特許 6335245 部材の組立構造および部材の組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6335245

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年5月30日

(54)【発明の名称】部材の組立構造および部材の組立方法

(51)【国際特許分類】

   B60Q 3/54 20170101AFI20180521BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20180521BHJP

   B60J 7/04 20060101ALI20180521BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20180521BHJP

   F16B 5/10 20060101ALN20180521BHJP

【ＦＩ】

   B60Q3/54

   F16B5/07 H

   B60J7/04

   B60R13/02 A

   !F16B5/10 B

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-212934(P2016-212934)

(22)【出願日】2016年10月31日

(65)【公開番号】特開2018-69962(P2018-69962A)

(43)【公開日】2018年5月10日

【審査請求日】2017年5月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】滝田 和也

(72)【発明者】

【氏名】服部 弘和

【審査官】 田中 友章

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−７２８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第５３８７３８５（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 登録実用新案第３０９３７４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−３０７９５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ ３／５４

Ｂ６０Ｊ ７／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０７

Ｆ１６Ｂ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

下面の少なくとも一部に第１面ファスナ（２１）を設けた第１部材（１５，４２）と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナ（２２）を設けた第２部材（１６，４１）とを備え、前記第１面ファスナ（２１）および前記第２面ファスナ（２２）を係合することで前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を結合可能な部材の組立構造であって、
板状に形成されて上面および下面にそれぞれ第３面ファスナ（２６）および第４面ファスナ（２７）を設けたスペーサ（２４）を備え、前記第３面ファスナ（２６）を前記第１面ファスナ（２１）に係合し、前記第４面ファスナ（２７）を前記第２面ファスナ（２２）に係合することで、前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を前記スペーサ（２４）を挟んだ状態で結合可能とし、
前記スペーサ（２４）の外周部に、破断可能な脆弱部（２８）を介して長尺状の把手部（２９）を接続したことを特徴とする部材の組立構造。

【請求項2】

下面の少なくとも一部に第１面ファスナ（２１）を設けた第１部材（１５，４２）と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナ（２２）を設けた第２部材（１６，４１）とを備え、前記第１面ファスナ（２１）および前記第２面ファスナ（２２）を係合することで前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を結合可能な部材の組立構造であって、
上面および下面にそれぞれ第３面ファスナ（２６）および第４面ファスナ（２７）を設けたスペーサ（２４）を備え、前記第３面ファスナ（２６）を前記第１面ファスナ（２１）に係合し、前記第４面ファスナ（２７）を前記第２面ファスナ（２２）に係合することで、前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を前記スペーサ（２４）を挟んだ状態で結合可能とし、
前記第１部材（１５）は第１開口部（１５ａ）が設けられたルーフ部材（１５）であり、前記第２部材（１６）は前記第１開口部（１５ａ）と略同一形状の第２開口部（１６ａ）を有して前記ルーフ部材（１５）の下面を覆うルーフライニング（１６）であり、前記スペーサ（２４）の装着により前記第１、第２開口部（１５ａ，１６ａ）の縁部で前記ルーフ部材（１５）および前記ルーフライニング（１６）間の隙間を拡大し、前記拡大した隙間に車室内を照明する照明手段（２３）を配置したことを特徴とする部材の組立構造。

【請求項3】

板状に形成された前記スペーサ（２４）の外周部に破断可能な脆弱部（２８）を介して長尺状の把手部（２９）を接続したことを特徴とする請求項２に記載の部材の組立構造。

【請求項4】

矩形状の前記第２開口部（１６ａ）の前縁、後縁および左右側縁に沿うように相互に分離した長尺状の前部スチフナ（１７）、後部スチフナ（１８）および左右の側部スチフナ（１９）が設けられ、前記前部スチフナ（１７）および前記後部スチフナ（１８）の少なくとも一方をクリップ（２０）で前記ルーフ部材（１５）に結合し、前記左右の側部スチフナ（１９）を前記スペーサ（２４）を介して前記ルーフ部材（１５）に結合したことを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の部材の組立構造。

【請求項5】

下面の少なくとも一部に第１面ファスナ（２１）を設けた第１部材（１５，４２）と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナ（２２）を設けた第２部材（１６，４１）と、上面および下面にそれぞれ第３面ファスナ（２６）および第４面ファスナ（２７）を設けたスペーサ（２４）とを備え、前記第１面ファスナ（２１）および前記第２面ファスナ（２２）を係合することで前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を結合可能とするとともに、前記第３面ファスナ（２６）を前記第１面ファスナ（２１）に係合し、前記第４面ファスナ（２７）を前記第２面ファスナ（２２）に係合することで、前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）を前記スペーサ（２４）を挟んだ状態で結合可能とした部材の組立構造を実施するための部材の組立方法であって、
結合された前記第１部材（１５，４２）の前記第１面ファスナ（２１）および前記第２部材（１６，４１）の前記第２面ファスナ（２２）を分離する第１工程と、
前記スペーサ（２４）の前記第３面ファスナ（２６）を前記第１面ファスナ（２１）に係合するとともに、前記スペーサ（２４）の前記第４面ファスナ（２７）を前記第２面ファスナ（２２）に係合する第２工程と、
を含むことを特徴とする部材の組立方法。

【請求項6】

前記第２工程において、板状に形成された前記スペーサ（２４）の外周部に接続された把手部（２９）を掴んで該スペーサ（２４）を前記第１部材（１５，４２）および前記第２部材（１６，４１）に結合し、
前記第２工程に続く第３工程で、前記把手部（２９）を前記スペーサ（２４）に接続する脆弱部（２８）を破断して該把手部（２９）を該スペーサ（２４）から分離することを特徴とする、請求項５に記載の部材の組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、下面の少なくとも一部に第１面ファスナを設けた第１部材と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナを設けた第２部材とを備え、前記第１面ファスナおよび前記第２面ファスナを係合することで前記第１部材および前記第２部材を結合可能な部材の組立構造と、その部材の組立構造を実施するための部材の組立方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のサンルーフユニットの開口部と、サンルーフユニットの下面を覆うルーフライニングの開口部との間に隙間を形成し、その隙間内に配置した灯体が発する光で車室内を間接照明するものが、下記特許文献１により公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５３８７３８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、矩形状の開口部を有するサンルーフユニットの下面に矩形状の開口部を有するルーフライニングを面ファスナで結合したルーフ構造において、開口部に沿うサンルーフユニットの下面およびルーフライニングの上面間に隙間を形成し、その隙間に長尺状の灯体を後付けで取り付けて車室内を間接照明しようとしても、そもそもサンルーフユニットの下面およびルーフライニングの上面間に灯体を収納可能な隙間が存在しない場合には、無理やりに隙間を形成しようとすると面ファスナが剥がれてしまい、サンルーフユニットに対してルーフライニングが位置ずれして美観を損ねたり、サンルーフユニットに対してルーフライニングを強固に支持できなくなったりする問題がある。

【0005】

そこで、サンルーフユニットに対してルーフライニングを確実に支持しながら、サンルーフユニットおよびルーフライニング間に間接照明用の灯体を収納可能な隙間を簡単に形成することが望まれる。

【0006】

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、第１、第２部材を第１、第２面ファスナで結合したものにおいて、第１、第２部材の結合状態を維持しながら第１、第２部材間に簡単に隙間を形成できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、下面の少なくとも一部に第１面ファスナを設けた第１部材と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナを設けた第２部材とを備え、前記第１面ファスナおよび前記第２面ファスナを係合することで前記第１部材および前記第２部材を結合可能な部材の組立構造であって、板状に形成されて上面および下面にそれぞれ第３面ファスナおよび第４面ファスナを設けたスペーサを備え、前記第３面ファスナを前記第１面ファスナに係合し、前記第４面ファスナを前記第２面ファスナに係合することで、前記第１部材および前記第２部材を前記スペーサを挟んだ状態で結合可能とし、前記スペーサの外周部に破断可能な脆弱部を介して長尺状の把手部を接続したことを特徴とする部材の組立構造が提案される。

【0008】

また請求項２に記載された発明によれば、下面の少なくとも一部に第１面ファスナを設けた第１部材と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナを設けた第２部材とを備え、前記第１面ファスナおよび前記第２面ファスナを係合することで前記第１部材および前記第２部材を結合可能な部材の組立構造であって、上面および下面にそれぞれ第３面ファスナおよび第４面ファスナを設けたスペーサを備え、前記第３面ファスナを前記第１面ファスナに係合し、前記第４面ファスナを前記第２面ファスナに係合することで、前記第１部材および前記第２部材を前記スペーサを挟んだ状態で結合可能とし、前記第１部材は第１開口部が設けられたルーフ部材であり、前記第２部材は前記第１開口部と略同一形状の第２開口部を有して前記ルーフ部材の下面を覆うルーフライニングであり、前記スペーサの装着により前記第１、第２開口部の縁部で前記ルーフ部材および前記ルーフライニング間の隙間を拡大し、前記拡大した隙間に車室内を照明する照明手段を配置したことを特徴とする部材の組立構造が提案される。

【0009】

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、板状に形成された前記スペーサの外周部に破断可能な脆弱部を介して長尺状の把手部を接続したことを特徴とする部材の組立構造が提案される。

【0010】

また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、矩形状の前記第２開口部の前縁、後縁および左右側縁に沿うように相互に分離した長尺状の前部スチフナ、後部スチフナおよび左右の側部スチフナが設けられ、前記前部スチフナおよび前記後部スチフナの少なくとも一方をクリップで前記ルーフ部材に結合し、前記左右の側部スチフナを前記スペーサを介して前記ルーフ部材に結合したことを特徴とする部材の組立構造が提案される。

【0011】

また請求項５に記載された発明によれば、下面の少なくとも一部に第１面ファスナを設けた第１部材と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナを設けた第２部材と、上面および下面にそれぞれ第３面ファスナおよび第４面ファスナを設けたスペーサとを備え、前記第１面ファスナおよび前記第２面ファスナを係合することで前記第１部材および前記第２部材を結合可能とするとともに、前記第３面ファスナを前記第１面ファスナに係合し、前記第４面ファスナを前記第２面ファスナに係合することで、前記第１部材および前記第２部材を前記スペーサを挟んだ状態で結合可能とした部材の組立構造を実施するための部材の組立方法であって、結合された前記第１部材の前記第１面ファスナおよび前記第２部材の前記第２面ファスナを分離する第１工程と、前記スペーサの前記第３面ファスナを前記第１面ファスナに係合するとともに、前記スペーサの前記第４面ファスナを前記第２面ファスナに係合する第２工程とを含むことを特徴とする部材の組立方法が提案される。

【0012】

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記第２工程において、板状に形成された前記スペーサの外周部に接続された把手部を掴んで該スペーサを前記第１部材および前記第２部材に結合し、前記第２工程に続く第３工程で、前記把手部を前記スペーサに接続する脆弱部を破断して該把手部を該スペーサから分離することを特徴とする部材の組立方法が提案される。

【0013】

なお、実施の形態のサンルーフフレーム１５は本発明の第１部材あるいはルーフ部材に対応し、実施の形態のサンルーフ開口１５ａは本発明の第１開口部に対応し、実施の形態のルーフライニング１６は本発明の第２部材に対応し、実施の形態のサンルーフ開口１６ａは本発明の第２開口部に対応し、実施の形態のフロアパネル４１は本発明の第２部材に対応し、実施の形態のカーペット４２は本発明の第１部材に対応する。

【発明の効果】

【0014】

請求項１の構成によれば、下面の少なくとも一部に第１面ファスナを設けた第１部材と、上面の少なくとも一部に第２面ファスナを設けた第２部材とを備え、第１面ファスナおよび第２面ファスナを係合することで第１部材および第２部材は結合可能である。上面および下面にそれぞれ第３面ファスナおよび第４面ファスナを設けたスペーサを備え、第３面ファスナを第１面ファスナに係合し、第４面ファスナを第２面ファスナに係合することで、第１部材および第２部材をスペーサを挟んだ状態で結合可能としたので、第１、第２部材に特別の加工を加えることなく、スペーサを介して第１、第２部材の結合関係を維持しながら、第１、第２部材間にスペーサの厚さに応じた任意の大きさの隙間を形成することができる。

【0015】

また請求項１、請求項３の構成によれば、板状に形成されたスペーサの外周部に破断可能な脆弱部を介して長尺状の把手部を接続したので、把手部を用いて第１、第２部材間の狭い空間にスペーサを容易に装着しながら、スペーサの装着完了後に脆弱部を折損して把手部を簡単に除去することができる。

【0016】

また請求項２の構成によれば、第１部材は第１開口部が設けられたルーフ部材であり、第２部材は第１開口部と略同一形状の第２開口部を有してルーフ部材の下面を覆うルーフライニングであり、スペーサの装着により第１、第２開口部の縁部でルーフ部材およびルーフライニング間の隙間を拡大し、拡大した隙間に車室内を照明する照明手段を配置したので、ルーフ部材とルーフライニングとの間に隙間を形成して後付けの照明手段を取り付け、車室内を間接照明することができる。

【0017】

また請求項４の構成によれば、矩形状の第２開口部の前縁、後縁および左右側縁に沿うように相互に分離した長尺状の前部スチフナ、後部スチフナおよび左右の側部スチフナが設けられ、前部スチフナおよび後部スチフナの少なくとも一方をクリップでルーフ部材に結合し、左右の側部スチフナをスペーサを介してルーフ部材に結合したので、左右の側部スチフナの位置でスペーサによりルーフ部材とルーフライニングとの間に隙間を形成しても、その隙間が前部スチフナあるいは後部スチフナの位置における隙間の大きさに影響を及ぼすことがない。しかもルーフライニングはクリップでルーフ部材に結合されて位置決めされるので、ルーフライニングがルーフ部材に対して位置ずれするのが防止される。

【0018】

また請求項５の構成によれば、第１工程で、結合された第１部材の第１面ファスナおよび第２部材の第２面ファスナを分離し、第２工程で、スペーサの第３面ファスナを第１面ファスナに係合するとともに、スペーサの第４面ファスナを第２面ファスナに係合するので、第１、第２部材に特別の加工を加えることなく、スペーサを介して第１、第２部材の結合関係を維持しながら、第１、第２部材間にスペーサの厚さに応じた任意の大きさの隙間を形成することができる。

【0019】

また請求項６の構成によれば、第２工程において、板状に形成されたスペーサの外周部に接続された把手部を掴んで該スペーサを第１部材および第２部材に結合し、第２工程に続く第３工程で、把手部をスペーサに接続する脆弱部を破断して該把手部を該スペーサから分離するので、把手部を用いて第１、第２部材間の狭い空間にスペーサを容易に装着しながら、スペーサの装着完了後に脆弱部を折損して把手部を簡単に除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】自動車のルーフの上面図。（第１の実施の形態）

【図2】図１の２部拡大図。（第１の実施の形態）

【図3】図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態）

【図4】図２の４−４線断面図。（第１の実施の形態）

【図5】スペーサの斜視図。（第１の実施の形態）

【図6】図１に対応する図（スペーサ装着状態）。（第１の実施の形態）

【図7】図３に対応する図（スペーサ装着状態）。（第１の実施の形態）

【図8】スペーサ装着の作用説明図（その１）。（第１の実施の形態）

【図9】スペーサ装着の作用説明図（その２）。（第１の実施の形態）

【図10】自動車のトランクルームの縦断面図。（第２の実施の形態）

【発明を実施するための形態】

【第１の実施の形態】

【0021】

以下、図１〜図９に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。なお、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

【0022】

図１〜図４に示すように、車両のルーフは、その車幅方向両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１１，１１を備えており、左右のルーフサイドレール１１，１１の車幅方向外側が左右一対のルーフサイドパネル１２，１２で覆われるとともに、左右のルーフサイドパネル１２，１２間が車室の上方に位置するルーフパネル１３で覆われる。ルーフパネル１３の中央部には矩形状のサンルーフ開口１３ａが形成されており、このサンルーフ開口１３ａに嵌合するようにサンルーフユニット１４が支持される。サンルーフユニット１４の下面は矩形枠状に形成された金属製のサンルーフフレーム１５で構成されており、サンルーフフレーム１５の中央にはルーフパネル１３のサンルーフ開口１３ａよりも一回り小さいサンルーフ開口１５ａが形成される。ルーフパネル１３のサンルーフ開口１３ａは前後方向にスライド可能なルーフガラス３４で覆われるとともに、ルーフガラス３４の下方には日光を遮るサンシェード３５が前後方向にスライド可能に配置される。

【0023】

ルーフの下面は車室の天井を構成するルーフライニング１６で覆われており、その中央にはサンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａと略同形のサンルーフ開口１６ａが形成される。ルーフライニング１６の車幅方向両側縁は左右のルーフサイドレール１１，１１の下端に固定される。

【0024】

ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの周縁の上面には、硬質合成樹脂で帯板状に形成した前部スチフナ１７、後部スチフナ１８および左右一対の側部スチフナ１９，１９がホットメルト接着剤により接着される。サンルーフ開口１６ａの前縁に沿うように接着された前部スチフナ１７は、車幅方向に所定間隔で設けられた３個のクリップ２０…でサンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの前縁下面に固定される。サンルーフ開口１６ａの車幅方向両側縁に沿うように接着された左右の側部スチフナ１９，１９の各々は、サンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの側縁下面に前後方向に所定間隔で設けられた３個の第１面ファスナ２１…と、側部スチフナ１９の上面に前後方向に所定間隔で設けられた３個の第２面ファスナ２２…との結合により固定される。またサンルーフ開口１６ａの後縁に沿うように接着された後部スチフナ１８は、側部スチフナ１９と同様に各３個の第１面ファスナ２１…および２面ファスナ２２…の結合により、サンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの後縁下面に固定される。この状態で、ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの周縁はサンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの周縁との間に僅かな隙間α（図４参照）が形成される。

【0025】

左右の側部スチフナ１９，１９の前端は前部スチフナ１７の車幅方向外端に連結されておらず、また左右の側部スチフナ１９，１９の後端は後部スチフナ１８の車幅方向外端に連結されていないため、前部スチフナ１７、後部スチフナ１８および左右の側部スチフナ１９，１９の対向端部間でルーフライニング１６は撓むように変形することができる。

【0026】

上述したように、車両が工場で完成して出荷されるとき、サンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの周縁とルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの周縁とは、その前縁において３個のクリップ２０…で固定されるとともに、その車幅方向両側縁および後縁において９個の第１面ファスナ２１…および９個の第２面ファスナ２２…により固定される。

【0027】

図６および図７に示すように、販売店において、顧客の注文によるオプション装備として、ルーフライニング１６サンルーフ開口１６ａの車幅方向両側縁に沿うように、車室内を間接照明するための左右一対の照明手段２３，２３が後付けで取り付けられる。

【0028】

照明手段２３は、サンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの側縁と、その下方に対向するルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの側縁との間の当初の隙間α（図４参照）をスペーサ２４…により上下方向に広げ、そこに形成された空間を利用して取り付けられる。

【0029】

図５に示すように、スペーサ２４は、所定厚さを有する矩形板状のスペーサ本体２５と、スペーサ本体２５の上面に設けられた第３面ファスナ２６と、スペーサ本体２５の下面に設けられた第４面ファスナ２７とを備えるもので、スペーサ本体２５の一側縁に容易に破断可能な小径の脆弱部２８を介して帯板状の把手部２９が接続される。スペーサ２４の第３面ファスナ２６は、サンルーフフレーム１５の第１面ファスナ２１に結合可能であり、スペーサ２４の第４面ファスナ２７は、ルーフライニング１６の第２面ファスナ２２に結合可能である。

【0030】

照明手段２３は、透明な合成樹脂で棒状に形成された導光体３０と、その導光体３０の前後端に設けられたＬＥＤよりなる一対の光源３１，３１とを備える。

【0031】

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

【0032】

工場から出荷された車両に後付けで照明手段２３，２３を取り付けるには、図８（Ａ）に示すように、先ずサンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａの一側縁とルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの一側縁とを結合する各３個の第１面ファスナ２１…および第２面ファスナ２２…を分離し、サンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６間の隙間を拡大する。このとき、ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの周縁を補強する前部スチフナ１７、後部スチフナ１８および側部スチフナ１９は連続せずに対向端部において分離しているため、ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの前縁および後縁の隙間に影響を及ぼすことなく、側縁の隙間だけを拡大することができる。

【0033】

続いて、図８（Ｂ）に示すように、把手部２９を掴んでスペーサ２４をサンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６間の拡大された隙間に挿入し、スペーサ本体２５の上面の第３面ファスナ２６をサンルーフフレーム１５の下面の第１面ファスナ２１に結合するとともに、スペーサ本体２５の下面の第４面ファスナ２７をルーフライニング１６の上面の第２面ファスナ２２に結合する。そして図９（Ｃ）に示すように、脆弱部２８を折り曲げて折損してから把手部２９を引く抜くことで、スペーサ２４から把手部２９を除去する。

【0034】

このようにして、３個のスペーサ２４…を装着することでルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの一方の側縁の隙間を当初のαからβ（図９（Ｃ）参照）に拡大し、サンルーフフレーム１５の下面およびルーフライニング１６の上面間に前後方向に延びる空間を形成する。そして上記作業を繰り返すことで、ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの他方の側縁の隙間を当初のαからβに拡大して空間を形成する。

【0035】

続いて、図９（Ｄ）に示すように、ルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａの側縁を撓ませながら前記空間に照明手段２３を挿入し、両面テープ３２…でサンルーフフレーム１５の下面に固定するとともにルーフライニング１６の上面との間にクッション材３３を挿入することで、照明手段２３の取り付けを完了する（図７参照）。このとき、隙間βが充分に広がらない場合には、スペーサ２４の第３面ファスナ２６および第４面ファスナ２７の一部を一時的に剥がすことで、隙間βを必要な大きさに広げることができる。

【0036】

この状態で、光源３１，３１に通電すると導光体３０が発光し、その光がサンルーフフレーム１５のサンルーフ開口１５ａおよびルーフライニング１６のサンルーフ開口１６ａ間の隙間βを通って車室内に漏れることで、車室内を間接照明することができる。

【0037】

以上のように、本実施の形態によれば、下面に第１面ファスナ２１…を設けたサブフレーム１５と、上面に第２面ファスナ２２…を設けたルーフライニング１６とを、第１面ファスナ２１…および第２面ファスナ２２…の係合により結合した状態から、上面および下面にそれぞれ第３面ファスナ２６…および第４面ファスナ２７…を備えるスペーサ２４…をサンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６の間に挿入し、第３面ファスナ２６…を第１面ファスナ２１…に係合し、第４面ファスナ２７…を第２面ファスナ２２…に係合することで、サンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６をスペーサ２４…を挟んだ状態で結合可能としたので、サンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６に特別の加工を加えることなく、スペーサ２４…を介してサンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６の結合関係を維持しながら、サンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６間にスペーサスペーサ２４…の厚さに応じた任意の大きさの隙間を形成することができる。そして拡大した隙間に車室内を照明する照明手段２３を取り付けるので、その照明手段２３で車室内を間接照明することができる。

【0038】

また板状に形成されたスペーサ２４の外周部に破断可能な脆弱部２８を介して長尺状の把手部２９を接続したので、把手部２９を用いてサンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６間の狭い空間にスペーサ２４を容易に装着しながら、スペーサ２４の装着完了後に脆弱部２８を折損して把手部２９を簡単に除去することができる。

【0039】

またルーフライニング１６の矩形状のサンルーフ開口１６ａの前縁、後縁および車幅方向両側縁に沿うように相互に分離した長尺状の前部スチフナ１７、後部スチフナ１８および左右の側部スチフナ１９，１９が設けられ、左右の側部スチフナ１９，１９をスペーサ２４…を介してサンルーフフレーム１５に結合したので、左右の側部スチフナ１９，１９の位置でスペーサ２４…によりサンルーフフレーム１５およびルーフライニング１６間に隙間βを形成しても、その隙間βが前部スチフナ１７あるいは後部スチフナ１８の位置における当初の隙間の大きさに影響を及ぼすことがない。

【0040】

しかもルーフライニング１６の前縁部は位置決め機能を有するクリップ２０…でサンルーフフレーム１５に固定されるので、ルーフライニング１６がサンルーフフレーム１５に対して位置ずれするのが防止される。

【第２の実施の形態】

【0041】

次に、図１０に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

【0042】

自動車のトランクルームのフロアパネル４１には物品を収納可能な凹部４１ａが形成されており、凹部４１ａの周囲の平坦部４１ｂはカーペット４２で覆われ、凹部４１ａはカーペット４２にヒンジ４３を介して接続されたリッド４４で覆われる。図１０（Ａ）に示すように、工場出荷時には、フロアパネル４１とカーペット４２とはヒンジ４３の近傍に設けた第１面ファスナ２１および第２面ファスナ２２で結合されている。販売店においてオプション装備として照明手段２３を後付けするには、図１０（Ｂ）に示すように、第１面ファスナ２１および第２面ファスナ２２を分離し、そこに第３面ファスナ２６および第４面ファスナ２７を有するスペーサ２４を装着することでフロアパネル４１とカーペット４２との間に隙間を形成した後、その隙間を利用して照明手段２３を取り付ければ良い。リッド４４を開くと照明手段２３が発光してフロアパネル４１とカーペット４２との間の隙間から光が漏れることで、凹部４１ａを間接照明することができる。

【0043】

この第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

【0044】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

【0045】

例えば、本発明の適用個所は第１、第２の実施の形態の自動車のルーフやトランクルームに限定されるものではなく、自動車以外の用途として、パーティションの取り付け部、オフィスの壁の幅木の取り付け部、点検口のカバーの取り付け部、ＯＡフロアの取り付け部、内装パネルの取り付け部等にも適用可能である。

【0046】

また第１の実施の形態では前部スチフナ１７だけをサンルーフフレーム１５にクリップ２０…で固定しているが、後部スチフナ１８だけをサンルーフフレーム１５にクリップ２０…で固定しても良く、前部スチフナ１７および後部スチフナ１８の両方をサンルーフフレーム１５にクリップ２０…で固定しても良い。

【符号の説明】

【0047】

１５ サンルーフフレーム（第１部材、ルーフ部材）
１５ａ サンルーフ開口（第１開口部）
１６ ルーフライニング（第２部材）
１６ａ サンルーフ開口（第２開口部）
１７ 前部スチフナ
１８ 後部スチフナ
１９ 側部スチフナ
２０ クリップ
２１ 第１面ファスナ
２２ 第２面ファスナ
２３ 照明手段
２４ スペーサ
２６ 第３面ファスナ
２７ 第４面ファスナ
２８ 脆弱部
２９ 把手部
４１ フロアパネル（第２部材）
４２ カーペット（第１部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】