特許 6335076 車両用ベンチレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6335076

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】車両用ベンチレータ

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20180521BHJP

   F24F 13/15 20060101ALI20180521BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/34 611A

   F24F13/15 B

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-183631(P2014-183631)

(22)【出願日】2014年9月9日

(65)【公開番号】特開2016-55764(P2016-55764A)

(43)【公開日】2016年4月21日

【審査請求日】2017年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100184631

【弁理士】

【氏名又は名称】大久保 隆

(72)【発明者】

【氏名】伊垣 典明

【審査官】 石田 佳久

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−３０５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−３０５１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平７−８０２２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／３４

Ｆ２４Ｆ １３／１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空調エアを吹き出す車両用ベンチレータであって、
送風を操作する第１機構部品(２３)が内部に配置され、該第１機構部品(２３)と連係する第２機構部品(２５)が外部に配置された筒形のケース(５)と、
上記ケース(５)の前端開口に取り付けられ、嵌合孔(４３)を有するフィニッシャ(２７)と、
上記フィニッシャ(２７)の嵌合孔(４３)に表側から嵌合され、上記第２機構部品(２５)が臨む操作口(４５ａ)を有する嵌合部品(４５)とを備え、
上記嵌合部品(４５)には、上記フィニッシャ(２７)の嵌合孔周縁(４３ａ)の裏側に係止して嵌合部品(４５)をフィニッシャ(２７)に取り付ける第１爪部(５９)と、嵌合部品(４５)取付け状態で上記嵌合孔周縁(４３ａ)の裏側から離間し、車両衝突時の衝撃で上記第１爪部(５９)が嵌合孔周縁(４３ａ)の裏側から離脱した際に当該嵌合孔周縁(４３ａ)の裏側に係止する第２爪部(６１)とが設けられ、
上記第２機構部品(２５)は、上記第２爪部(６１)の撓みを規制するように当該第２爪部(６１)の背面に間隔(Ｃ２)をあけて近接配置されていることを特徴とする車両用ベンチレータ。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ベンチレータにおいて、
上記第２爪部(６１)は、上記第１爪部(５９)よりも撓み易く、かつ係止方向に大きく突出していることを特徴とする車両用ベンチレータ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用ベンチレータにおいて、
上記嵌合部品(４５)には、略Ｕ字状のスリット(５７ａ)を有する突出片(５７)が裏側に向かって一体に突設され、
上記第２爪部(６１)は、上記スリット(５７ａ)で囲まれた舌片状部で構成され、
上記第１爪部(５９)は、上記舌片状部両側の上記スリット(５７ａ)外側部分の２箇所でそれぞれ構成されていることを特徴とする車両用ベンチレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、空調エアを吹き出す車両用ベンチレータに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、送風を操作する機構部品（ルーバ、シャッタバルブ）が内部に配置された筒形のケースの前端開口にフィニッシャを取り付けた車両用ベンチレータが開示されている。このベンチレータでは、先端に爪部を基端側に孔部がそれぞれ形成された取付片をフィニッシャに突設し、一方、ケース周面に開口端側から順に爪部と孔部とを形成し、フィニッシャの爪部をケースの孔部に係止させるとともに、ケースの爪部をフィニッシャの孔部に係止させることで、ケースの前端開口にフィニッシャを取り付けるようにしている。

【0003】

そして、この二段構えの係止爪構造により、車両衝突時の衝撃でケースの爪部がフィニッシャの孔部から離脱しても、フィニッシャの爪部をケースの爪部に引っ掛けることで、フィニッシャの飛び出しを防止して乗員に危害を与えないようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８―２５９５５号公報（段落０００９、００１０欄、図３、５、６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記の特許文献１では、衝撃が大きい場合には、フィニッシャの爪部がケースの爪部から離脱するおそれがあり、フィニッシャの飛び出し防止が万全ではない。

【0006】

ところで、フィニッシャに嵌合孔を形成して別部品を嵌合して取り付けることがある。例えば、送風を操作する第１機構部品（ルーバ、シャッタバルブ）がケースの内部に配置され、該第１機構部品と連係する第２機構部品（ダイヤル、リンク）がケースの外部に配置されていて、別部品である嵌合部品に上記第２機構部品（ダイヤル）が臨む操作口が形成されている場合である。この場合、特許文献１の如き二段構えの係止爪構造を適用しても、製作誤差や熱収縮等により爪部や孔部の位置に狂いが生じて一方の爪部が他方の爪部の邪魔をして適正な係止関係を得られないことが起こり得、車両衝突時の衝撃により嵌合部品が飛び出す懸念がある。

【0007】

また、係止が適正でなく半係り状態であると、爪部が撓んで第２機構部品（ダイヤル）に接触してしまい、第２機構部品（ダイヤル）の動き、ひいては第１機構部品（ルーバ、シャッタバルブ）の動きに支障を来すことも考えられる。

【0008】

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、係止爪を適正に係止させかつ外れないようにして嵌合部品がフィニッシャから脱落しないようにするとともに、係止爪が機構部品の動きを邪魔しないようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記の目的を達成するため、この発明は、二段構えの係止爪構造を工夫するとともに、機構部品との位置関係を適正に設定したことを特徴とする。

【0010】

具体的には、この発明は、空調エアを吹き出す車両用ベンチレータを対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0011】

すなわち、第１の発明は、送風を操作する第１機構部品が内部に配置され、該第１機構部品と連係する第２機構部品が外部に配置された筒形のケースと、上記ケースの前端開口に取り付けられ、嵌合孔を有するフィニッシャと、上記フィニッシャの嵌合孔に表側から嵌合され、上記第２機構部品が臨む操作口を有する嵌合部品とを備え、上記嵌合部品には、上記フィニッシャの嵌合孔周縁の裏側に係止して嵌合部品をフィニッシャに取り付ける第１爪部と、嵌合部品取付け状態で上記嵌合孔周縁の裏側から離間し、車両衝突時の衝撃で上記第１爪部が嵌合孔周縁の裏側から離脱した際に当該嵌合孔周縁の裏側に係止する第２爪部とが設けられ、上記第２機構部品は、上記第２爪部の撓みを規制するように当該第２爪部の背面に間隔をあけて近接配置されていることを特徴とする。

【0012】

第２の発明は、第１の発明において、上記第２爪部は、上記第１爪部よりも撓み易く、かつ係止方向に大きく突出していることを特徴とする。

【0013】

第３の発明は、第１又は２の発明において、上記嵌合部品には、略Ｕ字状のスリットを有する突出片が裏側に向かって一体に突設され、上記第２爪部は、上記スリットで囲まれた舌片状部で構成され、上記第１爪部は、上記舌片状部両側の上記スリット外側部分の２箇所でそれぞれ構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

第１の発明によれば、嵌合部品をフィニッシャに取り付けた状態で、第１爪部がフィニッシャの嵌合孔周縁の裏側に係止しているとともに、第２爪部が嵌合孔周縁の裏側から離間しているため、第１爪部と第２爪部との間に製作誤差や熱収縮等により位置の狂いが生じていても、第２爪部が第１爪部の係止を邪魔せず適正な係止関係が得られる。

【0015】

一方、車両衝突時の衝撃で第１爪部が嵌合孔周縁の裏側から離脱しても、今度は第２爪部が嵌合孔周縁の裏側に係止するため、車両衝突時に衝撃が加わっても嵌合部品が飛び出さない。

【0016】

また、第２機構部品が第２爪部の背面に間隔をあけて近接配置されて第２爪部の撓みを第２機構部品で規制しているため、嵌合部品がフィニッシャから外れない。そればかりか、第２爪部は第２機構部品の動きの邪魔をせず、第１機構部品の動きがスムーズに行われ、第１機構部品の送風操作が適正に行われる。

【0017】

第２の発明によれば、第２爪部が係止方向に大きく突出していても、嵌合部品をフィニッシャに取り付ける際に容易に撓むため、取付け性を阻害しない。また、車両衝突時の衝撃で第１爪部が嵌合孔周縁の裏側から離脱しても第２爪部が確実に嵌合孔周縁の裏側に係止する。

【0018】

第３の発明によれば、２個の第１爪部がフィニッシャの嵌合孔周縁の裏側に係止するとともに、その間に第２爪部があるため、嵌合部品取付け状態で、第２爪部が確実にフィニッシャの嵌合孔周縁から離間して位置し、第１爪部の係止が確実になる。また、第２機構部品と第２爪部の背面との間隔を確実に取ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、この発明の実施形態に係る車両用ベンチレータが適用されたインストルメントパネルの斜視図である。

【図2】図２は、ベンチレータを背面側から見た斜視図である。

【図3】図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ矢視図である。

【図4】ベンチレータの正面図である。

【図5】嵌合部品をフィニッシャに取り付ける前の分解斜視図である。

【図6】嵌合部品を背面側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

【0021】

図１は、車両の運転席前方でフロントガラス下方に設けられたインストルメントパネル１を示し、該インストルメントパネル１の車幅方向両端には、矩形の開口１ａが形成され、空調エアを吹き出す樹脂製ベンチレータ３が該開口１ａにそれぞれ装着されている。

【0022】

このベンチレータ３は、図２に示すように、角筒形のケース５を備え、該ケース５の後端開口（図２右端）には、図示しないダクトが接続され、空調ユニットで生成された空調エアをケース５の前端開口（図２左端）に設けられたエア吹出口７（図４参照）に向けて送風するようになっている。９は、上記ケース５の後端開口（図２右端）に貼着され、上記ダクトとの間に介在されるシール材である。

【0023】

上記ケース５内部のエア吹出口７側には、図４に示すように、５枚の縦フィン１１ａと３枚の横フィン１１ｂとからなるルーバ１１が配置されている。これら縦フィン１１ａ及び横フィン１１ｂは、各々図示しないリンクにより連結されていて、操作ノブ１３を左右に移動させて縦フィン１１ａを左右に同期して動かしその角度を変化させる一方、操作ノブ１３を上下に回動させて横フィン１１ｂを上下に同期して動かしその角度を変化させることで、エア吹出口７から吹き出される空調エアの風向きを変えるようになっている。

【0024】

上記ケース５内部の後端開口（図２右端）側には、図２に示すように、シャッタバルブ１５が上下に回動可能に軸支されて配置されている。このシャッタバルブ１５は、ケース５外部に配置されたリンク１７，１９を介して円板状のダイヤル２１に連結され、ダイヤル２１を回動操作してリンク１７，１９を介してシャッタバルブ１５を全開位置、全閉位置あるいは中間位置に回動させて空調エアの風量を調節するようにしている。

【0025】

したがって、上記ルーバ１１やシャッタバルブ１５が、送風を操作する第１機構部品２３を構成している。また、リンク１７，１９及びダイヤル２１が、上記シャッタバルブ１５（第１機構部品２３）と連係する第２機構部品２５を構成している。

【0026】

上記ケース５の前端開口（図２左端）には、図２、図４及び図５に示すように、略矩形リング状のフィニッシャ２７が取り付けられている。このフィニッシャ２７の上縁には、ケース５の前端開口（図２左端）上縁の３個の上部係合爪３３が係合する３個の上部係合孔３１が形成されている（図２参照）。一方、ケース５の前端開口（図２左端）上縁には、インストルメントパネル１の開口１ａ上縁に掛止する２個の上部掛止爪２９が形成されている（図２及び図４参照）。

【0027】

また、フィニッシャ２７の下縁には、インストルメントパネル１の開口１ａ下縁に掛止する２個の下部掛止爪３５と、ケース５の前端開口（図２左端）下縁の２個の下部係合爪（図示せず）が係合する２個の下部係合孔３７とが形成されている（図２及び図５参照）。

【0028】

フィニッシャ２７の一側縁（図５左側）にも、ケース５の前端開口（図２左端）側縁の側部係合爪（図示せず）が係合する側部係合孔３９が形成されている。

【0029】

上記フィニッシャ２７の他側縁（図５右側）内側には、凹所４１が形成され、該凹所４１の底面４１ａには、略矩形の長孔からなる嵌合孔４３が形成され、凹所４１及び嵌合孔４３には、図４に示すように、嵌合部品４５が表側から嵌合されている。

【0030】

上記嵌合部品４５には、略矩形の長孔からなる操作口４５ａが形成され、上記第２機構部品２５の一部を構成するダイヤル２１が該操作口４５ａに臨んでいる（図４参照）。ダイヤル２１の回転中心には、図３に示すように、互いに向かい合う２個の円弧状突片４７ａからなる回転軸４７が一体に突設され、上記ケース５から延びる支持部５ａの軸孔５ｂに上記回転軸４７が挿入されて、ダイヤル２１が回転軸４７を中心に回転するようになっている。ダイヤル２１外周の側方には、図２に示すように、弧状の摺動面２１ａが形成され、該摺動面２１ａには、ケース５に突設されたガイドピン４９が摺接していて、ダイヤル２１の回転範囲は、上記摺動面２１ａの長さの範囲内で規定される。なお、ダイヤル２１外周の摺動面２１ａ形成箇所を除く箇所には、ダイヤル２１回転操作時に指が当たるラバー材５１が一体成形されている。

【0031】

上記嵌合部品４５の上下短辺側には、図６に示すように、係合爪５３が１個ずつ一体に突設されている一方、上記フィニッシャ２７の凹所４１の上下短辺側には、係合孔５５が形成され、上記係合爪５３を係合孔５５に係合させることで、嵌合部品４５をフィニッシャ２７に取り付けている。

【0032】

上記嵌合部品４５の一方の長辺側中程には、図５及び図６に示すように、突出片５７が裏側に向かって一体に突設されている。該突出片５７には、２個の第１爪部５９と１個の第２爪部６１とが一体に形成されている。

【0033】

具体的には、上記突出片５７には、略Ｕ字状のスリット５７ａが形成され、上記第２爪部６１は、上記スリット５７ａで囲まれた舌片状部で構成され、上記第１爪部５９は、該舌片状部（第２爪部６１）両側の上記スリット５７ａ外側部分の２箇所でそれぞれ構成されている。また、上記第２爪部６１は、スリット５７ａで３辺が囲まれていることで上記第１爪部５９よりも撓み易く、かつ係止方向に大きく突出している。

【0034】

上記第１爪部５９は、嵌合部品４５をフィニッシャ２７に取り付けるためのものであり、上記フィニッシャ２７の嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止している（図３参照）。

【0035】

上記第２爪部６１は、嵌合部品４５取付け状態で上記嵌合孔周縁４３ａの裏側から離間して該嵌合孔周縁４３ａと隙間Ｃ１をあけ（図３参照）、車両衝突時の衝撃で上記第１爪部５９が嵌合孔周縁４３ａの裏側から離脱した際に当該嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止するようになっている。そして、上記第２機構部品２５の一部を構成するダイヤル２１は、上記第２爪部６１の撓みを規制するように当該第２爪部６１の背面にダイヤル２１の間隔調整用突条２１ｂとの間に間隔Ｃ２をあけて近接配置されている。

【0036】

上記嵌合部品４５の他方の長辺側中程には、上記突出片５７と対向するように当てリブ６３が一体に突設され、嵌合部品４５の取付け状態を安定させている。上記フィニッシャ２７の嵌合孔４３周縁には、上記突出片５７及び当てリブ６３を収める切欠部４３ａがそれぞれ対向して形成されている。

【0037】

図３（ａ）中、６５は、ケース５の前端開口に取り付けられたブッシュであり、ルーバ１１の横フィン１１ｂから突出するピン１１ｃをブッシュ６５に挿入して横フィン１１ｂを回転可能に支持している。

【0038】

そして、上記ベンチレータ３を組み立てるには、まず、ケース５に第１機構部品２３（ルーバ１１、シャッタバルブ１５）及び第２機構部品２５（リンク１７，１９、ダイヤル２１）を組み付ける。また、フィニッシャ２７に嵌合部品４５を取り付ける。この取付け状態で、嵌合部品４５の第１爪部５９がフィニッシャ２７の嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止しているが、第２爪部６１は嵌合孔周縁４３ａの裏側から隙間Ｃ１をあけて離間している。この組付けに際し、第２爪部６１は、嵌合孔周縁４３ａを摺接しながら撓むが、この段階では第２爪部６１の撓みを邪魔するものはなく、スムーズに嵌合孔周縁４３ａの裏側に離間位置する。

【0039】

次に、嵌合部品４５が取り付けられたフィニッシャ２７をケース５の前端開口（図２左端）に取り付ける。この際、ケース５の上部係合爪３３をフィニッシャ２７の上部係合孔３１に係合させるとともに、ケース５の下部係合爪（図示せず）をフィニッシャ２７の下部係合孔３７に係合させる。また、ケース５の側部係合爪（図示せず）をフィニッシャ２７の側部係合孔３９に係合させる。これにより、ベンチレータ３が組み立てられる。この組立て状態で、第２機構部品２５の一部を構成するダイヤル２１は、第２爪部６１の背面にダイヤル２１の間隔調整用突条２１ｂとの間に間隔Ｃ２をあけて近接配置されている（図３参照）。したがって、ベンチレータ３の組み立てに際し、第２爪部６１はダイヤル２１に接触せず、ベンチレータ３の組立てに支障を来さない。

【0040】

このようにして組み立てられたベンチレータ３は、ケース５の上部掛止爪２９をインストルメントパネル１の開口１ａ上縁に引っ掛け、この状態からベンチレータ３をインストルメントパネル１に対して押し付けることで、フィニッシャ２７の下部掛止爪３５をインストルメントパネル１の開口１ａ下縁に掛止させる。これにより、ベンチレータ３がインストルメントパネル１の開口１ａに装着される。

【0041】

このように、この実施形態では、嵌合部品４５に第１爪部５９と第２爪部６１とを突設し、第１爪部５９をフィニッシャ２７の嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止させて嵌合部品４５をフィニッシャ２７に取り付ける。この嵌合部品４５取付け状態で第２爪部６１を嵌合孔周縁４３ａの裏側から隙間Ｃ１をあけて離間させているので、第１爪部５９と第２爪部６１との間に製作誤差や熱収縮等により位置の狂いが生じていても、第２爪部６１が第１爪部５９の係止を邪魔せず適正な係止関係を得ることができる。

【0042】

一方、車両衝突時の衝撃で第１爪部５９が嵌合孔周縁４３ａの裏側から離脱しても、今度は第２爪部６１が嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止するので、車両衝突時に衝撃が加わっても嵌合部品４５を飛び出さないようにすることができる。

【0043】

また、第２機構部品２５の一部を構成するダイヤル２１を当該第２爪部６１の背面に間隔Ｃ２をあけて近接配置しているので、車両衝突時の第２爪部６１の撓みをダイヤル２１で規制して第２爪部６１が嵌合孔周縁４３ａの裏側から離脱せず、嵌合部品４５をフィニッシャ２７から外れないようにすることができる。加えて、第２爪部６１がダイヤル２１の動きの邪魔をせず、第１機構部品２３であるシャッタバルブ１５の動きをスムーズに行わせてシャッタバルブ１５の風量調節操作を適正に行うことができる。

【0044】

さらに、第２爪部６１を第１爪部５９よりも撓み易く、かつ係止方向に大きく突出させているので、嵌合部品４５をフィニッシャ２７に取り付ける際に第２爪部６１を容易に撓ませて取付け性を阻害しないようにすることができ、また、車両衝突時の衝撃で第１爪部５９が嵌合孔周縁４３ａの裏側から離脱しても第２爪部６１が確実に嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止する。

【0045】

さらにまた、嵌合部品４５の突出片５７に略Ｕ字状のスリット５７ａで囲まれる第２爪部６１を一体に突設するとともに、スリット５７ａを挟んで第２爪部６１の両側に第１爪部５９を２個一体に突設したので、嵌合部品４５取付け状態で、第２爪部６１を確実にフィニッシャ２７の嵌合孔周縁４３ａから離間させて第１爪部５９を確実に嵌合孔周縁４３ａの裏側に係止させることができる。また、第２機構部品２５の一部を構成するダイヤル２１と第２爪部６１の背面との間隔Ｃ２を確実に取ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0046】

この発明は、空調エアを吹き出す車両用ベンチレータについて有用である。

【符号の説明】

【0047】

３ ベンチレータ
５ ケース
１１ ルーバ
１５ シャッタバルブ
１７，１９ リンク
２１ ダイヤル
２３ 第１機構部品
２５ 第２機構部品
２７ フィニッシャ
４３ 嵌合孔
４３ａ 嵌合孔周縁
４５ 嵌合部品
４５ａ 操作口
５７ 突出片
５７ａ スリット
５９ 第１爪部（スリット外側部分の２箇所）
６１ 第２爪部（舌片状部）
Ｃ１ 隙間
Ｃ２ 間隔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】