特許 6333151 操向操作機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6333151

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】操向操作機構

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/30 20060101AFI20180521BHJP

   B62D 11/08 20060101ALI20180521BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20180521BHJP

   F16D 55/38 20060101ALI20180521BHJP

   B60T 7/02 20060101ALI20180521BHJP

   F16D 65/853 20060101ALI20180521BHJP

   F16D 67/02 20060101ALI20180521BHJP

   F16H 63/08 20060101ALI20180521BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20180521BHJP

   A01D 69/10 20060101ALI20180521BHJP

【ＦＩ】

   F16H63/30

   B62D11/08 V

   B62D11/08 G

   B60T1/06 F

   F16D55/38

   B60T7/02 E

   F16D65/853

   F16D67/02 K

   F16H63/08

   F16H57/04 J

   A01D69/10

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-212561(P2014-212561)

(22)【出願日】2014年10月17日

(65)【公開番号】特開2016-80086(P2016-80086A)

(43)【公開日】2016年5月16日

【審査請求日】2017年3月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】山本 桂輔

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１０６６４２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５８−２０６４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３４００７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５８１２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６３／３０

Ａ０１Ｄ ６９／１０

Ｂ６０Ｔ １／０６

Ｂ６０Ｔ ７／０２

Ｂ６２Ｄ １１／０８

Ｆ１６Ｄ ５５／３８

Ｆ１６Ｄ ６５／８５３

Ｆ１６Ｄ ６７／０２

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｆ１６Ｈ ６３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

油浴潤滑式のミッションケース内に横架した操向操作軸に、サイドギヤを一体成形した筒状の摺動体を摺動自在に外嵌し、摺動体の外周に多板式のサイドブレーキを配設して、摺動体の摺動動作とサイドブレーキのブレーキ制動動作とを連動させて、動力の断続操作を可能とした操向操作機構であって、
サイドブレーキは、摺動体の外周面にその軸線に沿わせて複数の鍔状の可動側摩擦板を配置するとともに、ミッションケースに固定されたブレーキケースの内周面部にその軸線に沿わせて複数の鍔状の固定側摩擦板を各可動側摩擦板の間に対面状態に配置し、摺動体を摺動させて固定側摩擦板と可動側摩擦板とを相互に押圧状態に面接触させることでブレーキ制動可能とし、
摺動体の内周面部には潤滑油が収容される凹部空間が形成され、
摺動体には、操向操作軸の半径方向に潤滑油が流通する摺動体油流通路が形成され、
可動側摩擦板の両側面にはそれぞれ凹条溝が形成され、ブレーキケースには開口部が形成され、
サイドブレーキのブレーキ制動時に、前記凹条溝と前記開口部とが連通されて操向操作軸の半径方向に潤滑油が流通するブレーキ油流通路を形成し、
サイドブレーキの制動動作によって生起される押圧作用によって前記凹部空間内の潤滑油が押圧されて、
前記凹部空間内の潤滑油が、前記摺動体油流通路及び前記ブレーキ油流通路を介してブレーキケースの外周部に流出することを特徴とする操向操作機構。

【請求項2】

摺動体の外周面とサイドブレーキの内周面との間には潤滑油が収容される中間空間が形成され、
前記摺動体油流通路は、前記凹部空間と前記中間空間とを連通させ、
前記ブレーキ油流通路は、サイドブレーキのブレーキ制動時に前記中間空間とブレーキケースの外周部とを連通させることを特徴とする請求項1記載の操向操作機構。

【請求項3】

摺動体は、前記凹部空間内に操向操作軸に巻回して配置した押圧スプリングを収容して、押圧スプリングによりサイドブレーキが非ブレーキ制動される摺動方向に押圧付勢されるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の操向操作機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンバイン等の走行車輌の駆動装置として用いられるミッションケース内に配設される操向操作機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ミッションケース内に配設される操向操作機構の一形態として、特許文献1に開示されたものがある。すなわち、特許文献1に開示された操向操作機構は、ミッションケース内に操向操作軸を横架し、操向操作軸の中央部にエンジンと連動連結した操向伝動ギヤを取り付け、操向伝動ギヤの両側に位置させて操向操作軸に一対の筒状の摺動体を摺動自在に外嵌して、各摺動体の外周面にサイドギヤを一体成形する一方、走行駆動軸（車軸）にそれぞれ左右一対の減速ギヤを取り付けて、各減速ギヤと各サイドギヤとを噛合させている。各摺動体の内側端部と駆動ギヤの側壁との間には、動力接続・切断可能なサイドクラッチを形成する一方、各摺動体の外周面の外側部にその軸線に沿わせて複数の可動側摩擦板を配置するとともに、ミッションケースに固定されたブレーキケースの内周面部にその軸線に沿わせて複数の固定側摩擦板を可動側摩擦板の間に対面状態に配置してサイドブレーキを形成している。そして、操向操作軸の外周面には押圧スプリングを巻回して摺動体を内方へ押圧付勢してサイドクラッチを接続状態となし、各摺動体にはシフトフォークを係合させて、各シフトフォークを介して各摺動体を押圧スプリングの付勢力に抗して外側方へ摺動させることで、サイドクラッチを切断可能とし、さらに外側方へ摺動させることで、サイドブレーキをブレーキ制動可能としている。また、ミッションケース内には、サイドブレーキが浸漬する程度に潤滑油が収容されて、ミッションケース内で回動する回動構成部品の潤滑性が確保されるようにした、いわゆる油浴潤滑式が採用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−１２９３８２

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上記した油浴式の操向操作機構では、押圧スプリングが収容される空間内や、その空間とサイドブレーキとを連通させる空間内に潤滑油が滞留するため、サイドブレーキのブレーキ制動時に発熱した熱が、滞留している潤滑油に伝播されてその潤滑油を高温化し、高温化した潤滑油がサイドブレーキの摩擦板を劣化させて、摩擦板を短命化させるという不具合がある。

【0005】

そこで、本発明は、潤滑油が滞留されて高温化されるのを解消することで、サイドブレーキの摩擦板の延命化が図れる操向操作機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明のうち第１の態様に係る操向操作機構は、
油浴潤滑式のミッションケース内に横架した操向操作軸に、サイドギヤを一体成形した筒状の摺動体を摺動自在に外嵌し、摺動体の外周に多板式のサイドブレーキを配設して、摺動体の摺動動作とサイドブレーキのブレーキ制動動作とを連動させて、動力の断続操作を可能とした操向操作機構であって、
摺動体とサイドブレーキには、それぞれ操向操作軸の半径方向に潤滑油が流通する摺動体油流通路とブレーキ油流通路を形成するとともに、両油流通路を連通させたことを特徴とする。

【0007】

第１の態様に係る操向操作機構では、油浴潤滑式のミッションケース内において、操向操作軸の外周面と摺動体の内周面との間に形成される空間と、摺動体の外周面とサイドブレーキ内周面との間に形成される空間とが、摺動体油流通路を介して連通され、また、摺動体の外周面とサイドブレーキの内周面との間に形成される空間と、サイドブレーキの外周の空間とが、ブレーキ油流通路を介して連通されて、両油流通路が連通されているため、サイドブレーキがブレーキ制動された際には、上記空間内に収容されている潤滑油が、サイドブレーキの制動動作によって生起される押圧作用（いわゆる、ポンピング作用）を受けて、両油流通路を通して収容されている空間内から流出される。そのため、空間内の潤滑油は空間内に滞留することがない。そして、サイドブレーキのブレーキ制動時に発熱した熱は、潤滑油に伝播されても空間外の潤滑油に拡散されて、高温化されることがない。したがって、サイドブレーキの摩擦板が高温化によって劣化されることがない。その結果、摩擦板の延命化が図れる。

【0008】

この発明のうち第２の態様に係る操向操作機構は、第1の態様に係る操向操作機構であって、
サイドブレーキは、摺動体の外周面にその軸線に沿わせて複数の鍔状の可動側摩擦板を配置するとともに、ミッションケースに固定されたブレーキケースの内周面部にその軸線に沿わせて複数の鍔状の固定側摩擦板を各可動側摩擦板の間に対面状態に配置し、摺動体を摺動させて固定側摩擦板と可動側摩擦板とを相互に押圧状態に面接触させることでブレーキ制動可能とし、
摺動体は、その内周面部に凹部空間を設け、凹部空間内に操向操作軸に巻回して配置した押圧スプリングを収容して、押圧スプリングによりサイドブレーキが非ブレーキ制動される摺動方向に押圧付勢されるようにし、
摺動体油流通路は、摺動体に凹部空間が設けられた周壁部分を貫通する貫通孔内に形成し、
ブレーキ油流通路は、固定側摩擦板と可動側摩擦板の対面側に、それぞれ対向状態に整合させて形成した凹条溝と、ブレーキケースに、凹条溝と連通させて形成した開口部と、から形成したことを特徴とする。

【0009】

第２の態様に係る操向操作機構では、摺動体油流通路を、摺動体に凹部空間が設けられた周壁部分を貫通する貫通孔内に形成する一方、ブレーキ油流通路を、固定側摩擦板と可動側摩擦板の対面側に、それぞれ対向状態に整合させて形成した凹条溝と、ブレーキケースに、凹条溝と連通させて形成した開口部と、から形成して、両油流通路を連通しているため、両油流通路を通して凹部空間内の潤滑油が堅実にサイドブレーキの外方へ流出されて、凹部空間内に潤滑油が滞留するのを防止することができる。

【0010】

この発明のうち第３の態様に係る操向操作機構は、第２の態様に係る操向操作機構であって
貫通孔は、摺動体の軸線方向に間隔をあけて複数形成するとともに、摺動体の摺動動作とサイドブレーキのブレーキ制動動作とが連動した動力切断位置において、貫通孔内に形成される摺動体油流通路と、凹条溝及び開口部とで形成されるブレーキ油流通路とが操向操作軸の半径方向に整合して連通して、両油流通路を介して、凹部空間とブレーキケースの外周部とが連通するようにしたことを特徴とする。

【0011】

第３の態様に係る操向操作機構では、摺動体の摺動動作とサイドブレーキのブレーキ制動動作とが連動した動力切断位置において、摺動体油流通路と、ブレーキ油流通路とが操向操作軸の半径方向に整合して連通して、両油流通路を介して、凹部空間とブレーキケースの外周部とが連通するようにしているため、ブレーキ制動時には、ポンピング作用によって、凹部空間内の潤滑油がブレーキケースの外周部へ円滑かつ堅実に流出される。そして、凹条溝を介した固定側摩擦板と可動側摩擦板の潤滑性も良好に確保されて、サイドブレーキのブレーキ性能を良好に確保することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、潤滑油が滞留されて高温化されるのを解消することができて、サイドブレーキの摩擦板の延命化が図れる操向操作機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係るコンバインの側面図。

【図2】本実施形態に係るコンバインの正面図。

【図3】ミッションケースの断面正面図。

【図4】ミッションケースの一部拡大断面正面図。

【図5】要部拡大断面正面図。

【図6】要部拡大断面正面説明図。

【図7】図６のI-I線断面説明図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。すなわち、図1及び図２に示すＡは、本実施形態に係る普通型のコンバインであり、まず、コンバインＡの全体の構成を概略的に説明する。

【0015】

［コンバインの全体構成の概略的な説明］
コンバインＡは、自走可能な走行機体１の前端部に、刈取部２を昇降自在に取り付けている。

【0016】

走行機体１は、図１及び図２に示すように、左右一対の走行部１０,１０間に機体フレーム１１を架設している。そして、機体フレーム１１上の左側部には、刈り取られた穀稈の穂先側部を脱穀する脱穀部１２と、脱穀された穀粒を選別する選別部１３を上下段に配設し、これらの後方に排藁を細断して藁屑等を機外である圃場へ排出する排藁等処理部１４を後方へ向けて開口させている。また、機体フレーム１１上の右側部には、前部に運転操作を行う運転部１５を配設し、その後方に選別部１３で選別された穀粒（清粒）を貯留する穀粒貯留部１６を配設して、最後部に穀粒貯留部１６に貯留された穀粒を機外に搬出する穀粒搬出部１７を設けている。運転部１５の後部の下方には、動力源となる原動機部としてのエンジン１８等を配設している。

【0017】

刈取部２は、前後方向に軸線を向けた四角形筒状に形成して供給コンベアを内蔵しているフィーダハウス１９と、フィーダハウス１９の前端開口部に連通連設した横長バケット状の穀物ヘッダー２１と、穀物ヘッダー２１の前下端縁部に配設したバリカン状の刈刃装置２０と、穀物ヘッダー２１の前左右側部から前方へ延出させて形成した左右一対の分草体２２,２２と、穀物ヘッダー２１の前上方に配設した掻込リール２３とを備えている。

【0018】

フィーダハウス１９の後端部は、脱穀部１２の前部に左右方向の軸線を向けた刈取入力軸（図示せず）を枢支し、フィーダハウス１９の下面部と機体フレーム１１の前端部との間に昇降用シリンダ２４を介設して、昇降用シリンダ２４を伸縮作動させることにより、刈取入力軸（図示せず）を昇降支点として、刈取部２を昇降可能としている。

【0019】

また、掻込リール２３は、穀物ヘッダー２１に基端部が枢支された左右一対のリール支持アーム２３ａ,２３ａの先端部間に、左右方向の軸線廻りに回転可能に軸架されて、立ち毛の穀稈の穂先部に回転しながら連続的に穀物ヘッダー２１内に配設した掻込オーガ（図示せず）側へ掻込作用するようにしている。上記した各部の作動部は、エンジン１８に連動連結して、適宜作動するように構成している。

【0020】

このように構成したコンバインＡでは、圃場において、刈取部２を所望の地上高（立ち毛の穀稈の刈取位置）となるまで上昇させ、その状態で走行機体１を走行させる。そうすることで、立ち毛の穀稈を分草体２２,２２により分草して、分草した穀稈の穂先部を掻込リール２３により掻き込みながら刈刃装置２０により穀稈の中途部から穂先側部を刈り取る。所望の刈取位置で刈り取られた穀稈の穂先側部は、掻込オーガにより穀物ヘッダー２１内に掻込まれるとともに、供給コンベアによりフィーダハウス１９内を通して脱穀部１２に供給される。脱穀部１２に供給された穀稈の穂先側部は脱穀部１２により脱穀処理されるとともに、脱穀部１２で脱穀処理された穀粒は選別部１３により選別処理される。選別部１３で選別処理された穀粒（清粒）は穀粒貯留部１６に貯留される。穀粒貯留部１６に貯留されている穀粒は、適宜、穀粒搬出部１７により機外に搬出される。そして、脱穀部１２で穀粒と分離処理された排藁は細断されて、藁屑等は排藁等処理部１４から機外である圃場へ排出される。

【0021】

機体フレーム１１の前部には、上下方向に縦長に形成したミッションケース３０を取り付けており、ミッションケース３０は、機体フレーム１１から下半部を垂下させている。ミッションケース３０の左側上部に設けた入力軸５１と、エンジン１８の駆動軸３２との間には、入力プーリ３３及び駆動プーリ３４を介して伝動ベルト３５を巻回して、エンジン１８にミッションケース３０を連動連結している。

【0022】

ミッションケース３０の左右側下部からは、図３にも示すように、左右方向に延伸する軸ケース３６,３６を延設し、各軸ケース３６,３６の外側端部は、左右一対の走行部１０,１０に設けた走行フレーム３７,３７の前端部に軸受体３８,３８を介して連結している。各軸ケース３６中には車軸３９を挿通して軸架しており、車軸３９の外側端部には駆動輪４０を取り付けている。走行フレーム３７は、前後方向に延伸させて形成し、後端部に従動輪４１を取り付け、両輪４０,４１間に履帯４２を巻回している。４３は転動輪である。

【0023】

次に、図３及び図４を参照しながら、ミッションケース３０の構成について説明する。すなわち、ミッションケース３０は、ケーシング５０内に、エンジン１８からの動力を取り入れる入力軸５１と、入力軸５１の回転力を無段階に変速する油圧ポンプ及び油圧モータを有する油圧無段変速機５２と、油圧無段変速機５２の変速出力軸５３にアイドル軸５４を介して連結する副変速軸５５と、副変速軸５５に副変速ギヤ５６及びカウンタギヤ６６を介して連結するカウンタ軸５７と、カウンタ軸５７に設けるパーキングブレーキ５８と、噛合いクラッチ爪型（ドッグクラッチ型）の左右一対サイドクラッチ５９を軸支する操向操作軸６０と、操向操作軸６０に設ける左右一対のサイドブレーキ８０と、操向操作軸６０に連結する減速軸６２と、減速軸６２に連結する左右の車軸３９と、を設けている。

【0024】

６３はブレーキアームであり、ブレーキアーム６３を介してパーキングブレーキ５８にブレーキペダル（図示せず）を連結し、オペレータがブレーキペダルを足踏み操作して、パーキングブレーキ５８をブレーキ制動させることで、左右の走行部１０,１０を同時に制動するように構成している。６４は減速軸６２に転動自在に遊嵌した左右一対の第１減速ギヤ、６５は車軸３９の内側端部に取り付けた第２減速ギヤであり、操向操作軸６０に設けた後述の左右一対のサイドギヤ７３,７３と左右一対の第１減速ギヤ６４,６４をそれぞれ噛合させ、左右の第１減速ギヤ６４,６４と左右の第２減速ギヤ６５,６５をそれぞれ噛合させている。そして、左右の車軸３９,３９に設けた駆動輪４０,４０を介して履帯４２,４２を正転または逆転駆動させることで、走行機体１を前進移動または後進移動させるように構成している。

【0025】

操向操作軸６０は、操向操作機構７０の一部を構成するものであり、操向操作機構７０は、操向操作軸６０の中央部に操向伝動ギヤ７１を転動自在に遊嵌し、操向伝動ギヤ７１の両側に位置させて操向操作軸６０に左右一対の筒状の摺動体７２,７２を摺動自在に外嵌して、各摺動体７２の外周面にサイドギヤ７３,７３を鍔状に張り出させて一体成形し、各サイドギヤ７３,７３には減速軸６２に遊嵌した左右一対の第１減速ギヤ６４,６４を噛合させ、各第１減速ギヤ６４,６４には車軸３９の内側端部に取り付けた左右一対の第２減速ギヤ６５,６５を噛合させている。

【0026】

各摺動体７２の内側端部と操向伝動ギヤ７１の側壁との間には、動力接続・切断可能なサイドクラッチ５９を形成しており、サイドクラッチ５９は、各摺動体７２の内側端部に一体成形した一側クラッチ形成片５９aと、操向伝動ギヤ７１の側壁に一体成形した他側クラッチ形成片５９ｂとを咬合・解除自在に形成している。各摺動体７２の外周面の外側部には、その軸線に沿わせて複数の可動側摩擦板８２を配置する一方、ケーシング５０に固定されたブレーキケース８１の内周面部には、その軸線に沿わせて複数の固定側摩擦板８３を可動側摩擦板８２の間に対面状態に配置して、サイドブレーキ８０を形成している。

【0027】

そして、操向操作軸６０の外周面には、左右一対の押圧スプリング９０,９０を巻回して、各押圧スプリング９０,９０により各摺動体７２,７２を内方へ押圧付勢させることで、各サイドクラッチ５９,５９を接続状態となしている。各摺動体７２,７２には、それぞれ一対のシフトフォーク９５,９５の先端部９６，９６を係合させている。また、ケーシング５０内には、サイドブレーキ８０が浸漬する程度に潤滑油が収容されて、ケーシング５０内で回動する回動構成部品の潤滑性が確保されるようにした、いわゆる油浴潤滑式となしている。９７はシフトフォーク９５の中途枢支部、９８はシフト操作軸部（図７参照）である。

【0028】

このように構成した操向操作機構７０では、シフト操作部９８,９８を操作することで、中途枢支部９７,９７を中心にして、シフトフォーク９５,９５の先端部９６,９６を左右方向に揺動させて、摺動体７２,７２を操向操作軸６０に沿わせて左右方向に摺動させることができる。すなわち、各シフトフォーク９５,９５を介して各摺動体７２,７２を押圧スプリング９０,９０の付勢力に抗して外側方へ摺動させることで、サイドクラッチ５９,５９を切断可能とし、さらに外側方へ摺動させることで、サイドブレーキ８０,８０をブレーキ制動可能としている。また、各シフトフォーク９５,９５を介して各摺動体７２,７２を押圧スプリング９０,９０の付勢力方向である内側方へ摺動させることで、サイドクラッチ５９,５９を接続させるとともに、サイドブレーキ８０,８０をブレーキ制動解除可能としている。

【0029】

［操向操作機構の特徴的な構成の説明］
次に、操向操作機構７０の特徴的な構成について、図５〜図７を参照しながら説明する。すなわち、操向操作機構７０は、摺動体７２とサイドブレーキ８０に、それぞれ操向操作軸６０の半径方向に潤滑油が流通する摺動体油流通路１００とブレーキ油流通路２００を形成するとともに、両油流通路１００,２００を連通させている。そして、サイドブレーキ８０は、摺動体７２の外周面の外側部にその軸線に沿わせて複数の鍔状の可動側摩擦板８２を外方へ張り出し状に配置するとともに、ケーシング５０に固定されたブレーキケース８１の周壁部の内周面部にその軸線に沿わせて複数の固定側摩擦板８３を各可動側摩擦板８２の間に対面状態に内方へ張り出し状に配置し、摺動体７２を摺動させて固定側摩擦板８３と可動側摩擦板８２とを相互に押圧状態に面接触させることでブレーキ制動可能としている。

【0030】

また、摺動体７２は、その内周面部に段付き凹部７２ａを形成して、段付き凹部７２ａ内に凹部空間９１を形成し、凹部空間９１内に操向操作軸６０の外周面に巻回して配置した押圧スプリング９０を収容して、押圧スプリング９０によりサイドブレーキ８０が非ブレーキ制動される内側方への摺動方向に押圧付勢されるようにしている。

【0031】

摺動体油流通路１００は、摺動体７２に段付き凹部７２ａが形成されて、段付き凹部７２ａ内に凹部空間９１が設けられた周壁部分７２ｂにおいて、半径方向に貫通する直状の貫通孔１１０内に形成している。貫通孔１１０は、操向操作軸６０の軸線と直行する仮想断面内に、円周方向に１８０度の間隔をあけて２個形成するとともに、半径方向に延伸させて形成し、２個の貫通孔１１０を形成した仮想断面は摺動体７２の軸線方向にも間隔をあけて複数（本実施形態では４個）形成している。

【0032】

ブレーキ油流通路２００は、可動側摩擦板８２の両側面にそれぞれ形成した凹条溝２１０と、ブレーキケース８１に凹条溝２１０と連通させて形成した開口部２２０と、から形成している。

【0033】

凹条溝２１０は、可動側摩擦板８２の両側面において、内周端から外周端に向けて直状に延伸する縦溝２１１と、縦溝２１１に直交して直状に延伸する横溝２１２とが格子状に形成されている。そして、ブレーキ制動時に固定側摩擦板８３と可動側摩擦板８２とが対向状態に面接触した際に、可動側摩擦板８２に形成された凹条溝２１０は、開口部２２０と連通されてブレーキ油流通路２００を形成するようにしている。なお、本実施形態では、可動側摩擦板８２の両側面に凹条溝２１０を形成しているが、固定側摩擦板８３の両側面に凹条溝２１０を形成することも、また、両摩擦板８２,８３に形成することもできる。

【0034】

開口部２２０は、ブレーキケース８１の円筒状に形成された周壁部に、その軸線方向に延伸するとともに、その半径方向に開口する長孔状に形成して、ブレーキケース８１の周壁部の周方向に間隔あけて複数個（本実施形態では１２個）形成している。

【0035】

ブレーキ油流通路２００の基端部は、摺動体７２の外周面とサイドブレーキ８０の内周面との間に形成される中間空間３００と連通しており、中間空間３００は摺動体油流通路１００の先端部と連通している。つまり、摺動体油流通路１００とブレーキ油流通路２００とは、中間空間３００を介して連通している。

【0036】

そして、摺動体７２の摺動動作とサイドブレーキ８０のブレーキ制動動作とが連動した動力切断位置において、貫通孔１１０内に形成される摺動体油流通路１００と、凹条溝２１０及び開口部２２０とで形成されるブレーキ油流通路２００とは、操向操作軸６０の半径方向に整合して連通して、両油流通路１００，２００を介して、凹部空間９１とブレーキケース８１の外周部とが連通するようにしている。

【0037】

より具体的に説明すると、図６において、ａは潤滑油の流出流れの方向を示しており、また、ｂはブレーキ制動操作時のシフトフォーク９５の回動操作方向を示しており、また、ｃはブレーキ制動操作時のシフトフォーク９５の先端部９６が摺動体７２にスライド作用するスライド作用方向を示している。そして、シフトフォーク９５を回動操作方向ｂに回動操作（ブレーキ制動操作）すると、シフトフォーク９５の先端部９６が摺動体７２をスライド作用方向ｃにスライド作用して、サイドブレーキ８０をブレーキ制動させることができる。この際、サイドブレーキ８０のブレーキ制動動作により凹部空間９１内の潤滑油が押圧作用を受けて、流出流れの方向ａ、つまり、ブレーキケース８１の外周部であるケーシング５０の内部空間４００に流出される。

【0038】

上記のように構成した操向操作機構７０では、油浴潤滑式のミッションケース３０のケーシング５０内において、操向操作軸６０の外周面と摺動体７２の内周面との間に形成される空間、つまり、凹部空間９１と、摺動体７２の外周面とサイドブレーキ８０の内周面との間に形成される中間空間３００とが、摺動体油流通路１００を介して連通され、また、摺動体７２の外周面とサイドブレーキ８０の内周面との間に形成される中間空間３００と、サイドブレーキ８０の外周の空間、つまり、ケーシング５０の内部空間４００とが、ブレーキ油流通路２００を介して連通されている。

【0039】

そして、サイドブレーキ８０がブレーキ制動された際には、上記凹部空間９１内や中間空間３００内に収容されている潤滑油が、サイドブレーキ８０の制動動作によって生起される押圧作用（いわゆる、ポンピング作用）を受けて、両油流通路１００,２００を通して凹部空間９１内や中間空間３００内からケーシング５０の内部空間４００へ円滑かつ堅実に流出される。そのため、両油流通路１００,２００を通して凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油が堅実にサイドブレーキ８０の外方であるケーシング５０の内部空間４００へ流出されて、凹部空間９１内や中間空間３００内に潤滑油が滞留するのを防止することができる。

【0040】

このように、凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油は、これらの凹部空間９１内や中間空間３００内に滞留することがないため、サイドブレーキ８０のブレーキ制動時に発熱した熱は、凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油に伝播されても、凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油が内部空間４００内に流出されて、内部空間４００内の潤滑油に拡散される結果、凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油は高温化されることがない。したがって、サイドブレーキ８０の各摩擦板８２,８３が高温化によって劣化されることがない。その結果、各摩擦板８２,８３の延命化が図れる。

【0041】

また、サイドブレーキ８０がブレーキ制動解除された際には、ケーシング５０の内部空間４００の比較的低温化された潤滑油が、両油流通路１００,２００を通して凹部空間９１内や中間空間３００内へ流入する。

【0042】

このように、凹部空間９１内や中間空間３００内の比較的高温化された潤滑油がサイドブレーキ８０外に流出される一方、ケーシング５０の内部空間４００の比較的低温化された潤滑油がサイドブレーキ８０内に流入されるため、凹部空間９１内や中間空間３００内の潤滑油が高温化状態で滞留されるのを回避することができるとともに、凹条溝２１０を介した固定側摩擦板８３と可動側摩擦板８２の潤滑性も良好に確保することができて、サイドブレーキ８０のブレーキ性能を良好に確保することができる。

【符号の説明】

【0043】

Ａ コンバイン
３０ ミッションケース
６０ 操向操作軸
７０ 操向操作機構
８０ サイドブレーキ
１００ 摺動体油流通路
２００ ブレーキ油流通路
２１０ 凹条溝
２２０ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】