特許 6329346 電動式開閉装置の切り替え装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6329346

(24)【登録日】2018年4月27日

(45)【発行日】2018年5月23日

(54)【発明の名称】電動式開閉装置の切り替え装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/74 20060101AFI20180514BHJP

   E06B 9/72 20060101ALI20180514BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/74 A

   E06B9/72

【請求項の数】12

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2013-160061(P2013-160061)

(22)【出願日】2013年8月1日

(65)【公開番号】特開2015-31022(P2015-31022A)

(43)【公開日】2015年2月16日

【審査請求日】2016年5月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000239714

【氏名又は名称】文化シヤッター株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095212

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 武

(72)【発明者】

【氏名】石倉 則夫

(72)【発明者】

【氏名】村上 勝彦

【審査官】 兼丸 弘道

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−２００７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０３１６９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−２０３０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４７２１１４６（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／７２−９／７４，９／７８，９／８０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

巻取軸の巻き取り、繰り出しにより開閉移動する開閉体と、この開閉体を開閉移動させるために前記巻取軸を回転させるための駆動装置とを有する電動式開閉装置に設けられる切り替え装置であって、
前記駆動装置が、前記巻取軸側の部材にクラッチを介して接続されている駆動軸と、この駆動軸を回転させるための電動モータと、前記駆動軸を制動させるためのブレーキ装置と、前記クラッチをオン、オフ切り替えるための操作手段とを含んで構成され、この操作手段で前記クラッチをオフとすることにより前記開閉体が手動操作によって開閉移動可能となる電動式開閉装置の切り替え装置において、
前記操作手段に、前記ブレーキ装置をオフとした後に前記クラッチをオフとするためのクラッチオフ手段が設けられ、
前記ブレーキ装置は、前記駆動軸の制動を解除するブレーキレバーを有し、前記操作手段は、前記ブレーキレバーを経由して前記クラッチに達しているとともに、引っ張り操作されることにより前記ブレーキレバーを作動させて前記駆動軸の制動を解除するための紐状体となっており、この紐状体に、前記ブレーキレバーと前記クラッチとの間において、前記ブレーキ装置をオフとした後に前記クラッチをオフとするための前記クラッチオフ手段が設けられ、
前記紐状体は１本の紐状部材であり、前記クラッチオフ手段は、この１本の紐状部材に設けられた撓み部であることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項2】

請求項１に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記ブレーキレバーに押圧力が作用することにより前記駆動軸の制動が解除され、前記１本の紐状部材には、この紐状部材が引っ張り操作されることにより前記ブレーキレバーに前記押圧力を作用させるための押圧部材が設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記１本の紐状部材には、この紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、前記紐状部材を引っ張り操作される前の状態に戻すための戻し用弾性部材が設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれかに記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記撓み部の箇所に配置されたガイド部材を備えており、前記１本の紐状部材は前記ガイド部材のガイド孔に挿通され、このガイド孔は、前記撓み部の撓み方向に長い直線状の長孔になっていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項5】

巻取軸の巻き取り、繰り出しにより開閉移動する開閉体と、この開閉体を開閉移動させるために前記巻取軸を回転させるための駆動装置とを有する電動式開閉装置に設けられる切り替え装置であって、
前記駆動装置が、前記巻取軸側の部材にクラッチを介して接続されている駆動軸と、この駆動軸を回転させるための電動モータと、前記駆動軸を制動させるためのブレーキ装置と、前記クラッチをオン、オフ切り替えるための操作手段とを含んで構成され、この操作手段で前記クラッチをオフとすることにより前記開閉体が手動操作によって開閉移動可能となる電動式開閉装置の切り替え装置において、
前記操作手段に、前記ブレーキ装置をオフとした後に前記クラッチをオフとするためのクラッチオフ手段が設けられ、
前記ブレーキ装置は、前記駆動軸の制動を解除するブレーキレバーを有し、前記操作手段は、前記ブレーキレバーを経由して前記クラッチに達しているとともに、引っ張り操作されることにより前記ブレーキレバーを作動させて前記駆動軸の制動を解除するための紐状体となっており、この紐状体に、前記ブレーキレバーと前記クラッチとの間において、前記ブレーキ装置をオフとした後に前記クラッチをオフとするための前記クラッチオフ手段が設けられ、
前記紐状体は、前記ブレーキレバーを経由し、前記クラッチに達していない第１紐状部材と、前記ブレーキレバーを経由していなくて、前記クラッチに達している第２紐状部材とを含んで形成され、前記第１紐状部材と前記第２紐状部材には、これらの第１紐状部材と第２紐状部材が互いに一方に対して他方がスライド可能となっていて重複している重複部分が設けられ、前記第２紐状部材に被当接部材が設けられているとともに、前記第１紐状部材には、この第１紐状部材が引っ張り操作された後に、前記被当接部材に当接して前記第２紐状部材に前記クラッチをオフとするための引っ張り力を作用させるための当接部材が設けられ、スライド可能の前記重複部分が前記クラッチオフ手段になっていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項6】

請求項５に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記ブレーキレバーに押圧力が作用することにより前記駆動軸の制動が解除され、前記第１紐状部材には、この第１紐状部材が引っ張り操作されることにより前記ブレーキレバーに前記押圧力を作用させるための押圧部材が設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項7】

請求項５又は６に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記第１紐状部材には、前記ブレーキレバーから前記クラッチ側へ延びている延出部分が設けられており、前記第１紐状部材の前記引っ張り操作による前記延出部分の移動を案内するための案内部材が、前記第２紐状部材に設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項8】

請求項５〜７のいずれかに記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記第１紐状部材には、この第１紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、前記第１紐状部材を引っ張り操作される前の状態に戻すための戻し用弾性部材が設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項9】

請求項２又は６に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記ブレーキ装置は、通電と通電停止が行われるソレノイドと、このソレノイドに取り付けられた第１接続部材と、前記駆動軸と接続されている回転軸に、前記第１接続部材と対向して結合されている第２接続部材と、前記回転軸に結合されている永久磁石とを有し、前記ソレノイドへの通電停止により前記永久磁石の磁力で前記第２接続部材が前記第１接続部材に接続されて前記ブレーキ装置はオンとなるとともに、前記第１接続部材と前記第２接続部材との間に前記ブレーキレバーが配置され、このブレーキレバーに前記駆動軸の制動を解除するための前記押圧力が前記押圧部材から作用することにより、前記第１接続部材と前記第２接続部材との接続が解除されて前記ブレーキ装置はオフとなることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項10】

請求項９に記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記ブレーキレバーは、基部に形成されている孔に前記回転軸が遊合挿入されて前記第１接続部材と前記第２接続部材との間に配置されており、このブレーキレバーに前記駆動軸の制動を解除するための前記押圧力が前記押圧部材から作用することにより、前記ブレーキレバーは、前記基部を中心する揺動により前記第１接続部材と前記第２接続部材とを分離してこれらの接続部材の接続を解除することを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項11】

請求項１〜１０のいずれかに記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記ブレーキレバーは弾性材料によって形成されていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【請求項12】

請求項１〜１１のいずれかに記載の電動式開閉装置の切り替え装置において、前記クラッチは、前記巻取軸側の第１クラッチ部材と、前記駆動軸側の第２クラッチ部材とを含んで構成され、前記第１クラッチ部材と前記第２クラッチ部材のうち、一方には、他方に形成された凹部に挿抜自在に挿入可能となっていて、前記駆動軸の軸方向に突設されている突起が設けられていることを特徴とする電動式開閉装置の切り替え装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、開閉体が開閉移動する電動式開閉装置を手動式に切り替えるための電動式開閉装置の切り替え装置及びその切り替え方法に係り、例えば、電動式シャッター装置や、電動式オーニング装置等の電動式開閉装置に利用できるものである。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、開閉体となっているシャッターカーテンの開閉移動を電動で行わせる電動式シャッター装置が示されており、この電動式シャッター装置は、巻取軸の巻き取り、繰り出しにより開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを開閉移動させるために巻取軸を回転させるための駆動装置とを有する。そして、駆動装置は、巻取軸側の部材に接続されている駆動軸と、この駆動軸を回転させるための電動モータと、駆動軸を制動させるためのブレーキ装置とを備えており、電動モータにより駆動軸が正逆回転することにより、シャッターカーテンは巻取軸の巻き取り、繰り出しで開閉移動し、ブレーキ装置が駆動軸を制動させることにより、シャッターカーテンは停止する。

【0003】

また、特許文献１には、シャッターカーテンの停止時等に発生する停電や、電動モータの故障等に対処することができるようにするために、上述の巻取軸側の部材に上述の駆動軸をクラッチを介して接続して、このクラッチを操作手段によりオン、オフ切り替えることができるようにしていることが示されており、この操作手段でクラッチをオフとすることにより、シャッターカーテンは手動操作によって開閉移動できるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平７−３１７４７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に示されている技術では、シャッターカーテンを手動操作によって開閉移動できるようにするために、操作手段でクラッチをオフとする際には、クラッチを介して巻取軸側の部材と接続されている駆動軸は、ブレーキ装置によって制動された状態になっており、また、クラッチには、巻取軸側の部材を介して伝達されるシャッターカーテンの自重等による大きな摩擦力が生じている。このため、クラッチを操作手段の操作により容易にオフとすることが難しく、操作手段の操作が困難になるおそれがある。

【0006】

本発明の目的は、開閉体を手動操作で開閉移動可能とするために行う操作手段によるクラッチのオフ操作を容易に行えるようになる電動式開閉装置の切り替え装置及びその切り替え方法を提供するところにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る電動式開閉装置の切り替え装置は、巻取軸の巻き取り、繰り出しにより開閉移動する開閉体と、この開閉体を開閉移動させるために前記巻取軸を回転させるための駆動装置とを有する電動式開閉装置に設けられる切り替え装置であって、前記駆動装置が、前記巻取軸側の部材にクラッチを介して接続されている駆動軸と、この駆動軸を回転させるための電動モータと、前記駆動軸を制動させるためのブレーキ装置と、前記クラッチをオン、オフ切り替えるための操作手段とを含んで構成され、この操作手段で前記クラッチをオフとすることにより前記開閉体が手動操作によって開閉移動可能となる電動式開閉装置の切り替え装置において、前記操作手段に、前記ブレーキ装置をオフとした後に又は前記ブレーキ装置のオフと同時に前記クラッチをオフとするためのクラッチオフ手段が設けられていることを特徴とするものである。

【0008】

本発明に係る電動式開閉装置の切り替え装置では、クラッチをオン、オフ切り替えるための操作手段に、ブレーキ装置をオフとした後に又はブレーキ装置のオフと同時にクラッチをオフとするためのクラッチオフ手段が設けられているため、操作手段が操作されると、ブレーキ装置がオフとなった後にクラッチがオフとなり、又はブレーキ装置がオフとなる同時にクラッチがオフとなる。

【0009】

このため、クラッチがオフとなるときには、ブレーキ装置による駆動軸の制動作用は前もって解除され、又はクラッチがオフとなる同時にブレーキ装置による駆動軸の制動作用は解除され、これにより、駆動軸は自由回転可能となっているため、クラッチに開閉体の自重等による大きな摩擦力が生じていても、操作手段によるクラッチのオフ操作を容易に行えるようになる。

【0010】

また、本発明に係る電動式開閉装置の切り替え方法は、巻取軸の巻き取り、繰り出しにより開閉移動する開閉体と、この開閉体を開閉移動させるために前記巻取軸を回転させるための駆動装置とを有する電動式開閉装置の前記駆動装置が、前記巻取軸側の部材にクラッチを介して接続されている駆動軸と、この駆動軸を回転させるための電動モータと、前記駆動軸を制動させるためのブレーキ装置と、前記クラッチをオン、オフ切り替えるための操作手段とを含んで構成され、この操作手段で前記クラッチをオフとすることにより前記開閉体を手動操作によって開閉移動可能とする電動式開閉装置の切り替え方法において、前記ブレーキ装置をオフとするためのブレーキオフ工程と、このブレーキオフ工程の後に又はこのブレーキオフ工程と同時に前記クラッチをオフとするためのクラッチオフ工程と、を含んでいることを特徴とするものである。

【0011】

本発明に係る電動式開閉装置の切り替え方法では、先にブレーキ装置をオフとするためのブレーキオフ工程が実施された後に、クラッチをオフとするためのクラッチオフ工程が実施され、又はブレーキ装置をオフとするためのブレーキオフ工程と同時にクラッチをオフとするためのクラッチオフ工程が実施されるため、クラッチがオフとなるときには、ブレーキ装置による駆動軸の制動作用は前もって解除され、又はクラッチがオフとなる同時にブレーキ装置による駆動軸の制動作用は解除され、これにより、駆動軸は自由回転可能となっているため、クラッチに開閉体の自重等による大きな摩擦力が生じていても、操作手段によるクラッチのオフ操作を容易に行えるようになる。

【0012】

この電動式開閉装置の切り替え方法において、ブレーキ装置をオフとするためのブレーキオフ工程と、このブレーキオフ工程の後に又はこのブレーキオフ工程と同時にクラッチをオフとするためのクラッチオフ工程と、を実施することは、電動式開閉装置に、例えば、ブレーキ装置をオフとするための第１操作手段と、クラッチをオフとするための第２操作手段とを設け、これらの操作手段を時間差をもって操作することにより、又はこれらの操作手段を同時に操作することにより、行えるようにしてもよい。

【0013】

また、前述の本発明に係る電動式開閉装置の切り替え装置において、ブレーキ装置を操作手段の操作によりブレーキ装置やクラッチをオフとすることや、前述のクラッチオフ手段の構成は、任意の形態によって実現することができる。

【0014】

その一例は、ブレーキ装置を、押圧されることにより駆動軸の制動を解除するブレーキレバーを有するものとし、操作手段を、ブレーキレバーを経由してクラッチに達する紐状体とし、この紐状体に、この紐状体が引っ張り操作されることによりブレーキレバーに前記押圧力を作用させるための押圧部材を固定しておき、紐状体に、ブレーキレバーとクラッチとの間において、ブレーキ装置をオフとした後にクラッチをオフとするための前記クラッチオフ手段を設けることである。

【0015】

これによると、紐状体を引っ張り操作すると、この紐状体に固定された押圧部材がブレーキレバーに押圧力を作用させるため、ブレーキ装置による駆動軸の制動が解除され、次いで、ブレーキレバーとクラッチとの間において、紐状体に設けられているクラッチオフ手段の作用により、クラッチがオフとなる。このため、先にブレーキ装置がオフとなり、この後に、クラッチがオフとなる。

【0016】

また、この例における紐状体を１本の紐状部材とする場合には、上述のクラッチオフ手段を、この１本の紐状部材におけるブレーキレバーとクラッチとの間に設けた撓み部とすることができる。

【0017】

このように紐状体を１本の紐状部材とし、クラッチオフ手段を、この１本の紐状部材におけるブレーキレバーとクラッチとの間に設けた撓み部とする場合には、１本の紐状部材に、この紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、紐状部材が引っ張り操作される前の状態に戻すための戻し用弾性部材を設けてもよい。

【0018】

これによると、紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、戻し用弾性部材の弾性力により、紐状部材を引っ張り操作される前の状態に戻すことができる。

【0019】

また、電動式開閉装置に、紐状部材の撓み部の箇所において、ガイド部材を配置し、１本の紐状部材をこのガイド部材のガイド孔に挿通し、このガイド孔を、撓み部の撓み方向に長い直線状の長孔とすることが好ましい。

【0020】

これによると、１本の紐状部材に、ブレーキレバーとクラッチとの間において、クラッチオフ手段としての撓み部を設けても、この撓み部が揺動して他の部材に接触するなどの事態が生ずることを、ガイド部材により有効に防止することができる。

【0021】

また、前述した例における紐状体を、ブレーキレバーを経由し、前記押圧部材が設けられていて、クラッチに達していない第１紐状部材と、ブレーキレバーを経由していなくて、クラッチに達している第２紐状部材とを含んで形成されたものとし、第１紐状部材と第２紐状部材には、これらの第１紐状部材と第２紐状部材が互いに一方に対して他方がスライド可能となっていて重複している重複部分を設け、第２紐状部材に被当接部材を設けるとともに、第１紐状部材には、前記押圧部材からの前記押圧力をブレーキレバーに作用させるための第１紐状部材の引っ張り操作により、被当接部材に当接して第２紐状部材にクラッチをオフとするための引っ張り力を作用させるための当接部材を設け、スライド可能の前記重複部分を前記クラッチオフ手段としてもよい。

【0022】

これによると、前述した撓み部に代わりに、第１紐状部材と第２紐状部材にスライド可能の重複部分を設けることにより、この重複部分をクラッチオフ手段とすることができる。

【0023】

このように重複部分をクラッチオフ手段とした場合であって、第１紐状部材にブレーキレバーからクラッチ側へ延びている延出部分を設ける場合には、第１紐状部材の前記引っ張り操作による延出部分の移動を案内するための案内部材を第２紐状部材に設けてもよい。

【0024】

これによると、第１紐状部材に前記当接部材からクラッチ側へ延びている延出部分が設けられていても、第２紐状部材に設けられた案内部材の案内作用により、延出部分が第１紐状部材の引っ張り操作による移動方向へ案内されて移動することで、第２紐状部材に対して第１紐状部材を平行移動又は略平行移動させることができるようになり、クラッチオフ手段となっている重複部分をコンパクト化した構成にすることができる。

【0025】

また、第１紐状部材に、この第１紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、第１紐状部材を引っ張り操作される前の状態に戻すための戻し用弾性部材を設けてもよい。

【0026】

これによると、第１紐状部材の前記引っ張り操作が解除されたときに、戻し用弾性部材の弾性力により、第１紐状部材を引っ張り操作される前の状態に戻すことができる。

【0027】

また、前述した例における紐状体を、ブレーキレバーとクラッチとの間に配置された弾性部材を介して連結された２本の紐状部材を含んで形成し、これらの紐状部材のうち、ブレーキレバー側の紐状部材に前記押圧部材を設け、前記弾性部材をクラッチオフ手段としてもよい。

【0028】

これによると、紐状体の引っ張り操作による押圧部材の押圧によりブレーキ装置がオフとなるとともに、弾性部材の弾性力が次第に大きくなり、次いで弾性部材の弾性力によりクラッチがオフとなるため、ブレーキ装置がオフになった後にクラッチを一層確実にオフにすることができる。

【0029】

さらに、ブレーキ装置に設けられる前記ブレーキレバーは、硬質金属等で形成された硬質のものでもよく、あるいは、板ばね等の弾性材料によって形成され、これにより、このブレーキレバーが、前述の押圧部材からの押圧力により弾性的に湾曲変形するものでもよい。

【0030】

後者によると、ブレーキレバーが押圧部材からの押圧力を受けてブレーキ装置がオフになるときに、ブレーキレバーは弾性的に湾曲変形するため、ブレーキ装置がオフになった後に、前述の紐状体の引っ張り力によりクラッチを一層確実にオフにすることができる。

【0031】

また、本発明において、前記巻取軸側の部材と前記駆動軸との間に介設される前記クラッチは、開閉体の自重等による摩擦力が生じるものであれば、任意の形態によるものでよく、その一例のクラッチは、巻取軸側の第１クラッチ部材と、駆動軸側の第２クラッチ部材とを含んで構成され、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材のうち、一方には、他方に形成された凹部に挿抜自在に挿入可能となっていて、前記駆動軸の軸方向に突設されている突起が設けられているものである。

【0032】

なお、凹部や突起は、粗面状に多数設けられた微小のものでもよく、あるいは、微小よりも大きい大きさを有し、それぞれ１個又は数個設けられたものでもよい。

【0033】

また、前述した紐状体や紐状部材は任意の細長部材でよく、例えば、ワイヤーでもよく、チェーンでもよく、合成樹脂製の紐等でもよい。

【0034】

以上説明した本発明は、任意の電動式開閉装置のクラッチをオフにして開閉体を手動操作で開閉移動可能とするために適用することができ、この電動式開閉装置は電動式シャッター装置でもよく、電動式オーニング装置等でもよい。

【0035】

また、電動式シャッター装置は、車庫用シャッター装置でもよく、店舗等のための出入口用シャッター装置でもよく、窓用シャッター装置でもよく、防災用シャッター装置等でもよい。

【発明の効果】

【0036】

本発明によると、開閉体を手動操作で開閉移動可能とするために行う操作手段によるクラッチのオフ操作を容易に行えるようになるという効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る電動式開閉装置である電動式シャッター装置の全体を示す正面図である。

【図2】図２は、図１の電動式シャッター装置の巻取軸の部分を示す一部省略の正面図である。

【図3】図３は、図２のＳ３−Ｓ３線断面図である。

【図4】図４は、クラッチを含む駆動装置の構造を示す一部省略で一部断面の正面図である。

【図5】図５は、ブレーキ装置及びクラッチがオフとなったときを示す図４と同様の図である。

【図6】図６は、操作手段である紐状体となっているワイヤーの引っ張り操作でクラッチをオン、オフさせるための構造を示す図であって、ワイヤーが引っ張り操作される前の状態を示す図である。

【図7】図７は、図６のワイヤーの１回目の引っ張り操作が行われて、クラッチが図５に示すようにオンからオフに切り替えられたときを示す図６と同様の図である。

【図8】図８は、クラッチをオフからオンに再度切り替えるために、図６のワイヤーの２回目の引っ張り操作が行われたときを示す図６と同様の図である。

【図9】図９は、図４に示されているワイヤーの撓み部を案内するためのガイド孔を有するガイド部材に関する実施形態を示す図である。

【図10】図１０は、ワイヤーの撓み部に代えて重複部分をクラッチオフ手段とした実施形態を示す図４と同様の図である。

【図11】図１１は、図１０の重複部分の拡大図である。

【図12】図１２は、ブレーキ装置及びクラッチをオフとしたときを示す図１１と同様の図である。

【図13】図１３は、クラッチオフ手段を２本の紐状部材の間に介設した弾性部材とした実施形態を示す拡大図である。

【図14】図１４は、ブレーキ装置及びクラッチをオフとしたときを示す図１３と同様の図である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１には、本発明の一実施形態に係る電動式開閉装置の全体正面図が示されており、この電動式開閉装置は、例えば、店舗等の出入口を、開閉体であるシャッターカーテンにより開閉するための電動式出入口用シャッター装置である。

【0039】

図１に示されているように、出入口を開閉するシャッターカーテン１の幅方向両端部は、壁等の構造物躯体２に取り付けられた左右一対のガイドレール３の内部に上下方向にスライド自在に挿入され、多数のスラットを上下に連設することでカーテン本体が形成されているシャッターカーテン１の上端部は、前記出入口の上方に配置されたシャッターケース４に内部に挿入されているとともに、このシャッターケース４の左右一対のブラケット５に回転自在に水平に架け渡されている巻取軸６の外周面に結合されている。このため、シャッターカーテン１は、巻取軸６の正逆回転によりこの巻取軸６に巻き取り、繰り出し自在となっており、この巻き取り、繰り出しにより、シャッターカーテン１は、出入口を開閉するために上下方向に開閉移動する。

【0040】

なお、この電動式シャッター装置が後述するように手動式に切り替えられたときに、シャッターカーテン１を手動操作により開閉移動できるようにするために、シャッターカーテン１に、手を掛けるための手掛け部材等を設けてもよい。

【0041】

図２には、シャッターケース４の内部に収納されている巻取軸６が示されている。この巻取軸６は、左右一対のブラケット５に設けられた軸受け部材７で回転不能に支持された中心軸８と、この中心軸８の外側に、中心軸８を中心に回転自在となっている回転体９とを含んで構成されている。そして、この回転体９は、巻取軸６の軸方向に間隔をあけて配置された複数個のホイール部材１０と、巻取軸６の円周方向に間隔をあけて複数本配設され、これらのホイール部材１０同士を連結している棒状の連結部材１１とにより形成され、それぞれのホイール部材１０は、軸受け部材１２を介して中心軸８に回転自在に支持されているため、回転体９は中心軸８に対して回転自在となっている。

【0042】

シャッターカーテン１の上端部は、それぞれホイール部材１０の外周面に結合されており、このため、回転体９が中心軸８に対して逆回転することにより、言い換えると、巻取軸６が逆回転することにより、シャッターカーテン１は回転体９に巻き取られて上方へ開き移動し、また、回転体９が中心軸８に対して正回転することにより、言い換えると、巻取軸６が正回転することにより、シャッターカーテン１は回転体９から繰り出されて下方へ閉じ移動する。

【0043】

なお、図２に示されているとおり、中心軸８と回転体９との間には、コイルスプリングによる複数個の戻しばね１３が架け渡されており、これらの戻しばね１３の一端は中心軸８に連結されているとともに、他端はホイール部材１０に連結されているため、シャッターカーテン１を繰り出すときの回転体９の正回転時に、これらの戻しばね１３には戻しばね力が蓄圧され、シャッターカーテン１を巻き取るときの回転体９の逆回転時に、この戻しばね力により、回転体９の逆回転が補助されるようになっている。

【0044】

図２に示されているように、巻取軸６には、この巻取軸６を自動的に正逆回転させるための駆動装置２０、言い換えると、回転体９を中心軸８に対して自動的に正逆回転させるための駆動装置２０が配置されている。この駆動装置２０は、図２のＳ３−Ｓ３線断面図である図３に示されているように、複数本の連結部材１１が嵌合された凹部２１Ａが形成されている回転歯車２１と、図２に示されているように、この回転歯車２１を回転させるための駆動軸２２を有する駆動装置本体２３と、巻取軸６側の部材となっている回転歯車２１と、駆動装置本体２３側の部材となっている駆動軸２２との間に介設され、後述する構造、作用となっているクラッチ２４とを含んで構成され、このクラッチ２４がオンとなっているときに、駆動軸２２が正逆回転することにより、回転歯車２１が正逆回転し、これにより、凹部２１Ａに連結部材１１が嵌合されている回転体９が、言い換えると、巻取軸６が正逆回転するようになっている。

【0045】

図３に示されているように、駆動装置２０を構成する部材のうち、巻取軸６側の部材となっている回転歯車２１は、内周面に歯部２１Ｂが形成された内歯歯車であり、また、駆動装置２０は、巻取軸６の円周方向に複数個、本実施形態では３個のローラ２７が回転自在に配置されているローラ用ブラケット２６を有しており、回転歯車２１の内周面には、これらのローラ２７が嵌合するリング状の溝２１Ｃが形成されている。ローラ用ブラケット２６は、図２及び図４に示されている駆動装置本体２３が取り付けられた駆動装置本体用ブラケット２５に図３で示すボルト２８により結合され、駆動装置本体用ブラケット２５には、図３で示す一方の端部に設けられたピン２９Ａを中心に揺動自在となっている挟着部材２９が取り付けられ、ピン２９Ａを中心に揺動させたこの挟着部材２９の他方の端部をボルト３０によって駆動装置本体用ブラケット２５に結合することにより、駆動装置本体用ブラケット２５は、中心軸８に挟着部材２９の挟着作用によって取り付けられる。そして、回転歯車２１は、複数個のローラ２７で支持されながら中心軸８を中心に回転自在となり、この回転歯車２１に棒状の連結部材１１で連結されている回転体９も中心軸８を中心に回転自在となる。

【0046】

図４に示されているように、駆動装置本体２３は、駆動軸２２を減速機構を介して正逆回転させるための電動モータ３５と、駆動軸２２を制動させるためのブレーキ装置３６とを有する。このブレーキ装置３６は、駆動軸２２と接続されている回転軸３７の外周側に配置され、駆動装置本体２３のケース２３Ａに固定されているソレノイド３８と、このソレノイド３８の端面に取り付けられた第１接続部材３９と、回転軸３７に結合され、第１接続部材３９と回転軸３７の軸方向に、すなわち、駆動軸２２の軸方向に対向している第２接続部材４０と、回転軸３７の後端に結合された永久磁石４１と、第１接続部材３９と第２接続部材４０の間に配置され、基部に回転軸３７が内部に遊合挿入された孔４２Ａが形成されているブレーキレバー４２と、を含んで構成され、このブレーキレバー４２の先端部は、駆動装置本体２３のケース２３Ａの外部に突出している。

【0047】

駆動装置本体２３のケース２３Ａに固定されているソレノイド３８への通電が停止されているときには、第２接続部材４０が、永久磁石４１の磁力により、ブレーキレバー４２を介してソレノイド３８の第１接続部材３９と接続しているため、第２接続部材４０が結合されている回転軸３７は回転することができず、したがって、この回転軸３７と接続されている駆動軸２２も回転することはできず、ブレーキ装置３６は、駆動軸２２を制動させるためにオンとなっている。

【0048】

これに対してソレノイド３８への通電が行われたときには、ソレノイド３８の磁力と永久磁石４１の磁力との反発力により、ブレーキレバー４２を介した第２接続部材４０と第１接続部材３９との接続が解除され、これにより、ブレーキ装置３６はオフとなり、回転軸３７は回転可能となり、したがって駆動軸２２も回転可能となる。

【0049】

以上のソレノイド３８への通電と通電停止、及び駆動軸２２を正逆回転させるための電動モータの正逆駆動は、駆動装置本体用ブラケット２５に取り付けられている制御装置４３により制御され、このような制御は、図１で示した構造物躯体２に配置されている図示外の操作装置から制御装置４３に、あるいは、本実施形態に係る電動式シャッター装置を操作する操作者が持つ図示外の操作装置から制御装置４３に、電気ケーブル又は赤外線等の無線によって送られる信号に基づいて行われる。

【0050】

また、図４に示されているように、前述の挟着部材２９にはロータリエンコーダ４５が取り付けられており、このロータリエンコーダ４５には、回転歯車２１の内歯である歯部２１Ｂに噛合しているピニオンギア４６が接続されている。このため、前述のクラッチ２４がオンとなっているときに、駆動装置本体２３の駆動軸２２により回転歯車２１が回転して巻取軸６が回転したときに、シャッターカーテン１の開閉移動がどの位置まで達しているかについての信号が、ピニオンギア４６の回転数等に基づきロータリエンコーダ４５から制御装置４３に入力するようになっている。

【0051】

上述した図示外の操作装置には、シャッターカーテン１を上向きに開き移動させるための「開」ボタンと、シャッターカーテン１を下向きに閉じ移動させるための「閉」ボタンと、シャッターカーテン１の移動を停止させるための「停」ボタンとが設けられている。

【0052】

そして、これらのボタンの操作が行われる通常時には、図２及び図４で示したクラッチ２４はオンとなっており、言い換えると、駆動装置本体２３の駆動軸２２の回転力は、クラッチ２４を介して回転歯車２１に伝達されるようになっている。

【0053】

シャッターカーテン１の下端が前述のシャッターケース４の下面まで達しているシャッターカーテン１の全開時に、又は、シャッターカーテン１の下端が開閉移動方向の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半閉状態（半開状態）のときに、「閉」ボタンを操作すると、この「閉」ボタンからの信号を受ける制御装置４３の制御によりブレーキ装置３６のソレノイド３８に通電されて、ブレーキ装置３６がオンからオフに切り替えられるとともに、制御装置４３からの制御信号で電動モータ３５が正駆動されるため、シャッターカーテン１の自重と、電動モータ３５の駆動力による駆動軸２２の正回転とにより、シャッターカーテン１は、巻取軸６の正回転で巻取軸６から下向きに繰り出される。これにより閉じ移動したシャッターカーテン１が全閉位置に達すると、この全閉位置を検知したロータリエンコーダ４５からの信号により制御装置４３は、ソレノイド３８への通電を停止してブレーキ装置３６をオンに復帰させ、また、電動モータ３５の正駆動を停止させる。

【0054】

また、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、又は、シャッターカーテン１の下端が開閉移動方向の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半開状態（半閉状態）のときに、「開」ボタンを操作すると、この「開」ボタンからの信号を受ける制御装置４３によりブレーキ装置３６のソレノイド３８に通電されて、ブレーキ装置３６がオフになるとともに、制御装置４３の制御により電動モータ３５は逆駆動されて、駆動軸２２は逆回転し、これにより、シャッターカーテン１は、巻取軸６の逆回転によりこの巻取軸６に巻き取られて開き移動する。シャッターカーテン１が全開位置に達すると、この全開位置を検知したロータリエンコーダ４５からの信号により制御装置４３は、ソレノイド３８への通電を停止してブレーキ装置３６をオンに復帰させ、また、電動モータ３５の逆駆動を停止する。

【0055】

また、シャッターカーテン１が閉じ移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号を受ける制御装置４３により、ソレノイド３８への通電は停止されて、ブレーキ装置３６がオンになるとともに、制御装置４３の制御で電動モータ３５の正駆動が停止し、これにより、シャッターカーテン１はその位置で停止する。さらに、シャッターカーテン１が開き移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号を受ける制御装置４３により、ソレノイド３８への通電は停止されるため、ブレーキ装置３６がオンになるとともに、制御装置４３の制御により電動モータ３５の逆駆動が停止し、これにより、シャッターカーテン１はその位置で停止する。

【0056】

また、ブレーキ装置３６をオン、オフ切り替えることは、図４に示されているブレーキレバー４２を手動で操作することによっても行える。すなわち、ブレーキレバー４２の先端部に、図５から分かるように、手動操作で押圧力を作用させると、ブレーキレバー４２は、回転軸３７が遊合挿入されている孔４２Ａが形成されている基部を中心に揺動するため、永久磁石４１の磁力でブレーキレバー４２を介して互いに接続していた第１接続部材３９と第２接続部材４０が分離した状態になり、このため、ブレーキレバー４２を手動で操作することによっても、ブレーキ装置３６をオフとすることができ、また、ブレーキレバー４２の手動操作を止めることにより、ブレーキ装置３６をオンに切り替えることができる。

【0057】

図４には、前述のクラッチ２４の構造が示されている。このクラッチ２４は、駆動装置本体用ブラケット２５に設けられた軸５０を中心に回転自在となっている第１クラッチ部材５１と、駆動装置本体２３の駆動軸２２にスプライン嵌合し、この駆動軸２２と一体に回転するとともに、駆動軸２２の軸方向にスライド自在となっている第２クラッチ部材５２とを含んで構成されている。前記巻取軸６側となっている第１クラッチ部材５１は、回転歯車２１の内歯となっている歯部２１Ｂに噛合しているピニオンギアであり、また、駆動軸２２側となっている第２クラッチ部材５２には、駆動装置本体２３と第２クラッチ部材５２との間に介設されたコイルばねによる弾発部材５３により、第１クラッチ部材５１側への弾発力が常時作用している。

【0058】

また、第１クラッチ部材５１と第２クラッチ部材５２とのうち、一方には、他方に形成された凹部５１Ａに挿抜自在に挿入可能となっていて、駆動軸２２の軸方向に突設されている突起５２Ａが設けられている。図示例の凹部５１Ａは、第１クラッチ部材５１に、駆動軸２２の軸方向へ回転歯車２１側に窪んで形成されており、突起５２Ａは、第２クラッチ部材５２に、駆動軸２２の軸方向へ回転歯車２１側に突出して形成されており、これらの凹部５１Ａと突起５２Ａは、クラッチ２４がオフとなっているときを示している図５から分かるとおり、駆動軸２２の円周方向に複数個設けられている。

【0059】

第２クラッチ部材５２が弾発部材５３の弾発力で第１クラッチ部材５１側に押圧され、凹部５１Ａに突起５２Ａが挿入されているときは、クラッチ２４は接続されたオンとなっており、このときには、駆動装置本体２３の駆動軸２２の回転は、第２クラッチ部材５２から第１クラッチ部材５１に伝達されるため、回転歯車２１の歯部２１Ｂに噛合しているピニオンギアとなっている第１クラッチ部材５１によって回転歯車２１は回転して、巻取軸６も回転する。

【0060】

これに対して第２クラッチ部材５２が弾発部材５３の弾発力に抗して第１クラッチ部材５１から離れる方向へ移動し、凹部５１Ａから突起５２Ａが抜け出たときには、クラッチ２４は断絶されたオフとなり、このときには、駆動装置本体２３の駆動軸２２の回転は、第２クラッチ部材５２から第１クラッチ部材５１に伝達されないため、回転歯車２１は回転せず、巻取軸６も回転しない。

【0061】

図６〜図８には、クラッチ２４をオン、オフさせるための機構が示されている。図６で示されていて、クラッチ２４の構成部材となっている揺動部材５５は、前述の駆動装置本体用ブラケット２５に設けられたピン５５Ａを中心に揺動自在であり、この揺動部材５５には、図４で示すように、第２クラッチ部材５２の全周に渡って形成されたリング状溝５２Ｂに係合している係合部５５Ｂが設けられている。また、図６に示されているように、揺動部材５５におけるピン５５Ａとは反対側の先端部には、ワイヤー５６の基端部が連結されており、このワイヤー５６は、クラッチ２４をオン、オフ切り替えるための操作手段であって、紐状体でもあり、１本の紐状部材でもある。ワイヤー５６は、揺動部材５５から、図４及び図５で示されているように、回転歯車２１側とは反対側へ巻取軸６の中心軸８の軸方向と略平行に延びており、ワイヤー５６の先端部は、巻取軸６の内部から図１及び図２で示した右側のブラケット５を通過することにより、図１のシャッターケース４の外部へ導出されており、このため、クラッチ２４をオン、オフ切り替えるために、ワイヤー５６の先端部を引っ張り操作することができる。この引っ張り操作を行ったときは、揺動部材５５は、ピン５５Ａを中心に図６のＡ方向へ揺動する。

【0062】

駆動装置本体用ブラケット２５には、揺動部材５５の揺動方向Ａの箇所において、カム部材５７が配置されており、このカム部材５７はピン５７Ａを中心に回動自在となっているとともに、ピン５７Ａにコイル部が巻回されているねじりコイルばね５８のばね力により、ピン５７Ａを中心に図６のＢ方向へ常時弾性付勢されている。この弾性付勢によるＢ方向への回動は、カム部材５７が駆動装置本体用ブラケット２５の段差部２５Ａに当接することにより、停止している。そして、カム部材５７は、全体としてピン５７Ａの軸方向（図６の紙面表裏方向）へ移動可能となっている。また、カム部材５７には、第１及び第２の２個の突出部５９，６０の間が開口部となっている凹部６１が形成されており、この凹部６１の奥端部６１Ａの先の部分の裏面部６２は、奥端部６１Ａにおけるピン５７Ａ側とは反対側の箇所が最も厚さ寸法が大きい箇所になっていて、その先の厚さ寸法がピン５７Ａ側へ次第に小さくなる傾斜面となっている。

【0063】

ワイヤー５６を引っ張り操作（１回目の引っ張り操作）すると、Ａ方向へ揺動した揺動部材５５に設けられている突起部５５Ｃが、カム部材５７の第１突出部５９の湾曲した外面部５９Ａに沿って移動して、この後に、第２突出部６０の傾斜した外面部６０Ａに達し、次いで、突起部５５Ｃは、図７に示されているように、凹部６１に侵入して、この凹部６１の奥端部６１Ａにおけるピン５７Ａ側とは反対側の箇所に当接するようになり、この状態で揺動部材５５及びカム部材５７は停止する。このときのカム部材５７は、突起部５５Ｃからの押圧により、ピン５７Ａを中心にＢ方向とは逆方向へ少し回動している。

【0064】

そして、以上のようにワイヤー５６を引っ張り操作すると、揺動部材５５のＡ方向へ揺動により、第２クラッチ部材５２のリング状溝５２Ｂに係合している揺動部材５５の係合部５５ＢもＡ方向へ揺動するため、図５に示されているように、駆動軸２２にスプライン嵌合している第２クラッチ部材５２は、弾発部材５３を圧縮しながらこの駆動軸２２に沿って駆動装置本体２３側へ移動し、これにより、クラッチ２４の突起５２Ａが凹部５１Ａから抜け出すことによってクラッチ２４はオフとなる。

【0065】

この後に、図８に示されているように、ワイヤー５６をさらに引っ張り操作（２回目の引っ張り操作）すると、凹部６１の奥端部６１Ａにおけるピン５７Ａ側とは反対側の箇所に当接していた揺動部材５５の突起部５５Ｃは、上述したように、奥端部６１Ａの先の部分の裏面部６２が、奥端部６１Ａにおけるピン５７Ａ側とは反対側の箇所が最も厚さ寸法が大きい箇所になっていて、その先の厚さ寸法がピン５７Ａ側へ次第に小さくなる傾斜面となっているため、カム部材５７全体をピン５７Ａの軸方向へ浮き上がらせるように移動させながら、かつコイルばね５８のばね力でカム部材５７をＢ方向へ回動復帰させながら、カム部材５７の背面に設けられている裏面部６２に達することになる。この後にワイヤー５６の引っ張り操作を止めると、図５の弾発部材５３の弾発力により、第２クラッチ部材５２は第１クラッチ部材５１側へ移動するため、揺動部材５５は、図６のもとの位置に戻ることになる。

【0066】

そして、第２クラッチ部材５２が第１クラッチ部材５１側へ移動することにより、図４に示されているように、突起５２Ａが凹部５１Ａに再度挿入することにより、クラッチ２４はオンに復帰する。なお、駆動軸２２の円周方向における突起５２Ａと凹部５１Ａの位置が一致していないときには、駆動軸２２が回転したときに突起５２Ａは凹部５１Ａに挿入する。

【0067】

前述したように、ワイヤー５６を引っ張り操作してクラッチ２４をオフとすることは、シャッターカーテン１の停止時等に停電が発生したときや、駆動装置２０の電動モータ３５に故障等が生じたときに、シャッターカーテン１を手動操作で開閉移動させることができるようにするために行われる。クラッチ２４がオフになると、ブレーキ装置３６がオンになっていても、巻取軸６側の回転が駆動軸２２に伝達されないため、手動操作でシャッターカーテン１を開閉移動させて巻取軸６を回転させることができる。

【0068】

しかし、全開位置等でシャッターカーテン１が停止しているときに、ワイヤー５６を引っ張り操作してクラッチ２４をオフにしようとしても、クラッチ２４の凹部５１Ａと突起５２Ａとの間には、巻取軸６や回転歯車２１を介して伝達されるシャッターカーテン１の自重等による大きな摩擦力が生じており、また、シャッターカーテン１が停止しているときには、ブレーキ装置３６がオンとなっているため、ワイヤー５６を引っ張り操作してもクラッチ２４を容易にオフにすることはできない。

【0069】

このため、本実施形態のワイヤー５６には、このような問題の解決対策として、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとすることができるクラッチオフ手段が設けられている。

【0070】

次に、このクラッチオフ手段について説明する。

【0071】

基部が図６の揺動部材５５に連結されていることによりクラッチ２４まで延びているワイヤー５６は、図４に示されているように、ブレーキレバー４２の先端部に設けられた孔４２Ｂにスライド自在に挿通されることにより、このブレーキレバー４２を経由しており、ワイヤー５６は、このブレーキレバー４２から、駆動装置本体２３に設けられた結束バンド等による案内部材６３，６４にスライド自在に挿通案内されて、上述のようにクラッチ２４まで達している。

【0072】

ワイヤー５６には、ブレーキレバー４２とクラッチ２４との間において、より具体的には、ブレーキレバー４２と案内部材６３との間において、戻し用弾性部材となっているコイルばね６５が巻回されており、このコイルばね６５の両端部は、ワイヤー５６が内部にスライド自在に挿通されている第１ばね受け部材６６と第２ばね受け部材６７とにより受けられている。

【0073】

また、ワイヤー５６には、第１ばね受け部材６６と第２ばね受け部材６７のうち、第２ばね受け部材６７よりもクラッチ２４側の箇所において、結合部材６８が結合されており、さらに、ワイヤー５６には、ブレーキレバー４２を間に挟んで第１ばね受け部材６６とは反対側の箇所において、ストップ部材６９が固定されており、通常におけるワイヤー５６は、このストップ部材６９がブレーキレバー４２に当接した状態になっている。

【0074】

また、ワイヤー５６には、ブレーキレバー４２とクラッチ２４との間において、より具体的には、案内部材６３と案内部材６４との間において、撓み部７０が設けられている。

【0075】

クラッチ２４をオフにするためにワイヤー５６の引っ張り操作を行うと、図５に示されているように、ワイヤー５６に結合されている結合部材６８の押圧作用により、第２ばね受け部材６７はコイルばね６５を圧縮して第１ばね受け部材６６をブレーキレバー４２側へ移動させ、コイルばね６５の圧縮反発力を受ける第１ばね受け部材６６は、ブレーキレバー４２を押圧する。このため、第１ばね受け部材６６がワイヤー５６に設けられた押圧部材となり、この押圧部材でブレーキレバー４２が押圧されることにより、前述の説明から分かるように、ブレーキレバー４２が手動操作による押圧力を受けた場合と同様に、ブレーキ装置３６はオフとなる。

【0076】

このようにブレーキ装置３６がオフとなったときには、図４の撓み部７０は、図５のように消滅しており、この後もワイヤー５６をさらに引っ張り操作すると、図６の揺動部材５５は、図７で示したように揺動するため、クラッチ２４はオフとなる。

【0077】

このため、引っ張り操作される操作手段となっているワイヤー５６に撓み部７０を設けることにより、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとすることができ、撓み部７０は、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとすることができるクラッチオフ手段となっている。

【0078】

以上のようにブレーキ装置３６がオフとなった後にクラッチ２４がオフになると、クラッチ２４の凹部５１Ａと突起５２Ａとの間に、巻取軸６や回転歯車２１を介して伝達されるシャッターカーテン１の自重等による大きな摩擦力が生じても、ブレーキ装置３６のオフにより、図５等で示す駆動軸２２や回転軸３７は自由回転可能となっているため、クラッチ２４をオフとするためにワイヤー５６を引っ張り操作したときに、駆動軸２２や回転軸３７が若干回転することで、駆動軸２２の軸方向へ窪んでいる凹部５１Ａと、駆動軸２２の軸方向へ突設されている突起５２Ａとの間の摩擦力が小さくなって、クラッチ２４の凹部５１Ａから突起５２Ａが抜け出すことができることになり、このため、クラッチ２４をオフとするためのワイヤー５６の引っ張り操作を容易に行える。

【0079】

なお、ワイヤー５６を引っ張り操作する箇所等には、ワイヤー５６を引っ張り操作したときにこのワイヤー５６の引っ張り操作状態を維持するための手段が設けられており、次にワイヤー５６を引っ張り操作すると、この手段によるワイヤー５６の引っ張り操作状態が解除されて、ワイヤー５６を再度引っ張り操作できるようになっている。

【0080】

上述したようにクラッチ２４がオフとなった後に、手動操作でシャッターカーテン１を開閉移動させることができて、巻取軸６を回転させることができる。また、ワイヤー５６を再度引っ張り操作することにより、前述の説明から分かるように、クラッチ２４をオフからオンに切り替えることができ、さらに、ブレーキ装置３６はオンに切り替えられる。

【0081】

また、本実施形態によると、ワイヤー５６の引っ張り操作が解除されたときには、圧縮されたコイルばね６５の弾性力により、結合部材６８及び第２ばね受け部材６７は図４のもとの位置に戻って、ワイヤー５６は、ストップ部材６９がブレーキレバー４２に当接することにより、撓み部７０が設けられているもとの状態に戻る。このため、コイルばね６５は、ワイヤー５６を引っ張り操作する前のもとの状態に戻すための戻し用弾性部材となっている。

【0082】

図９の実施形態は、ガイド部材７１を、ワイヤー５６の撓み部７０の箇所において、駆動装置本体２３等に取り付けて配置した実施形態を示す。このガイド部材７１には、撓み部７０の撓み方向に長い直線状の長孔７１Ａが形成されており、この長孔７１Ａに撓み部７０が挿通されている。

【0083】

この実施形態によると、ワイヤー５６の撓み部７０が撓み方向以外の方向に揺動等することは、ガイド部材７１によって阻止されるため、撓み部７０が駆動装置本体２３やその他の部材等に接触することを有効に防止できる。

【0084】

図１０は、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとするためのクラッチオフ手段についての別実施形態を示している。

【0085】

この実施形態において、クラッチ２４をオン、オフ切り替えるための操作手段となっている紐状体８０は、前述の実施形態のワイヤー５６と同様に、ブレーキレバー４２の孔４２Ｂにスライド自在に挿通されていることによりこのブレーキレバー４２を経由しているが、クラッチ２４まで達していない第１紐状部材としての第１ワイヤー８１と、ブレーキレバー４２を経由していなくて、第１ワイヤー８１と重複している部分を有し、クラッチ２４までに達している第２紐状部材としての第２ワイヤー８２とにより形成されている。第１ワイヤー８１には、ワイヤー５６と同様に、戻し用弾性部材となっているコイルばね６５と、第１ばね受け部材６６と、第２ばね受け部材６７と、結合部材６８と、ストップ部材６９とが設けられている。

【0086】

図１１は、第１ワイヤー８１と第２ワイヤー８２とが重複している重複部分８６の拡大図である。第１ワイヤー８１には、図１０のブレーキレバー４２から案内部材６３を経てクラッチ２４側に延出している延出部分８１Ａが設けられ、この延出部分８１Ａに当接部材８７が結合されているとともに、延出部分８１Ａの後端部にエンド部材８３が結合されている。第２ワイヤー８２におけるブレーキレバー４２側の先端部には被当接部材８４が結合され、この被当接部材８４に第１ワイヤー８１がスライド自在に挿通されている。また、第２ワイヤー８２には、被当接部材８４よりもクラッチ２４側において、第１ワイヤー８１の延出部分８１Ａの移動をスライド自在に案内するための案内部材８５が結合されている。

【0087】

この実施形態では、第１ワイヤー８１が引っ張り操作されることにより、前述の実施形態と同様に、第１ばね受け部材６６が押圧部材となってブレーキレバー４２を押圧し、これにより、ブレーキ装置３６はオフとなり、この後に、さらに第１ワイヤー８１が引っ張り操作されると、図１２に示されているように、当接部材８７が被当接部材８４に当接することにより、第１ワイヤー８１の引っ張り力は第２ワイヤー８２に伝達されることになる。これにより、第２ワイヤー８２の後端部が連結されている図６の揺動部材５５が揺動し、クラッチ２４はオンからオフに切り替えられる。

【0088】

このため、当接部材８７や被当接部材８４が設けられている第１ワイヤー８１と第２ワイヤー８２の重複部分８６は、第１ワイヤー８１と第２ワイヤー８２が互いに一方に対して他方がスライド可能となっている部分になっており、また、この重複部分８６は、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとするためのクラッチオフ手段となっている。

【0089】

また、この実施形態でも、第１ワイヤー８１に設けられているコイルばね６５は、第１ワイヤー８１の引っ張り操作が解除されたときに、この第１ワイヤー８１を引っ張り操作する前のもとの状態に戻すための戻し用弾性部材となっている。

【0090】

そして、この実施形態では、クラッチオフ手段となっている部分は、第１ワイヤー８１と第２ワイヤー８２が互いに一方に対して他方がスライド可能となっている重複部分８６となっているため、前述の撓み部７０と異なり、ブレーキ装置３６をオフとするために第１ワイヤー８１を引っ張り操作したときに、重複部分８６において、案内部材８５の案内作用により、第２ワイヤー８２に対して第１ワイヤー８１を平行移動又は略平行移動させことができ、前述の撓み部７０と異なり、クラッチオフ手段をコンパクト化した構成にすることができる。

【0091】

図１３及び図１４の実施形態におけるブレーキレバー４２’は、板ばね等の弾性材料で形成されたものとなっている。また、この実施形態では、ブレーキ装置３６をオフとし、クラッチ２４もオフとするための操作手段である紐状体９０は、２本の紐状部材である２本のワイヤー９１，９２と、これらのワイヤー９１，９２の間に介設され、ワイヤー９１，９２を直列に連結する弾性部材となっているコイルばね９３とにより形成されている。コイルばね９３は、ブレーキレバー４２’とクラッチ２４との間に配置されており、また、ワイヤー９１，９２のうち、ブレーキレバー４２’側のワイヤー９１は、ブレーキレバー４２’に形成された孔４２’Ｂにスライド自在に挿通されているため、ブレーキレバー４２’を経由しており、また、このワイヤー９１には、ブレーキレバー４２’を挟んだ２箇所において、押圧部材９４とストップ部材９５とが結合されている。ワイヤー９２は、クラッチ２４の図６で示した揺動部材５５まで達している。

【0092】

この実施形態では、ワイヤー９１が引っ張り操作されると、図１４に示されているように、コイルばね９３が弾性的に伸び変形しながら、押圧部材９４がブレーキレバー４２’を押圧することにより、ブレーキ装置３６がオフになり、そして、コイルばね９３の伸び変形が次第に大きくなって、ワイヤー９２にはこのコイルばね９３のばね力が作用し、このばね力がクラッチ２４の凹部５１Ａと突起５２Ａとの間に生じている摩擦力よりも大きくなると、ワイヤー９２の引っ張り力によりクラッチ２４はオフとなる。

【0093】

このため、この実施形態では、コイルばね９３は、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとするためのクラッチオフ手段となっている。

【0094】

また、この実施形態のブレーキレバー４２’は板ばね等の弾性材料で形成された弾性部材となっているため、押圧部材９４で押圧されたときのブレーキレバー４２’は、図１４に示されているように、弾性的に湾曲変形することになる。そして、ブレーキレバー４２’がこのように湾曲変形した分だけコイルばね９３は一層大きく伸び変形するため、このコイルばね９３のばね力を大きくすることができ、これにより、クラッチ２４を一層確実にオフとすることができる。

【0095】

以上説明したそれぞれの実施形態は、ブレーキ装置３６をオフとした後にクラッチ２４をオフとするものであったが、例えば、ブレーキ装置３６のためのワイヤーと、クラッチ２４のためのワイヤーとを設け、これらのワイヤーを同時に引っ張り操作できるようにすること（例えば、これらのワイヤーの端部同士の結合部に一本のワイヤーを連結して、このワイヤーを引っ張り操作できるようにすること）により、ブレーキ装置３６のオフとクラッチ２４のオフとを同時に行えるようにしてもよく、これによっても、シャッターカーテン１を手動操作で開閉移動可能とするために行う操作手段によるクラッチのオフ操作を容易に行えるようになる。

【産業上の利用可能性】

【0096】

本発明は、電動式シャッター装置や電動式オーニング装置等の電動式開閉装置の開閉体の開閉移動を手動式に切り替えるために利用することができる。

【符号の説明】

【0097】

１ 開閉体であるシャッターカーテン
３ ガイドレール
６ 巻取軸
８ 中心軸
９ 回転体
１０ ホイール部材
１１ 棒状の連結部材
２０ 駆動装置
２１ 巻取軸側の部材である回転歯車
２２ 駆動軸
２３ 駆動装置本体
２４ クラッチ
３５ 電動モータ
３６ ブレーキ装置
４２，４２’ ブレーキレバー
５１ 巻取軸側の第１クラッチ部材
５１Ａ 凹部
５２ 駆動軸側の第２クラッチ部材
５２Ａ 突起
５６ 操作手段であって、紐状体であり、１本の紐状部材でもあるワイヤー
６５ 戻し用弾性部材であるコイルばね
６６ 押圧部材である第１ばね受け部材
７０ クラッチオフ手段である撓み部
７１ ガイド部材
７１Ａ 直線状の長孔
８０，９０ 操作手段である紐状体
８１ 第１紐状部材である第１ワイヤー
８１Ａ 延出部分
８２ 第２紐状部材である第２ワイヤー
８４ 被当接部材
８５ 案内部材
８６ クラッチオフ手段である重複部分
８７ 当接部材
９１，９２ 紐状部材であるワイヤー
９３ クラッチオフ手段であって、弾性部材でもあるコイルばね
９４ 押圧部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】