特許 6322479 覆道構造物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6322479

(24)【登録日】2018年4月13日

(45)【発行日】2018年5月9日

(54)【発明の名称】覆道構造物

(51)【国際特許分類】

   E01F 7/04 20060101AFI20180423BHJP

【ＦＩ】

   E01F7/04

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-105782(P2014-105782)

(22)【出願日】2014年5月22日

(65)【公開番号】特開2015-221963(P2015-221963A)

(43)【公開日】2015年12月10日

【審査請求日】2017年3月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000192615

【氏名又は名称】神鋼建材工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067828

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 悦司

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100109058

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 敏郎

(72)【発明者】

【氏名】仲岡 重治

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−００３８２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−０６４６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−００９１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２２７１６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２７０５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０１９５６１４５（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｆ ７／００−７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

斜面の谷側に設けられた道路における当該道路の幅方向の少なくとも一部を覆う屋根部と、
前記屋根部を前記道路から上方に離間した位置に支持する支持部と
を備えており、
前記屋根部は、土砂が堆積される載置面と、前記土砂が前記載置面上に堆積した状態を維持しながら当該載置面上の土砂に含まれる水が当該屋根部を貫通して前記屋根部の下方へ流れることを許容する多数の透水孔とを有し、
前記屋根部は、前記道路に面する第１層部分と、当該第１層部分の上に当該第１層部分と分離可能に積層された第２層部分とを有し、
前記第１層部分は、互いに交差して格子状に組み合されることにより当該格子の開口であって当該第１層部分を貫通する第１開口を形成する複数の桟部材を有し、当該複数の桟部材は前記第２層部分よりも上下方向についての曲げ剛性が高い網状の部材を構成し、
前記第２層部分は、当該第２層部分を上下方向に貫通する多数の第２開口を有し、当該第２開口は前記第１開口と連通することにより当該第１開口とともに前記透水孔を構成し、
前記第２開口の内径は、前記第１開口の内径よりも小さい、覆道構造物。

【請求項2】

前記第２層部分は、当該第２層部分の面内方向において互いに分割された複数の分割体によって構成され、
それぞれの前記分割体は、多数の前記第２開口を有している、
請求項１に記載の覆道構造物。

【請求項3】

前記第２層部分は、複数の長尺な桟部材を有しており、
前記桟部材が互いに交差することにより開口が形成され、当該開口は、前記透水孔の一部を形成する、請求項１または２に記載の覆道構造物。

【請求項4】

前記第１層部分を構成する前記複数の桟部材は、当該桟部材の幅よりも高さの方が大きい断面形状を有する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の覆道構造物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路などへの土石流の流出を防止する覆道構造物に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、海岸沿いや川沿いの地域などにおいて急な斜面の谷側に道路を設ける場合には、斜面から道路へ土砂の流出や落石が生じるおそれがある。このような急な斜面では、落石等を防止するための柵を設置しても、土砂や落石が柵を飛び越えて道路へ侵入するおそれがある。そこで、このような急斜面の谷側に設けられる道路を土砂等から保護するために、ロックシェッドなどの覆道構造物が道路の上方を覆うように設置される。

【0003】

特許文献１に記載されているロックシェッドは、道路の上方を覆う屋根と、屋根を下方から支持する山側支持体および谷側支持体とを備えている。屋根は、コンクリート製の板状の部材で構成され、道路の上方を塞ぐ形状を有している。具体的には、屋根は、複数のプレキャスト製主桁を備えている。これら複数の主桁は、道路の幅方向に延びるように配置され、かつ、道路の長さ方向に沿って並べられている。隣合う主桁同士は、道路の長さ方向に延びる横締用ＰＣ鋼材によって締結されている。さらに、屋根の上面には、緩衝層として砂層が設けられ、この砂層によって屋根の上部が塞がれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−２７０５６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記のようなロックシェッドでは、屋根およびその上の砂層が道路の上方を塞いでいるので、水はけが悪い。そのため、大雨が降って土砂崩れが生じた場合には、雨水を含んだ土砂が屋根の上に堆積し、土砂に含まれる水分は、流出しないでそのまま土砂内部にとどまる。その結果、屋根の上に堆積された土砂は、水を含んでいるので重く、当該土砂を取り除く作業の負担が大きくなる。

【0006】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、屋根の上に堆積する土砂の重量を減らして土砂を容易に除去することが可能な覆道構造物を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためのものとして、本発明の覆道構造物は、斜面の谷側に設けられた道路における当該道路の幅方向の少なくとも一部を覆う屋根部と、前記屋根部を前記道路から上方に離間した位置に支持する支持部とを備えており、前記屋根部は、前記土砂が前記載置面上に堆積した状態を維持しながら当該載置面上の土砂が堆積される載置面と、前記土砂に含まれる水が当該屋根部を貫通して前記屋根部から下方へ流れることを許容する多数の透水孔とを有することを特徴とする。

【0008】

かかる構成によれば、土砂が屋根部の載置面上に堆積した状態を維持しながら、当該載置面に堆積する土砂に含まれる水は、屋根部に形成された多数の透水孔を通して屋根部の下方へ排水することが可能である。そのため、水が抜けて軽くなった土砂は、容易に撤去することが可能である。

【0009】

前記屋根部は、前記道路に面する第１層部分と、当該第１層部分の上に当該第１層部分と分離可能に積層された第２層部分とを有する。

【0010】

かかる構成によれば、土砂は、第２層部分に堆積された状態で、当該第２層部分とともに第１層部分から分離して撤去することが可能である。

【0011】

前記第１層部分は、前記第２層部分よりも上下方向についての曲げ剛性が高い構造を有しており、前記第１層部分は、上下方向に貫通する多数の第１開口を有し、前記第２層部分は、前記第１開口に連通し、上下方向に貫通する多数の第２開口を有しており、前記第２開口の内径は、前記第１開口の内径よりも小さい。

【0012】

かかる構成によれば、屋根部の強度は第１層部分で担保されつつ、第１層部分の第１開口よりも小さい第２開口を有する第２層部分によって土砂を捕捉することが可能である。これにより、第２層部分は、土砂の捕捉性能を向上させることが可能である。

【0013】

前記第２層部分は、当該第２層部分の面内方向において互いに分割された複数の分割体によって構成され、それぞれの前記分割体は、多数の前記第２開口を有しているのが好ましい。

【0014】

かかる構成によれば、第２層部分を構成する各分割体ごとに、当該分割体の上に堆積した土砂とともに容易に撤去することが可能である。

【0015】

前記第２層部分は、複数の長尺な桟部材を有しており、前記桟部材が互いに交差することにより開口が形成され、当該開口は、前記透水孔の一部を形成するのが好ましい。

【0016】

かかる構成によれば、第２層部分は水はけがよく、しかも、軽量で撤去しやすい。

【0017】

前記第１層部分は、互いに交差して格子状に組み合されることにより当該格子の開口である前記第１開口を形成する複数の桟部材を有しており、当該複数の桟部材が前記第２層部分よりも上下方向についての曲げ剛性が高い網状の部材を構成する。

【0018】

かかる構成によれば、第１層部分の軽量化が可能になり、屋根部を支持する支持部の簡素化が可能になる。

【0019】

前記桟部材は、当該桟部材の幅よりも高さの方が大きい断面形状を有するのが好ましい。

【0020】

かかる構成によれば、各桟部材における上下方向の曲げ剛性の向上および格子の開口面積の拡大を両立することが可能である。

【発明の効果】

【0021】

以上説明したように、本発明の覆道構造物によれば、屋根の上に堆積する土砂の重量を減らして土砂を容易に除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係わる覆道構造物の斜視図である。

【図2】図１の覆道構造物の正面図である。

【図3】図１の屋根部およびその下方の梁部材の側面図である。

【図4】図１の覆道構造物の第２層部分を一部取り外した状態の平面拡大図である。

【図5】図４の第１グレーチングの平面図である。

【図6】図５の第１グレーチングの矢視Ａ図である。

【図7】図５の第１グレーチングのＶＩＩ―ＶＩＩ断面図である。

【図8】図４の第２グレーチングの平面図である。

【図9】図８の第２グレーチングの矢視Ｂ図である。

【図10】図８の第２グレーチングのＸ―Ｘ断面図である。

【図11】図１の屋根部に堆積した土砂を撤去する作業を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る覆道構造物について説明する。

【0024】

図１には、本発明の覆道構造物の実施形態であるロックシェッド１が道路Ｒを覆うように設置された状態が示されている。ロックシェッド１が設置される道路Ｒは、例えば、海岸沿いや川沿いの地域などにおいて山や崖の中腹を切り開いて設けられ、急な斜面Ｓの谷側に位置している。ロックシェッド１は、急な斜面Ｓの谷側に設けられた道路Ｒを斜面Ｓから落下する土砂や岩石等から保護するために、道路Ｒの上方を覆うように設置される。

【0025】

図１〜４に示されるロックシェッド１は、台座部２と、当該台座部２の上に設置された屋根部５とを有する。

【0026】

台座部２は、屋根部５を道路Ｒから上方に離間した位置に支持するものであり、本発明の支持部に含まれる概念である。

【0027】

台座部２は、道路Ｒの長手方向Ｘに沿って並んで配置された複数の脚部６と、道路Ｒの幅方向Ｙに延びる複数の梁部７とを備えている。

【0028】

それぞれの脚部６は、道路Ｒの谷側に設置された土台Ｑから上方に延びるように立設されている。土台Ｑは、例えばコンクリート製である。

【0029】

複数の梁部７は、道路Ｒの幅方向Ｙに延びるようにそれぞれ設置され、図示されない道路Ｒの長手方向Ｘに延びる他の梁部材によって互いに連結されている。

【0030】

それぞれの梁部７おける山側の端部７ａは、道路Ｒの山側に設置された壁Ｐによって下方から支持されている。一方、谷側の端部７ｂは、上記の脚部６によってそれぞれ下方から支持されている。各梁部７は、谷側に向かうにつれて下るように傾斜している。なお、各梁部７は、傾斜しないで水平方向に延びていてもよい。

【0031】

屋根部５は、谷側に下るように傾斜した上記の梁部７の上に設置されている。 屋根部５は、道路Ｒを幅方向Ｙの全体にわたって覆う。屋根部５は、全面にわたって、土砂が堆積される載置面３０と、多数の透水孔３３とを有する構造を有する。多数の透水孔３３は、土砂が載置面３０上に堆積した状態を維持しながら当該載置面３０上の土砂に含まれる水が当該屋根部５を貫通して載置面３０から下方へ流れることを許容する。

【0032】

具体的には、屋根部５は、第１層部分３と、当該第１層部分３の上に当該第１層部分３と分離可能に積層された第２層部分４とを有する。第２層部分４の上面は、載置面３０として機能する。

【0033】

第１層部分３は、例えば、複数の第１グレーチング１１によって構成されている。

【0034】

第１グレーチング１１は、複数の桟部材１２、１３が互いに交差することにより開口が形成された形状であり、具体的には、図５〜７に示されるように、金属製の複数の長尺な縦桟部材１２および横桟部材１３が互いに直交して格子状に組み合わされた網状の部材である。第１グレーチング１１は、長辺（４０００ｍｍ程度）および短辺（２０００ｍｍ程度）を有する矩形形状を有する。

【0035】

第１層部分３を構成するそれぞれの第１グレーチング１１は、多数の格子の目、すなわち、上下方向に貫通する多数の第１開口３１を有している。

【0036】

縦桟部材１２および横桟部材１３は、それぞれ幅よりも高さの方が大きい断面形状を有する。具体的には、図７に示されるように、縦桟部材１２としては、Ｉ型鋼が用いられている。また、横桟部材１３は、図６〜７に示されるように、上下方向に細長い矩形断面を有する棒状の部材である。

【0037】

図６に示されるように、各縦桟部材１２には、その長手方向に等間隔に開口１２ａが形成されている。開口１２ａには、それぞれ、横桟部材１３が立てられた状態で挿入されている。横桟部材１３は、複数の縦桟部材１２の開口１２ａにそれぞれ挿入された状態で、各縦桟部材１２の開口１２ａの内周縁などに溶接などによって固定されている。図７に示されるように、横桟部材１３の上端は、縦桟部材１２の上端１２ｂと同じ高さになるように配置される。また、複数の縦桟部材１２の両端部は、端板１４、１５によって連結されている。

【0038】

複数の第１グレーチング１１は、図３〜４に示されるように、道路Ｒの長手方向Ｘおよび幅方向Ｙに沿ってそれぞれ並べられて配置されている。各第１グレーチング１１は、長辺が上記長手方向Ｘに沿うとともに、短辺が上記幅方向Ｙに沿うように、配置される。

【0039】

また、上記長手方向Ｘにおける各第１グレーチング１１の両端部（すなわち短辺の部分）は、それぞれ、台座部２の隣接する２本の梁部材７のそれぞれに載置されるように設置される。各第１グレーチング１１の両端部は、梁部材７にボルトなどによって固定されている。

【0040】

第２層部分４は、例えば、上記の第１グレーチング１１よりも小さい複数の第２グレーチング２１によって構成されている。すなわち、第２層部分４は、第２層部分４の面内方向において複数の第２グレーチング２１に互いに分割され個々の第２グレーチング２１が独立して分離できるようになっている。複数枚（例えば４枚）の第２グレーチング２１は、１枚の第１グレーチング１１の上に載置されている。第２グレーチング２１は、本発明の分割体に含まれる概念である。

【0041】

第２グレーチング２１は、第１グレーチング１１と同様に、複数の桟部材２２、２３が互いに交差することにより開口が形成された形状であり、具体的には、金属製の複数の長尺な縦桟部材２２および横桟部材２３が互いに直交して格子状に組み合わされた網状の部材である。第２グレーチング２１は、１枚の第１グレーチング１１の上に複数枚（例えば４枚）載ることができるように、第１グレーチング１１よりも小さい相似形であり、具体的には、長辺（２０００ｍｍ程度）および短辺（１０００ｍｍ程度）を有する矩形形状を有する。

【0042】

第２層部分４を構成するそれぞれの第２グレーチング２１は、多数の格子の目、すなわち、上下方向に貫通する多数の第２開口３２を有している。第２開口３２は、それぞれ下層の第１グレーチング１１の第１開口３１に連通している。第１開口３１および第２開口３２によって、屋根部５の透水孔３３が構成されている。

【0043】

第２開口３２の内径は、第１開口３１の内径よりも小さくなるように設定されている。具体的には、第２開口３２の内径は、第２グレーチング２１の上面（すなわち屋根部５の載置面３０）に堆積する土砂が堆積された状態を維持しながら、土砂に含まれる水が当該上面から下方へ流れることを許容する大きさに設定される。具体的には、第２開口３２の内径は、土砂に含まれる所定の大きさ以上の粒径の物を捕捉しながら少なくとも水を通すことが可能な大きさになるように設定され、例えば、１〜５ｃｍ程度（好ましくは３ｃｍ程度）に設定される。すなわち、第２開口３２の大きさは、土砂に含まれる粒体のうち、屋根部５からの落下を許容される（すなわち、落下しても安全を確保できる）最大粒径を基準にして、その最大粒径よりも大きな粒径の粒体は確実に屋根部に捕捉できるように設定される。その最大粒径は、仕様に応じて設定されればよい。

【0044】

縦桟部材２２は、図９〜１０に示されるように、上下方向に細長い矩形断面を有する棒状の部材である。一方、横桟部材２３は、縦桟部材２２よりも断面積が小さい棒状の部材である。複数の縦桟部材２２は、間隔をあけて互いに平行に並べて配置されている。これら縦桟部材２２の上には、横桟部材２３が縦桟部材２２に直交するように間隔をあけて互いに平行に並べられている。横桟部材２３は、それぞれの縦桟部材２２に溶接などによって固定されている。また、複数の縦桟部材２２の両端部は、端板２４によって連結されている。

【0045】

複数の第２グレーチング２１は、図３〜４に示されるように、道路Ｒの長手方向Ｘおよび幅方向Ｙに沿ってそれぞれ並べられて配置されている。第２グレーチング２１は、長辺が上記幅方向Ｙに沿うとともに、短辺が上記長手方向Ｘに沿うように、第１グレーチング１１の上に４枚づつ載置される。

【0046】

また、第２グレーチング２１は、図８に示されるように、クレーン車Ｃ（図１１参照）などの重機によって吊り下げて移動しやすいように、連結用の金具が取り付けられる取付孔２５を有している。取付孔２５は、第２グレーチング２１の四隅の近傍に形成されている。

【0047】

上記第１グレーチング１１と第２グレーチング２１との上下方向についての曲げ剛性を比較した場合、第１グレーチング１１は、屋根部５の曲げ剛性を担保するために、第２グレーチング２１よりも曲げ剛性が高くなるように設計されている。

【0048】

すなわち、第１グレーチング１１の厚さは、第２グレーチング２１よりも厚くなっている。しかも、第１グレーチング１１を構成する縦桟部材１２および横桟部材１３は、いずれも幅よりも高さの方が大きい縦長の矩形断面形状を有する。

【0049】

これにより、第１グレーチング１１の第１開口３１の開口面積を広くして第１グレーチング１１の軽量化をしながら、第１層部分３の上下方向についての曲げ剛性は、第２層部分４の上下方向についての曲げ剛性よりも高くなるようにすることが可能になる。

【0050】

上記のように構成されたロックシェッド１では、図１１に示されるように、屋根部５の載置面３０に土砂Ｍが堆積した場合には以下のようにして撤去される。

【0051】

すなわち、大雨が降って道路Ｒわきの斜面Ｓにおいて土砂崩れが生じた場合には、雨水を含んだ土砂Ｍは、ロックシェッド１の屋根部５の載置面３０に堆積される。

【0052】

土砂Ｍが載置面３０に堆積された状態では、土砂Ｍに含まれている水は、屋根部５の載置面３０に開口する多数の透水孔３３（すなわち、第１グレーチング１１の第１開口３１および第２グレーチング２１の第２開口３２によって形成された貫通孔）を通って、屋根部５の下方へ逃がされる。これによって、土砂Ｍは、水分が抜けて軽くなる。軽くなった土砂Ｍは、第２層部分４を構成する第２グレーチング２１に載せられた状態で、第２グレーチング２１とともにクレーン車Ｃなどの重機によって道路Ｒへ降ろされる。これにより、屋根部５に堆積した土砂Ｍを容易に撤去することが可能である。

【0053】

クレーン車Ｃなどの重機は、大型のクレーン車などを用いて、道路Ｒから屋根部５の上に移動させればよい。

【0054】

また、第２グレーチング２１をクレーン車Ｃで吊り下げるときには、第２グレーチング２１の四隅に形成された取付孔２５（図８参照）に連結用の金具が取り付けられ、当該金具を介してワイヤＷを第２グレーチング２１の四隅に固定すれば、土砂が堆積された第２グレーチング２１をクレーン車Ｃで容易に吊り下げることが可能である。

【0055】

（特徴）
（１）
本実施形態のロックシェッド１では、屋根部５は、土砂が堆積される載置面３０と、土砂が載置面３０上に堆積した状態を維持しながら当該載置面３０上の土砂に含まれる水が当該屋根部５を貫通して屋根部５から下方へ流れることを許容する多数の透水孔３３とを有する。かかる構成によれば、屋根部５の上に堆積する土砂に含まれる水は、屋根部５に形成された多数の透水孔３３を通して道路Ｒへ排水することが可能である。そのため、水が抜けて軽くなった土砂は、容易に撤去することが可能である。

【0056】

また、多数の透水孔３３を有することによって屋根部５の軽量化も可能である。

【0057】

（２）
本実施形態のロックシェッド１では、屋根部５は、第１層部分３と、当該第１層部分３の上に当該第１層部分３と分離可能に積層された第２層部分４とを有する。かかる構成によれば、土砂は、第２層部分４に堆積された状態で、当該第２層部分４とともに、第１層部分３から分離して撤去することが可能である。第２層部分４から土砂を取り除いた後には、第２層部分４を第１層部分３の上に積層すれば、当該ロックシェッド１を再び利用することが可能である。

【0058】

（３）
本実施形態のロックシェッド１では、第１層部分３は、第２層部分４よりも上下方向についての曲げ剛性が高い構造を有し、かつ、第２層部分４の第２開口３２の内径は、第１層部分３の第１開口３１の内径よりも小さい。かかる構成によれば、屋根部５の強度は第１層部分３で担保されつつ、第１層部分３の第１開口３１よりも小さい第２開口３２を有する第２層部分４によって土砂を捕捉することが可能である。これにより、第２層部分４は、土砂の捕捉性能を向上させることが可能である。

【0059】

（４）
本実施形態のロックシェッド１では、第２層部分４は、当該第２層部分４の面内方向において互いに分割された複数の分割体である第２グレーチング２１によって構成されている。かかる構成によれば、第２層部分４を構成する各第２グレーチング２１ごとに、当該第２グレーチング２１の上に堆積した土砂とともに容易に撤去することが可能である。

【0060】

（５）
本実施形態のロックシェッド１では、第２層部分４は、複数の第２グレーチング２１で構成されている。第２クレーチング２１は、複数の長尺な縦桟部材２２および横桟部材２３を有しており、縦桟部材２２および横桟部材２３は、互いに交差して格子状に組み合わされ、当該格子の開口である第２開口３２は、透水孔３３の一部を形成する。かかる構成によれば、縦桟部材２２間および横桟部材２３間において、多数の第２開口３２が形成されているので、水はけがよい。しかも、軽量で撤去しやすい。

【0061】

（６）
本実施形態のロックシェッド１では、第１層部分３は、複数の第１グレーチング１１で構成されている。第１クレーチング１１は、金属製の複数の長尺な縦桟部材１２および横桟部材１３を有しており、縦桟部材１２および横桟部材１３は、互いに交差して格子状に組み合わされ、当該格子の開口である第１開口３１は、透水孔３３の一部を形成する。かかる構成によれば、第１層部分３の軽量化が可能になり、屋根部５を支持する台座部２の簡素化が可能になる。

【0062】

（７）
本実施形態のロックシェッド１では、第１クレーチング１１の縦桟部材１２および横桟部材１３は、当該桟部材の幅よりも高さの方が大きい断面形状を有する。かかる構成によれば、各桟部材における上下方向の曲げ剛性の向上および格子の開口面積の拡大を両立することが可能である。また、各桟部材は、上下方向の曲げ剛性が向上されているので、第１グレーチング１１が土砂や落石による上方からの荷重を受けても第１グレーチング１１の変形や破損のおそれを低減することが可能である。これにより、屋根部５の曲げ剛性や耐衝撃性を向上させることが可能なり、土砂や落石を受けても屋根部５の破損のおそれが低減する。また、屋根部３の上に重機を載せることが可能な曲げ剛性を担保できる。

【0063】

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態では、第２層部分４が第２グレーチング２１によって構成されているが、本発明は金属製のグレーチングに限定するものではない。すなわち、第２層部分４は、土砂に含まれる水が通る透水性を許容する多数の開口を有する部材であればよく、例えば、パンチングメタル、エキスパンドメタル、金属製ネットなどの金属材料からなる部材の他に、樹脂製ネットや竹などを格子状に編んだ部材などの非金属材料からなる部材によって第２層部分を構成してもよい。この場合も、第２層部分は、土砂を堆積しながら土砂に含まれる水を通すことが可能である。

【0064】

同様に、第１層部分３を構成する第１グレーチング１１についても、グレーチング以外にも、透水性を許容する多数の開口を有し、かつ、屋根部が土砂や落石などに耐えられることを担保する曲げ剛性を有する部材であれば、種々の部材を採用することが可能である。

【0065】

（Ｂ）
本発明の覆道構造物には、道路への土砂の流入を防ぐことが可能な構造体のうち、上記のように屋根部が、土砂が堆積される載置面と、土砂が載置面上に堆積した状態を維持しながら当該載置面上の土砂に含まれる水が当該屋根部を貫通して屋根部から下方へ流れることを許容する多数の透水孔とを有する構造であれば、本発明の覆道構造物に含まれる。したがって、このような構造を有する構造体であれば、上記のようなロックシェッドだけでなく、豪雪地帯において雪崩等から道路を保護することを目的としたスノーシェッドなども、本発明の覆道構造物に含まれる。

【0066】

（Ｃ）
上記実施形態では、屋根部５は、道路Ｒを幅方向Ｙの全体にわたって覆っているが、本発明はこれに限定されるものではなく、道路Ｒの少なくとも一部を覆っていればよい。したがって、屋根部５は、道路Ｒのうち山側の片側一車線のみを覆うようにして、最低限の車両の通行を確保できるような大きさであってもよい。

【符号の説明】

【0067】

１ ロックシェッド
２ 台座部（支持部）
３ 第１層部分
４ 第２層部分
５ 屋根部
１１ 第１グレーチング
２１ 第２グレーチング
３０ 載置面
３１ 第１開口
３２ 第２開口
３３ 貫通孔
Ｒ 道路
Ｓ 斜面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】