特許 6336605 蒸発燃料処理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6336605

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年6月6日

(54)【発明の名称】蒸発燃料処理装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20180528BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20180528BHJP

   F02D 41/14 20060101ALI20180528BHJP

   F02D 41/02 20060101ALI20180528BHJP

【ＦＩ】

   F02M25/08 301J

   F02M37/00 301H

   F02M25/08 G

   F02D41/14 310C

   F02D41/02 301J

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2016-546592(P2016-546592)

(86)(22)【出願日】2015年8月27日

(86)【国際出願番号】JP2015074143

(87)【国際公開番号】WO2016035653

(87)【国際公開日】20160310

【審査請求日】2017年1月16日

(31)【優先権主張番号】特願2014-176950(P2014-176950)

(32)【優先日】2014年9月1日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮部 善和

(72)【発明者】

【氏名】木本 順也

【審査官】 家喜 健太

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２４２７２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２１７５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２０７３４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

Ｆ０２Ｄ ４３／００ − ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備え、キャニスタとエンジンとを接続する経路上に、キャニスタとエンジンとの連通を制御するパージ弁を備えた蒸発燃料処理装置において、
燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサと、
前記内圧センサによって燃料タンクの内圧が負圧であることが検出され、且つ前記パージ弁が開かれているとき、前記封鎖弁を開いてキャニスタを通じて燃料タンクに大気圧を供給し、前記封鎖弁の開度を燃料タンクの内圧がゆっくり変化するように少しずつ開く封鎖弁制御手段と
を備える蒸発燃料処理装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって燃料タンクの内圧が負圧であることが検出されている状態で、前記パージ弁が開から閉に切り換えられると、燃料タンクの内圧がゆっくり変化するように前記封鎖弁の開度を少しずつ開く制御を中止して封鎖弁を開く蒸発燃料処理装置。

【請求項3】

請求項１又は２において、
前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、前記封鎖弁の開度を時間と共に増大させる蒸発燃料処理装置。

【請求項4】

請求項１又は２において、
前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、燃料タンクの内圧の変化が所定値以内となるように前記封鎖弁の開度を制御する蒸発燃料処理装置。

【請求項5】

請求項１又は２において、
前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量が所定範囲内となるように前記封鎖弁の開度を制御する蒸発燃料処理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に封鎖弁を設け、車両駐車中は、封鎖弁を閉じて、燃料タンクを密閉状態とする蒸発燃料処理装置が開発されている。この蒸発燃料処理装置の場合、ある条件下で燃料タンクが負圧になって、その負圧が大きくなると、燃料タンクが密閉状態となっているため、負圧によって燃料タンクが変形される恐れがある。特開２０１０−２４２７２３号公報には、燃料タンクが負圧のとき、封鎖弁を開く技術が開示されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

しかし、特開２０１０−２４２７２３号公報の蒸発燃料処理装置では、エンジン作動中に封鎖弁が開かれると、エンジンの空燃比が乱れる問題がある。なぜなら、燃料タンクが負圧になっている状態でエンジン作動中に封鎖弁が開かれると、キャニスタに吸着されている蒸発燃料が燃料タンクへ戻される、いわゆるバックパージが行われ、キャニスタのパージのためエンジンに吸入されている蒸発燃料が急に減少するためである。

【0004】

このような問題に鑑み本発明の課題は、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に封鎖弁を備えた蒸発燃料処理装置において、エンジン作動中に燃料タンクが負圧となってもバックパージが急に行われないようにすることにより、空燃比が乱れることを抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明における第１発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備え、キャニスタとエンジンとを接続する経路上に、キャニスタとエンジンとの連通を制御するパージ弁を備えた蒸発燃料処理装置において、燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサと、前記内圧センサによって燃料タンクの内圧が負圧であることが検出され、且つ前記パージ弁が閉じられているとき、前記封鎖弁を開いてキャニスタを通じて燃料タンクに大気圧を供給する封鎖弁制御手段とを備える。

【0006】

第１発明によれば、封鎖弁の開動作は、パージが非実行時にのみ行われ、パージ実行中には封鎖弁の開動作は中止される。そのため、パージ実行時に封鎖弁が同時に開かれることはなく、封鎖弁が開かれることによるエンジンの空燃比の乱れはなくすことができる。

【0007】

本発明における第２発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、その吸着された蒸発燃料をエンジンに吸入させ、燃料タンクとキャニスタとを接続する経路上に、燃料タンクとキャニスタとの連通を制御する封鎖弁を備え、キャニスタとエンジンとを接続する経路上に、キャニスタとエンジンとの連通を制御するパージ弁を備えた蒸発燃料処理装置において、燃料タンク内の空間圧力を内圧として検出する内圧センサと、前記内圧センサによって燃料タンクの内圧が負圧であることが検出され、且つ前記パージ弁が開かれているとき、前記封鎖弁を開いてキャニスタを通じて燃料タンクに大気圧を供給し、前記封鎖弁の開度を燃料タンクの内圧がゆっくり変化するように少しずつ開く封鎖弁制御手段とを備える。

【0008】

上記第２発明は、封鎖弁として弁開度を連続的に変更可能な弁を用い、パージ弁が開かれた状態で封鎖弁を開くとき、封鎖弁の弁開度を燃料タンクの内圧が急変しない中間的な開度に制御することによって実現できる。

【0009】

第２発明によれば、パージ実行中に封鎖弁が開かれても、燃料タンクの内圧がゆっくり変化するように封鎖弁を少しずつ開くため、パージ弁を通じてエンジンに吸入される蒸発燃料の急な変化は抑制され、エンジンの空燃比の乱れは抑制することができる。

【0010】

本発明における第３発明は、上記第２発明において、前記封鎖弁制御手段は、前記内圧センサによって燃料タンクの内圧が負圧であることが検出されている状態で、前記パージ弁が開から閉に切り換えられると、燃料タンクの内圧がゆっくり変化するように前記封鎖弁の開度を少しずつ開く制御を中止して封鎖弁を開く。

【0011】

本発明における第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、前記封鎖弁の開度を時間と共に増大させる。

【0012】

本発明における第５発明は、上記第２又は第３発明において、前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、燃料タンクの内圧の変化が所定値以内となるように前記封鎖弁の開度を制御する。

【0013】

本発明における第６発明は、上記第２又は第３発明において、前記封鎖弁制御手段は、封鎖弁を少しずつ開く際、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量が所定範囲内となるように前記封鎖弁の開度を制御する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の上記第１発明に対応する概念図である。

【図2】本発明の第１実施形態のシステム構成図である。

【図3】第１実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。

【図4】第１実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

【図5】本発明の第２実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。

【図6】第２実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

【図7】本発明の第３実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。

【図8】第３実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

【図9】本発明の第４実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。

【図10】第４実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

【図11】本発明の第５実施形態における封鎖弁の開弁制御処理ルーチンのフローチャートである。

【図12】第５実施形態における封鎖弁の開弁制御を説明するタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１は、本発明の第１発明に対応する概念図であり、ここでの説明は繰り返しとなるため省略する。

【0016】

図２、３は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、図２に示すように、車両のエンジンシステム１０に蒸発燃料処理装置２０を付加している。

【0017】

図２において、エンジンシステム１０は、周知のものであり、エンジン本体１１に吸気通路１２を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。空気はスロットル弁１４によって流量を制御して供給され、燃料は燃料噴射弁（不図示）によって流量を制御して供給されている。スロットル弁１４と燃料噴射弁は共に制御回路１６に接続されており、スロットル弁１４は制御回路１６にスロットル弁１４の開弁量に関する信号を供給し、燃料噴射弁は制御回路１６によって開弁時間を制御されている。燃料噴射弁には燃料が供給されており、その燃料は燃料タンク１５から供給されている。

【0018】

蒸発燃料処理装置２０は、給油中に発生する燃料蒸気、又は燃料タンク１５内で蒸発した燃料蒸気（以下、蒸発燃料という）をベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に吸着させている。また、キャニスタ２１に吸着された蒸発燃料はパージ通路２３を介してスロットル弁１４の下流側の吸気通路１２に供給されている。ベーパ通路２２には、この通路２２を開閉するようにステップモータ式封鎖弁（本発明における封鎖弁に相当する。以下、単に封鎖弁ともいう）２４が設けられ、パージ通路２３には、この通路２３を開閉するようにパージ弁２５が設けられている。封鎖弁２４は、ステップモータによる開弁動作開始後、燃料タンク１５とキャニスタ２１との間が連通状態となるまでの間に弁が閉状態を維持されたままとなる領域を有し、開度を連続的に変更可能とされている。

【0019】

キャニスタ２１内には、吸着材としての活性炭２１ａが装填されており、ベーパ通路２２からの蒸発燃料を活性炭２１ａにより吸着し、この吸着された蒸発燃料をパージ通路２３へ放出するようにしている。キャニスタ２１には大気通路２８も接続されており、キャニスタ２１にパージ通路２３を介して吸気負圧が印加されると、大気通路２８を通じて大気が供給されてパージ通路２３を介した蒸発燃料のパージが行われる。また、燃料タンク１５内の空間圧力が負圧の状態で、封鎖弁２４が開かれた場合は、大気通路２８からの大気がキャニスタ２１、ベーパ通路２２を通じて燃料タンク１５に流れ、キャニスタ２１に吸着されていた蒸発燃料が燃料タンク１５に戻されるバックパージが行われる。大気通路２８は、燃料タンク１５に設けられた給油口１７の付近から大気を吸引するように給油口１７付近に開口されている。

【0020】

制御回路１６には、燃料噴射弁の開弁時間等を制御するために必要な各種信号が入力されている。上述のスロットル弁１４の開弁量信号の他、図２に示されているものでは、燃料タンク１５の内圧を検出する圧力センサ２６の検出信号を制御回路１６に入力している。また、制御回路１６は、上述のように燃料噴射弁の開弁時間の制御の他、図２に示されているものでは、封鎖弁２４及びパージ弁２５の開弁制御を行っている。

【0021】

次に制御回路１６にて行われるステップモータ式封鎖弁２４の開弁制御処理ルーチンについて、図４のタイムチャートを参照しながら図３のフローチャートに基づいて説明する。このルーチンの処理が実行されると、ステップＳ２では、車両の電源スイッチであるイグニッションスイッチＩＧ（不図示）がオンとされているか否かが判定される。ここでイグニッションスイッチＩＧがオンとされるのを待って、イグニッションスイッチＩＧがオンとされると、ステップＳ２が肯定判断され、ステップＳ４において、封鎖弁２４のイニシャライズ（初期化）が実施される。封鎖弁２４のイニシャライズは、封鎖弁２４の開弁動作がステップモータによって行われ、ステップモータの動作ステップ数と弁の開度との間にズレのない正しい相関がとれた状態とするため、ステップモータの動作開始位置と弁の開弁動作開始位置とを予め一致させておく処理である。次のステップＳ６では、ステップＳ４のイニシャライズが完了するのを待って、イニシャライズが完了すると、ステップＳ６は肯定判断され、ステップＳ８においてイニシャライズ完了フラグがセットされて、イニシャライズが完了したことが記憶される。

【0022】

図４における封鎖弁２４開弁量の線図において、イニシャライズの期間にステップモータの動作ステップ数が待機位置から初期位置に変化していることが示されている。待機位置は、封鎖弁２４の開弁制御において開弁量がゼロとされるとき常に待機する位置である。封鎖弁２４において実際に弁が開かれ始める位置である開弁開始位置を予め学習値として記憶しておき、封鎖弁２４の開弁制御において、封鎖弁２４を常に開弁開始位置に待機させて開弁制御の応答性が良くなるようにしている。即ち、封鎖弁２４の開弁開始位置が待機位置として記憶されている。

【0023】

ステップＳ１０では、燃料タンク１５の内圧が負圧となっているか否かが判定される。負圧になっていなければ、このルーチンの処理は終了するが、負圧となっている場合は、ステップＳ１０が肯定判断され、ステップＳ１２においてパージ弁２５が閉じられたパージＯＦＦ状態とされているか否かが判定される。このときパージ弁２５が閉じられていなければ、ステップＳ１２は否定判断されて、このルーチンの処理は終了するが、パージ弁２５が閉じられていれば、ステップＳ１２は肯定判断され、ステップＳ１４においてＡステップだけ所定の速度で封鎖弁２４が開弁される。

【0024】

図４に示されるように、燃料タンク１５の内圧が負圧（図４ではマイナスＡキロパスカル）となっていて、封鎖弁２４がＡステップだけ開弁されるとき、封鎖弁２４の開弁量は初期位置から待機位置まで一気に開かれる。この制御は、封鎖弁２４の待機位置である開弁開始位置が学習値として予め記憶されているため、この学習値に基づいて応答よく封鎖弁２４の開弁制御が開始されることを示している。待機位置からの開弁は所定速度で行われる。

【0025】

ステップＳ１６では、燃料タンク１５の内圧が正圧になるのを待つ。上述のように封鎖弁２４が開かれると、キャニスタ２１の大気通路２８から大気がキャニスタ２１、封鎖弁２４を通じて燃料タンク１５内に流れ、燃料タンク１５の内圧が負圧から大気圧に向けて変化する。燃料タンク１５の内圧が大気圧になると、ステップＳ１６が肯定判断され、ステップＳ１８において封鎖弁２４がＢステップだけ閉じられ、「Ａ−Ｂ」ステップに対応する位置まで封鎖弁２４が閉じられる。この位置は待機位置とされる。

【0026】

以上の第１実施形態では、封鎖弁２４が閉じられている間に燃料タンク１５の内圧が負圧となっていると、イグニッションスイッチＩＧがオンとされたとき、パージ弁２５が閉じられていれば、封鎖弁２４が開かれ、燃料タンク１５内にキャニスタ２１の大気通路２８から大気が供給される。これにより燃料タンク１５が負圧によって変形するのを防止している。その上、係る封鎖弁２４の開制御はパージ弁２５が開かれているときには行われないため、燃料タンク１５が負圧の状態で封鎖弁２４が開かれることによりバックパージが行われ、エンジンの空燃比が乱れるのを防止することができる。

【0027】

図５は、本発明の第２実施形態における封鎖弁２４の開弁制御処理ルーチンを示す。第２実施形態は、第１実施形態に対して、燃料タンク１５の負圧状態下で行われる封鎖弁２４の開弁制御をパージ弁２５が開かれているときに行うようにし、しかも封鎖弁２４の開弁を少しずつ行うようにした点を特徴とする。その他の点については、第２実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

【0028】

図５において、ステップＳ２〜ステップＳ１０の処理は、図３におけるステップＳ２〜ステップＳ１０の処理と同一である。ステップＳ２０では、パージ弁２５が開かれてパージＯＮとされたか否かが判定されている。パージ弁２５が開かれていなければステップＳ２０は否定判断されて、このルーチンは終了する。パージ弁２５が開かれていると、ステップＳ２０が肯定判断され、ステップＳ２２において封鎖弁２４が図６で示すようにＡ秒毎にαステップずつ開かれてゆく。次のステップＳ２４では、燃料タンク１５の内圧が正圧となったか否かが判定され、正圧となるまで封鎖弁２４が開かれてゆく。燃料タンク１５の内圧が正圧となり、ステップＳ２４が肯定判断されると、ステップＳ２６において封鎖弁２４がＢステップだけ閉じられ、「α×ｎ−Ｂ」ステップに対応する位置まで封鎖弁２４が閉じられる。この位置は待機位置とされる。なお、ｎは、ステップＳ２２において封鎖弁２４が開かれた回数を表す。

【0029】

第２実施形態では、封鎖弁２４が閉じられている間に燃料タンク１５の内圧が負圧となっていると、イグニッションスイッチＩＧがオンとされたとき、パージ弁２５が開かれていれば、封鎖弁２４が少しずつ開かれ、燃料タンク１５内にキャニスタ２１の大気通路２８から大気がゆっくり供給される。これにより燃料タンク１５が負圧によって変形するのを防止している。その上、係る封鎖弁２４の開制御は少しずつ行われるため、バックパージが行われても、それが急激には行われないため、エンジンの空燃比制御がパージ量の変化に追従することができ、空燃比が乱れるのを抑制することができる。

【0030】

図７は、本発明の第３実施形態における封鎖弁２４の開弁制御処理ルーチンを示す。第３実施形態は、第１実施形態に対して、燃料タンク１５の負圧状態下で行われる封鎖弁２４の開弁制御をパージ弁２５が開かれているときに行うようにし、しかも封鎖弁２４の開弁を、燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となるようにした点を特徴とする。その他の点については、第３実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

【0031】

図７において、ステップＳ２〜ステップＳ２０の処理は、図５におけるステップＳ２〜ステップＳ２０の処理と同一である。ステップＳ２８では、燃料タンク１５の内圧の変化量が所定値以内か否かが判定される。具体的には、内圧の変化量がｂキロパスカル／秒以下か否か判定される。内圧の変化量が所定値以内であり、ステップＳ２８が肯定判断されると、ステップＳ３０では、図８に示すように封鎖弁２４がαステップだけ開弁される。そして、次のステップＳ３２では、燃料タンク１５の内圧が負圧となっているか否かが判定され、負圧であればステップＳ３２は肯定判断されて、ステップＳ３４において、燃料タンク１５の内圧の変化量が所定値（ｂキロパスカル／秒）より大きいか否かが判定される。内圧の変化量が所定値より小さくてステップＳ３４が否定判断されると、ステップＳ３０に戻って再度封鎖弁２４がαステップだけ開弁される。以後、上述のようにステップＳ３２、ステップＳ３４の処理が繰り返され、内圧の変化量が所定値より大きくなってステップＳ３４が肯定判断されると、ステップＳ３６において封鎖弁２４の開弁量が保持される。このときは、図８に示すように燃料タンク１５の内圧の変化量が所定値（ｂキロパスカル／秒）より小さくなるまで封鎖弁２４の開弁量が変更されないで保持される。次のステップＳ３８では、燃料タンク１５の内圧が正圧となったか否かが判定され、正圧となるまで上述のステップＳ２０以降の処理が繰り返される。封鎖弁２４の開弁量が保持されている間に燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となると、ステップＳ２８が肯定判断されることによりステップＳ３０において再度封鎖弁２４がαステップだけ開弁される。その後、燃料タンク１５の内圧が正圧となり、ステップＳ３８が肯定判断されると、ステップＳ４０において封鎖弁２４がＢステップだけ閉じられ、「α×ｎ−Ｂ」ステップに対応する位置まで封鎖弁２４が閉じられる。この位置は待機位置とされる。なお、ｎは、ステップＳ３０において封鎖弁２４が開かれた回数を表す。

【0032】

ステップＳ３０において封鎖弁２４が開かれる制御が行われた後、燃料タンク１５の内圧が正圧となってステップＳ３２が否定判断されるか、パージ弁２５が閉じられてステップＳ２０が否定判断されると、上記ステップＳ４０において封鎖弁２４が待機位置まで閉じられる。

【0033】

第３実施形態では、封鎖弁２４が閉じられている間に燃料タンク１５の内圧が負圧となっていると、イグニッションスイッチＩＧがオンとされたとき、パージ弁２５が開かれていれば、燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となるように封鎖弁２４が少しずつ開かれ、燃料タンク１５内にキャニスタ２１の大気通路２８から大気がゆっくり供給される。これにより燃料タンク１５が負圧によって変形するのを防止している。その上、係る封鎖弁２４の開制御は少しずつ行われるため、バックパージが行われても、それが急激には行われず、エンジンの空燃比制御がパージ量の変化に追従することができ、空燃比が乱れるのを抑制することができる。

【0034】

図９は、本発明の第４実施形態における封鎖弁２４の開弁制御処理ルーチンを示す。第４実施形態は、第１実施形態に対して、燃料タンク１５の負圧状態下で行われる封鎖弁２４の開弁制御をパージ弁２５が開かれているときに行うようにし、しかも封鎖弁２４の開弁を、燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となるようにすると共に、この状態からパージ弁２５が閉じられたときには一旦封鎖弁２４を閉じた後、再び開くようにした点を特徴とする。その他の点については、第４実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

【0035】

図９において、ステップＳ２〜ステップＳ４０の処理は、図７におけるステップＳ２〜ステップＳ４０の処理と同一である。ステップＳ４２では、パージ弁２５が閉じられてパージＯＦＦとされたか否かが判定される。このときパージ弁２５が開かれていればステップＳ４２は否定判断されて、このルーチンの処理は終了する。パージ弁２５が閉じられると、ステップＳ４２は肯定判断され、ステップＳ４４において、燃料タンク１５の内圧が負圧状態のままか否か判定される。正圧になっていればステップＳ４４は否定判断されて、このルーチンの処理は終了する。燃料タンク１５の内圧が負圧状態のままの場合は、ステップＳ４４は肯定判断され、ステップＳ４６において、図１０のように封鎖弁２４がＡステップだけ開かれる。次のステップＳ４８においては、燃料タンク１５の内圧が正圧になったか否かが判定され、正圧になると、ステップＳ５０において封鎖弁２４がＡステップだけ閉じられ、「Ａ−Ａ」ステップに対応する待機位置まで封鎖弁２４が閉じられる。

【0036】

第４実施形態では、封鎖弁２４が閉じられている間に燃料タンク１５の内圧が負圧となっていると、イグニッションスイッチＩＧがオンとされたとき、パージ弁２５が開かれていれば、燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となるように封鎖弁２４が少しずつ開かれ、燃料タンク１５内にキャニスタ２１の大気通路２８から大気がゆっくり供給される。これにより燃料タンク１５が負圧によって変形するのを防止している。その上、係る封鎖弁２４の開制御は少しずつ行われるため、バックパージが行われても、それが急激には行われず、エンジンの空燃比制御がパージ量の変化に追従することができ、空燃比が乱れるのを抑制することができる。しかも、封鎖弁２４を開制御して燃料タンク１５内に大気を導入している途中で、パージ弁２５が閉じられ、封鎖弁２４の開制御が終了したとき、未だ燃料タンク１５が負圧になっていたとしても、再度封鎖弁２４が開かれて、燃料タンク１５内に大気が供給され、燃料タンク１５の内圧が負圧のままとなるのが防止される。

【0037】

第４実施形態では、パージ弁２５が開かれているときの封鎖弁２４の開弁制御を、燃料タンク１５の内圧変化が所定値以内となるように行うものとしたが、第２実施形態（図５、６）のように燃料タンク１５の内圧変化を見ないで、一定のゆっくりした速さで開くようにしても良い。

【0038】

図１１は、本発明の第５実施形態における封鎖弁２４の開弁制御処理ルーチンを示す。第５実施形態は、第１実施形態に対して、燃料タンク１５の負圧状態下で行われる封鎖弁２４の開弁制御をパージ弁２５が開かれているときに行うようにし、しかも封鎖弁２４の開弁量を、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量が所定範囲内となるように制御した点を特徴とする。その他の点については、第５実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

【0039】

図１１において、ステップＳ２〜ステップＳ２２の処理は、図５におけるステップＳ２〜ステップＳ２２の処理と同一である。ステップＳ５２では、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲「マイナスＣ〜プラスＣ」の範囲外にあるか否かが判定される。フィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲「マイナスＣ〜プラスＣ」の範囲内にあってステップＳ５２が否定判断されると、ステップＳ２２に戻って封鎖弁２４が図１２で示すようにＡ秒毎にαステップずつ開かれてゆく。空燃比のフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲「マイナスＣ〜プラスＣ」の範囲外となってステップＳ５２が肯定判断されると、ステップＳ５４において、封鎖弁２４が図１２で示すようにαステップだけ閉じられる。次のステップＳ５６では、空燃比のフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲「マイナスＣ〜プラスＣ」の範囲内か否か判定される。フィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲内となるまでステップＳ５４の処理を繰り返し、フィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲内となると、ステップＳ５６は肯定判断され、ステップＳ２４以降の処理によって、燃料タンク１５の内圧が正圧となるまでフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲内となるように封鎖弁２４が開弁（ステップＳ２２による）又は閉弁（ステップＳ５４による）され、燃料タンク１５の内圧が正圧となると、ステップＳ２６にて封鎖弁２４が待機位置まで閉じられる。なお、ｎは、ステップＳ５４において封鎖弁２４が閉じられた回数を表す。

【0040】

第５実施形態では、封鎖弁２４が閉じられている間に燃料タンク１５の内圧が負圧となっていると、イグニッションスイッチＩＧがオンとされたとき、パージ弁２５が開かれていれば、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲内となるように封鎖弁２４が少しずつ開閉制御され、燃料タンク１５内にキャニスタ２１の大気通路２８から大気圧がゆっくり供給される。これにより燃料タンク１５が負圧によって変形するのを防止している。その上、封鎖弁２４の開閉制御は、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量が所定範囲内となるように行われるため、封鎖弁２４が開かれることによりバックパージが行われても、空燃比が乱れるのを抑制することができる。

【0041】

第５実施形態では、エンジンにおける空燃比のフィードバック補正量Ｆ／Ｂが所定範囲「マイナスＣ〜プラスＣ」の範囲外となってステップＳ５２が肯定判断されたとき、ステップＳ５４において封鎖弁２４の開弁量をαステップずつ閉じるようにしたが、封鎖弁２４を閉じる制御の仕方はこれに限らない。例えば、待機位置まで所定速度で閉じるようにしても良い。また、ステップＳ２２において封鎖弁２４を開くときのようにＡ秒毎にαステップずつ閉じるようにしても良い。

【0042】

以上説明した第１実施形態は、本発明における第１発明に対応する実施形態であり、第２〜５実施形態は、本発明における第２発明に対応する実施形態である。また、第４実施形態は、本発明における第３発明に対応する実施形態である。また、第２、５実施形態は、本発明における第４発明に対応する実施形態である。また、第３、４実施形態は、本発明における第５発明に対応する実施形態である。また、第５実施形態は、本発明における第６発明に対応する実施形態である。

【0043】

上記各実施形態における各フローチャートの処理は、本発明における封鎖弁制御手段に相当する。

【0044】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、封鎖弁をステップモータ式封鎖弁２４としたが、ボール状の弁体の回転によって開弁量が連続的に変わる構造のボールバルブとしてもよい。また、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用のエンジンシステムの場合、エンジンとモータとを併用したハイブリッド車でもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】