２４７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２３５３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１４３２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２２３９１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ１７／００−１９／１４

Ｆ１６Ｌ３／００−３／２６

Ｆ１６Ｌ２９／００−３５／００

Ｆ１６Ｌ５１／００−５５／４８

Ｂ６０Ｋ１１／００−１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

配管を車体に固定する樹脂製の配管固定具であって、
前記配管に装着される固定具本体と、
前記固定具本体に一体的に設けられ、前記車体の穴部に嵌合される嵌合部と、
を備え、
前記嵌合部は、
基部と、
二つ折りの折り畳み形状に形成され、一端部を前記基部に固定された係止片基端部とし、他端部を係止片自由端部とし、前記係止片基端部及び１つの折り畳み部の各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成され、前記車体の穴部に対して前記穴部の貫通方向に係止され、前記穴部の貫通方向に直交する第一方向において前記係止片自由端部を前記係止片基端部に対して接近可能な少なくとも１つの係止片と、
を備え、
前記係止片の前記係止片自由端部には、前記穴部に対して前記穴部の貫通方向に係止すると共に、前記穴部の内周面の一部である係止片当接部に対して前記第一方向に係合する切欠が形成され、
前記基部は、前記穴部が前記切欠に係止される状態において、前記穴部の内周面の他の一部である基部当接部に対して前記第一方向に当接可能であり、
前記固定具本体が前記車体に対して前記第一方向に移動する際に、前記基部が前記穴部の内周面の前記基部当接部に当接することにより、前記第一方向において前記係止片自由端部が前記係止片基端部へ接近することが規制される、配管固定具。

【請求項2】

前記嵌合部は、さらに、前記基部に立設される柱部を備え、
前記係止片は、前記係止片基端部と前記折り畳み部との間の第一片と、前記折り畳み部と前記係止片自由端部との間の第二片とを備え、
前記柱部は、前記係止片の前記係止片基端部を支点として前記第一片が傾動する場合に前記第一片が所定量より大きく傾動することを規制し、
前記第一片は、前記折り畳み部を支点として前記第二片が傾動する場合に前記第二片が所定量より大きく傾動することを規制し、
前記固定具本体が前記車体に対して前記第一方向に移動する際に、前記基部が前記穴部の内周面の前記基部当接部に当接する状態において、前記第一片は、前記柱部に当接せず、且つ、前記第二片の前記係止片自由端部は、前記第一片に当接していない状態とされる、請求項１に記載の配管固定具。

【請求項3】

前記嵌合部は、前記柱部に設けられ、前記係止片より前記基部の反対側に設けられるガード部を備え、
前記ガード部は、前記係止片が前記基部の反対側へ所定量より大きく移動することを規制する、請求項２に記載の配管固定具。

【請求項4】

前記嵌合部は、２つの前記係止片と、１つの前記柱部と、を備え、
前記柱部は、２つの前記係止片の間に設けられ、２つの前記係止片の各々の前記第一片が所定量より大きく傾動することを規制する、請求項２又は３に記載の配管固定具。

【請求項5】

配管を車体に固定する樹脂製の配管固定具であって、
前記配管に装着される固定具本体と、
前記固定具本体に一体的に設けられ、前記車体の穴部に嵌合される嵌合部と、
を備え、
前記嵌合部は、
基部と、
二つ折りの折り畳み形状に形成され、一端部を前記基部に固定された係止片基端部とし、他端部を係止片自由端部とし、前記係止片基端部及び１つの折り畳み部の各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成され、前記車体の穴部に係止され、前記穴部の貫通方向に直交する第一方向において前記係止片自由端部を前記係止片基端部に対して接近可能なる２つの係止片と、
前記基部に立設され、前記第一方向において２つの前記係止片の間に設けられ、２つの前記係止片が大きく傾動することを規制する柱部と、
を備え、
前記係止片は、
前記係止片基端部と前記折り畳み部との間の第一片と、
前記第一片に対して前記第一方向に配置され前記折り畳み部と前記係止片自由端部との間の第二片と、
を備え、
前記第一片は、前記第二片側を凹とし、且つ、前記柱部側を凸とする円弧状に形成され、
前記柱部は、前記基部側から先端側に向かって厚くなるように形成され、且つ、前記第一片が前記係止片基端部を支点として傾動する場合に前記柱部の厚さが前記基部側から前記先端側に向かって厚くなっている部分に前記第一片の前記柱部側が接触する、配管固定具。

【請求項6】

前記第二片は、直線状に形成され、
前記第一片の前記係止片基端部と前記第二片の前記係止片自由端部との隙間は、前記第一片の中間部位と前記第二片の中間部位との隙間より小さく形成されている、請求項５に記載の配管固定具。

【請求項7】

前記配管固定具は、燃料タンクとフィラーパイプとを接続するブリーザラインに適用され、
前記固定具本体は、
第一ブリーザパイプの一端部に装着される第一取付部と、
第二ブリーザパイプの一端部に装着される第二取付部と、
サクションパイプの一端部に装着される第三取付部と、
を含み、
前記第一ブリーザパイプは、他端側を前記燃料タンク内の上部空間に連通され、前記燃料タンク内の空気を前記燃料タンクの外に排出するためのパイプであり、
前記第二ブリーザパイプは、他端側を前記フィラーパイプに連通され、前記燃料タンクから前記第一ブリーザパイプを通過した空気を前記フィラーパイプ側に排出するためのパイプであり、
前記サクションパイプは、他端側を前記燃料タンク側に連通され、前記固定具本体に貯留された液体燃料を吸入して前記燃料タンク側に戻すためのパイプである、
請求項１〜６の何れか一項に記載の配管固定具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、配管を車体に固定する樹脂製の配管固定具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

配管に装着される配管固定具は、特許文献１〜４に記載されている。配管固定具における車体への嵌合部は、弾性変形可能な係止片を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−１６３８３６号公報

【特許文献2】特許第４２６４２９７号公報

【特許文献3】実用新案登録第２６０５１６０号公報

【特許文献4】特開２００１−２６０６６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の係止片は、主として、一箇所の支点を中心に傾動する。ここで、配管固定具の材料に樹脂が適用されるため、係止片の変形量が大きいと、係止片の耐久性が低下する。一方、係止片の変形量が小さいと、係止力が小さくなるため、配管固定具が車体から抜けやすくなる。そのため、配管固定具には、破壊ひずみの比較的大きな樹脂材料が適用されており、材料選定の自由度が少なかった。

【0005】

本発明は、樹脂材料の選定自由度を高めつつ、係止力が大きく、且つ、耐久性を確保できる配管固定具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１．第一の態様）
配管固定具は、配管を車体に固定する樹脂製の配管固定具であって、前記配管に装着される固定具本体と、前記固定具本体に一体的に設けられ、前記車体の穴部に嵌合される嵌合部と、を備える。
前記嵌合部は、基部と、二つ折りの折り畳み形状に形成され、一端部を前記基部に固定された係止片基端部とし、他端部を係止片自由端部とし、前記係止片基端部及び１つの折り畳み部の各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成され、前記車体の穴部に対して前記穴部の貫通方向に係止され、前記穴部の貫通方向に直交する第一方向において前記係止片自由端部を前記係止片基端部に対して接近可能な少なくとも１つの係止片と、を備える。
前記係止片の前記係止片自由端部には、前記穴部に対して前記穴部の貫通方向に係止すると共に、前記穴部の内周面の一部である係止片当接部に対して前記第一方向に係合する切欠が形成され、前記基部は、前記穴部が前記切欠に係止される状態において、前記穴部の内周面の他の一部である基部当接部に対して前記第一方向に当接可能であり、前記固定具本体が前記車体に対して前記第一方向に移動する際に、前記基部が前記穴部の内周面の前記基部当接部に当接することにより、前記第一方向において前記係止片自由端部が前記係止片基端部へ接近することが規制される。

【0007】

係止片は、係止片基端部を第一支点として弾性変形すると共に、１つの折り畳み部を第二支点として弾性変形する。つまり、係止片は、２箇所を支点として弾性変形する。従って、各支点における変形量が小さくなる。その結果、配管固定具は、破壊ひずみの小さな樹脂材料を適用したとしても、耐久性を確保できる。この場合、係止片全体としての変形量は大きいため、係止力が大きくなる。

【0008】

上記手段に係る配管固定具の好適な実施態様について以下に説明する。すなわち、上記手段に係る配管固定具は、以下の好適な態様に限定されるものではない。
前記嵌合部は、さらに、前記基部に立設される柱部を備え、前記係止片は、前記係止片基端部と前記折り畳み部との間の第一片と、前記折り畳み部と前記係止片自由端部との間の第二片とを備え、前記柱部は、前記係止片の前記係止片基端部を支点として前記第一片が傾動する場合に前記第一片が所定量より大きく傾動することを規制し、前記第一片は、前記折り畳み部を支点として前記第二片が傾動する場合に前記第二片が所定量より大きく傾動することを規制し、前記固定具本体が前記車体に対して前記第一方向に移動する際に、前記基部が前記穴部の内周面の前記基部当接部に当接する状態において、前記第一片は、前記柱部に当接せず、且つ、前記第二片の前記係止片自由端部は、前記第一片に当接していない状態とされるようにしてもよい。
係止片の第一片による係止片基端部を支点とする変形が、柱部によって制限される。従って、係止片の係止片基端部における変形量が、適用される樹脂材料の破壊ひずみを超えないようにできる。その結果、確実に、係止片の耐久性が向上する。

【0009】

また、前記嵌合部は、前記柱部に設けられ、前記係止片より前記基部の反対側に設けられるガード部と、を備えるようにしてもよい。
嵌合部が車体の外部に露出する場合に、飛び石などが嵌合部に衝突するおそれがある。嵌合部はガード部を備えるため、飛び石などはガード部に衝突し、飛び石が係止片に衝突することが防止される。係止片の折り畳み部が、傾動の支点として機能させるために他の部位に比べて低強度であるとしても、飛び石の衝突が回避できるため、折り畳み部の寿命が向上する。

【0010】

また、前記ガード部は、前記係止片が前記基部の反対側へ所定量より大きく移動することを規制するようにしてもよい。車体に嵌合部から引き抜かれる方向の力が作用した場合に、係止片の変形がガード部によって制限される。従って、係止片の変形量が、適用される樹脂材料の破壊ひずみを超えないようにできる。その結果、確実に、係止片の耐久性が向上する。

【0012】

また、前記嵌合部は、２つの前記係止片と、１つの前記柱部と、を備え、前記柱部は、２つの前記係止片の間に設けられ、２つの前記係止片の各々の第一片が所定量より大きく傾動することを規制するようにしてもよい。１つの柱部が、２つの係止片の傾動規制を行う。嵌合部の構造が簡易となる。

【0013】

（２．第二の態様）
配管固定具は、配管を車体に固定する樹脂製の配管固定具であって、前記配管に装着される固定具本体と、前記固定具本体に一体的に設けられ、前記車体の穴部に嵌合される嵌合部と、を備える。
前記嵌合部は、基部と、二つ折りの折り畳み形状に形成され、一端部を前記基部に固定された係止片基端部とし、他端部を係止片自由端部とし、前記係止片基端部及び１つの折り畳み部の各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成され、前記車体の穴部に係止され、前記穴部の貫通方向に直交する第一方向において前記係止片自由端部を前記係止片基端部に対して接近可能なる２つの係止片と、前記基部に立設され、前記第一方向において２つの前記係止片の間に設けられ、２つの前記係止片が大きく傾動することを規制する柱部と、を備える。
前記係止片は、前記係止片基端部と前記折り畳み部との間の第一片と、前記第一片に対して前記第一方向に配置され前記折り畳み部と前記係止片自由端部との間の第二片と、を備える。前記第一片は、前記第二片側を凹とし、且つ、前記柱部側を凸とする円弧状に形成される。前記柱部は、前記基部側から先端側に向かって厚くなるように形成され、且つ、前記第一片が前記係止片基端部を支点として傾動する場合に前記柱部の厚さが前記基部側から前記先端側に向かって厚くなっている部分に前記第一片の前記柱部側が接触する。

【0014】

上記手段に係る配管固定具の好適な実施態様について以下に説明する。すなわち、上記手段に係る配管固定具は、以下の好適な態様に限定されるものではない。
前記第二片は、直線状に形成され、前記第一片の前記係止片基端部と前記第二片の前記係止片自由端部との隙間は、前記第一片の中間部位と前記第二片の中間部位との隙間より小さく形成されるようにしてもよい。

【0015】

また、前記係止片の他端部は、前記車体の穴部形成縁に嵌合する溝部を有し、前記溝部は、前記車体が前記車体の穴部の貫通両方向へ移動することを規制するようにしてもよい。これにより、車体を嵌合部の溝部に嵌合させた状態で、車体と嵌合部とのがたつきが小さくなる。

【0016】

また、前記溝部は、底から開口に向かってテーパ状に拡大するように形成され、前記係止片の最端部は、湾曲凸状に形成されるようにしてもよい。車体に反抜け方向への力が作用した場合に、溝部がテーパ状であるために溝部に作用する応力を小さくできる。さらに、最端部が湾曲凸状であるため最端部の応力集中を小さくできる。つまり、嵌合部の耐久性が向上する。

【0017】

（３．第一、第二の態様の変形態様）
また、上記第一の態様および第二の態様において、以下のようにすることもできる。前記配管固定具は、燃料タンクとフィラーパイプとを接続するブリーザラインに適用され、前記固定具本体は、第一ブリーザパイプの一端部に装着される第一取付部と、第二ブリーザパイプの一端部に装着される第二取付部と、サクションパイプの一端部に装着される第三取付部と、を含み、前記第一ブリーザパイプは、他端側を前記燃料タンク内の上部空間に連通され、前記燃料タンク内の空気を前記燃料タンクの外に排出するためのパイプであり、前記第二ブリーザパイプは、他端側を前記フィラーパイプに連通され、前記燃料タンクから前記第一ブリーザパイプを通過した空気を前記フィラーパイプ側に排出するためのパイプであり、前記サクションパイプは、他端側を前記燃料タンク側に連通され、前記固定具本体に貯留された液体燃料を吸入して前記燃料タンク側に戻すためのパイプであるようにしてもよい。つまり、配管固定具がサクションパイプに接続されるジョイントに適用可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第一実施形態の配管固定具を適用する燃料ラインの全体図を示す。

【図2】図１の配管固定具の正面拡大図を示す。

【図3】図２の３方向から見た図を示す。

【図4】図３の４−４断面図を示す。

【図5】図２の配管固定具の嵌合部の拡大図を示す。

【図6】図２の配管固定具を車体に嵌合する途中の状態であって、車体の取付部が嵌合部に対して矢印の方向に相対移動する状態を示す。

【図7】図２の配管固定具に車体の取付部を嵌合した状態であって、車体の取付部が嵌合部に対して水平方向（図７の矢印の方向）へ相対移動する状態を示す。

【図8】図２の配管固定具に車体の取付部を嵌合した状態であって、車体の取付部が嵌合部に対して矢印の方向に相対移動する状態を示す。

【図9】第二実施形態の配管固定具の正面拡大図を示す。

【図10】図９の配管固定具に車体の取付部を嵌合した状態であって、車体の取付部が嵌合部に対して水平方向（図１０の矢印の方向）へ相対移動する状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0019】

＜第一実施形態＞
（１．燃料ライン全体）
第一実施形態の配管固定具（以下、「ジョイント」と称する）を適用する燃料ラインについて図１を参照して説明する。本実施形態における燃料ラインは、自動車において、液体燃料の供給口から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本実施形態における燃料ラインは、液体燃料の供給口から燃料タンクまでの間を例に挙げる。

【0020】

燃料ラインは、燃料タンク１０、フィラーパイプ２０、ブリーザライン３０を備える。なお、図示しないが、燃料タンク１０から内燃機関側へ、液体燃料を供給する燃料ラインが存在する。燃料タンク１０は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク１０に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

【0021】

フィラーパイプ２０は、給油口２１から燃料タンク１０までを接続するパイプである。給油口２１には、給油キャップ２２が取り付けられる。給油口２１に給油ノズル（図示せず）が挿入されて、給油ノズルから液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーパイプ２０を通過して燃料タンク１０に貯留される。燃料タンク１０に液体燃料が満タンになると、フィラーパイプ２０に液体燃料が貯留され、給油ノズルの先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズルによる液体燃料の供給が自動的に停止される。

【0022】

ブリーザライン３０は、燃料タンク１０とフィラーパイプ２０のうちの給油口２１付近の部位とを接続する。ブリーザライン３０は、フィラーパイプ２０を介して燃料タンク１０に液体燃料を供給する際に、燃料タンク１０内の空気を燃料タンク１０の外に排出するためのパイプである。

【0023】

図１に示すように、自動車のフレーム２が存在するため、ブリーザライン３０の中間部位が、下方に垂れ下がっている。つまり、ブリーザライン３０の一端が燃料タンク１０の上部に接続され、他端がフィラーパイプ２０の給油口２１付近に接続されており、中間部位は燃料タンク１０の上部より下方に位置し、給油口２１付近より下方に位置する。

【0024】

ここで、ブリーザライン３０にて、燃料タンク１０から空気が排出されるときに、気化した燃料が同時に排出される。そして、ブリーザライン３０の中間部位が下方に垂れ下がっているため、燃料タンク１０から排出される気化燃料が液化して貯留されてしまう。

【0025】

そこで、本実施形態においては、ブリーザライン３０の中間部位に貯留された液体燃料を、燃料タンク１０に戻すために、ブリーザライン３０は、第一ブリーザパイプ３１、第二ブリーザパイプ３２、サクションパイプ３３、これらのパイプ３１〜３３を接続するジョイント１００（本発明の「配管固定具」に相当）により構成する。

【0026】

ジョイント１００は、ブリーザライン３０に存在する液体燃料が貯留されるように、ブリーザライン３０のうち下方に垂れ下がっている位置に配置される。第一ブリーザパイプ３１は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側を燃料タンク１０内の上部空間に連通され、燃料タンク１０内の空気を燃料タンク１０の外に排出するためのパイプである。第一ブリーザパイプ３１の他端部は、燃料タンク１０の上部に配置されるカットバルブ１１に接続する。つまり、カットバルブ１１が解放状態のときに、燃料タンク１０内の空気が第一ブリーザパイプ３１へ排出される。

【0027】

第二ブリーザパイプ３２は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側をフィラーパイプ２０のうちの給油口２１付近に連通され、燃料タンク１０から第一ブリーザパイプ３１を通過した空気をフィラーパイプ２０側に排出するためのパイプである。つまり、燃料タンク１０内の空気は、カットバルブ１１、第一ブリーザパイプ３１、ジョイント１００、第二ブリーザパイプ３２の順に通過して、フィラーパイプ２０の給油口２１付近に排出される。

【0028】

サクションパイプ３３は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側を燃料タンク１０側に連通され、ジョイント１００に貯留された液体燃料を吸入して燃料タンク１０側に戻すためのパイプである。サクションパイプ３３の他端部は、燃料タンク１０の内部に配置されるポンプ１２に接続される。つまり、ポンプ１２の吸引力によって、ジョイント１００に貯留された液体燃料がサクションパイプ３３を介して燃料タンク１０に戻される。

【0029】

このように、ブリーザライン３０の中間部位に液体燃料が貯留される状態になったとしても、サクションパイプ３３を介して燃料タンク１０に戻すことができる。従って、燃料タンク１０内の空気が排出される経路として、第一ブリーザパイプ３１及び第二ブリーザパイプ３２が確実に機能する。

【0030】

（２．ジョイントの詳細構成）
次に、ジョイント１００の詳細構成について、図２〜図４を参照して説明する。図２及び図４は、図中上側を自動車への取り付け状態におけるジョイント１００の上側を示し、図中下側を取り付け状態におけるジョイント１００の下側を示す。

【0031】

各図に示すように、ジョイント１００は、樹脂製のジョイント本体１１０と、樹脂製の蓋１９０とを備える。ジョイント本体１１０は、全体を一体成形される。蓋１９０は、ジョイント本体１１０とは別体に形成され、全体を一体成形される。

【0032】

ジョイント本体１１０は、貯留部１２０と、第一取付部１３０と、第二取付部１４０と、第三取付部１５０と、嵌合部１６０とを備える。ここで、ジョイント本体１１０のうち嵌合部１６０を除く部位が、本発明の「固定具本体」に相当する。貯留部１２０は、開口部１２１を有する有底筒状に形成される。つまり、貯留部１２０の内部には、液体燃料を貯留可能な貯留領域１２５を有する。ここで、本実施形態においては、下方に底部が位置するように、且つ、上方に開口部１２１が位置するように、ジョイント本体１１０が配置される。従って、貯留部１２０は、貯留部１２０の内部の下方に貯留領域１２５を有し、貯留領域１２５より上方に開口部１２１を有する。

【0033】

第一取付部１３０は、筒状に形成され、貯留部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、貯留部１２０と一体成形される。第一取付部１３０は、貯留部１２０の外周面のうち、開口部１２１側の位置に設けられる。つまり、第一取付部１３０の内側開口部は、貯留部１２０の内周面のうち開口部１２１に近い位置に開口する。

【0034】

図４に示すように、第一取付部１３０の内側開口部（貯留部１２０側の開口部）は、貯留部１２０の内部の貯留領域１２５における液体燃料の液面１２５ａより上方に開口する。第一取付部１３０の外面には、第一ブリーザパイプ３１の一端部が装着される。特に、図１に示すように、第一取付部１３０は、第一ブリーザパイプ３１のうち最下端に位置する一端部に装着される。

【0035】

第二取付部１４０は、筒状に形成され、貯留部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、貯留部１２０と一体成形される。第二取付部１４０の外周面は、相手部材が引っ掛かりやすいように、たけのこ状、すなわち軸方向に凹凸状に形成される。第二取付部１４０は、貯留部１２０の外周面のうち、開口部１２１側の位置に設けられ、第一取付部１３０とは反対方向に突出するように設けられている。つまり、第二取付部１４０の内側開口部は、貯留部１２０の内周面のうち開口部１２１に近い位置に開口する。

【0036】

図４に示すように、第二取付部１４０の内側開口部（貯留部１２０側の開口部）は、貯留部１２０の内部の貯留領域１２５における液体燃料の液面１２５ａより上方に開口する。第二取付部１４０の外面には、第二ブリーザパイプ３２の一端部が装着される。特に、図１に示すように、第二取付部１４０は、第二ブリーザパイプ３２のうち最下端に位置する一端部に装着される。

【0037】

第三取付部１５０は、筒状に形成され、貯留部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、貯留部１２０と一体成形される。第三取付部１５０は、第一取付部１３０と同様の方向に突出する。第三取付部１５０の外周面は、第二取付部１４０と同様に、たけのこ状、すなわち軸方向に凹凸状に形成される。第三取付部１５０は、貯留部１２０の外周面のうち底部側の位置に設けられる。つまり、第三取付部１５０の内側開口部は、第一取付部１３０及び第二取付部１４０の内側開口部より下方に形成される。

【0038】

上述したように、貯留部１２０の内部の下方には液体燃料を貯留可能な貯留領域１２５が形成される。従って、第三取付部１５０の内側開口部は、貯留部１２０の内周面において、貯留部１２０の内部の貯留領域１２５に開口している。第三取付部１５０の外面には、サクションパイプ３３の一端部が装着される。従って、貯留部１２０の貯留領域１２５に存在する液体燃料は、第三取付部１５０及びサクションパイプ３３を介して、確実に燃料タンク１０に戻される。

【0039】

嵌合部１６０は、貯留部１２０の底部の外面に設けられ、貯留部１２０に一体成形される。嵌合部１６０は、自動車の車体１７０の穴部１７１に対して着脱可能に嵌合される。従って、嵌合部１６０が車体１７０の穴部１７１に嵌合されることにより、ジョイント１００が車体１７０に固定される。

【0040】

蓋１９０は、ジョイント本体１１０と別体に形成され、貯留部１２０の開口部１２１を閉塞するように貯留部１２０に溶着により取り付けられる。蓋１９０は、貯留部１２０以外の部材に連結されていない。

【0041】

（３．嵌合部の詳細）
嵌合部１６０の詳細形状について図５を参照して説明する。嵌合部１６０は、基部２１０と、２つの係止片２２０，２３０と、柱部２４０と、ガード部２５０とを備える。

【0042】

基部２１０は、貯留部１２０に一体的に設けられる。基部２１０は、車体１７０の穴部１７１の矩形形状に対応するように矩形板状に形成される。基部２１０の一部が穴部１７１に入り込んだ状態において、基部２１０は穴部１７１に対して僅かながたつきを有する程度に車体１７０に対して位置決めされる。つまり、基部２１０の外形は穴部１７１より僅かに小さな形状に形成される。さらに、基部２１０の４つの角部は、穴部１７１に確実に入り込むように面取りされている。

【0043】

２つの係止片２２０，２３０は、二つ折りの折り畳み形状に形成され、基部２１０に一体形成される。２つの係止片２２０，２３０は、二つ折りのうち基部２１０側の第一片２２１，２３１と、基部２１０から離れる側の第二片２２２，２３２とを備える。

【0044】

第一片２２１，２３１は、僅かに円弧状に湾曲した形状に形成される。第一片２２１，２３１の一端部２２１ａ，２３１ａは、基部２１０に固定され、第一片２２１，２３１は、第一片２２１，２３１の一端部２２１ａ，２３１ａを支点として弾性変形により傾動自在に形成される。詳細には、第一片２２１，２３１の一端部２２１ａ，２３１ａ付近が、第一片２２１，２３１の他の部位に比べて薄肉に形成される。

【0045】

第二片２２２，２３２は、第一片２２１，２３１よりそれぞれ外側に設けられる。第二片２２２，２３２の一端部は、第一片２２１，２３１の他端部に固定され、第二片２２２，２３２は、第二片２２２，２３２の一端部を支点として弾性変形により傾動自在に形成される。つまり、第二片２２２，２３２は、第一片２２１，２３１と第二片２２２，２３２との折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂを支点として傾動する。

【0046】

さらに、第二片２２２，２３２の最端部の外側には、切欠２２２ａ，２３２ａが形成される。切欠２２２ａ，２３２ａに穴部１７１を形成する縁が位置する状態において、第二片２２２，２３２の最端部が、穴部１７１を形成する縁に対して穴部１７１の貫通方向に係止され、且つ、穴部１７１を形成する縁に対して穴部１７１の貫通方向に直交する方向に係合する。

【0047】

つまり、図５に示すように、２つの係止片２２０，２３０の弾性変形により、係止片２２０，２３０が車体１７０の穴部１７１を通過可能となり、係止片２２０，２３０が穴部１７１を形成する縁に係止される。

【0048】

柱部２４０は、基部２１０に立設され、２つの係止片２２０，２３０の間に設けられる。柱部２４０の幅は、基部２１０側から先端側に向かって厚くなるように形成される。そして、柱部２４０は、第一片２２１，２３１が変形していない状態において、第一片２２１，２３１に対して隙間を有するように形成される。１つの柱部２４０は、第一片２２１，２３１の一端部を支点として各々の第一片２２１，２３１が傾動する場合に、各々の第一片２２１，２３１が所定量より大きく傾動することを規制するストッパとして機能する。１つの柱部２４０が２つの係止片２２０，２３０の傾動規制を行うことで、嵌合部１６０の構造が簡易となる。

【0049】

ガード部２５０は、柱部２４０のうち基部２１０の反対側に一体的に設けられ、２つの係止片２２０，２３０の折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂ（第一片２２１，２３１と第二片２２２，２３２の結合部）に対して基部２１０の反対側に設けられる。嵌合部１６０が車体１７０の外部に露出する場合に、ガード部２５０は、飛び石などが係止片２２０，２３０に直接衝突することを防止する。係止片２２０，２３０の折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂが、傾動の支点として機能させるために他の部位に比べて低強度であるとしても、飛び石の衝突が回避できるため、折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂの寿命が向上する。

【0050】

ガード部２５０は、２つの係止片２２０，２３０の折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂに対して隙間を有して形成される。ガード部２５０は、係止片２２０，２３０が基部２１０の反対側へ移動する場合に、各々の係止片２２０，２３０が所定量より大きく移動することを規制するストッパとして機能する。

【0051】

（４．嵌合部の変形状態）
嵌合部１６０を車体１７０の穴部１７１に嵌め込む時の状態について図６を参照して説明する。２つの係止片２２０，２３０が変形していない状態では、２つの係止片２２０，２３０の最大幅は、車体１７０の穴部１７１の幅より大きい。そのため、図６に示すように、２つの係止片２２０，２３０が弾性変形する。

【0052】

このとき、第一片２２１，２３１が、第一片２２１，２３１の一端部２２１ａ，２３１ａを支点として傾動すると共に、第二片２２２，２３２が、折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂを支点として傾動する。この状態で、２つの係止片２２０，２３０が穴部１７１を通過する。

【0053】

２つの係止片２２０，２３０は、一端部２２１ａ，２３１ａを第一支点として弾性変形すると共に、１つの折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂを第二支点として弾性変形する。つまり、２つの係止片２２０，２３０は、２箇所を支点として弾性変形する。従って、各支点における変形量が小さくなる。その結果、係止片２２０，２３０は、破壊ひずみの小さな樹脂材料を適用したとしても、耐久性を確保できる。この場合、係止片２２０，２３０全体としての変形量は大きいため、係止力が大きくなる。

【0054】

ところで、車体１７０の穴部１７１に嵌合部１６０を嵌め込む時には、図６に示すように、車体１７０は嵌合部１６０に対して穴部１７１の貫通方向から僅かに傾く方向に相対移動する。そうすると、係止片２３０が柱部２４０側（穴部１７１の貫通方向に直交する方向）に大きく変形する。係止片２３０の第一片２３１は、柱部２４０に当接する状態まで傾動する。さらに、係止片２３０の第二片２３２は、第一片２３１の一端部２３１ａに当接する状態まで傾動する。

【0055】

つまり、係止片２３０の第一片２３１の他端側は、柱部２４０によって、柱部２４０に当接する位置（所定量）より大きく移動することが規制される。さらに、係止片２３０の第二片２３２の他端側は、係止片２３０の一端部２３１ａによって、一端部２３１ａに当接する位置（所定量）より大きく移動することが規制される。

【0056】

２つの係止片２２０，２３０の第一片２２１，２３１による一端部２２１ａ，２３１ａを支点とする変形が、柱部２４０によって制限される。従って、第一片２２１，２３１の一端部２２１ａ，２３１ａにおける変形量が、適用される樹脂材料の破壊ひずみを超えないようにできる。さらに、第二片２２２，２３２の折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂにおける変形量が、適用される樹脂材料の破壊ひずみを超えないようにできる。その結果、確実に、係止片２２０，２３０の耐久性が向上する。

【0057】

次に、嵌合部１６０が車体１７０の穴部１７１に嵌合された状態において、嵌合部１６０が車体１７０の穴部１７１に対して水平方向（穴部１７１の貫通方向に直交する方向）に相対移動する状態について、図７を参照して説明する。

【0058】

基部２１０の少なくとも一部が、穴部１７１を形成する縁に当接する。従って、基部２１０によって、車体１７０が嵌合部１６０に対して水平方向へ移動することが規制される。このとき、係止片２２０は、柱部２４０側へ僅かに変形する。つまり、基部２１０が穴部１７１を形成する縁に対して移動規制することにより、係止片２２０の変形量が規制される。

【0059】

次に、嵌合部１６０が車体１７０の穴部１７１に嵌合された状態において、車体１７０が嵌合部１６０に対して引き抜き方向の力が生じた状態について、図８を参照して説明する。引き抜き方向の力は、穴部１７１の貫通方向に対して僅かに傾く方向とする。

【0060】

この場合、穴部１７１が形成される縁が、係止片２２０の第二片２２２の他端部に係止された状態を維持する。そのため、係止片２２０の第二片２２２がガード部２５０側に移動する。従って、折り畳み部２２１ｂ付近がガード部２５０に当接することで、第二片２２２が穴部１７１の貫通方向へ移動することが規制される。さらに、係止片２２０の第一片２２１が柱部２４０に当接することで、第一片２２１の傾動量が規制される。従って、係止片２２０，２３０の変形量が、適用される樹脂材料の破壊ひずみを超えないようにできる。その結果、確実に、係止片２２０，２３０の耐久性が向上する。

【0061】

＜第二実施形態＞
第二実施形態の配管固定具の嵌合部３００について図９を参照して説明する。嵌合部３００は、基部３１０と、２つの係止片３２０，３３０と、柱部２４０と、ガード部２５０とを備える。柱部２４０及びガード部２５０は、第一実施形態と同一構成である。

【0062】

基部３１０は、貯留部１２０（図２に示す）に一体的に設けられる。基部３１０は、車体１７０の穴部１７１に対して十分に小さい。

【0063】

２つの係止片３２０，３３０は、二つ折りの折り畳み形状に形成され、基部３１０に一体形成される。２つの係止片３２０，３３０は、二つ折りのうち基部３１０側の第一片３２１，３３１と、基部３１０から離れる側の第二片３２２，３３２とを備える。第一片３２１，３３１は、第一片３２１，３３１の一端部３２１ａ，３３１ａを支点として弾性変形により傾動自在に形成される。第一片３２１，３３１は、第一実施形態の第一片２２１，２３１と実質的に同一である。

【0064】

第二片３２２，３３２は、折り畳み部３２１ｂ，３３１ｂを支点として弾性変形により傾動自在に形成される。第二片３２２，３３２の他端部は、車体１７０の穴部１７１が形成される縁に嵌合される溝部３２２ａ，３３２ａを有する。溝部３２２ａ，３３２ａは、車体１７０が車体１７０の穴部１７１の貫通両方向へ移動することを規制する。これにより、車体１７０を嵌合部３００の溝部３２２ａ，３３２ａに嵌合させた状態で、車体１７０と嵌合部３００とのがたつきが小さくなる。

【0065】

より詳細には、溝部３２２ａ，３３２ａは、底から開口に向かってテーパ状に拡大するように形成される。さらに、第二片３２２，３３２の最端部３２２ｂ，３３２ｂは、湾曲凸状に形成される。車体１７０に反抜け方向（図９の上方向）への力が作用した場合に、溝部３２２ａ，３３２ａがテーパ状であるために溝部３２２ａ，３３２ａに作用する応力を小さくできる。さらに、最端部３２２ｂ，３３２ｂが湾曲凸状であるため最端部３２２ｂ，３３２ｂの応力集中を小さくできる。つまり、嵌合部３００の耐久性が向上する。

【0066】

次に、嵌合部３００が車体１７０の穴部１７１に嵌合された状態において、嵌合部３００が車体１７０の穴部１７１に対して水平方向（穴部１７１の貫通方向に直交する方向）に相対移動する状態について、図１０を参照して説明する。

【0067】

係止片３２０が柱部２４０側に大きく変形する。係止片３２０の第一片３２１は、柱部２４０に当接する状態まで傾動する。さらに、係止片３２０の第二片３３２は、第一片３２１の一端部３２１ａに当接する状態まで傾動する。つまり、第一片３２１の他端側は、柱部２４０によって、柱部２４０に当接する位置（所定量）より大きく移動することが規制される。さらに、第二片３２２の他端側は、係止片３２０の一端部３２１ａによって、一端部３２１ａに当接する位置（所定量）より大きく移動することが規制される。

【0068】

（その他）
上記実施形態においては、２つの係止片２２０，２３０が一端部２２１ａ，２３１ａ及び１つの折り畳み部２２１ｂ，２３１ｂの各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成される。この他に、２つの係止片２２０，２３０は、３以上の折り畳み部を有するようにして、一端部及び２つ以上の折り畳み部の各々を支点として弾性変形により傾動自在に形成されるようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、嵌合部１６０は２つの係止片２２０，２３０を備えることとした。この他に、嵌合部１６０は、１つの係止片２２０のみを備えるようにしてもよい。また、上記実施形態においては、配管固定具は、複数のパイプの端部の各々を装着するジョイント１００を例に挙げた。この他に、配管固定具は、パイプの外周面を保持（把持）すると共に、車体に固定される樹脂クリップに適用することもできる。

【符号の説明】

【0069】

１０：燃料タンク、 ２０：フィラーパイプ、 ３０：ブリーザライン、 ３１：第一ブリーザパイプ、 ３２：第二ブリーザパイプ、 ３３：サクションパイプ、 １００：ジョイント（配管固定具）、 １２０：貯留部（固定具本体）、 １３０：第一取付部（固定具本体）、 １４０：第二取付部（固定具本体）、 １５０：第三取付部（固定具本体）、 １６０，３００：嵌合部、 １７０：車体、 １７１：穴部、 ２１０，３１０：基部、 ２２０，２３０，３２０，３３０：係止片、 ２２１，２３１，３２１，３３１：第一片、 ２２１ａ，２３１ａ，３２１ａ，３３１ａ：一端部、 ２２１ｂ，２３１ｂ，３２１ｂ，３３１ｂ：折り畳み部、 ２２２，２３２，３２２，３３２：第二片、 ２２２ａ，２３２ａ：切欠、 ２４０：柱部、 ２５０：ガード部、 ３２２ａ，３３２ａ：溝部、 ３２２ｂ，３３２ｂ：最端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】