特許 6322537 クッションフレーム、車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6322537

(24)【登録日】2018年4月13日

(45)【発行日】2018年5月9日

(54)【発明の名称】クッションフレーム、車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20180423BHJP

   B60R 22/26 20060101ALI20180423BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

   B60R22/26

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-199163(P2014-199163)

(22)【出願日】2014年9月29日

(65)【公開番号】特開2016-68720(P2016-68720A)

(43)【公開日】2016年5月9日

【審査請求日】2017年4月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】藤井 盛雄

(72)【発明者】

【氏名】内沢 祐希

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０７６５４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／４２

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｒ ２２／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートのシートクッションを支持する骨格部材であって、
シート幅方向の両端側に配置され、板面がシート幅方向を向く一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームのシート前後方向の後方側の部分でシート幅方向に延びて、一対の前記サイドフレームに架け渡されている第一クロスメンバと、
前記第一クロスメンバに対してシート上下方向の下方側で、前記第一クロスメンバに沿って延び、一対の前記サイドフレームに架け渡されている第二クロスメンバと、
シート幅方向の中央側で前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに接合されている接合パーツと、前記接合パーツに接合され、シート幅方向に延びて前記サイドフレームに接合され、ベルトリトラクタが取り付けられる一対の取付ブラケットと、を有するブラケットユニットと、を備え、
前記接合パーツは、上方側から見てＵ字状とされ、板面がシート幅方向を向いた一対の側板と、一対の前記側板を連結している底板とを有し、前記側板は、シート上下方向から前記第一クロスメンバと前記第二クロスメンバとに挟まれた状態で、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに夫々接合されているクッションフレーム。

【請求項2】

前記ブラケットユニットは、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに対してシート前後方向の後方側に配置され、
前記ベルトリトラクタは、前記取付ブラケットの前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバ側に取り付けられる請求項１に記載のクッションフレーム。

【請求項3】

前記接合パーツは、シート幅方向において、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバの中央側の部分に接合されており、
一方の前記取付ブラケットは、前記接合パーツと一方の前記サイドフレームとに接合されており、
他方の前記取付ブラケットは、前記接合パーツと他方の前記サイドフレームとに接合されている請求項１又は２に記載のクッションフレーム。

【請求項4】

請求項１〜３の何れか１項に記載のクッションフレームと、
前記クッションフレームのシート前後方向の後方側の部分に連結されているバックフレームと、
を備える車両用のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クッションフレーム、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ベルトリトラクタが取り付けられている車両用シートが記載されている。そして、クッションフレームの下側部分で、かつ、前後方向において略中央部分に、ベルトリトラクタが着脱可能に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−１２９０６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来、ベルトリトラクタは、クッションフレームの下側部分で、かつ、前後方向において略中央部分に取り付けられていた。このため、ベルトリトラクタをクッションフレームに取り付ける際に用いるブラケットユニットは、剛性を高くする必要があるため、質量が重い部材となることが考えられる。これにより、クッションフレーム全体の質量が重くなっていた。

【0005】

本発明の課題は、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタが取付可能な構成を得ることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係るクッションフレームは、車両用シートのシートクッションを支持する骨格部材であって、シート幅方向の両端側に配置され、板面がシート幅方向を向く一対のサイドフレームと、前記サイドフレームのシート前後方向の後方側の部分でシート幅方向に延びて、一対の前記サイドフレームに架け渡されている第一クロスメンバと、前記第一クロスメンバに対してシート上下方向の下方側で、前記第一クロスメンバに沿って延び、一対の前記サイドフレームに架け渡されている第二クロスメンバと、シート幅方向の中央側で前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに接合されている接合パーツと、前記接合パーツに接合され、シート幅方向に延びて前記サイドフレームに接合され、ベルトリトラクタが取り付けられる一対の取付ブラケットと、を有するブラケットユニットと、を備え、前記接合パーツは、上方側から見てＵ字状とされ、板面がシート幅方向を向いた一対の側板と、一対の前記側板を連結している底板とを有し、前記側板は、シート上下方向から前記第一クロスメンバと前記第二クロスメンバとに挟まれた状態で、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに夫々接合されていることを特徴とする。

【0007】

上記構成によると、ブラケットユニットが有する接合パーツは、シート幅方向の中央側で第一クロスメンバ及び第二クロスメンバに接合されている。さらに、ブラケットユニットが有する一対の取付ブラケットは、接合パーツに接合され、シート幅方向に延びてサイドフレームに接合されている。そして、この取付ブラケットにベルトリトラクタが取り付けられるようになっている。

【0008】

これにより、取付ブラケットに入力された荷重が、各部材に伝達されるため、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタが取付可能な構成を得ることができる。

【0009】

請求項２に係るクッションフレームは、請求項１に記載のクッションフレームにおいて、前記ブラケットユニットは、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバに対してシート前後方向の後方側に配置され、前記ベルトリトラクタは、前記取付ブラケットの前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバ側に取り付けられる。

【0010】

上記構成によると、ブラケットユニットは、第一クロスメンバ及び第二クロスメンバに対してシート前後方向の後方側に配置され、ベルトリトラクタは、取付ブラケットの第一クロスメンバ及び第二クロスメンバ側に取り付けられる。

【0011】

これにより、ベルトリトラクタは、取付ブラケットと第一クロスメンバ及び第二クロスメンバとの間に配置されるため、ベルトリトラクタを荷物等から保護することができる。

【0012】

請求項３に係るクッションフレームは、請求項１又は２に記載のクッションフレームにおいて、前記接合パーツは、シート幅方向において、前記第一クロスメンバ及び前記第二クロスメンバの中央側の部分に接合されており、一方の前記取付ブラケットは、前記接合パーツと一方の前記サイドフレームとに接合されており、他方の前記取付ブラケットは、前記接合パーツと他方の前記サイドフレームとに接合されていることを特徴とする。

【0015】

請求項４に係る車両用シートは、請求項１〜３の何れか１項に記載のクッションフレームと、前記クッションフレームのシート前後方向の後方側の部分に連結されているバックフレームと、を備えている。

【0016】

上記構成によると、車両用シートは、請求項１〜３の何れか１項に記載のクッションフレームを備えているため、車両用シートにおいても、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタが取付可能な構成を得ることができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタが取付可能な構成を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るクッションフレームを示した斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るクッションフレームを示した斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るクッションフレームを示した斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係るクッションフレームの一部を分解した斜視図である。

【図5】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るクッションフレームを示した側面図、及び断面図である。

【図6】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係る車両用のシートを示した斜視図である。

【図7】本発明の実施形態に係る車両用のシートを示した斜視図である。

【図8】本発明の実施形態に係る車両用のシートを示した分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の実施形態に係るクッションフレーム、及び車両用シートの一例について図１〜図８に従って説明する。なお、図中に示す矢印ＵＰは鉛直方向（シート上下方向）の上方を示し、矢印ＷＩはシート幅方向を示し、矢印ＦＢ方向はシート前後方向を示す。

【0020】

（全体構成）
車両用シート１０（以下単に「シート１０」と記載する）は、図６（Ａ）（Ｂ）に示されるように、車両に用いられるシートである。そして、このシート１０は、図８に示されるように、支持体であるフレーム１２と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の臀部等を支持するシートクッション１４と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の背部及び腰部等を支持するバッククッション１６と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト２２と、を備えている。

【0021】

さらに、シート１０は、シートクッション１４を覆うクッション表皮１８と、バッククッション１６を覆うバック表皮２０と、一対のベルトリトラクタ５０とを備えている。

【0022】

〔フレーム１２〕
フレーム１２は、シートクッション１４を支持するクッションフレーム３０と、バッククッション１６を支持するバックフレーム３２と、を備えている。

【0023】

さらに、クッションフレーム３０のシート前後方向の後端と、バックフレーム３２の鉛直方向の下端とは、リクライニング機構に備えられた軸部材３６を介して連結されている。そして、この軸部材３６を中心として、バックフレーム３２は、揺動するようになっている。

【0024】

また、バックフレーム３２は、ヘッドレスト２２を支持する一対のヘッドレストホルダー３４を備え、このヘッドレストホルダー３４は、バックフレーム３２の上端側の部分に取り付けられ、シート幅方向に間隔をあけて２個配置されている。このヘッドレストホルダー３４は、上下方向に延びる筒状とされ、ヘッドレスト２２に備えられたステー部材４４の端部側の部分が挿入されるようになっている。なお、クッションフレーム３０については、詳細を後述する。

【0025】

〔シートクッション１４・バッククッション１６〕
シートクッション１４は、発泡ウレタン樹脂を用いて形成され、着座した乗員がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部４０と、一対のサイドサポート部４０の間に配置されるメイン部４２とを備えている。

【0026】

バッククッション１６は、発泡ウレタン樹脂を用いて形成され、着座した乗員の上半身がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部（図示省略）と、一対のサイドサポート部の間に配置されるメイン部（図示省略）とを備えている。

【0027】

（要部）
次に、クッションフレーム３０等について説明する。

【0028】

クッションフレーム３０は、図１、図２に示されるように、メインフレーム４８と、メインフレーム４８のシート前後方向の後方側に取り付けられ、ベルトリトラクタ５０（図８参照）が取り付けられるブラケットユニット５２を備えている。

【0029】

〔メインフレーム４８〕
メインフレーム４８は、シート幅方向の両端側に配置され、板面がシート幅方向を向くと共に、図示せぬリクライニング機構を介してバックフレーム３２に取り付けられている一対のサイドフレーム５４を備えている。

【0030】

さらに、メインフレーム４８は、サイドフレーム５４の前方側の部分で、一対のサイドフレーム５４に架け渡されている断面円筒状のクロスメンバ６０を備えている。また、メインフレーム４８は、クロスメンバ６０の下方側で、一対のサイドフレーム５４に架け渡される断面矩形状のクロスメンバ６２を備えている。そして、クロスメンバ６０、及びクロスメンバ６２の両端側の部分は、夫々のサイドフレーム５４に溶接等で接合されている。

【0031】

さらに、メインフレーム４８は、サイドフレーム５４の後方側の部分で、一対のサイドフレーム５４に架け渡されている断面円筒状のクロスメンバ６８（第一クロスメンバの一例）を備えている。また、メインフレーム４８は、クロスメンバ６８の下方側で、一対のサイドフレーム５４に架け渡される断面矩形状のクロスメンバ７４（第二クロスメンバの一例）を備えている。

【0032】

さらに、クロスメンバ６０とクロスメンバ６８との間には、複数のＳばね６４が架け渡されており、これらのＳばね６４の前方側の部分は、クロスメンバ６０に係止され、後方側の部分は、クロスメンバ６８に係止されている。そして、これらのＳばね６４は、シートクッション１４（図８参照）を下方側から支持している。

【0033】

［サイドフレーム５４］
サイドフレーム５４は、図４、図５（Ａ）（Ｂ）に示されるように、シート幅方向の内側（シート中央側）に配置されているインナパネル５６と、インナパネル５６に対してシート幅方向の外側に配置されているアウタパネル５８とを夫々備えている。

【0034】

インナパネル５６は、一例として、板厚２．９〔ｍｍ〕で、引張強さ５９０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の冷間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＣ５９０）を用いて形成されている。

【0035】

そして、インナパネル５６の外周側の部分には、先端がアウタパネル５８側を向くフランジ部５６Ａが一部を除いて形成されている。さらに、インナパネル５６には、クロスメンバ６８の端部側が貫通する円状の貫通孔５６Ｂと、クロスメンバ７４の端部側が貫通する矩形状の貫通孔５６Ｃとが形成されている。

【0036】

アウタパネル５８は、一例として、板厚１．６〔ｍｍ〕で、引張強さ７８０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ７８０）を用いて形成されている。

【0037】

そして、アウタパネル５８の外周側の部分には、先端がインナパネル５６側を向くフランジ部５８Ａが一部を除いて形成されている。さらに、アウタパネル５８には、クロスメンバ６８の端部側が貫通する円状の貫通孔５８Ｂと、クロスメンバ７４の端部側が通るＵ字状の切欠き部５８Ｃと、クロスメンバ６２（図１参照）が通るＵ字状の切欠き部５８Ｄとが形成されている。

【0038】

また、インナパネル５６とアウタパネル５８とが組み合わされた状態（ＡＳＳＹ状態）では、サイドフレーム５４は、図５（Ｂ）に示されるように、内部が空洞化した袋状とされている。そして、インナパネル５６とアウタパネル５８とは、外周部で溶接等を用いて接合されている。

【0039】

［クロスメンバ６８］
クロスメンバ６８は、一例として、板厚１．６〔ｍｍ〕で、引張強さ５５０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の直径２５．４〔ｍｍ〕の機械構造用炭素鋼管（ＳＴＫＭ１７Ａ）を用いて形成されている。

【0040】

そして、クロスメンバ６８の両端側の部分は、図１、図４に示されるように、貫通孔５６Ｂ及び貫通孔５８Ｂを通過し、この通過部分でサイドフレーム５４と溶接等を用いて接合されている。

【0041】

［クロスメンバ７４］
クロスメンバ７４は、一例として、板厚２．３〔ｍｍ〕で、引張強さが５９０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の断面が４０〔ｍｍ〕×３０〔ｍｍ〕の機械構造用炭素鋼管（ＳＴＫＭ５９０）を用いて形成されている。

【0042】

そして、クロスメンバ７４の両端側の部分は、図１、図４に示されるように、貫通孔５６Ｃ及び切欠き部５８Ｃを通過し、この通過部分でサイドフレーム５４と溶接等を用いて接合されている。

【0043】

〔ブラケットユニット５２〕
ブラケットユニット５２は、図１、図２に示されるように、シート幅方向の中央側でクロスメンバ６８及びクロスメンバ７４に接合されている接合パーツ８０を備えている。さらに、ブラケットユニット５２は、接合パーツ８０に基端側の部分が取り付けられ（接合され）、シート幅方向の外側に延びて先端側の部分がサイドフレーム５４に取り付けられる（接合される）一対のブラケット８２（取付ブラケットの一例）を備えている。

【0044】

［接合パーツ８０］
接合パーツ８０は、一例として、板厚１．６〔ｍｍ〕の熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）を用いて形成されている。

【0045】

そして、接合パーツ８０は、図２、図４に示されるように、上方側から見て、前方側が開放されたＵ字状とされ、接合パーツ８０の両端側の部分が夫々クロスメンバ６８及びクロスメンバ７４に溶接等を用いて接合されている。

【0046】

具体的には、接合パーツ８０の両端側で、かつ、上方側の部分には、クロスメンバ６８の外周形状に対応した切欠き部８０Ａが夫々形成されている。さらに、接合パーツ８０の両端側で、かつ、下方側の部分には、クロスメンバ７４の外周形状に対応した切欠き部８０Ｂが夫々形成されている。

【0047】

そして、接合パーツ８０は、一対の切欠き部８０Ａでクロスメンバ６８に溶接等を用いて接合され、一対の切欠き部８０Ｂでクロスメンバ７４に溶接等を用いて接合されている。接合パーツ８０がクロスメンバ６８及びクロスメンバ７４に接合された状態では、図２に示されるように、接合パーツ８０の両端側の部分が、クロスメンバ６８とクロスメンバ７４との間に挟まれるようになっている。

【0048】

［ブラケット８２］
一対のブラケット８２は、図１、図４に示されるように、シート幅方向の内側に配置されているブラケット８４と、接合パーツ８０を挟んでブラケット８４の反対側に配置されているブラケット８６とを備えている。

【0049】

ブラケット８４は、一例として、板厚１．６〔ｍｍ〕で、引張強さ５９０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）を用いて形成されている。

【0050】

そして、ブラケット８４は、上方側から見て、前方側が開放されたＵ字状とされ、接合パーツ８０側には、板面がシート前後方向を向いたフランジ部８４Ａが張り出している。ブラケット８４は、このフランジ部８４Ａで接合パーツ８０に溶接等を用いて接合されている。

【0051】

また、ブラケット８４には、フランジ部８４Ａとは反対側でサイドフレーム５４側に延びる延設壁８４Ｂが形成され、この延設壁８４Ｂの先端側の部分で、ブラケット８４は、サイドフレーム５４に溶接等を用いて接合されている。

【0052】

さらに、ブラケット８４の後方側の部分で板面がシート前後方向を向いた基端壁８４Ｃには、ベルトリトラクタ５０（図８参照）を取り付けるために用いる複数の取付孔１００が形成されている。

【0053】

一方、ブラケット８６は、一例として、板厚１．６〔ｍｍ〕で、引張強さ５９０〔Ｎ／ｍｍ^２〕以上の熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）を用いて形成されている。

【0054】

そして、ブラケット８６の後方側の部分で板面がシート前後方向を向いた基端壁８６Ｃには、ベルトリトラクタ５０（図８参照）を取り付けるために用いる複数の取付孔１０２が形成されている。

【0055】

この基端壁８６Ｃのシート幅方向の長さがブラケット８４の基端壁８４Ｃのシート幅方向の長さに比して長くされおり、この点を除いて、ブラケット８６は、ブラケット８４と同様の構成とされている。

【0056】

この構成において、一方（図中左方）のベルトリトラクタ５０は、図３に示されるように、複数のボルト９４を用いてブラケット８４に取り付けられている。そして、ベルトリトラクタ５０がブラケット８４に取り付けられた状態では、シート前後方向において、ベルトリトラクタ５０は、ブラケット８４の基端壁８４Ｃと、クロスメンバ６８及びクロスメンバ７４との間に配置されている。

【0057】

また、他方（図中右方）のベルトリトラクタ５０は、複数のボルト９４を用いてブラケット８６に取り付けられている。そして、ベルトリトラクタ５０がブラケット８６に取り付けられた状態では、シート前後方向において、ベルトリトラクタ５０は、ブラケット８６の基端壁８６Ｃと、クロスメンバ６８及びクロスメンバ７４との間に配置されている。

【0058】

本実施形態では、ブラケット８６に取り付けられるベルトリトラクタ５０は、シート１０（図６参照）に着座する乗員のために用いられるものである。これに対して、ブラケット８４に取り付けられるベルトリトラクタ５０は、シート１０の隣りに配置されるシート（図示省略）に着座する乗員のために用いられるものである。

【0059】

（その他）
バックフレーム３２（図８参照）の上方側の部分には、図６（Ａ）（Ｂ）、図７に示されるように、ブラケット８６に取り付けられるベルトリトラクタ５０から送り出される長尺帯状のウェビング９０の途中部分を移動可能に支持するショルダアンカ９２が取り付けられている。さらに、ウェビング９０には、タングプレート９６が移動可能に支持されている。

【0060】

このタングプレート９６が取り付けられる（固定される）バックル９８が、一方のサイドフレーム５４（図３参照）に取り付けられている。さらに、ウェビング９０の先端を支持するアンカ８８が、他方のサイドフレーム５４（図３参照）に取り付けられている（図７参照）。

【0061】

（作用・効果）
シート１０に乗員Ｐが着座し、タングプレート９６をバックル９８に固定させると、図６（Ｂ）に示されるように、乗員Ｐが、ウェビング９０とバッククッション１６との間に挟まれる。

【0062】

この状態で、例えば、乗員Ｄが乗車している車両が前方から他の車両等に衝突すると、乗員Ｄは慣性力により、バッククッション１６に対して前方側に移動しようとする。しかし、乗員Ｄの移動はウェビング９０により抑制される。

【0063】

具体的には、ウェビング９０が乗員Ｄから押圧力を受け、この押圧力（荷重）がウェビング９０を介してベルトリトラクタ５０に伝達される。さらに、この伝達された荷重は、ブラケット８６の取付孔１０２が形成される基端壁８６Ｃを介してブラケット８６に伝達される（図３参照）。

【0064】

さらに、ブラケット８６に伝達された荷重は、ブラケット８６に対してシート幅方向の内側に配置された接合パーツ８０と、ブラケット８６に対してシート幅方向の外側に配置されたサイドフレーム５４とに伝達される。

【0065】

また、接合パーツ８０に伝達された荷重は、クロスメンバ６８、及びクロスメンバ７４に伝達される。さらに、クロスメンバ６８及びクロスメンバ７４に伝達された荷重は、サイドフレーム５４に伝達される。

【0066】

このように、本実施形態のクッションフレーム３０は、ベルトリトラクタ５０に入力された荷重が各部材に伝達される経路（ロードパス）を有している。このため、一つの部材に荷重が集中するのを抑制することができる。換言すれば、各部材で荷重を分担することができる。

【0067】

また、各部材で荷重を分担することができるため、各部材の板厚が厚くなるのが抑制され、クッションフレーム３０の質量の増加を抑制することができる。このように、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタ５０が取付可能な構成を得ることができる。

【0068】

また、ベルトリトラクタ５０は、シート前後方向において、ブラケット８４、８６の基端壁８４Ｃ、８６Ｃと、クロスメンバ６８及びクロスメンバ７４との間に配置されている。このため、ベルトリトラクタ５０を荷物等から保護することができる。

【0069】

また、ベルトリトラクタ５０は、メインフレーム４８の後方側に配置されている。このため、ベルトリトラクタ５０がメインフレーム４８の下方側に配置されている場合と比して、シート１０の後方に配置されたシートに着座している乗員の足元スペースを確保することができる。

【0070】

また、サイドフレーム５４にブラケット８４、８６が接合されているため、サイドフレーム５４の倒れを抑制することができる。

【0071】

また、ベルトリトラクタ５０が、クッションフレーム３０の後方側の部分に取り付けられている。このため、例えば、ベルトリトラクタ５０が、クッションフレーム３０の中央側の部分に取り付けられている場合と比して、ウェビング９０の経路長さ（配索長さ）を短くすることができる。

【0072】

また、ウェビング９０の経路長さが短くなるため、他の機能部材を配置するスペースを確保することができる。

【0073】

また、シート１０においても、クッションフレーム３０を備えることで、質量の増加を抑制した上で、ベルトリトラクタ５０が取付可能な構成を得ることができる。

【0074】

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、特に説明しなかったが、シート１０が取り付けられる位置は、車両最前列であってもよく、二列目以降であってもよい。

【0075】

また、上記実施形態では、ベルトリトラクタ５０がシート１０に二個取り付けられたが、一個でもよく、また、取り付けられていなくてもよく、取付可能であればよい。

【0076】

また、上記実施形態では、ブラケット８４とブラケット８６とは、非対称の形状であったが、対称の形状であってもよい。

【符号の説明】

【0077】

１０ シート（車両用シート）
１４ シートクッション
３０ クッションフレーム
３２ バックフレーム
５２ ブラケットユニット
５４ サイドフレーム
６８ クロスメンバ（第一クロスメンバの一例）
７４ クロスメンバ（第二クロスメンバの一例）
８０ 接合パーツ
８２ ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】