特許 6335066 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6335066

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62M 9/00 20060101AFI20180521BHJP

   B62J 13/02 20060101ALI20180521BHJP

【ＦＩ】

   B62M9/00 Z

   B62J13/02

【請求項の数】10

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2014-162167(P2014-162167)

(22)【出願日】2014年8月8日

(65)【公開番号】特開2016-37191(P2016-37191A)

(43)【公開日】2016年3月22日

【審査請求日】2017年3月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松田 吉晴

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第３９３９７３０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１９３６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５９０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３０６１２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｍ ９／００

Ｂ６２Ｊ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記スプロケットカバーより前記スプロケットに向けて径方向に突出し、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有する、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間している、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記ガイド部材は、前記スプロケットの中心軸を中心とする円弧形状であり、
前記カバー固定部は、前記ガイド部材の周方向両端部にそれぞれ形成されている、鞍乗型車両。

【請求項4】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記ケース固定部及び前記カバー固定部は、それぞれ前記ガイド部材に複数形成されており、
前記複数のカバー固定部の少なくとも１つは、前記少なくとも１つに最も近い前記ケース固定部よりも前記スプロケットの歯部から径方向外側に離れている、鞍乗型車両。

【請求項5】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、
前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間しており、
前記スプロケットカバーを前記カバー固定部に着脱可能に取り付けるリベット部材を更に備える、鞍乗型車両。

【請求項6】

前記スプロケットカバーを前記ガイド部材とは異なる部材に固定するネジ締結部材を更に備え、
前記スプロケットカバーは、前記ネジ締結部材が挿通されるネジ挿通部を更に有する、請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備え、
前記スプロケットカバーは、その上部に前記ガイド部材よりも前記側壁部に向かって延びる延長部を有する、鞍乗型車両。

【請求項8】

前記原動機ケースから前記車幅方向に突出する入力軸の内部を通るプッシュロッドと、
前記プッシュロッドを押圧するピストンに油圧を伝達する流路を形成する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを支持し前記原動機ケースに固定される金属製のホルダと、を更に備え、
前記スプロケットカバーは、樹脂製であり、前記ホルダに重なるように配置されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記スプロケットカバーは、その前部に切欠部を有し、
前記ホルダは、前記スプロケットカバーの前記切欠部を閉鎖するように配置される、請求項８に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

原動機ケースと、
前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、
前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、
前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、
前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、
前記原動機ケースから前記車幅方向に突出する入力軸の内部を通るプッシュロッドと、
前記プッシュロッドを押圧するピストンに油圧を伝達する流路を形成する油圧シリンダと、
前記油圧シリンダを支持し前記原動機ケースに固定される金属製のホルダと、を備え、
前記スプロケットカバーは、樹脂製であり、前記ホルダに重なるように配置されており、
前記スプロケットカバーは、その前部に切欠部を有し、
前記ホルダは、前記スプロケットカバーの前記切欠部を閉鎖するように配置されており、
前記伝動部材の回転軌跡は、上下一対の直線部と、前記一対の直線部の前後に連続する前後一対の半円部とを有する長円形状であり、
前記切欠部は、前記一対の直線部のうち前記伝動部材が前方に向けて進む直線部の前方への仮想延長線と交差する領域に配置され、
前記ホルダの側面視で前記仮想延長線と重なる位置の周縁部は、前記スプロケットカバーの前記切欠部の周縁部に外方から重ねられている、鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両では、変速機から駆動輪へ動力を伝達するための機構として、チェーンドライブ機構が適用されることがある。この場合、変速機を収容するケースの側壁には、スプロケットカバーが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３−２５６２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示される構成では、チェーンガイドがスプロケットカバーに覆われた状態で、スプロケットカバーのケースへの組立とともにチェーンガイドが配置されるため、チェーンのスプロケットに噛み合う部位とチェーンガイドとの間のクリアランスを視認しながら、チェーンガイドを配置することが困難であった。なお、変速機から駆動輪へ動力を伝達するための無端ループ状の伝動部材として、チェーンに代えてベルトが用いられる場合もある。

【0005】

そこで本発明は、スプロケットカバーの組立時、あるいはスプロケット及びそれに巻き掛けられる伝動部材のメンテナンス時といった作業時において、作業の精度及び効率を向上することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、原動機ケースと、前記原動機ケースから車幅方向に突出する出力軸の一端部に回転自在に固定されたスプロケットと、前記スプロケットの歯部と噛み合い、前記スプロケットに連動して回転して車輪を駆動する無端ループ状の伝動部材と、前記伝動部材の前記スプロケットに噛み合う部位に径方向外方から対向し、前記原動機ケースの側壁部に固定されたガイド部材と、前記ガイド部材に着脱可能に取り付けられ、前記スプロケットを前記車幅方向の外方から覆うスプロケットカバーと、を備える。

【0007】

前記構成によれば、スプロケットカバーが取り付けられていない状態で、伝動部材のスプロケットに噛み合う部位とガイド部材との間のクリアランスを視認しながら、ガイド部材を原動機ケースに固定することができる。また、ガイド部材を原動機ケースから取り外すことなく、スプロケットカバーをガイド部材から取り外すことで、スプロケットにアクセスできるため、ガイド部材との位置関係を視認しながら、スプロケットをメンテナンスすることもできる。したがって、スプロケットカバーの組立時、あるいは伝動部材又はスプロケットのメンテナンス時といった作業時において、作業の精度及び効率を向上することができる。

【0008】

前記形態において、前記ガイド部材は、前記側壁部に固定されるケース固定部と、前記ケース固定部とは異なる部位で前記スプロケットカバーを固定するカバー固定部とを有し、前記カバー固定部は、前記側壁部から前記車幅方向に離間していてもよい。

【0009】

前記構成によれば、ガイド部材のカバー固定部は、ケース固定部と異なる位置で原動機ケースの側壁部から車幅方向に離間しているので、スプロケットカバーは、カバー固定部に固定されて、原動機ケースには直接固定されない。これにより、スプロケットカバーを原動機ケースに固定するためのボス部等をスプロケットカバー又は原動機ケースに確保する必要がなく、スプロケットカバー又は原動機ケースの車幅方向における寸法の大型化を防ぐことができる。

【0010】

前記形態において、前記ガイド部材は、前記スプロケットの中心軸を中心とする円弧形状であり、前記カバー固定部は、前記ガイド部材の周方向両端部にそれぞれ形成されていてもよい。

【0011】

前記構成によれば、円弧形状のガイド部材の周方向両端部において、カバー固定部がそれぞれ形成されることによって、ガイド部材に取り付けられるスプロケットカバーがそれぞれのカバー固定部に対応する位置で両端固定されるので、スプロケットカバーがガイド部材の一方の端部のみに形成されたカバー固定部で固定される場合と比べて、スプロケットカバーをガイド部材に対して安定に取付けることができる。

【0012】

前記形態において、前記ケース固定部及び前記カバー固定部は、それぞれ前記ガイド部材に複数形成されており、前記複数のカバー固定部の少なくとも１つは、前記少なくとも１つに最も近い前記ケース固定部よりも前記スプロケットの歯部から径方向外側に離れていてもよい。

【0013】

原動機ケースは、スプロケットと噛み合う伝動部材との干渉を防ぐ目的から、一部領域では車幅方向の幅を狭くしており、スプロケットカバーを固定する締結部材が挿通されるための肉厚を確保したボス部を設けにくい。前記構成によれば、ガイド部材のカバー固定部が、ケース固定部よりもスプロケットの歯部から径方向外側に離れていることにより、伝動部材と干渉しない位置でスプロケットカバーを固定することができる。

【0014】

前記形態において、前記スプロケットカバーを前記カバー固定部に着脱可能に固定するリベット部材を更に備えていてもよい。

【0015】

前記構成によれば、リベット部材を用いてスプロケットカバーをカバー固定部に固定することにより、ネジやボルト等の締結部材を用いる場合と比べて、部品の小型化と軽量化を図ることができる。更に、リベット部材を用いることにより、挟込力が過剰となることを防ぐことができ、スプロケットカバーの固定作業が容易になる。

【0016】

前記形態において、前記スプロケットカバーを前記ガイド部材とは異なる部材に固定するネジ締結部材を更に備え、前記スプロケットカバーは、前記ネジ締結部材が挿通されるネジ挿通部を更に有していてもよい。

【0017】

前記構成によれば、スプロケットカバーは、リベット部材によりガイド部材に固定される部分に加えて、ガイド部材と異なる部材にネジ締結部材により固定するネジ挿通部も有することにより、リベット部材を用いることによる部品の軽量化を実現しつつ、ネジ締結部材によって、スプロケットカバーの固定をより安定にすることができる。

【0018】

前記形態において、前記スプロケットカバーは、その上部にガイド部材よりも前記側壁部に向かって延びる延長部を有していてもよい。

【0019】

前記構成によれば、スプロケットカバーの上部と原動機ケースの側壁部との間の隙間が延長部によって覆われるので、スプロケットを駆動する伝動部材からスプロケットカバーの上方に伝動部材を潤滑するオイルが飛び散っても、スプロケットカバーの上部と原動機ケースの側壁部との間の隙間から外部に飛散することを防止できる。

【0020】

前記形態において、前記原動機ケースから前記車幅方向に突出する入力軸の内部を通るプッシュロッドと、前記プッシュロッドを押圧するピストンに油圧を伝達する流路を形成する油圧シリンダと、前記油圧シリンダを支持し前記原動機ケースに固定される金属製のホルダと、を更に備え、前記スプロケットカバーは、樹脂製であり、前記ホルダに重なるように配置されていてもよい。

【0021】

前記構成によれば、ピストンによってプッシュロッドを押圧するための油圧の流路を形成する油圧シリンダを支持するホルダが耐圧のためにダイキャストでスプロケットカバーと一体で製造されている場合と比較して、スプロケットカバーが金属製のホルダとは異なる樹脂材料によって成型され、別体でホルダに重なるように配置されているので、スプロケットカバーを軽量化でき、さらに製造コストも安くすることができる。また、例えば、ホルダを原動機ケースに固定したままスプロケットカバーを取り外すことができる構成として、メンテナンス作業性を向上させることも可能となる。

【0022】

前記形態において、前記スプロケットカバーは、その前部に切欠部を有し、前記ホルダは、前記スプロケットカバーの前記切欠部を閉鎖するように配置されてもよい。

【0023】

前記構成によれば、ホルダもスプロケットをカバーする役目を果たすため、ホルダ及びスプロケットカバーを効率良くレイアウトすることができる。

【0024】

前記形態において、前記伝動部材の回転軌跡は、上下一対の直線部と、前記一対の直線部の前後に連続する前後一対の半円部とを有する長円形状であり、前記切欠部は、前記一対の直線部のうち前記伝動部材が前方に向けて進む直線部の前方への仮想延長線と交差する領域に配置され、前記ホルダの側面視で前記仮想延長線と重なる位置の周縁部は、前記スプロケットカバーの前記切欠部の周縁部に外方から重ねられていてもよい。

【0025】

前記構成によれば、伝動部材の進行方向の下流側にあるホルダの周縁部が、伝動部材の進行方向の上流側にあるスプロケットカバーの切欠部の周縁部に対して外方から重ねられているため、伝動部材の回転軌跡の直線部から半円部に移行する領域において、伝動部材を潤滑するオイルが遠心力により前記仮想延長線に沿って飛び散っても、ホルダとスプロケットカバーとの間の隙間から外部にオイルが漏れることを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、スプロケットカバーの組立時、あるいはスプロケット及びそれに巻き掛けられる伝動部材のメンテナンス時といった作業時において、作業の精度及び効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１のスプロケットカバー周辺の拡大図である。

【図3】図１の油圧シリンダ、ホルダ及びスプロケットカバーを取り外した図である。

【図4】図２のIV−IV線断面図である。

【図5】図１のホルダ、ガイド部材及びスプロケットカバーの原動機ケースへの取付けを説明する分解斜視図である。

【図6】図１のホルダ及びスプロケットカバーの配置関係を示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、鞍乗型車両に騎乗した運転者が見る方向を基準としている。なお、車幅方向は左右方向に相当する。

【0029】

[自動二輪車の構成]
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の一例である自動二輪車1の左側面図である。図２は、図１のスプロケットカバー３１周辺の拡大図である。図３は、図１の油圧シリンダ２１、ホルダ２３及びスプロケットカバー３１を取り外した図である。図４は、図２のIV−IV線断面図である。図５は、図１のホルダ２３、ガイド部材２８及びスプロケットカバー３１の原動機ケース１１への取付けを説明する分解斜視図である。以下では、主に図１を参照しながら、適宜図２〜５を参照して説明する。

【0030】

図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３と、前輪２と後輪３との間に配置される車体フレーム４とを備える。前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転可能に支持される。フロントフォーク５の上端部には左右へ延びるハンドル６がステアリングシャフト７を介して取り付けられている。後輪３は、スイングアーム８を介して車体フレーム４に支持されている。スイングアーム８は、その前端部において車体フレーム４に揺動可能に支持され、その後端部において後輪３の車軸３ａを回転可能に支持する。

【0031】

[原動機]
自動二輪車１には、駆動輪を回転駆動する動力源の一例としてエンジン（原動機）９が前輪２と後輪３との間に搭載されている。エンジン９は、ピストンを往復可能に収容したシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の下端部に接続されるクランクケース１１（原動機ケース）とを備えている。クランクケース１１は、車幅方向に延びるクランクシャフト１２を回転可能に支持する。クランクシャフト１２にはコンロッドを介してピストンが接続され、ピストンはシリンダブロック１０の内部で往復運動する。クランクシャフト１２は、ピストンの往復運動を回転運動に変える。クランクシャフト１２の回転は、後述する変速機１５や伝動部材２６等を経由して、後輪３に伝達される。

【0032】

本実施形態では、自動二輪車１は、エンジン９の一例として並列多気筒エンジンを搭載している。並列多気筒エンジンを搭載した自動二輪車１においては、シリンダが車幅方向に複数並ぶ。クランクケース１１は、クランクシャフト１２を中心にクランクケース１１の合わせ面１１ａで上下に分割される上下割りで構成されており（図３参照）、合わせ面１１ａにおいてボルトにより一体に固定されている。クランクケース１１が上下に分割されることから、図３に示すように、合わせ面１１ａはクランクケース１１の側壁部１１ｂに形成される。クランクケース１１は、例えば金型に溶融した金属（アルミ合金等）を圧入して鋳造するダイキャストにより製造される。なお、本実施形態におけるクランクケース１１は、クランクシャフト１２を回転可能に支持するケースと、後述する変速機１５を収容するケースとが一体で製造されたものである。

【0033】

エンジン９には、その動力を変速して後輪３に伝達するための変速機１５が接続されている。変速機１５は、クランクケース１１に収容されている。変速機１５は、クランクシャフト１２の回転が伝達される入力軸１６と、入力軸１６の回転が変速ギアを介して伝達される出力軸１７とを有する。入力軸１６及び出力軸１７の一端部（例えば、左端部）は、クランクケース１１から車幅方向に突出する。出力軸１７の一端部には、スプロケット１８が固定されている。これにより、クランクシャフト１２の回転は変速機１５によって変速され、スプロケット１８に出力される。以下の説明では、出力軸１７の一端部に固定されたスプロケット１８を駆動スプロケット１８と呼ぶ。駆動スプロケット１８の外周には、複数の歯部１８ａが形成されている（図３参照）。

【0034】

[クラッチ]
ところで、自動二輪車１の車体の右側でクランクケース１１の内部にはクラッチ（図示せず）が配置されている。クラッチは、クランクシャフト１２の回転を変速機１５に接続あるいは切断する。自動二輪車では、一般的に多板式のクラッチがクランクケース１１に収容されている。多板式のクラッチは、重なり合う複数のクラッチプレート（クラッチプレート及びフリクションプレート）で動力を伝える。具体的に、クラッチには、クラッチスプリングが備えられており、平常時、クラッチは、そのスプリングの力によりクランクシャフト１２に結合されたクラッチプレートを、変速機１５の入力軸１６に結合されたプレッシャープレートに押圧している。これにより、クラッチは、クランクシャフト１２の回転を変速機１５に接続している。クラッチを切断するためには、クラッチスプリングにより押圧している方向とは逆方向にプレッシャープレートを押す必要がある。

【0035】

本実施形態の自動二輪車１は、油圧によりクラッチを切断する機構を有する。ハンドル６の左端には、運転者の左手により把持されるグリップの前方にクラッチレバー（図示せず）が設けられている。クラッチレバーには油圧力を発生するマスターシリンダが設けられている。運転者がクラッチレバーを握ると、マスターシリンダから発生する油圧が油圧ホースを経て、油圧シリンダ２１に送られる。油圧シリンダ２１は、複数の第１ネジ締結部材２２によりホルダ２３に固定されている（図２参照）。ホルダ２３は、クランクケース１１に固定されている。

【0036】

油圧シリンダ２１の内部には、ピストン２４が配置されている。油圧シリンダ２１には、ピストン２４に油圧を伝達する流路が形成されている。ホルダ２３は耐圧のため、ダイキャストにより製造される金属製の部材である。

【0037】

ピストン２４は、図５に示す入力軸１６の内部を通るプッシュロッド２５の他端に連結される。油圧シリンダ２１に送られた油圧により、ピストン２４が作動し、プッシュロッド２５を右側に押圧することによって、クラッチの接続が解除される。これにより、変速機１５に伝達するクランクシャフト１２の回転が切断される。なお、クラッチは多板式のクラッチではなく、単板式のクラッチであってもよい。

【0038】

クランクケース１１の入力軸１６の内部及び油圧シリンダ２１の内部を通るプッシュロッド２５は、前後方向においてチェーン２６と対向している（図５参照）。また、プッシュロッド２５の外周は、筒状のスリーブ体４０により覆われる。スリーブ体４０は、プッシュロッド２５と同軸上で、かつ、車幅方向において、クランクケース１１と油圧シリンダ２１との間に配置される。また、スリーブ体４０は、車幅方向両端部にフランジ４０ａ，４０ｂを有する。

【0039】

クランクケース１１には、スリーブ体４０のフランジ４０ａと嵌合する嵌合部１１ｄが形成され、油圧シリンダ２１には、フランジ４０ｂと嵌合する嵌合部２１ａが形成されている。本実施形態では、クランクケース１１の嵌合部１１ｄとして、クランクケース１１の側壁部１１ｂに車幅方向内側に凹む凹部が形成されており、油圧シリンダ２１の嵌合部２１ａとして、油圧シリンダ２１の車幅方向内側の側面に、車幅方向内側に向けて突出する凸部が形成されている。

【0040】

プッシュロッド２５の外周がスリーブ体４０により覆われ、クランクケース１１の嵌合部１１ｄ及び油圧シリンダ２１の嵌合部２１ａにスリーブ体４０のフランジ４０ａ，４０ｂが嵌合されることにより、プッシュロッド２５と前後方向に対向するチェーン２６に付着した埃や水滴等の異物が遠心力により飛散しても、プッシュロッド２５の外周、プッシュロッド２５と入力軸１６との隙間及びプッシュロッド２５と油圧シリンダ２１との隙間がスリーブ体４０により覆われているので、クランクケース１１の内部及び油圧シリンダ２１の内部に異物が侵入することを防ぐ。

【0041】

[伝動部材]
次に、変速機１５から出力された回転の後輪３への伝達について説明する。駆動スプロケット１８には、無端ループ状の伝動部材２６が噛み合っている。本実施形態において、伝動部材２６は、チェーンである。チェーン２６は、駆動スプロケット１８の歯部１８ａに噛み合っている（図３参照）。チェーン２６は、駆動スプロケット１８に連動して回転する。後輪３の車軸３ａには従動スプロケット２７が取り付けられている。変速機１５から出力された回転である駆動スプロケット１８の回転は、チェーン２６及び従動スプロケット２７を介して、後輪３に伝達される。このように、チェーン２６は駆動スプロケット１８及び従動スプロケット２７の間に巻き掛けられている。

【0042】

図１に示すように、チェーン２６の回転軌跡２００は、上下一対の直線部２００ａ，２００ｂと、一対の直線部の前後に連続する前後一対の半円部２００ｃとを有する長円形状である。なお、チェーン２６には摩耗等を防止するために潤滑用のオイルが注油されている。

【0043】

[ガイド部材]
チェーン２６は、使用過程において伸びが発生し得る。また、駆動スプロケット１８の歯部１８ａも摩耗するおそれがある。このようにチェーン２６あるいは駆動スプロケット１８の歯部１８ａが摩耗すると、チェーン２６が駆動スプロケット１８の歯部１８ａと正しく噛み合わず、チェーン２６が駆動スプロケット１８の歯部１８ａを乗り越えて、駆動スプロケット１８から外れる現象が発生し得る。この現象を防止するために、ガイド部材２８がチェーン２６の駆動スプロケット１８に噛み合う部位に径方向外方から対向して配置される（図３参照）。以下の説明では、ガイド部材２８をチェーンガイドと呼ぶ。チェーンガイド２８は、駆動スプロケット１８の中心軸を中心とする略円弧形状である。本実施形態では、チェーンガイド２８は、金属製の部材である。

【0044】

図３に示すように、チェーンガイド２８は、側壁部１１ｂに固定される複数のケース固定部２８ａ，２８ｂ，２８ｃと、ケース固定部２８ａ，２８ｂ，２８ｃとは異なる部位で後述するスプロケットカバー３１が固定される複数のカバー固定部２８ｄ，２８ｅとを有する。ケース固定部には、チェーンガイド２８の上部に位置する第１ケース固定部２８ａと、チェーンガイド２８の前部に位置する第２ケース固定部２８ｂと、チェーンガイド２８の下部に位置する第３ケース固定部２８ｃとが含まれる。

【0045】

チェーンガイド２８を側壁部１１ｂに固定するために、第１ケース固定部２８ａ及び第２ケース固定部２８ｂには第２ネジ締結部材２９（図２参照）が挿通され、第３ケース固定部２８ｃには第３ネジ締結部材３０が挿通される。例えば、第３ケース固定部２８ｃに挿通された第３ネジ締結部材３０は、側壁部１１ｂから車幅方向外側に突出するボス部１１ｃに挿通される（図４参照）。ボス部１１ｃの内周には第３ネジ締結部材３０が螺合するためのネジ溝が設けられている。第１ケース固定部２８ａ及び第２ケース固定部２８ｂに挿通された第２ネジ締結部材２９も同様に、側壁部１１ｂのボス部に挿通されている。

【0046】

カバー固定部には、チェーンガイド２８の周方向両端部２８ｆ，２８ｇにそれぞれ１つ形成される第１カバー固定部２８ｄと第２カバー固定部２８ｅとが含まれる。第１カバー固定部２８ｄ及び第２カバー固定部２８ｅは、クランクケース１１の側壁部１１ｂから車幅方向に離間している（図４参照）。第１カバー固定部２８ｄは、第１ケース固定部２８ａよりも駆動スプロケット１８の歯部１８ａから径方向外側に離れている。また、第１カバー固定部２８ｄは、第１ケース固定部２８ａよりも後方に配置されている。更に、第１カバー固定部２８ｄが形成されたチェーンガイド２８の周方向の一端部２８ｆは、車幅方向から見てクランクケース１１の合わせ面１１ａと重なる位置に配置されている。

【0047】

[スプロケットカバー]
チェーンガイド２８には、駆動スプロケット１８を車幅方向の外方から覆うスプロケットカバー３１が着脱可能に取り付けられる。スプロケットカバー３１は、樹脂材料により成型される。スプロケットカバー３１の樹脂材料は、ＧＦＲＰ（Glass Fiber Reinforced Plastic：ガラス繊維強化樹脂）等の繊維強化樹脂であってもよい。スプロケットカバー３１は、リベット部材３２によって、クランクケース１１に固定されたチェーンガイド２８の第１カバー固定部２８ｄ及び第２カバー固定部２８ｅに取付けられる。このように、スプロケットカバー３１は、車体組立の際に、チェーンガイド２８とは別体で取り付けられる。

【0048】

また、スプロケットカバー３１は、第４ネジ締結部材３４によって、ホルダ２３に固定される。なお、車幅方向において、スプロケットカバー３１における第４ネジ締結部材３４が挿通される部分（ネジ挿通部３１ｄ）とホルダ２３との間には、カラー３５が配置されている（図５参照）。カラー３５には、第４ネジ締結部材３４が挿通される。

【0049】

図２及び図５に示すように、スプロケットカバー３１は、駆動スプロケット１８を覆う本体部３１ａと、リベット部材３２が挿通されるリベット固定部３１ｂ，３１ｃと、第４ネジ締結部材３４が挿通されるネジ挿通部３１ｄと、延長部３１ｅと、切欠部３１ｆとを有する。スプロケットカバー３１の延長部３１ｅ以外の部分（本体部３１ａ、リベット固定部３１ｂ，３１ｃ、ネジ挿通部３１ｄ、切欠部３１ｆ）は、チェーンガイド２８よりも車幅方向外側に配置される。

【0050】

リベット固定部３１ｂは、第１カバー固定部２８ｄに対応する位置に設けられ、リベット固定部３１ｃは、第２カバー固定部２８ｅに対応する位置に設けられる。本実施形態では、リベット部材３２は樹脂製のプッシュリベットである。図４に示すように、リベット部材３２の車幅方向の内方の先端部は、クランクケース１１の側壁部１１ｂから車幅方向に離間している。なお、プッシュリベットを用いて、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８に取り付ける以外に、例えば、チェーンガイド２８のカバー固定部２８ｄ，２８ｅにウェルディングナット、ゴムナット、ポップナット等のナット部材を取り付けておき、当該ナット部材にボルトをねじ込むことによって、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８に取り付けてもよい。

【0051】

延長部３１ｅは、スプロケットカバー３１の上部、すなわち、本体部３１ａの上部に位置するリベット固定部３１ｂから、チェーンガイド２８よりも側壁部１１ｂに向かって延びている。延長部３１ｅには、延長部３１ｅに対向するように側壁部１１ｂに向かって延びるガイド部３１ｇが設けられている。延長部３１ｅとガイド部３１ｇとの間には、線状部材１９が配線されている。ガイド部３１ｇは、チェーン２６と接触しないように線状部材１９を保持することにより、線状部材１９をガイドしている。

【0052】

線状部材１９は、センサケーブル及び油圧チューブの少なくとも１つである。センサケーブルは、例えば、変速機１５の変速位置を検出するギヤポジションセンサのケーブル、サイドスタンドの位置を検出するサイドスタンドセンサのケーブル、運転者の操作によって変速位置がシフトチェンジされた際にシフト操作子に加わる荷重を検出するロードセル（荷重センサ）等のセンサのケーブル、及び、後輪回転数を検出する速度センサのケーブルの少なくとも１つである。油圧チューブは、例えば、後輪ブレーキにブレーキ動力としての圧油を導く油圧チューブである。

【0053】

切欠部３１ｆは、スプロケットカバー３１の前部、すなわち、本体部３１ａの前部に、駆動スプロケット１８側の端部が駆動スプロケット１８から離れる向きに切り欠かれてなる。切欠部３１ｆは、チェーン２６の回転軌跡２００のチェーン２６が前方に向けて進む直線部２００ａの前方への仮想延長線ＶＬと交差する領域に配置される。

【0054】

また、本体部３１ａには、駆動スプロケット１８の歯部１８ａのうちチェーン２６の回転軌跡２００とは異なる位置の歯部１８ａを車幅方向の外方から視認可能な位置に開口部３１ｈが形成されている。

【0055】

[ホルダ、チェーンガイド及びスプロケットカバーの固定]
図５に示すように、ホルダ２３、チェーンガイド２８及びスプロケットカバー３１はクランクケース１１の側壁部１１ｂの外方から固定される。まず、チェーンガイド２８が、駆動スプロケット１８と噛み合うチェーン２６の部位に対して、クリアランスを視認しながら位置決めされた後、チェーンガイド２８の第３ケース固定部２８ｃが第３ネジ締結部材３０により側壁部１１ｂに固定される。その後、第１ネジ締結部材２２により油圧シリンダ２１が固定されたホルダ２３が、第２ネジ締結部材２９によって側壁部１１ｂに固定される。その際、第２ネジ締結部材２９はチェーンガイド２８の第１ケース固定部２８ａ及び第２ケース固定部２８ｂにも挿通される。即ち、第２ネジ締結部材２９はホルダ２３及びチェーンガイド２８を共締めする。

【0056】

ホルダ２３及びチェーンガイド２８が側壁部１１ｂに固定された後、スプロケットカバー３１がリベット部材３２によって、チェーンガイド２８に取り付けられる。リベット部材３２は、第１カバー固定部２８ｄ及び第２カバー固定部２８ｅに挿通される。また、スプロケットカバー３１は、第４ネジ締結部材３４によりチェーンガイド２８とは異なる部材であるホルダ２３にも固定されている。図２に示すように、ホルダ２３は、スプロケットカバー３１の切欠部３１ｆを閉鎖するように配置されている。なお、スプロケットカバー３１をクランクケース１１から取り外す際は、ホルダ２３及びチェーンガイド２８がクランクケース１１に取り付けられた状態で、リベット部材３２及び第４ネジ締結部材３４を外すことで、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８から取り外す。

【0057】

図６は、ホルダ２３及びスプロケットカバー３１の配置関係を示す概略断面図である。図２及び図６に示すように、ホルダ２３の側面視で仮想延長線ＶＬと重なる位置の周縁部２３ａ（以下、ホルダ２３の周縁部２３ａと呼ぶ）は、スプロケットカバー３１の切欠部３１ｆの周縁部３１ｉ（以下、スプロケットカバー３１の周縁部３１ｉと呼ぶ）に外方から重ねられている。図６では、ホルダ２３の周縁部２３ａは、スプロケットカバー３１の周縁部３１ｉと隙間を設けて配置されているが、隙間はなくてもよい。

【0058】

上述したように、チェーン２６の回転軌跡２００は長円形状である。チェーン２６に注油された潤滑用のオイルもチェーン２６の回転に連動して、同じ回転軌跡で運動する。ここで、チェーン２６が回転軌跡２００の直線部２００ａから半円部２００ｃに移行する領域においては、運動方向が変更されるため、半円部２００ｃに移行する前まで直線部２００ａを運動してきたオイルは遠心力により仮想延長線ＶＬに沿って飛び散るおそれがある。しかし、図６に示すように、ホルダ２３の周縁部２３ａがスプロケットカバー３１の周縁部３１ｉに外方から重なるように配置されたとき、ホルダ２３とスプロケットカバー３１との間の隙間から外部へとつながる経路は、オイルが仮想延長線ＶＬに沿って飛び散る方向とは逆向きの方向に形成されている。これにより、仮想延長線ＶＬに沿って飛び散るオイルが外部に漏れることを抑制する。

【0059】

[効果]
以上のように構成された鞍乗型車両の一例である自動二輪車１は、以下の効果を奏する。

【0060】

スプロケットカバー３１は、車体組立の際に、チェーンガイド２８と別体で固定される。これにより、チェーンガイド２８をクランクケース１１に固定してから、チェーンガイド２８にスプロケットカバー３１を着脱可能に取り付けることができる。

【0061】

スプロケットカバー３１が、上述の通り、クランクケース１１に固定されたチェーンガイド２８に着脱可能に取り付けられることにより、スプロケットカバー３１が取り付けられていない状態で、チェーン２６の駆動スプロケット１８に噛み合う部位とチェーンガイド２８との間のクリアランスを視認しながら、チェーンガイド２８をクランクケース１１に固定することができる。

【0062】

また、チェーンガイド２８をクランクケース１１から取り外すことなく、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８から取り外すことで、駆動スプロケット１８にアクセスできるため、チェーンガイド２８との位置関係を視認しながら、駆動スプロケット１８をメンテナンスすることもできる。したがって、スプロケットカバー３１の組立時、あるいは駆動スプロケット１８又はチェーン２６のメンテナンス時といった作業時において、作業の精度及び効率を向上することができる。

【0063】

更に、チェーンガイド２８をスプロケットカバー３１とは別体でクランクケース１１に固定してから、チェーンガイド２８にスプロケットカバー３１を取り付けることにより、チェーンガイド２８をスプロケットカバー３１に固定した状態で、スプロケットカバー３１をクランクケース１１に取り付ける構成と比較して、各部品の寸法公差が大きくても、チェーンガイド２８を高精度に位置決めしてから車両組立を行うことができる。

【0064】

チェーンガイド２８のカバー固定部２８ｄ，２８ｅは、ケース固定部２８ａ，２８ｂ，２８ｃと異なる位置でクランクケース１１の側壁部１１ｂから車幅方向に離間しており、スプロケットカバー３１はカバー固定部２８ｄ，２８ｅに固定されて、クランクケース１１には固定されない。これにより、スプロケットカバー３１をクランクケース１１に固定するためのボス部をスプロケットカバー３１又はクランクケース１１に設ける必要がなく、スプロケットカバー３１又はクランクケース１１の車幅方向における寸法の大型化を防ぐことができる。また、クランクケース１１にボス部を設ける必要がないことにより、鋳造（ダイキャスト）によって製造されているクランクケース１１において、鋳造時に溶湯（金型に注いだ溶融した金属）の流動性が低下することを抑制できる。

【0065】

更に、チェーンガイド２８のカバー固定部２８ｄ，２８ｅが側壁部１１ｂから車幅方向に離間していることにより、クランクケース１１にスプロケットカバー３１を固定するためのボス部を設ける必要がないため、スプロケットカバー３１の形状が設計変更されて、チェーンガイド２８への取り付け位置が変更になった場合においても、クランクケース１１の形状は共通のままで、チェーンガイド２８のカバー固定部２８ｄ，２８ｅを形成する位置を変更するだけでよい。したがって、スプロケットカバー３１の取り付け位置が変更するごとに、クランクケース１１を設計変更して製造する必要がないため、コストを低減することができる。

【0066】

略円弧形状のチェーンガイド２８の周方向両端部２８ｆ，２８ｇに、第１カバー固定部２８ｄあるいは第２カバー固定部２８ｅがそれぞれ形成されることにより、スプロケットカバー３１が、第１カバー固定部２８ｄ及び第２カバー固定部２８ｅのそれぞれに対応する位置で両端固定されるので、スプロケットカバー３１が、一方のカバー固定部のみに固定される場合と比べて、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８に対して安定に取り付けることができる。

【0067】

クランクケース１１は、チェーン２６との干渉を防ぐため、チェーン２６と車幅方向に対向するクランクケース１１の一部領域（特に後部）において車幅方向の幅を狭くしている。そのため、クランクケース１１の後部においては、締結部材が挿通されるための肉厚を確保するように車幅方向外側に突出するボス部を設けにくい。チェーンガイド２８の第１カバー固定部２８ｄは、第１ケース固定部２８ａよりも駆動スプロケット１８の歯部１８ａから径方向外側に離れている。これにより、第１カバー固定部２８ｄは、駆動スプロケット１８の歯部１８ａと噛み合うチェーン２６から径方向に離れており、チェーン２６と干渉しない位置でスプロケットカバー３１を固定することができる。

【0068】

また、第１カバー固定部２８ｄは第１ケース固定部２８ａよりも後方に配置されており、即ち、クランクケース１１の後部に対応する位置に配置されるので、チェーン２６と干渉するおそれがあるクランクケース１１の後部にスプロケットカバー３１を固定するためのボス部を設けることなく、スプロケットカバー３１をチェーンガイド２８に取り付けることができる。

【0069】

また、クランクケース１１は上下割りで構成されているため、合わせ面１１ａが側壁部１１ｂに形成される。合わせ面１１ａにネジ溝を有するボス部を設けると、上下に分割されたクランクケース１１において、ボス部も上下に分割されるため、クランクケース１１を合わせ面１１ａで固定する際に、ネジ溝も精度よく整合しなければならず、作業性が悪化する。本実施形態では、チェーンガイド２８の第１カバー固定部２８ｄが形成されるチェーンガイド２８の周方向の一端部２８ｆが、車幅方向から見て合わせ面１１ａに重なるような位置に設けられていることにより、合わせ面１１ａにボス部を設ける必要がないため、スプロケットカバー３１の固定位置を効率よくレイアウトすることができ、作業性も向上することができる。

【0070】

また、スプロケットカバー３１は、その上部に位置するリベット固定部３１ｂから、チェーンガイド２８よりも側壁部１１ｂに向かって延びる延長部３１ｅを有することにより、延長部３１ｅがスプロケットカバー３１の上部と側壁部１１ｂとの間の隙間を覆っているので、チェーン２６を潤滑するオイルがスプロケットカバー３１の上方に飛び散っても、外部に漏れることを防ぐことができる。また、スプロケットカバー３１の延長部３１ｅ以外の部分（本体部３１ａ、リベット固定部３１ｂ，３１ｃ、ネジ挿通部３１ｄ）は、チェーンガイド２８よりも車幅方向外側に位置している。これにより、オイルの外部への飛散を効果的に防止しつつ、延長部３１ｅ以外の部分の車幅方向の寸法が大型化することを抑制できる。

【0071】

また、スプロケットカバー３１の本体部３１ａに開口部３１ｈが形成されることにより、スプロケットカバー３１を軽量化しつつ、駆動スプロケット１８の歯部１８ａの形状をスプロケットカバー３１の外側から確認することができる（図２参照）。更に、開口部３１ｈのような開口を設けていないスプロケットカバーでは、自動二輪車の走行時にスプロケットカバーの内側に配置されている駆動スプロケット及びチェーンが高速回転することにより発生する振動音が外部に開放されないため、スプロケットカバーの内部において、こもり音が発生する。しかし、スプロケットカバー３１に開口部３１ｈを設けることによって、振動音が外部に開放されるため、こもり音の発生を防止することができる。

【0072】

また、リベット部材３２を用いてスプロケットカバー３１をカバー固定部２８ｄ，２８ｅに固定することにより、ネジやボルト等の締結部材を用いる場合と比べて、部品の小型化と軽量化を実現することができる。更に、リベット部材３２を用いて、スプロケットカバー３１をカバー固定部２８ｄ，２８ｅに固定することによって、挟込力が過剰となることを防ぐことができ、スプロケットカバー３１の固定作業が容易になる。なお、本実施形態では、リベット部材３２を樹脂製のプッシュリベットとしたため、スプロケットカバー３１の固定作業がより容易になると共に部品の軽量化を図ることができる。

【0073】

また、スプロケットカバー３１は、リベット部材３２によりチェーンガイド２８に固定される部分に加えて、ホルダ２３に第４ネジ締結部材３４により固定されることにより、リベット部材３２を用いることによる部品の軽量化を実現しつつ、第４ネジ締結部材３４によってホルダ２３に固定されることで、スプロケットカバー３１をより安定に固定することができる。

【0074】

クランクケース１１の入力軸１６の内部及び油圧シリンダ２１の内部を通るプッシュロッド２５は、チェーン２６と前後方向において対向している。また、プッシュロッド２５と同軸上で、かつ、車幅方向において、クランクケース１１と油圧シリンダ２１との間には、筒状のスリーブ体４０が配置されている。スリーブ体４０は、プッシュロッド２５の外周を覆っており、スリーブ体４０の車幅方向両端部に形成されたフランジ４０ａ，４０ｂが、クランクケース１１の嵌合部１１ｄ及び油圧シリンダ２１の嵌合部２１ａに嵌合している。これにより、チェーン２６に付着した埃や水滴等の異物が遠心力により飛散しても、プッシュロッド２５の外周、プッシュロッド２５と入力軸１６との隙間及びプッシュロッド２５と油圧シリンダ２１との隙間がスリーブ体４０により覆われているので、クランクケース１１の内部及び油圧シリンダ２１の内部に異物が侵入することを防ぐことができる。

【0075】

また、スプロケットカバー３１が金属製のホルダ２３とは異なる樹脂材料によって成型されていることにより、ホルダがスプロケットカバーと一体で耐圧のためにダイキャストで製造されている場合と比較して、スプロケットカバー３１がホルダ２３とは別体でホルダ２３に重なるように配置されているので、スプロケットカバー３１を軽量化でき、さらに製造コストも安くすることができる。また、例えば、ホルダ２３をクランクケース１１に固定したままスプロケットカバー３１を取り外すことができる構成として、メンテナンス作業性を向上させることも可能となる。

【0076】

また、ホルダ２３は、スプロケットカバー３１の切欠部３１ｆを閉鎖するように配置されていることにより、ホルダ２３も駆動スプロケット１８をカバーする役割を果たすため、ホルダ２３及びスプロケットカバー３１を効率よくレイアウトすることができる。

【0077】

また、チェーン２６の進行方向の下流側にあるホルダ２３の周縁部２３ａが、チェーン２６の進行方向の上流側にあるスプロケットカバー３１の切欠部３１ｆの周縁部３１ｉに対して外方から重ねられているため、チェーン２６の回転軌跡の直線部から半円部に移行する領域において、チェーン２６を潤滑するオイルが遠心力により仮想延長線ＶＬに沿って飛び散っても、ホルダ２３とスプロケットカバー３１との間の隙間から外部にオイルが漏れることを防ぐことができる。

【0078】

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加又は削除することができる。前述の実施形態では、原動機としてエンジン９を備えた自動二輪車について説明したが、原動機はエンジンに限らず電気モータであってもよいし、車両は自動二輪車１に限らず、例えば、ATV(All Terrain Vehicle：不整地走行車両)、小型運搬車等であってもよい。また、前述の実施形態では、変速機１５の出力軸に駆動スプロケットが固定されていたが、変速機を搭載していない鞍乗型車両においては、駆動源であるエンジン又は電気モータの出力軸に駆動スプロケットが固定されてもよい。また、前述の実施形態では、油圧式のクラッチのリリース（解除）機構が搭載されていたが、クラッチレバーからワイヤーやロッドで操作力を伝達する機械式のクラッチのリリース（解除）機構が搭載されていてもよい。

【0079】

また、前述の実施形態では、伝動部材２６として、駆動スプロケット１８及び従動スプロケット２７の間にチェーン２６が巻き掛けられていたが、チェーン２６に代えて、ベルトが巻き掛けられていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0080】

本発明に係る鞍乗型車両は、スプロケットカバーの組立時、あるいは伝動部材又はスプロケットのメンテナンス時といった作業時において、作業の精度及び効率を向上することができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鞍乗型車両に広く適用すると有用である。

【符号の説明】

【0081】

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３ 後輪（車輪）
１１ クランクケース（原動機ケース）
１１ｂ 側壁部
１７ 出力軸
２３ ホルダ
２３ａ 周縁部
２４ ピストン
２５ プッシュロッド
１８ 駆動スプロケット（スプロケット）
１８ａ 歯部
２６ チェーン（伝動部材）
２８ チェーンガイド（ガイド部材）
２８ａ，２８ｂ，２８ｃ ケース固定部
２８ｄ，２８ｅ カバー固定部
２８ｆ，２８ｇ 周方向両端部
３１ スプロケットカバー
３１ｅ 延長部
３１ｈ 切欠部
３１ｉ 周縁部
３２ リベット部材
３４ 第４ネジ締結部材
２００ チェーン（伝動部材）の回転軌跡
２００ａ，２００ｂ 直線部
２００ｃ 半円部
ＶＬ 仮想延長線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】