特許 6330672 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6330672

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20180521BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20180521BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/58

   A47C31/02 J

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-6543(P2015-6543)

(22)【出願日】2015年1月16日

(65)【公開番号】特開2016-132295(P2016-132295A)

(43)【公開日】2016年7月25日

【審査請求日】2017年6月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】瀧田 修平

(72)【発明者】

【氏名】石坂 優典

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１７４４９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−５５９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 仏国特許発明第１０６８３８０（ＦＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／９０

Ａ４７Ｃ ３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームを被覆するシートカバーと、シートカバー側に突出する前記シートフレームの突起とを備え、
前記シートカバーが、一側で開口する袋状をなして、その開口縁部から線状に延びるスリットにて分割されてなる一対の分割片部を有し、
前記シートカバーを前記シートフレームに被せつつ前記一対の分割片部を閉じ合わせることで、前記シートフレームに対して前記シートカバーを被覆状態とするとともに、面状の被覆部材を、閉じ合わされた前記一対の分割片部の裏面側に設けて前記突起を覆う構成とした乗物用シートにおいて、
前記被覆部材として、前記一対の分割片部の一方に取付けられる第一被覆部材と、前記一方とは異なる前記一対の分割片部の他方に取付けられる第二被覆部材とを有するとともに、前記第一被覆部材が、開き状態の前記一方の分割片部から前記他方の分割片部に向けてはみ出して配置し、
前記一対の分割片部を閉じ合わせながら、前記第一被覆部材のはみ出し部分を前記第二被覆部材に重ねた状態とする構成とした乗物用シート。

【請求項2】

閉じ状態の前記一対の分割片部において、前記第一被覆部材のはみ出し部分が、前記第二被覆部材にそれよりもシート内方側で重ねられた状態とされる請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記一対の分割片部が、これらの向かい合う閉じ合わせ端同士を閉じ合わせることで閉じ状態とされ、前記第二被覆部材が、前記他方の分割片部の閉じ合わせ端に固定される請求項２に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームを被覆するシートカバーと、シートカバーの裏面に配設されてシートフレームの突起を覆う被覆部材とを備えた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の乗物用シートは、各種の法規に対応する必要があり、法規の一つに内突規制（内部突起に関する規制）が挙げられる。例えば欧州のＵＮ法規においては、乗物室内を複数のエリアに区画し且つこれらエリアごとに内突規制を満たすべき内部突起（以下、単に突起と呼ぶ）の構成が規定される。そこで内突規制に対応するため、シートフレームに設けられてシートカバー側に突出する突起が、内突規制で定められたエリア内に配置する場合には、フェルトなどの被覆部材で被覆してＲ付けする必要がある。

【0003】

例えば特許文献１の乗物用シートは、シートフレームと、シートカバーと、跳ね上げ機構を備える。シートフレームは、金属製の枠状部材であり、その上部側に、乗員を弾性的に支持するシートパッドが配置する。またシートカバーは、一側が開口とされた袋状をなしており、典型的に一対の分割片部を有する。これら一対の分割片部は、シートカバーの開口縁部から線状に延びるスリットにて分割されてなる部位であり、これらを拡開させることで、シートカバーの開口を広げることができる（特許文献２を参照）。また跳ね上げ機構は、乗物用シートを乗物の側壁に向けて跳ね上げる機構であり、シートフレームと乗物の床面を連結する。特許文献１の技術では、シートカバーを、シートフレーム及びシートパッドに被せながら一対の分割片部を閉じ合わせることで、シートカバーを緊張させつつシートフレームに被覆する。そしてシートクッションに対してシートバックを前倒ししたのち、乗物用シートを、跳ね上げ機構を介して側壁に向けて跳ね上げる。この種のシート構成においても、シートフレームの突起が内突規制で定められたエリア内に配置する場合には、シートカバーの裏面側に被覆部材を配設して突起を被覆する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３−１８０６７８号公報

【特許文献2】特開２０１３−４６６６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで特許文献１の技術では、シートカバーを、シートフレームに被せながら分割片部同士を閉じ合わせる。これら一対の分割片部は、典型的に人目につかない箇所に設けられるなどして内突規制で定められたエリアの外に配置される。しかし乗物用シートを跳ね上げる構成の場合、一対の分割片部の対面位置に配置するシートフレームの突起が、跳ね上げ状態時において、内突規制に規定されたエリアに配置することがある。そこで一対の分割片部の裏面側に被覆部材を配設するのであるが、シートカバーを緊張させながら分割片部を閉じ合わせたのちにその裏面側に被覆部材を途切れなく適切に配置することが困難であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、内突規制に対応すべく、シートカバーの分割片部の裏面側に面状の被覆部材を適切に配設することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームを被覆するシートカバーと、シートカバー側に突出するシートフレームの突起とを備える。またシートカバーが、一側で開口する袋状をなして、その開口縁部から線状に延びるスリットにて分割されてなる一対の分割片部を有する。本発明では、シートカバーをシートフレームに被せつつ一対の分割片部を閉じ合わせることで、シートフレームに対してシートカバーを被覆状態とするとともに、面状の被覆部材を、閉じ合わされた一対の分割片部の裏面側に設けて突起を覆う。この種の構成では、内突規制に対応すべく、シートカバーの分割片部の裏面側に面状の被覆部材を適切に配設できることが望ましい。

【0007】

本発明では、被覆部材として、一対の分割片部の一方に取付けられる第一被覆部材と、一方とは異なる一対の分割片部の他方に取付けられる第二被覆部材とを有する。そこで本発明では、第一被覆部材が、開き状態の一方の分割片部から他方の分割片部に向けてはみ出して配置する。そして一対の分割片部を閉じ合わせながら、第一被覆部材のはみ出し部分を第二被覆部材に重ねた状態とする構成とした。本発明では、閉じ状態とした一対の分割片部の間に、第一被覆部材と第二被覆部材が重ねて配置されるため、分割片部の裏面側に面状の被覆部材を適切に配設することができる。

【0008】

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、閉じ状態の一対の分割片部において、第一被覆部材のはみ出し部分が、第二被覆部材にそれよりもシート内方側で重ねられた状態とされる。本発明では、シート表面から見て、第一被覆部材のはみ出し部分が第二被覆部材で覆われた状態とされる。こうすることで被覆部材のはみ出し部分により、シートカバーの表面に凹凸ができることが好適に回避されて意匠性に優れる構成となる。

【0009】

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートであって、一対の分割片部が、これらの向かい合う閉じ合わせ端同士を閉じ合わせることで閉じ合わせ状態とされ、第二被覆部材が、他方の分割片部の閉じ合わせ端に固定される。本発明では、第二被覆部材が、他方の分割片部の閉じ合わせ端に固定されることで、スリット近傍に適切に位置決めされて配置する。そして一対の分割片部を閉じ合わせるに際して、第一被覆部材のはみ出し部分が、他方の分割片部の閉じ合わせ端に固定された第二被覆部材に沿ってそれよりもシート内方側にスムーズに配置することとなる。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る第１発明によれば、内突規制に対応すべく、シートカバーの分割片部の裏面側に面状の被覆部材を適切に配設することができる。また第２発明によれば、被覆部材を更に適切に配設することができる。そして第３発明によれば、被覆部材をより確実に適切に配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】乗物室内の概略図である。

【図2】通常位置に配置する乗物用シートの正面図である。

【図3】格納位置に跳ね上げられた乗物用シートの側面図である。

【図4】シートクッションの側面図である。

【図5】シートクッション後部の透視側面図である。

【図6】シートカバーの斜視図である。

【図7】シートカバー一部の斜視図である。

【図8】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当する乗物用シートの断面図である。

【図9】図４のＩＸ−ＩＸ線断面に相当する乗物用シートの断面図である。

【図10】図４のＸ−Ｘ線断面に相当する乗物用シートの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１０を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１及び図２を参照して、乗物室内には、床面２Ｂと、インストルメントパネル４Ｂと、側壁６Ｂと、乗物用シート２と、他の乗物用シート２Ａが設けられる。なお図２を参照して、床面２Ｂは、乗物幅方向で見て段差状とされており、乗物中央に対して乗物の側面をなす側壁６Ｂの配置する部分が一段高くされる。

【0013】

またインストルメントパネル４Ｂは、図１を参照して、乗物室内の前部で床面２Ｂから起立する壁体であり、ステアリング部材５Ｂが配設される。また乗物用シート２（詳細後述）が、インストルメントパネル４Ｂに対面配置するとともに、他の乗物用シート２Ａが、乗物用シート２の後方に配置する。ここで他の乗物用シート２Ａの基本構成は後述の乗物用シート２と略同一である。このため他の乗物用シート２Ａについては、乗物用シート２と共通する構造について対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。

【0014】

そして乗物用シート２が、図１〜図５を参照して、シート構成部材としてのシートクッション４及びシートバック６及びヘッドレスト８と、複数の突起３１〜３５と、一対の被覆部材６１，６２と、跳ね上げ機構ＴＭを有する（各部材等の詳細は適宜後述）。図２を参照して、シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４のシートカバー４Ｓ（詳細後述）は、図６及び図７を参照して、下側が開口とされた袋状をなしており、一対の分割片部４４ａ，４４ｂ（詳細後述）を有する。このシートカバー４Ｓを、図４及び図９を参照して、シートフレーム４Ｆとシートパッド４Ｐに被せつつ一対の分割片部４４ａ，４４ｂを閉じ合わせることで、シートカバー４Ｓを緊張させつつシートフレーム４Ｆ等に被覆する。

【0015】

また跳ね上げ機構ＴＭ（詳細後述）が、図２を参照して、シートクッション４のシート幅方向で見た右側に配設されて側壁６Ｂ寄りに配置する。この跳ね上げ機構ＴＭにより、乗物用シート２が、通常位置と格納位置の間で変位可能とされる。通常位置の乗物用シート２では、シートバック６が起立し且つシートクッション４が床面２Ｂに対面状に配置して、乗員（図示省略）が着座可能な状態となる。また格納位置の乗物用シート２では、図３を参照して、シートバック６が前倒しされたのちシートクッション４が側壁６Ｂに跳ね上げられてそれに対面配置することにより、乗物室内のスペースを広げることができる。

【0016】

ところでこの種の乗物用シートの分野では、各種の法規に対応する必要があり、法規の一つに内突規制が挙げられる。例えば欧州のＵＮ法規においては、図１を参照して、乗物室内を複数のエリアＡ１〜Ａ３等に区画し且つこれらエリアごとに内突規制を満たすべき内部突起の構成が規定される。そして図３を参照して、乗物室内で後方に形成されたエリアＡ３では、最後方シート上に配置されたマネキンのトルソ基準点（ＴＬ）を通る横断面より前方にある内装部品に突起（内部突起）がある場合それがＲ３．２以上であることが求められる（ＵＮ２１：５．３項）。

【0017】

そして本実施例では、図５を参照して、後述するようにシートフレーム４Ｆの突起３１〜３５（詳細後述）が、後述の分割片部４４ａ，４４ｂの対面位置に配置して、格納位置時において図３のエリアＡ３に配置する。そこで内突規制に対応するため、各被覆部材６１，６２（詳細後述）を、シートカバー４Ｓの分割片部４４ａ，４４ｂの裏面側に途切れなく適切に配設することが必要となる。そこで本実施例では、後述の構成により、分割片部４４ａ，４４ｂの裏面側に各被覆部材６１，６２を適切に配設することとした。以下、各構成について詳述する。

【0018】

［跳ね上げ機構］
跳ね上げ機構ＴＭは、図２〜図４を参照して、取付けブラケット２ｔと、第一脚部４ｔと、軸部（図示省略）を有する。取付けブラケット２ｔは、側面視で略矩形の筐体であり、後述するシートフレーム４Ｆに取付けられる。また第一脚部４ｔは、取付けブラケット２ｔから下方に延びる平板部材であり、床面２Ｂ側に取付けられる。また軸部は、跳ね上げ動作時に回転中心となる棒材であり、取付けブラケット２ｔ内に配設されてシート前後方向に向かって延設される。本実施例では、取付けブラケット２ｔを、シートフレーム４Ｆの右側後部に取付けるとともに、第一脚部４ｔを、後述するように側壁６Ｂ寄りの一段高い床面２Ｂ側に取付けることができる。

【0019】

［シートフレーム］
シートフレーム４Ｆは、図５を参照して、略矩形の枠体である本体部１０と、支持部１６と、アンダーカバー２０と、複数の突起（第一突起３１〜第五突起３５）を有する。本体部１０は、前部骨格をなすフロントフレーム１２と、側部骨格をなすサイドフレーム１４と、後部骨格をなすリアフレーム（図示省略）を有し、これらフレームの材質として金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材を例示できる。フロントフレーム１２には、位置変位のためのレバー部材１３が取付けられる。そしてサイドフレーム１４は、図９を参照して、シート前後方向に延びる円筒状の部材であり、フロントフレーム１２に固定されてそれよりもシート幅方向外側に配置する。また支持部１６は、図５及び図９を参照して略Ｕ字状に屈曲するパイプ状の部位であり、サイドフレーム１４からシート幅方向外側に向けて突出する。この支持部１６は、サイドフレーム１４の右側上部に固定されて跳ね上げ機構ＴＭの前方に配置する。

【0020】

またアンダーカバー２０は、図３及び図５を参照して、シートフレーム４Ｆの裏面側を被覆する樹脂製の平板部材であり、締結座２２と、複数の係止部２４ａ，２４ｂ等と、第二脚部２６を有する。締結座２２は、アンダーカバー２０の周縁から上方に突出する平板状の部位であり、その先端側に締結孔（符号省略）が形成される。また複数の係止部２４ａ，２４ｂ等は、それぞれシートカバー４Ｓの端部を係止可能な樹脂製の部位であり、アンダーカバー２０の周縁に形成される。本実施例では、シートフレーム４Ｆの裏面にアンダーカバー２０を配設しつつ、締結座２２を、図示しない締結部材を介してサイドフレーム１４に固定する。このときシートフレーム４Ｆの右側前部に、締結座２２と、複数の係止部の一部（第一係止部２４ａ，第二係止部２４ｂ）が配置する。これら第一係止部２４ａと第二係止部２４ｂは、この順でシート前後に適宜の間隔をあけて配置して、それぞれ図９及び図１０を参照してシートカバー４Ｓの端部（後述のフック部材ＦＭ）を係止可能に配置する。そして第一係止部２４ａと第二係止部２４ｂは、各々、断面視で略逆Ｕ字状をなす平板部位であり、シート幅方向に張り出したのち下方に湾曲する。これら各係止部２４ａ，２４ｂはほぼ同一構成をなすが、第一係止部２４ａは、図５を参照してシート幅方向に張り出す部分が先端側で幅狭とされる（後述の第二突起３２を参照）。

【0021】

そして第二脚部２６は、図２〜図４を参照して平板状の平板材であり、アンダーカバー２０の裏面で且つシートクッション４の左側に起倒可能に取付けられる。本実施例では、通常位置のシートクッション４が、跳ね上げ機構ＴＭの第一脚部４ｔと、それに対面配置する起立状態の第二脚部２６にて床面２Ｂ側に連結する。このとき第一脚部４ｔが、側壁６Ｂ側の高い床面２Ｂに配置し、第二脚部２６が、乗物中央の低い床面２Ｂに配置する。そして乗物用シート２が、軸部を回転中心とした回転動作により、床面２Ｂに対面配置する通常位置と、側壁６Ｂに対面配置する格納位置の間で変位する。格納位置のシートクッション４では、アンダーカバー２０の裏面に第二脚部２６が倒れて、第一脚部４ｔのみにて床面２Ｂ側に連結することとなる。なお本実施例では、図２を参照して、各脚部４ｔ，２６を、スライドレールＲＭを介して床面２Ｂに連結させることで、乗物用シート２を乗物前後方向にスライド移動可能とする。

【0022】

［突起］
そして図５を参照して複数の突起（第一突起３１〜第五突起３５）は、各々、シートフレーム４Ｆから後述のシートカバー４Ｓ側に突出する凸部位である。本実施例では、これら第一突起３１〜第五突起３５が、上述のＵＮ法規（ＵＮ２１：５．３項）で定められた内部突起に該当する。そして第一突起３１は、図５及び図１０を参照して、サイドフレーム１４の前端部をなす凸部位である。また第二突起３２〜第四突起３４は、それぞれ対応する係止部２４ａ，２４ｂに設けられた凸部位である。すなわち第二突起３２は、図５を参照して、第一係止部２４ａの幅狭とされた先端部分の前端側をなす凸部位である。また第三突起３３は、図５及び図８を参照して、第一係止部２４ａの後端をなす凸部位であり、第四突起３４は、第二係止部２４ｂの前端をなす凸部位である。そして第五突起３５は、図５及び図９を参照して、締結座２２の後縁をなす凸部位であり、サイドフレーム１４に比してシートカバー４Ｓ側に突出して配置する。本実施例では、格納位置において、第一突起３１〜第五突起３５が、それぞれシート下部側に配置しつつ、内突規制に定められた図３のエリアＡ３内に配置する。このとき第一突起３１〜第三突起３３が、後述する突出部４２の側面前側をなす第一分割片部４４ａに対面配置し、第四突起３４と第五突起３５が、突出部４２の側面後側をなす第二分割片部４４ｂに対面配置することとなる。

【0023】

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図６及び図７を参照して、一側で開口する袋状の部材であり、開口縁部４０と、突出部４２と、一対の分割片部４４ａ，４４ｂを有する。このシートカバー４Ｓは、図７を参照して、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ９等を縫合してなる略立方体状の袋体であり、例えば天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。そしてシートカバー４Ｓは、通常位置における被覆状態を基準として下側が開口し、シートカバー４Ｓの下周縁にて開口縁部４０が形成される。この開口縁部４０には、図９及び図１０を参照して、複数のフック部材ＦＭが適宜の間隔で取付けられており、シートフレーム４Ｆ側（例えば各係止部２４ａ，２４ｂ）に係止可能である。

【0024】

また突出部４２は、図６及び図７を参照して、他のシートカバー部分に比してシート幅方向外側に突出する部位であり、シートカバー４Ｓの右側前部に形成される。この突出部４２は、図４及び図５を参照して、支持部１６と複数の突起３１〜３５を被覆可能な寸法を有して、跳ね上げ機構ＴＭの配設位置の前方に配置する。そして突出部４２は、上方視で略矩形状をなしており、支持部１６を被覆する上部側が最も突出するとともに下方に向かうにつれて次第に引締められる。そして図７を参照して、突出部４２の側面が、第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４にて形成される。第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２は、この順で上下方向に縫合されて、突出部４２の側面前部に配置する。また第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４は、この順で上下に縫合されて、突出部４２の側面後部に配置する。そして第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４が、シートカバー４Ｓ前部の表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６、後部の表皮ピースＳＰ７，ＳＰ８、着座側の表皮ピースＳＰ９に適宜縫合されることで突出部４２の全体が形成される。

【0025】

［分割片部］
一対の分割片部（第一分割片部４４ａ，第二分割片部４４ｂ）は、図４〜図７を参照して、それぞれ突出部４２の側面をなして開閉可能な部位である。これら一対の分割片部４４ａ，４４ｂは、図７を参照して、開口縁部４０から着座側に向けて直線状に延びるスリット（Ｓ）にて分割される。そして第一分割片部４４ａは、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２からなる部分であり、突出部４２の側面前部をなす。また第二分割片部４４ｂは、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４からなる部分であり、突出部４２の側面後部をなす。本実施例では、第一分割片部４４ａと第二分割片部４４ｂが、線ファスナ５０を介して開閉可能な構成とされる。この線ファスナ５０は、図４を参照して、第一分割片部４４ａの閉じ合わせ端Ｅに設けられた第一ファスナ片５１と、第二分割片部４４ｂの閉じ合わせ端Ｅに設けられた第二ファスナ片５２と、これらファスナ片同士を掛着するスライダ５４を有する。そして図４及び図７を参照して、後述するようにシートカバー４Ｓをシートフレーム４Ｆに被せつつ、スライダ５４を下方に移動させながら、各分割片部４４ａ，４４ｂの閉じ合わせ端Ｅ，Ｅ同士を閉じ合わせることができる。

【0026】

［被覆部材］
一対の被覆部材（第一被覆部材６１，第二被覆部材６２）は、図５、図８〜図１０を参照して、それぞれ対応する突起３１〜３５を被覆する面材であり、シートカバー４Ｓの各分割片部４４ａ，４４ｂの裏面側に設けられる。第一被覆部材６１は、図５を参照して、略矩形状で大型の面材であり、第一突起３１〜第三突起３３を被覆可能な寸法を有する。また第二被覆部材６２は、略矩形状で小型の面材であり、第四突起３４及び第五突起３５を被覆可能な寸法を有する。そして本実施例では、図５及び図８を参照して、第一被覆部材６１の寸法を、第一分割片部４４ａよりも大きくするとともに、第二被覆部材６２の寸法を、第二分割片部４４ｂと略同一又はそれよりも小さくする。こうして第一被覆部材６１のみを、後述するように開き状態における第一分割片部４４ａから第二分割片部４４ｂに向けてはみ出して配置可能とする（図８の符号６１Ａの部分を参照）。ここで各被覆部材６１，６２は、各突起３１〜３５からの押圧にて変形しにくいことが好ましく、この種の各被覆部材の素材として、フェルト、繊維積層体、シートカバー４Ｓよりも厚手の布帛や皮革、発泡樹脂や軟質樹脂やゴム製のシート材やマット材を例示できる。本実施例の各被覆部材６１，６２は、上述のＵＮ法規に対応するため、各突起３１〜３５に接して押圧された部分でＲ３．２以上の突状に変形するフェルトにて形成できる。

【0027】

［シートカバーの形成方法（被覆部材の取付け方法）］
図６〜図８を参照して、複数の表皮ピースを袋状に縫合してシートカバー４Ｓを作成する。このとき突出部４２では、第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４を適宜縫合して一対の分割片部４４ａ，４４ｂを形成するとともに、これら表皮ピースの端部を他の表皮ピースＳＰ５〜ＳＰ９に適宜縫合する。また各分割片部４４ａ，４４ｂの閉じ合わせ端Ｅ，Ｅにそれぞれ対応するファスナ片５１，５２を縫合して開閉可能とする。

【0028】

そして本実施例では、上述の表皮ピースの縫合作業とともに、各分割片部４４ａ，４４ｂに、対応する被覆部材６１，６２を取付けることができる。すなわち図８を参照して、第一分割片部４４ａの裏面に第一被覆部材６１を配置する。この状態で第一被覆部材６１の前端を、第二表皮ピースＳＰ２と第五表皮ピースＳＰ５の縫い合わせ箇所ＳＥＷ１に共縫いしつつ、第一被覆部材６１の後側を、第一分割片部４４ａの閉じ合わせ端Ｅからはみ出させて配置する。また第二分割片部４４ｂの裏面に第二被覆部材６２を配置する。この状態で第二被覆部材６２の前端を、第四表皮ピースＳＰ４の閉じ合わせ端Ｅで且つ第二ファスナ片５２との縫い合わせ箇所ＳＥＷ２に共縫いする。こうすることで各分割片部４４ａ，４４ｂに、対応する被覆部材６１，６２を取付けつつ、第一分割片部４４ａのみを、第一分割片部４４ａの閉じ合わせ端Ｅから第二分割片部４４ｂに向けてはみ出して配置させることができる（図８の符号６１Ａの部分を参照）。また第二被覆部材６２が、第二分割片部４４ｂの閉じ合わせ端Ｅに固定されることで、スリット（Ｓ）近傍に適切に位置決めされて配置する。

【0029】

［シートカバーの被覆作業］
図５、図８〜図１０を参照して、シートカバー４Ｓを、シートフレーム４Ｆとシートパッド４Ｐに被せつつ、一対の分割片部４４ａ，４４ｂを、これらの向かい合う閉じ合わせ端同士Ｅ，Ｅで閉じ合わせる。このとき突出部４２をなす第一分割片部４４ａの裏面に、第一突起３１〜第三突起３３が対面状に配置し、第二分割片部４４ｂの裏面に、第四突起３４と第五突起３５が対面状に配置する。そこで上述の内突規制に対応すべく、一対の被覆部材６１，６２を突出部４２の裏面側に設けてシートフレーム４Ｆの複数の突起３１〜３５を被覆する。この種の構成では、シートカバー４Ｓの分割片部４４ａ，４４ｂの裏面側に各被覆部材６１，６２を途切れなく適切に配設できることが望ましい。

【0030】

本実施例では、第一分割片部４４ａに第一被覆部材６１を取付けるとともに、第二分割片部４４ｂに第二被覆部材６２を取付ける。そして第一被覆部材６１を、開き状態における第一分割片部４４ａから第二割端部に向けてはみ出して配置する。そこで図５及び図８を参照して、一対の分割片部４４ａ，４４ｂを閉じ合わせながら、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａを第二被覆部材６２に重ねた状態とする。こうして図５、図８〜図１０を参照して、第一被覆部材６１にて第一突起３１〜第三突起３３を被覆するとともに、第二被覆部材６２にて第四突起３４と第五突起３５を被覆する。そして閉じ状態とした一対の分割片部４４ａ，４４ｂの間に第一被覆部材６１と第二被覆部材６２が重ねて配置されてこれらが途切れなく適切に配設される。こうして各被覆部材６１，６２が、各突起３１〜３５に接して押圧された部分でＲ３．２以上の突状をなすこととなる。

【0031】

さらに本実施例では、図７を参照して、閉じ状態の分割片部４４ａ，４４ｂにおいて、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａが、第二被覆部材６２にそれよりもシート内方側で重ねられた状態とされる。すなわち本実施例では、第二被覆部材６２の前側が、第四表皮ピースＳＰ４の閉じ合わせ端Ｅに共縫いされて固定される。このため閉じ合わせ時において、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａが、第二被覆部材６２の前部に乗り上がりながらその裏面側且つシート内方側にスムーズに配置することとなる。こうして本実施例では、シート表面から見て、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａが第二被覆部材６２で覆われた状態とされる。こうすることで第一被覆部材６１のはみ出し部分により、シートカバー４Ｓの表面に凹凸ができることが好適に回避されて意匠性に優れる構成となる。

【0032】

［乗物用シートの位置変位］
図３を参照して、乗物用シート２を通常位置から格納位置に変位させることで、シートカバー４Ｓの突出部４２がシート下方に配置しながらエリアＡ３内に配置する。そして図５及び図８〜図１０を参照して、シートフレーム４Ｆの突起３１〜３５が、突出部４２をなす分割片部４４ａ，４４ｂの対面位置に配置して同様に図３のエリアＡ３内に配置する。このとき本実施例では、適切に配置した各被覆部材６１，６２が、各突起３１〜３５に接して押圧された部分でＲ３．２以上の突状をなす。このため乗物用シート２が、格納位置において上述の内突規制に適合した状態とされることとなる。

【0033】

以上説明したとおり本実施例では、閉じ状態とした一対の分割片部４４ａ，４４ｂの間に、第一被覆部材６１と第二被覆部材６２を重ねて配置してこれらを途切れなく適切に配設できる。また本実施例では、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａをシート内に配置したことにより、シートカバー４Ｓの表面に凹凸ができることが好適に回避されて意匠性に優れる構成となる。そして本実施例では、第二被覆部材６２が、第二分割片部４４ｂの閉じ合わせ端Ｅに固定されることで、スリット（Ｓ）近傍に適切に位置決めされて配置する。そして一対の分割片部４４ａ，４４ｂを閉じ合わせるに際して、第一被覆部材６１のはみ出し部分６１Ａが、第二分割片部４４ｂの閉じ合わせ端Ｅに固定された第二被覆部材６２に沿ってそれよりもシート内方側にスムーズ且つより確実に配置することとなる。このため本実施例によれば、内突規制に対応すべく、シートカバー４Ｓの分割片部４４ａ，４４ｂの裏面側に各被覆部材６１，６２を適切に配設できる。

【0034】

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一被覆部材６１と第二被覆部材６２の構成（形状，寸法，配設位置等）を例示したが、これら部材の構成はシート構成に応じて適宜変更可能である。例えば各被覆部材は、縫合のほか、接着や融着、線ファスナや面ファスナなどの物理的手法にてシートカバー裏面の適所に設けることができる。また第二被覆部材の前端を、全部又は部分的にシートカバーに固定することで、第一被覆部材を乗せ上げてシート内方側に導くことができる。またこれとは逆に第一被覆部材のはみ出し部分を、第二被覆部材とシートカバーの間に挿入して安定的に保持させることもできる。この場合には、第二被覆部材の方を大型として、第二被覆部材の前端とシートカバーの間に、第一被覆部材のはみ出し部分を挿入可能な隙間を設けることとなる。

【0035】

また本実施形態では、第一分割片部４４ａと第二分割片部４４ｂの構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、これら各部の構成も適宜変更可能である。すなわち第一分割片部と第二分割片部は、突起に対面配置するシートカバーの適所に複数又は単数設けることができる。また本実施形態では、突起３１〜３５の構成を例示したが、同突起の構成を限定する趣旨ではない。すなわち本実施例の突起として、各種の内突規制において内部突起に該当するシートフレーム（本体部やアンダーカバーなどの付属部品）の突起を想定できる。そして一対の分割片部と各突起が、例えばＵＮ法規に規定されるエリアＡ１〜Ａ３のいずれかに配置する場合に本実施例の構成を適用できる。

【0036】

また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック６などの各種シート構成部材に適用可能である。また乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えば跳ね上げ機構を省略したり、他の機構に代替したりすることもできる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

【符号の説明】

【0037】

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
１０ 本体部
１２ フロントフレーム
１３ レバー部材
１４ サイドフレーム
１６ 支持部
２０ アンダーカバー
２２ 締結座
２４ａ 第一係止部
２４ｂ 第二係止部
３１〜３５ 突起（内部突起）
４０ 開口縁部
４２ 突出部
４４ａ 第一分割片部（一対の分割片部の一方）
４４ｂ 第二分割片部（一対の分割片部の他方）
５０ 線ファスナ
６１ 第一被覆部材
６２ 第二被覆部材
ＴＭ 跳ね上げ機構
２Ａ 他の乗物用シート
２Ｂ 床面
４Ｂ インストルメントパネル
６Ｂ 側壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】