特許 6332934 ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6332934

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/56 20060101AFI20180521BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/56 N

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-209669(P2013-209669)

(22)【出願日】2013年10月4日

(65)【公開番号】特開2015-75130(P2015-75130A)

(43)【公開日】2015年4月20日

【審査請求日】2016年9月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005670

【氏名又は名称】豊生ブレーキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】山内 一広

(72)【発明者】

【氏名】新谷 覚

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−０７４９０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−０９７６４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１５９８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２８１１７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２ストラット部材と、該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間においてその第２ストラット部材に軸心方向の摺動可能に嵌合され、軸心まわりに回転させられることによって該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させるアジャストホイール付調節部材とを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
前記第２ストラット部材に回動可能に取り付けられた基端部と、該基端部から前記アジャストホイール側に延長され先端部が該アジャストホイールの外周歯に係合する係合部とを備え、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記基端部が回動し前記係合部によって前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有するドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置であって、
前記シュー間隙自動調整装置が前記ドラムブレーキに組み付けられる前において、前記アジャストレバーの係合部には、その先端が前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置するように曲げられた曲げ部が備えられ、
前記アジャストレバーには、前記アジャストレバーを前記基端部の回動中心回りに回動するように付勢する捩じりばねが備えられ、
前記アジャストレバーの係合部には、前記アジャストレバーの係合部から前記一対のブレーキシューの他方のシューウエブの内周側端面に向かって延長されて前記内周側端面に当接し、前記捩じりばねによって前記第２ストラット部材を前記一対ブレーキシューの一方側に常時付勢する当接部が備えられている
ことを特徴とするドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。

【請求項2】

前記第２ストラット部材には、前記アジャストレバーの曲げ部が前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置させられるようにそのアジャストレバーを受け止めるピンが形成されている請求項１のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に関し、特にそのシュー間隙自動調整装置をドラムブレーキに組み付ける時の組付け性を向上させる技術に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置には、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２ストラット部材と、その第１ストラット部材と第２ストラット部材との間においてその第２ストラット部材に軸心方向の摺動可能に嵌合され、軸心まわりに回転させられることによってその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させるアジャストホイール付調節部材とを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 前記第２ストラット部材に回動可能に取り付けられた基端部と、その基端部から前記アジャストホイール側に延長され先端部がそのアジャストホイールの外周歯に係合する係合部とを備え、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記基端部が回動し前記係合部によって前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有するものがある。例えば、特許文献１に示すシュー間隙自動調整装置がそれである。

【0003】

上記特許文献１のようなシュー間隙自動調整装置では、前記アジャストホイール付調節部材に、そのアジャストホイールから前記第１ストラット部材側に突き出しその第１ストラット部材と螺合する螺子軸部と、前記アジャストホイールから前記第２ストラット部材側に突き出してその第２ストラット部材に軸心方向の摺動可能に嵌め入れられる嵌合軸部とが備えられている。また、前記アジャストレバーにおける前記係合部の先端部と前記基端部との間に、前記アジャストレバーに設けられた捩りばねの付勢力によってそのアジャストレバーが過度に回転することを阻止するストッパが好適には設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２−９８１８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記のようなシュー間隙自動調整装置では、前記調節部材の嵌合軸部が前記第２ストラット部材に軸心方向に摺動可能に嵌め入れられているので、前記シュー間隙自動調整装置をドラムブレーキに組み付ける時に、その調節部材の嵌合軸部が前記ストラットから脱落してしまうことがあり、前記シュー間隙自動調整装置の組付け性が比較的に良くないという問題があった。また、例えば前記調節部材の嵌合軸部が前記ストラットから脱落することを防止する脱落防止部を前記アジャストレバーに設けることが考えられるが、前記アジャストレバーに前記ストッパに加えて前記脱落防止部を設けることによってそのアジャストレバーの形状を簡素化できないという問題があった。

【0006】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、アジャストレバーの形状を簡素化すると共にシュー間隙自動調整装置の組付け性を向上させるドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２ストラット部材と、その第１ストラット部材と第２ストラット部材との間においてその第２ストラット部材に軸心方向の摺動可能に嵌合され、軸心まわりに回転させられることによってその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させるアジャストホイール付調節部材とを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、前記第２ストラット部材に回動可能に取り付けられた基端部と、その基端部から前記アジャストホイール側に延長され先端部がそのアジャストホイールの外周歯に係合する係合部とを備え、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記基端部が回動し前記係合部によって前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有するドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置であって、前記シュー間隙自動調整装置が前記ドラムブレーキに組み付けられる前において、前記アジャストレバーの係合部には、その先端が前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置するように曲げられた曲げ部が備えられ、前記アジャストレバーには、前記アジャストレバーを前記基端部の回動中心回りに回動するように付勢する捩じりばねが備えられ、前記アジャストレバーの係合部には、前記アジャストレバーの係合部から前記一対のブレーキシューの他方のシューウエブの内周側端面に向かって延長されて前記内周側端面に当接し、前記捩じりばねによって前記第２ストラット部材を前記一対ブレーキシューの一方側に常時付勢する当接部が備えられている。

【発明の効果】

【0008】

本発明のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置によれば、前記シュー間隙自動調整装置が前記ドラムブレーキに組み付けられる前において、前記アジャストレバーの曲げ部は、前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置させられているので、従来のシュー間隙自動調整装置のように前記アジャストレバーにそのアジャストレバーが過度に回転することを阻止するストッパを設ける必要性がなく、前記アジャストレバーの形状を簡素化することができる。また、前記調節部材の嵌合軸部が前記ストラットから脱落しようとすると、前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置させられた前記アジャストレバーの曲げ部によってその調節部材の嵌合軸部の前記ストラットからの脱落が防止されるので、前記ドラムブレーキに前記シュー間隙自動調整装置を組み付ける時の組付け性が向上する。
また、前記アジャストレバーには、前記アジャストレバーを前記基端部の回動中心回りに回動するように付勢する捩じりばねが備えられ、前記アジャストレバーの係合部には、前記アジャストレバーの係合部から前記一対のブレーキシューの他方のシューウエブの内周側端面に向かって延長されて前記内周側端面に当接する当接部が備えられおり、前記捩じりばねによって前記第２ストラット部材を前記一対ブレーキシューの一方側に常時付勢される。

【0009】

ここで、好適には、前記第２ストラット部材には、前記アジャストレバーの曲げ部が前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に位置させられるようにそのアジャストレバーを受け止めるピンが形成されている。このため、前記シュー間隙自動調整装置が前記ドラムブレーキに取り付けられる前において、前記アジャストレバーが前記第２ストラット部材に形成されたピンに受け止められることによって、そのアジャストレバーの曲げ部が前記アジャストホイールの前記第１ストラット部材側に確実に位置させられる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施例のシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキを示す正面図である。

【図2】図１のII-II視断面図であり、図１のシュー間隙自動調整装置の構成を示す図である。

【図3】図２のシュー間隙自動調整装置の制動時の状態を示す図である。

【図4】図２のシュー間隙自動調整装置がドラムブレーキに組み付けられる前の状態を示す図である。

【図5】図４のシュー間隙自動調整装置の矢印Ａ方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例1】

【0012】

図１は、本発明の一実施例のシュー間隙自動調整装置１０付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の四輪車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１２であって、ブレーキドラム１４を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。

【0013】

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。

【0014】

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０および２２と、その一対のブレーキシュー２０および２２の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１８に位置固定に設けられたホイールシリンダ２４と、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２６と、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２とブレーキドラム１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調整装置１０と、一対のブレーキシュー２０および２２の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー２０および２２の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。

【0015】

一対のブレーキシュー２０および２２は、何れも、バッキングプレート１８の平らな平板部１８ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とによってそれぞれ構成されている。

【0016】

一対のブレーキシュー２０および２２は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持されている。図１に示すように、ブレーキシュー２０の一端部には、長手平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。

【0017】

シュー間隙自動調整装置１０には、図１乃至図３に示すように、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡たされ、ドラムブレーキ１２の非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２の接近を阻止してそれらの待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とが備えられている。

【0018】

ストラット５２には、図２および図３に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する第１係合部５６ａを有する長手状の第１ストラット部材５６と、ブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部に係合する第２係合部５８ａを有する長手状の第２ストラット部材５８と、第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に介在し軸心Ｃ１まわりに回転させられることによって第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間の距離を伸長させる調節部材６０とが備えられている。

【0019】

調節部材６０には、図２および図３に示すように、外周歯が形成された略円板形状のアジャストホイール６０ａと、そのアジャストホイール６０ａの中心部から第１ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出すとともにその第１ストラット部材５６に形成された雌ねじと螺合する雄ねじが形成された螺子軸部６０ｂと、アジャストホイール６０ａの中心部から第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突き出してその第２ストラット部材５８に軸心Ｃ１方向および軸心Ｃ１まわりに摺動可能に嵌合された嵌合軸部６０ｃとが一体的に備えられている。なお、アジャストホイール６０ａは、螺子軸部６０ｂおよび嵌合軸部６０ｃの径および第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８の径より大径に形成されている。

【0020】

このため、ストラット５２は、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向例えば調節部材６０の螺子軸部６０ｂが右ねじであれば左回りの方向に回動させられると、調節部材６０の螺子軸部６０ｂに形成された雄ねじと第１ストラット部材５６の雌ねじ穴５６ｂの内周部に形成された雌ねじとのねじの作用によって、第１ストラット部材５６が第２ストラット部材５８から離間する方向に移動させられ、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間の距離すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。

【0021】

図２および図３に示すように、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａには、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａが嵌め入れられるように切り欠かれた第１切欠５６ｃが形成されており、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部が嵌め入れられるように切り欠かれた第２切欠５８ｃが形成されている。このため、ストラット５２は、リターンスプリング２６の付勢力によって、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部とパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａとが第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａにおける第１切欠５６ｃによって形成された第１当接面５６ｄに当接されると共に、ブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａにおける第２切欠５８ｃによって形成された第２当接面５８ｄに当接されることにより、ドラムブレーキ１０の非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２の待機位置が規定されている。

【0022】

アジャストレバー５４には、図１乃至図３に示すように、第２ストラット部材５８に設けられた略円柱形状のピン６２により回動可能に取り付けられた基端部５４ａと、その基端部５４ａからアジャストホイール６０ａ側に延長され先端部が図示しないブレーキペダルの操作によるドラムブレーキ１２の制動時に略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の外周歯の一つに係合する長手平板状の係合部５４ｂと、その係合部５４ｂからブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部における内周側端面３４ａ側に延長されその内周側端面３４ａに当接する当接部５４ｃとが一体に備えられている。

【0023】

アジャストレバー５４の係合部５４ｂには、図１および図４に示すように、その先端がアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置するように曲げられた曲げ部５４ｄが備えられている。また、上記曲げ部５４ｄは、図４に示すように、ストラット５２の長手方向におけるアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側の面６０ｄに対して所定の間隔を隔てて係合部５４ｂの先端がストラット５２の軸心Ｃ１に接近するように曲げられている。

【0024】

アジャストレバー５４には、図１乃至図３に示すように、そのアジャストレバー５４をピン６２の軸心(基端部５４ａの回動中心)Ｃ２回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢する捩りばね６４が備えられている。このため、アジャストレバー５４の当接部５４ｃは、図２に示すように、捩りばね６４の付勢力によって、第２ストラット部材５８すなわちストラット５２を一対のブレーキシュー２０および２２のブレーキシュー２０側に常時付勢している。なお、捩りばね６４の付勢力は、リターンスプリング２６の付勢力より小さいものである。

【0025】

第２ストラット部材５８には、図５に示すように、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられるようにそのアジャストレバー５４の当接部５４ｃを受け止める円柱形状の受止めピン５８ｅが形成されている。

【0026】

図４および図５は、シュー間隙自動調整装置１０がドラムブレーキ１２に組み付けられる前の状態を示す図である。それら図４および図５に示すように、アジャストレバー５４は、捩りばね６４の付勢力によってピン６２の軸心Ｃ２回り矢印Ｆ方向に回動するように付勢されており、そのアジャストレバー５４の当接部５４ｃが第２ストラット部材５８の受止めピン５８ｅに受け止められると、曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられるようになっている。なお、第２ストラット部材５８の受止めピン５８ｅは、アジャストレバー５４の当接部５４ｃが受止めピン５８ｅに受け止められた時に、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられるように配置されている。このため、例えば、シュー間隙自動調整装置１０をドラムブレーキ１２を組み付ける際において、調節部材６０の嵌合軸部６０ｃが第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ｂすなわちストラット５２から脱落しようとすると、アジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられたアジャストレバー５４の曲げ部５４ｄにアジャストホイール６０ａが当接するので、その調節部材６０の嵌合軸部６０ｃのストラット５２からの脱落が防止される。

【0027】

以上のように構成されたドラムブレーキ１２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２４により一対のブレーキシュー２０および２２の一端部が互いに離隔する方向に拡開される。そして、ライニング４０および４２が摩耗しシュー間隙が大きくなった状態で、ホイールシリンダ２４により一対のブレーキシュー２０および２２が待機位置から拡開させられて、ストラット５２がアジャストレバー５４の当接部５４ｃにより一対のブレーキシュー２０および２２のブレーキシュー２０側に移動すると、図３に示すように第２ストラット部材５８とブレーキシュー２２との離間距離すなわち一対のブレーキシュー２０および２２の拡開量に応じてアジャストレバー５４の基端部５４ａが回動すると共に係合部５４ｂがアジャストホイール６０ａの外周歯に係合することによってアジャストホイール６０ａが所定方向例えば調節部材６０の螺子軸部６０ｂが右ねじであれば左回りの方向に回動される。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調整される。

【0028】

上述のように、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置１０によれば、シュー間隙自動調整装置１０がドラムブレーキ１２に組み付けられる前において、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄは、アジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられているので、従来のシュー間隙自動調整装置のようにアジャストレバーにそのアジャストレバーが過度に回転することを阻止するストッパを設ける必要性がなく、アジャストレバー５４の形状を簡素化することができる。また、調節部材６０の嵌合軸部６０ｃがストラット５２から脱落しようとすると、アジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられたアジャストレバー５４の曲げ部５４ｄによってその調節部材６０の嵌合軸部６０ｃのストラット５２からの脱落が防止されるので、ドラムブレーキ１２にシュー間隙自動調整装置１０を組み付ける時の組付け性が向上する。

【0029】

また、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置１０によれば、アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４が捩りばね６４により基端部５４ａの回動中心回りに回動するように付勢されており、第２ストラット部材５８には、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられるようにそのアジャストレバー５４を受け止める受止めピン５８ｅが形成されている。このため、シュー間隙自動調整装置１０がドラムブレーキ１２に取り付けられる前において、アジャストレバー５４が第２ストラット部材５８に形成された受止めピン５８ｅに受け止められることによって、そのアジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に確実に位置させられる。

【0030】

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

【0031】

たとえば、本実施例のシュー間隙自動調整装置１０は、そのシュー間隙自動調整装置１０がドラムブレーキ１２に組み付けられる前において、アジャストレバー５４が受止めピン５８ｅに受け止められることによって、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられていたが、必ずしも第２ストラット部材５８に受止めピン５８ｅが設けられる必要性はない。例えば、外力が加えられていない自由状態において、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄがアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させられるように成形された捩りばね６４を使用して、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄをアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置させても良い。

【0032】

また、本実施例のシュー間隙自動調整装置１０において、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄは、アジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側の面６０ｄに対して所定の間隔を隔てて係合部５４ｂの先端がストラット５２の軸心Ｃ１に接近するように曲げられていたが、そのアジャストレバー５４の曲げ部５４ｄの形状は、どのような形状であっても良い。すなわち、アジャストレバー５４の係合部５４ｂの先端がアジャストホイール６０ａの第１ストラット部材５６側に位置するように曲げられたものであれば、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｄの形状はどのような形状であっても良い。

【0033】

また、本実施例のシュー間隙自動調整装置１０において、一対のブレーキシュー２０および２２の拡開量に応じてアジャストレバー５４の基端部５４ａが回動すると共に係合部５４ｂによってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動されたが、たとえば、ドラムブレーキ１２の解除時のアジャストレバー５４の係合部５４ｂの戻りによってアジャストホイール６０ａを所定方向に回動させてストラット５２を伸長させても良い。

【0034】

また、本実施例のドラムブレーキ１２は、四輪車に使用されていたが、四輪車以外の他の車両例えば二輪車等に適用することもできる。

【0035】

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0036】

１０：シュー間隙自動調整装置
１２：ドラムブレーキ
２０、２２：一対のブレーキシュー
５２：ストラット
５４：アジャストレバー
５４ａ：基端部
５４ｂ：係合部
５４ｄ：曲げ部
５６：第１ストラット部材
５８：第２ストラット部材
５８ｅ：受止めピン(ピン)
６０：調節部材
６０ａ：アジャストホイール
Ｃ１：軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】