特許 6322431 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6322431

(24)【登録日】2018年4月13日

(45)【発行日】2018年5月9日

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/18 20060101AFI20180423BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20180423BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20180423BHJP

   F16D 125/04 20120101ALN20180423BHJP

   F16D 125/16 20120101ALN20180423BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/18

   F16D65/02 A

   F16D121:04

   F16D125:04

   F16D125:16

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-22825(P2014-22825)

(22)【出願日】2014年2月7日

(65)【公開番号】特開2015-148319(P2015-148319A)

(43)【公開日】2015年8月20日

【審査請求日】2016年12月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】熱田 大樹

(72)【発明者】

【氏名】浦島 祐毅

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１２４１１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１３９０５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータの側部に配置される作用部に、ピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、前記作用部に、前記シリンダ孔の底部と前記ピストンとの間に設けられる液圧室へ昇圧した作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混入エアを排出するブリーダ孔とを備えた、鋳造にて形成された車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔の底壁の外面に、鋳造時の湯口を切削加工することによって形成された平面状の切削加工面を外面に備えた厚肉部が設けられ、該厚肉部は、前記キャリパボディの中心を通るディスク半径方向線を中心に線対称となる形状に形成され、前記厚肉部に、前記液圧室に連通する前記ユニオン孔とブリーダ孔とを形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、シリンダ孔の底壁に、ユニオン孔とブリーダ孔とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ディスクブレーキに用いられるキャリパボディとして、ディスクロータの一側部に配置される作用部に、ユニオンボス部とブリーダボス部とが突設され、ユニオンボス部に、シリンダ孔の底部に設けられてた液圧室に昇圧した作動液を導入するユニオン孔が、ブリーダボス部に、作動液中の混入エアを排出するブリーダ孔がそれぞれ穿設され、ユニオン孔には、液圧配管がユニオンボルトを介して取り付けられ、ブリーダ孔には、ブリーダスクリュが螺着されるものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６０−５４８５０号公報

【特許文献2】特開２０１３−１１３２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１及び２のものでは、キャリパボディに、大きさや高さの異なるユニオンボス部とブリーダボス部とを形成しなければならないことから、キャリパボディの形状が複雑になっていた。さらに、大きさや高さの異なるユニオンボス部とブリーダボス部にユニオン孔とブリーダ孔とをそれぞれ加工することから、加工作業が煩雑になると共に、加工工数も増えていた。

【0005】

そこで本発明は、キャリパボディの形状をシンプルにすると共に、ユニオン孔とブリーダ孔を容易に形成することができる鋳造にて形成される車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの側部に配置される作用部に、ピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、前記作用部に、前記シリンダ孔の底部と前記ピストンとの間に設けられる液圧室へ昇圧した作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混入エアを排出するブリーダ孔とを備えた、鋳造にて形成された車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔の底壁の外面に、鋳造時の湯口を切削加工することによって形成された平面状の切削加工面を外面に備えた厚肉部が設けられ、該厚肉部は、前記キャリパボディの中心を通るディスク半径方向線を中心に線対称となる形状に形成され、前記厚肉部に、前記液圧室に連通する前記ユニオン孔とブリーダ孔とを形成したことを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、シリンダ孔の底壁の外面に、鋳造時の湯口を切削加工することによって形成された平面状の切削加工面を備えた厚肉部が形成され、前記厚肉部にユニオン孔とブリーダ孔とを形成したことにより、従来のようにキャリパボディにユニオンボス部やブリーダボス部を設ける必要がない。これにより、キャリパボディの形状を極力シンプルにすることができると共に、同一平面上にユニオン孔とブリーダ孔とを開口させることから、少ない加工工数で容易にユニオン孔とブリーダ孔とを形成することができ、コストの削減化を図ることができる。

【0008】

さらに、厚肉部を、キャリパボディの中心を通るディスク半径方向線を中心に線対称となる形状に形成したことにより、車両の右側に取り付けられるキャリパボディと左側に取り付けられるキャリパボディに応じて、作動液中の混入エアを排出するのに良好な位置にブリーダ孔を形成させることができることから、車両の左右に取り付けられるキャリパボディの鋳造体を共用でき、コストの削減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図2】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。

【図3】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。

【図4】図１のIV-IV断面図である。

【図5】図１のＶ−Ｖ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１乃至図５は本発明の一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の車体上方を示す。

【0011】

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。

【0012】

キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設される板状部３ａと、キャリパブラケット３の両側部から、キャリパボディ５のブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨いで、ディスクロータ２の他側方に突出する一対のパッド支持腕３ｂ，３ｂを備えている。各パッド支持腕３ｂは、スライドピン４を収容するのガイド孔３ｃがそれぞれ形成され、また、双方のパッド支持腕３ｂには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う断面コ字状の４つのパッドガイド部３ｄが設けられている。

【0013】

キャリパボディ５は、重力鋳造等の鋳造にて製造されたもので、ディスク回出側を上方に、ディスク回入側を下方に向けた状態で、キャリパブラケット３を介して車体の右側に取り付けられる。キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部５ａと、ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結する前記ブリッジ部５ｃとを備え、作用部５ａのディスク回入側とディスク回出側とには、取付腕５ｄ，５ｄが突設されている。各取付腕５ｄの先端には前記スライドピン４が取付ボルト４ａによって取り付けられ、該スライドピン４を、パッド支持腕３ｂのガイド孔３ｃにそれぞれ挿入させることにより、キャリパボディ５がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に支持される。

【0014】

作用部５ａには、シリンダ孔５ｅがディスクロータ２側を開口して設けられ、反作用部５ｂには反力爪５ｆが設けられている。シリンダ孔５ｅには、コップ状のピストン７が開口部をディスクロータ２側に向けて移動可能にそれぞれ収容されており、ピストン７の底部とシリンダ孔５ｅとの間には、液圧室８が画成されている。

【0015】

キャリパボディ５は、鋳造時にシリンダ孔５ｅの底壁５ｇに湯口Ｐが設けられ、該湯口Ｐを介して、溶湯をキャビティ内に注入することにより鋳造され、鋳造後に、湯口Ｐが切削加工される。これにより、シリンダ孔５ｅの底壁５ｇの外面には、切削加工面５ｈを外面に備えた厚肉部５ｉが形成されている。厚肉部５ｉは、シリンダ孔５ｅの底壁５ｇのディスク半径方向外側に形成されると共に、キャリパボディ５の中心を通るディスク半径方向線ＣＬ１を中心に線対称となる形状に形成されいている。

【0016】

厚肉部５ｉのディスク半径方向線ＣＬ１上には、液圧室８に連通するユニオン孔９が形成されると共に、該ユニオン孔９よりもディスク回出側で、且つ、ディスク半径方向内側には、液圧室８に連通するブリーダ孔１０が形成され、ユニオン孔９にはユニオンボルト１１が、ブリーダ孔１０にはブリーダスクリュ１２がそれぞれ螺着される。切削加工面５ｈには、これらユニオン孔９とブリーダ孔１０とがそれぞれ開口すると共に、ユニオン孔９よりもディスクロータ回出側で、且つ、ディスク半径方向外側には、ホースバンジョー１４の回り止め孔５ｊが開口している。

【0017】

ユニオン孔９は、図５に示されるように、切削加工面５ｈの開口部に形成される座面９ａと、該座面９ａに連続して、ユニオンボルト１１の雄ねじ部１１ａを螺着する雌ねじ孔９ｂと、液圧室８に開口する小径孔９ｃとを有している。ブリーダ孔１０は、図４に示されるように、切削加工面５ｈに開口し、ブリーダスクリュ１２の雄ねじ部１２ａを螺着する雌ねじ孔１０ａと、液圧室８に開口する小径孔１０ｂと、雌ねじ孔１０ａと小径孔１０ｂとを繋ぐテーパ状のシール部１０ｃを備えた中径孔１０ｄとを有している。

【0018】

ユニオンボルト１１は、雄ねじ部１１ａと六角頭部１１ｂとを備え、雄ねじ部１１ａの内部には液通孔１１ｃが形成され、ユニオンボルト１１を介して、液圧配管１３がユニオン孔９に連結される。液圧配管１３は、基端部が周知の液圧マスタシリンダに繋がれ、先端部にホースバンジョー１４が固着されている。このホースバンジョー１４は、液圧配管１３の他端部にカシメ固定される連結管１４ａと、両側面を２枚のワッシャ１４ｂ，１４ｂで挟まれ、ユニオンボルト１１によってユニオン孔９に固定されるリング体１４ｃと、連結管１４ａとリング体１４ｃとを繋ぐ頸部管１４ｄと、リング体１４ｃの頸部管１４ｄと対向する周壁から突出するＬ字状の回り止め部材１４ｅとを備えている。液圧配管１３は、ホースバンジョー１４のリング体１４ｃを、一方のワッシャ１４ｂを介してユニオンボルト１１の雄ねじ部１１ａの基部まで差し込み、該雄ねじ部１１ａの先端側を、他方のワッシャ１４ｂを介して雌ねじ孔９ｂに螺着してユニオン孔９に連結され、さらに、回り止め部材１４ｅの先端を回り止め孔５ｊに挿入することにより、リング体１４ｃの回り止めを図る。

【0019】

ブリーダスクリュ１２は、雄ねじ部１２ａと、該雄ねじ部１２ａの一端から突出する排気管１２ｂと、雄ねじ部１２ａの他端から突出する小径軸部１２ｃとを備えている。ブリーダスクリュ１２の内部には、排気管１２ｂの端面と小径軸部１２ｃの外周面とに開口する通孔１２ｄが形成されており、また、小径軸部１２ｃの先端部は円錐状に形成されている。このブリーダスクリュ１２は、雄ねじ部１２ａを雌ねじ孔１０ａに螺着してブリーダ孔１０に取り付けられ、常時は小径軸部１２ｃの先端部を、シール部１０ｃに圧着させてメタルシールし、雌ねじ孔１０ａと小径孔１０ｂとの連通を遮断して液圧室８を液封している。

【0020】

各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着される。各耳片６ｂは、パッドリテーナ１５を介してパッドガイド部３ｄ，３ｄに挿入され、ディスク軸方向に移動可能に支持される。

【0021】

上述のように形成されたキャリパボディ５は、ブリーダ孔１０を上方に配置した状態で、例えば車両右側のディスクロータ２を跨いでキャリパブラケット３を介して車体に取り付けられる。運転者の制動操作によって、図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液は、液圧配管１３からホースバンジョー１４のリング体１４ｃ内に入り、さらにユニオンボルト１１の液通孔１１ｃからユニオン孔９の雌ねじ孔９ｂと小径孔９ｃとを通って、液圧室８に供給される。この作動液の供給によって、ピストン７がシリンダ孔５ｅを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂに設けられた反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。

【0022】

また、液圧マスタシリンダから液圧室８までのブレーキ系統内の作動液に混入するエアを抜く際には、ブリーダスクリュ１２を緩める方向に回し、小径軸部１２ｃの先端部をブリーダ孔１０のシール部１０ｃから離間させることにより、ブリーダ孔１０の小径孔１０ｂがブリーダスクリュ１２の通孔１２ｄと連通し、液圧室８内の作動液と、これに混入するエアとを外部に排出できるようになる。

【0023】

本形態例は、上述のように、シリンダ孔５ｅの底壁５ｇの外面に、鋳造時の湯口Ｐを切削加工することによって形成された平面状の切削加工面５ｈを備えた厚肉部５ｉが形成され、この厚肉部５ｉにユニオン孔９とブリーダ孔１０とを形成したことにより、従来のようにキャリパボディ５にユニオンボス部やブリーダボス部を設ける必要がなくなる。これにより、キャリパボディ５の形状を極力シンプルにすることができると共に、切削加工面５ｈ上にユニオン孔９とブリーダ孔１０とを開口させることから、少ない加工工数で容易にユニオン孔９とブリーダ孔１０とを形成することができ、コストの削減化を図ることができる。

【0024】

さらに、厚肉部５ｉを、キャリパボディ５の中心を通るディスク半径方向線ＣＬ１を中心に線対称となる形状に形成したことにより、車両の右側に取り付けられるキャリパボディと左側に取り付けられるキャリパボディに応じて、作動液中の混入エアを排出するのに良好な位置にブリーダ孔１０を形成させることができることから、車両の左右に取り付けられるキャリパボディの鋳造体を共用でき、コストの削減化を図ることができる。

【0025】

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、キャリパボディの車体への取付位置に応じて、ブリーダ孔は厚肉部の任意の位置に形成すればよい。また、切削加工面に、回り止め孔を形成していないものでもよい。さらに、本発明は、ピストンを複数備えたキャリパボディにも適用でき、また、ディスクロータの両側部に作用部が設けられるピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。

【符号の説明】

【0026】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…板状部、３ｂ…パッド支持腕、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド部、４…スライドピン、４ａ…取付ボルト、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…取付腕、５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…反力爪、５ｇ…底壁、５ｈ…切削加工面、５ｉ…厚肉部、５ｊ…回り止め孔、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、７…ピストン、８…液圧室、９…ユニオン孔、９ａ…座面、９ｂ…雌ねじ孔、９ｃ…小径孔、１０…ブリーダ孔、１０ａ…雌ねじ孔、１０ｂ…小径孔、１０ｃ…シール部、１０ｄ…中径孔、１１…ユニオンボルト、１１ａ…雄ねじ部、１１ｂ…六角頭部、１１ｃ…液通孔、１２…ブリーダスクリュ、１２ａ…雄ねじ部、１２ｂ…排気管、１２ｃ…小径軸部、１２ｄ…通孔、１３…液圧配管、１４…ホースバンジョー、１４ａ…連結管、１４ｂ…ワッシャ、１４ｃ…リング体、１４ｄ…頸部管、１４ｅ…回り止め部材、１５…パッドリテーナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】