特許 6337110 バスシステムの加入者局、及び、バスシステム内の導線に関係する放射量を低減する方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6337110

(24)【登録日】2018年5月11日

(45)【発行日】2018年6月6日

(54)【発明の名称】バスシステムの加入者局、及び、バスシステム内の導線に関係する放射量を低減する方法

(51)【国際特許分類】

   H04L 25/02 20060101AFI20180528BHJP

   H04L 12/40 20060101ALI20180528BHJP

   H03K 19/0175 20060101ALI20180528BHJP

【ＦＩ】

   H04L25/02 V

   H04L12/40 Z

   H03K19/0175

【請求項の数】9

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-528063(P2016-528063)

(86)(22)【出願日】2014年10月20日

(65)【公表番号】特表2016-540424(P2016-540424A)

(43)【公表日】2016年12月22日

(86)【国際出願番号】EP2014072415

(87)【国際公開番号】WO2015067459

(87)【国際公開日】20150514

【審査請求日】2016年5月6日

(31)【優先権主張番号】102013222786.8

(32)【優先日】2013年11月8日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】501125231

【氏名又は名称】ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100095957

【弁理士】

【氏名又は名称】亀谷 美明

(74)【代理人】

【識別番号】100096389

【弁理士】

【氏名又は名称】金本 哲男

(74)【代理人】

【識別番号】100101557

【弁理士】

【氏名又は名称】萩原 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100128587

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 一騎

(72)【発明者】

【氏名】ウォーカー、シュテファン

(72)【発明者】

【氏名】パンヴィッツ、アクセル

(72)【発明者】

【氏名】ヘーエマン、インゴ

(72)【発明者】

【氏名】ヒルゲンベルク、ベルント

【審査官】 阿部 弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１２４７９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４２１５１３４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特表２００２−５０９６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０１２４９０５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−２６１２８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０４Ｌ ２５／０２

Ｈ０３Ｋ １９／０１７５

Ｈ０４Ｌ １２／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バスシステム（１）のための加入者局（１０；３０）であって、
前記バスシステム（１）内で切り替えエッジを平衡化するためのエッジ制御部（１２０）を備え、
前記エッジ制御部（１２０）は、
前記バスシステム（１）のバス（４０）上で目標電圧推移を生成するための要素（１２１、１２２、１２４、１２５）と、
前記生成された目標電圧推移を前記バス（４０）に伝送するための電流ミラー（１３０）と、
を備え、
前記目標電圧推移を生成するための前記要素（１２１、１２２、１２４、１２５）は、ミラーコンデンサ（１２１）を備え、前記ミラーコンデンサ（１２１）は、１の側ではＰＭＯＳトランジスタ（１２４）に接続され、他の側では抵抗器（１２５）に接続される、加入者局（１０；３０）。

【請求項2】

前記目標電圧推移を生成するための要素（１２１、１２２、１２４、１２５）は、ＰＭＯＳトランジスタ（１２４）に接続された２つの電流源（１２２）を備える、請求項１に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項3】

前記エッジ制御部（１２０）は、２つの電流源（１２２）と、ミラーコンデンサ（１２１）と、ＰＭＯＳトランジスタ（１２４）と、抵抗器（１２５）と、を備える、請求項１又は２に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項4】

前記２つの電流源（１２２）と前記ミラーコンデンサ（１２１）とは、前記ＰＭＯＳトランジスタ（１２４）のゲートに接続される、請求項３に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項5】

前記電流ミラー（１３０）は、同一のレイアウトで構成されたＭＯＳ低電圧トランジスタを用いて形成される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項6】

前記電流ミラー（１３０）は、ＭＯＳ高電圧トランジスタ（１４１、１４６）を介して前記バス（４０）と接続される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項7】

前記加入者局（１０；３０）は、前記バスシステム（１）内のドミナントレベルの電位から回路を保護するための逆極性保護ダイオード（１４２）と、信号ＣＡＮ−Ｌから回路を保護するための逆極性保護ダイオード（１４７）と、を更に備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の加入者局（１０；３０）。

【請求項8】

バス（４０）と、
互いに通信できるように前記バス（４０）を介して相互接続された少なくとも２つの加入者局（１０、２０、３０）と、
を備えるバスシステム（１）であって、
前記少なくとも２つの加入者局（１０、２０、３０）のうちの少なくとも１つは、請求項１〜７のいずれか１項に記載の加入者局（１０；３０）である、バスシステム（１）。

【請求項9】

バスシステム（１）内の導線に関係する放射量を低減する方法であって、前記バスシステム（１）内で切り替えエッジを平衡化するためのエッジ制御部（１２０）は、前記バスシステム（１）のバス（４０）上での目標電圧推移を、当該目標電圧推移を生成するための要素（１２１、１２２、１２４、１２５）を用いて生成し、電流ミラー（１３０）を介して前記バス（４０）へと伝送し、前記目標電圧推移を生成するための前記要素（１２１、１２２、１２４、１２５）は、ミラーコンデンサ（１２１）を備え、前記ミラーコンデンサ（１２１）は、１の側ではＰＭＯＳトランジスタ（１２４）に接続され、他の側では抵抗器（１２５）に接続される、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、信号平衡化に対するバスシステムの要求を満たすために、バスシステムの加入者局と、バスシステム内の導線に関係する放射量を低減する方法と、に関する。

【背景技術】

【0002】

ＣＡＮは、信号平衡化（Ｓｉｇｎａｌｓｙｍｍｅｔｒｉｅｒｕｎｇ）に対する要求が高い差動式バスシステムである。このようなシステムでは、信号平衡化が良好であるほど、干渉放射や、例えば自動車のラジオのような加入者局でのノイズが小さくなる。逆位相の信号ＣＡＮ＿Ｈと信号ＣＡＮ＿Ｌとは、その平均値が平均電圧ＶＣＣ５／２＝２.５Ｖから可能な限り僅かにしか外れないように、制御される必要がある。

【0003】

現状では、信号平衡化は、信号ＣＡＮ＿Ｈ−信号ＣＡＮ＿Ｌの差動電圧が約２Ｖであるバスのドミナント状態において平均電圧が２．５Ｖであるように、グランドＧＮＤへのスイッチの抵抗と電源電圧ＶＣＣ５へのスイッチの抵抗とを平衡化させることによって達成される。スイッチ抵抗のこの平衡化は、例えば、上手な設計によって、トリム（Ａｂｇｌｅｉｃｈ）によって、又は、例えば独国特許出願公開第１０２５０５７６号明細書に記載される制御回路によって行われる。

【0004】

しかしながら、ＶＣＣ５へのスイッチ（プルアップ（Ｐｕｌｌ−Ｕｐ）スイッチ）と、ＧＮＤへのスイッチ（プルダウン（Ｐｕｌｌ−Ｄｏｗｎ）スイッチ、ＧＮＤ＝Ｇｒｏｕｎｄ＝グランド）と、は異なる特性を有するため、切り替え過程の間の平衡化では十分ではないという問題がある。切り替えの瞬間に、和電圧はピーク電圧（スパイク）を示し、このピーク電圧によって、高周波範囲、即ち１ＭＨｚを超える範囲での放射特性が悪化する。従来技術では、この妨害する電圧ピークは、コモンモードチョーク（ｃｏｍｍｏｎ ｍｏｄｅ ｃｈｏｋｅ）によって抑制される。しかしながら、このようなコモンモードチョークは、コストが掛かる上、大抵は非常に限られた範囲で提供されるスペースをさらに必要とする追加的な構成要素である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従って、本発明の課題は、先に挙げた問題を解決するバスシステムの加入者局及び方法を提供することである。特に、切り替え過程における平衡化と、放射ノイズの大幅な低減と、コモンモードチョークを使用しない稼働と、ドミナント‐バス状態の平衡化と、を可能とするバスシステムの加入者局及び方法が提供される。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本課題は、請求項１に係るバスシステムの加入者局によって解決される。加入者局は、バスシステム内で切り替えエッジを平衡化するためのエッジ制御部を備え、その際に、エッジ制御部は、バスシステムのバス上で目標電圧推移を生成するための要素と、バスでの生成された目標電圧推移をバスへと伝送するための電流ミラーと、を有する。

【0007】

上記の加入者局によって、バスシステムのＣＡＮ＿Ｈ内及びＣＡＮ＿Ｌ内の電流の良好な制御が、静的に（ｓｔａｔｉｓｃｈ）、及び、ドミナント状態からリセッシブ状態へのエッジの切り替え及びリセッシブ状態からドミナント状態へのエッジの切り替えの際に可能である。

【0008】

さらに、加入者局は、放射ノイズに対して高い耐性（イミュニティ）を有し、このことは、ＤＰＩ試験（ＤＰＩ＝Ｄｉｒｅｃｔ Ｐｏｗｅｒ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ（直接電力注入）＝直接的なエネルギー放射）、ＢＣＩ試験（ＢＣｌ＝Ｂｕｌｋ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ（妨害波電流注入）＝ハーネスへの電力の印加）により証明される。公知の整流効果及び積分効果は、過去の話である。

【0009】

さらに、上記の加入者局によって、ＩＣエンド試験（Ｅｎｄｔｅｓｔ）（ＩＣ＝Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ＝集積回路）において平衡化を調整できることが実現され、このことは、ＯＴＰプログラミング（ＯＴＰ＝Ｏｎｅ Ｔｉｍｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ（Ｍｅｍｏｒｙ）＝ＯＴＰ（一度だけ書込み可能な（メモリ））に関している。ＯＴＰプログラミングは、ＩＣのパラメータ調整及び機能調整の際に利用される。

【0010】

加入者局の更なる利点は、コモンモードチョークを使用しない稼働が可能なことである。

【0011】

加入者局の好適な更なる構成は、従属請求項で示されている。

【0012】

例えば、目標電圧推移を生成するための要素は、ミラーコンデンサを備えてもよく、このミラーコンデンサは、１の側ではＰＭＯＳトランジスタに接続され、他の側では抵抗器に接続される。

【0013】

目標電圧推移を生成するための要素が、ＰＭＯＳトランジスタに接続された２つの電流源を備えるということも可能である。

【0014】

本発明の一実施形態によれば、エッジ制御部は、２つの電流源と、ミラーコンデンサと、ＰＭＯＳトランジスタと、抵抗器と、を備える。その際に、２つの電流源とミラーコンデンサとは、ＰＭＯＳトランジスタのゲートに接続されうる。

【0015】

電流ミラーは、同一のレイアウト（Ｌａｙｏｕｔ）で構成されたＭＯＳ低電圧トランジスタを用いて形成されてもよい。

【0016】

更なる別の代替例によれば、電流ミラーは、ＭＯＳ高電圧トランジスタを介してバスと接続される。ＭＯＳ高電圧トランジスタは、カスケード・トランジスタ（Ｋａｓｋａｄｅｎ−Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であり、当該トランジスタによって、エッジ制御部の回路をバスから遥か遠くに離すことが達成される。

【0017】

加入者局は、バスシステム内のドミナントレベルの電位から回路を保護するための逆極性保護ダイオードと、信号ＣＡＮ−Ｌから回路を保護するための逆極性保護ダイオードと、を更に備えてもよい。

【0018】

先に記載された加入局は、バスと、互いに通信できるように当該バスを介して相互接続された少なくとも２つの加入者局と、を有するバスシステムの一部であってもよく、その際に、少なくとも２つの加入者局のうちの少なくとも１つは、先に記載された加入者局のうちの１つである。

【0019】

先に挙げた課題は、請求項１０に係るバスシステム内の導線に関係する（ｌｅｉｔｕｎｇｓｇｅｂｕｎｄｅｎ）放射量を低減する方法によって解決される。本方法では、バスシステム内で切り替えエッジを平衡化するためのエッジ制御部は、バス上での目標電圧推移を、当該目標電圧推移を生成するための要素を用いて生成し、電流ミラーを介してバスへと伝送する。

【0020】

本方法は、加入者局について以前に挙げたのと同一の効果を奏する。

【0021】

本発明の更なる別の可能な実現は、先に又は以下に実施例に関して記載した特徴又は実施形態の明示的には挙げられていない組み合わせも含む。その際に、当業者は、個々の観点も、本発明の各基本形態の改善案又は補足として付け加えるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0022】

以下では、本発明が、添付の図面を参照しながら、実施例を用いてより詳細に記載される。

【図1】第１の実施例に係るバスシステムの簡略化されたブロック図を示す。

【図2】第１の実施例に係るバスシステム内での経時的なバス信号の目標電圧推移を示す。

【図3】第１の実施例に係るバスシステムの加入者局の信号平衡化装置の電気回路図を示す。

【0023】

図では、特に断りが無い限り、同一又は機能が同一の構成要素には同一の符号が付される。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１は、バスシステム１を示しており、このバスシステム１は、例えばＣＡＮバスシステム、ＣＡＮ ＦＤシステム等であってもよい。バスシステム１は車両内、特に原動機付きの車両内、飛行機内など、又は病院内などで利用されうる。

【0025】

図１では、バスシステム１は複数の加入者局１０、２０、３０を有し、この複数の加入者局１０、２０、３０は各々、第１のバス線４１及び第２のバス線４２によってバス４０に接続されている。バス線４１、４２は、ＣＡＮ＿Ｈ、ＣＡＮ＿Ｌとも呼ばれ、送信状態におけるドミナントなレベルの導入（Ｅｉｎｋｏｐｐｌｕｎｇ）のために用いられる。バス４０を介して、メッセージ４５、４６、４７が、信号の形態により個々の加入者局１０、２０、３０間で伝送されうる。加入者局１０、２０、３０は、例えば、車両の制御装置又は表示装置であってもよい。

【0026】

図１に示されるように、加入者局１０、３０はそれぞれ、通信制御装置１１と、送信装置１２と、受信装置１３と、を有する。これに対して、加入者局２０は、通信制御装置１１と、送信／受信装置１４と、を有する。加入者局１０、３０の送信装置１２及び受信装置１３と、加入者局２０の送信／受信装置１４は、図１には示されていないが、各々がバス４０に直接的に接続されている。

【0027】

通信制御装置１１は、各加入者局１０、２０、３０と、バス４０に接続された加入者局１０、２０、３０のうちの他の加入者局と、のバス４０を介した通信を制御するために用いられる。送信装置１２は、信号の形態によるメッセージ４５、４７を送信するために用いられ、さらに、信号平衡化に対するバスシステム１の要求を満たすために、バスシステム１内での導線に関係する放射量を低減するために用いられるが、このことについては後に改めてより詳細に記載する。導線に関係する放射量（Ｅｍｉｓｓｉｏｎｅｎ）は、バス４０上で発生しうる。通信制御装置１１は、従来のＣＡＮコントローラのように実現されてもよい。受信装置１３は、その受信機能については、従来のＣＡＮトランシーバのように実現されてもよい。送信／受信装置１４は、従来のＣＡＮトランシーバ（Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）のように実現されてもよい。

【0028】

図２は、送信装置１２によって生成されるような、切り替えエッジ５１、５２が存在する電圧推移Ｕを、時間ｔに渡り示している。送信装置１２については、図３でより詳細に示される。切り替えエッジ５１は、ドミナントな状態５３からリセッシがブな状態５４への信号の遷移に相当する。切り替えエッジ５２は、リセッシブな状態５４からドミナントな状態５３への信号の遷移に相当する。示される電圧推移には、送信装置１２が生成すべき目標電圧推移のような、切り替えエッジ５１、５２が存在する。

【0029】

エッジ制御部１２０は、ミラーコンデンサ１２１及び電流源１２２に加えてさらに、切り替え要素１２３と、ＰＭＯＳトランジスタ１２４と、を備える。ＰＭＯＳトランジスタ１２４のゲートには、ミラーコンデンサが接続されている。さらに、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のゲートには、切り替え要素１２３を介して電流源１２２が接続されている。ミラーコンデンサ１２１の他方の側は、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のドレインと接続されている。抵抗器１２５は、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のドレインでの生成された電圧ランプ（Ｓｐａｎｎｕｎｇｓｒａｍｐｅ）を、電流ミラー１３１への入力のための電流信号に変換する。その際に、抵抗器１２５は、バス線４１（ＣＡＮ＿Ｈ）及びバス線４２（ＣＡＮ＿Ｌ）内で最大短絡電流を設定する。

【0030】

エッジ制御部１２０は、ミラーコンデンサ１２１及び電流源１２２に加えてさらに、切り替え要素１２３と、ＰＭＯＳトランジスタ１２４と、を備える。ＰＭＯＳトランジスタ１２４のゲートには、ミラーコンデンサが接続されている。さらに、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のゲートには、切り替え要素１２３を介して電流源１２２が接続されている。ミラーコンデンサ１２１の他方の側は、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のドレインと接続されている。抵抗器１２５は、ＰＭＯＳトランジスタ１２４のドレインでの生成された電圧ランプ（Ｓｐａｎｎｕｎｇｓｒａｍｐｅ）を、電流ミラー１３１への入力のための電流信号に変換する。その際に、抵抗器１２４は、バス線４１（ＣＡＮ＿Ｈ）及びバス線４２（ＣＡＮ＿Ｌ）内で最大短絡電流を設定する。

【0031】

電流ミラー１３０は、ＮＭＯＳ電流バンク１３１に加えてさらに、以下でＮＭＯＳ−ＨＶカスケード１３２とも称されるＮＭＯＳ高電圧カスケード１３２と、低電圧（ｌｏｗ ｖｏｌｔａｇｅ）のためのＰＭＯＳ電流ミラー１３３と、を備える。ＮＭＯＳ−ＨＶカスケード１３２は、出力電流ミラー１４０と接続されている。ＰＭＯＳ電流ミラー１３３は、出力電流ミラー１４５と接続されている。出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｈ１４０は、ＣＡＮ＿Ｈ出力電流生成のための低電圧（ｌｏｗ ｖｏｌｔａｇｅ）のためのＰＭＯＳ電流ミラーである。出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｌ１４５は、ＣＡＮ＿Ｌ出力電流生成のための低電圧（ｌｏｗ ｖｏｌｔａｇｅ）のためのＮＭＯＳ電流ミラーである。

【0032】

出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｈ１４０には、以下でＰＭＯＳ−ＨＶカスケード１４１とも称されるＰＭＯＳ高電圧カスケード１４１が接続されている。ＰＭＯＳ−ＨＶカスケード１４１は、「−２７ＶへのＣＡＮ＿Ｈの短絡」というエラーの場合に必要となる。さらに、出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｈ１４０には、ＣＡＮ＿Ｈの正の過電流から回路を保護するための逆極性保護ダイオード１４２が接続されている。ＰＭＯＳ−ＨＶカスケード１４１には、逆極性保護ダイオード１４２の後ろでの正の供給電圧を基準として、負の電位Φｃｈ＿ｎが印加される。

【0033】

出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｌ１４５には、以下でＮＭＯＳ−ＨＶカスケード１４６とも称されるＮＭＯＳ高電圧カスケード１４６が接続されている。ＮＭＯＳ−ＨＶカスケード１４６は、「４０ＶへのＣＡＮ＿Ｌの短絡」というエラー場合のために必要となる。さらに、出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｌ１４５には、逆極性保護ダイオード１４７が接続されている。逆極性保護ダイオード１４７は、「−２７ＶへのＣＡＮ＿Ｌの短絡」というエラーの場合のために必要となる。ＮＭＯＳ−ＨＶカスケード１４６には、グランドを基準として正の電位Φｃｈ＿ｐが印加される。

【0034】

ＰＭＯＳ−ＨＶカスケード１４１と逆極性保護ダイオード１４７との間には、バス線４１、４２を備えるバス４０が接続されており、バス線４１、４２は抵抗器１４３と接続されている。従って、抵抗器１４３は、バス４０の波動インピーダンスと同じ抵抗を有しており、バス４０上では反射が起らない。その際に、バス線４１は、信号ＣＡＮ＿Ｈの伝送のために存在し、バス線４２は、信号ＣＡＮ＿Ｌの伝送のために存在する。

【0035】

先に記載した回路は、抵抗器１４３に関しては非常に簡素化されている。実際には、バス線４１、４２の各末端には、直列に接続された２個の６０Ωの終端抵抗が存在する。各中間点は、２．５Ｖに設定される。

【0036】

図３の送信装置１２では内部で、バス４０上での目標電圧推移が、ミラーコンデンサ１２１と、電流源１２２と、ＰＭＯＳトランジスタ１２４と、抵抗器１２５と、を含む複製要素（Ｒｅｐｌｉｋａｅｌｅｍｅｎｔ）を用いて生成され、その後で、電流ミラー１４０、１４５を介してバス４０へと伝送される。エッジ制御は、ミラーコンデンサ１２１と、電流源１２２と、ＰＭＯＳトランジスタ１２４と、抵抗器１２５と、を用いて達成される。図３に示される回路のＣＡＮ＿Ｈ枝線及びＣＡＮ＿Ｌ枝線内での同一の信号遅延及び同一の飽和挙動を獲得するために、電流ミラー１３３、１４０、１４５は、設計（Ｌａｙｏｕｔ）が同一に構成されたＭＯＳ低電圧トランジスタを用いて形成される。

【0037】

即ち、エッジ制御部１２０によって、バスシステム１内での導線に関係する放射量を低減する方法が実現される。その際に、エッジ制御部１２０は、バスシステム１内での切り替えエッジの平衡化のために、バス４０上での目標電圧推移を、当該目標電圧推移を生成するための要素を用いて生成して、電流ミラー１３０を介してバス４０へと伝送する。

【0038】

必要な絶縁耐力は、ＭＯＳ高電圧トランジスタで構成されるカスケード段によって、即ち、カスケード１３２、１４１、１４６によって実現される。

【0039】

図３から分かるように、エッジ制御部１２０の回路は、バス線４１、４２及び抵抗器１４３により表されるバス４０から遥か遠くに離れている。この利点は、カスケード・トランジスタによって、即ちカスケード１３２、１４１、１４６によって達成される。従って、例えばＤＰＩ、ＢＣＩ等による放射ノイズが、エッジ制御部１２０のような影響を受けやすいブロックから遠ざけられる。公知の整流効果及び積分効果は過去の話である。

【0040】

従って、エッジ制御部１２０によって、バス４０での切り替え過程の間、即ちレセッシブからドミナント又はドミナントからリセッシブへの切り替え過程の間、ＣＡＮ＿Ｈ及びＣＡＮ＿Ｌには同一の電流が存在する。これにより、ＣＡＮ＿Ｈ、即ちバス線４１と、ＣＡＮ＿Ｌ、即ちバス４２と、での内部抵抗が同一の、理想的又はほぼ理想的な切り替え過程が獲得される。コモンモードノイズが僅かにしか発生しないように、電流源１２２と、ＰＭＯＳトランジスタ１２４上のミラーコンデンサ１２１と、抵抗器１２５とが、バス４０と組み合わせた切り替え挙動に対して調整される。

【0041】

第２の実施例によれば、ドミナントな状態５３に相当するドミナントなバスレベルが平衡化される。より詳細に言えば、出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｈ１４０の方向の電流と、出力電流ミラーＣＡＮ＿Ｌ１４５の方向の電流と、の割合が調整される。これにより、構成要素の調整不良（構成要素のミスマッチ（Ｍｉｓｍａｔｃｈ））によって発生しうる、様々な信号経路内での電流誤差が防止される。有利に、ＮＭＯＳ電流バンク１３１は、調整可能であるように形成される。それ以外では、バスシステム１は第１の実施例で記載したように構成される。

【0042】

バスシステム１、加入者局１０、３０、送信装置１２、及び方法の、先に記載した全ての構成は、個別に又はあらゆる可能な組み合わせにおいて利用される。特に、実施例の特徴を任意に組み合わせることが可能である。さらに、特に以下の変更が構想されうる。

【0043】

上記実施例に係るバスシステム１は、特に、ＣＡＮネットワーク、又はＣＡＮ ＦＤネットワーク、又はＦｌｅｘＲａｙネットワークである。

【0044】

上記実施例に係るバスシステム１内の加入者局１０、２０、３０の数及び配置は任意である。特に、加入者局１０のみ、又は加入者局３０のみ、又は加入者局１０、３０のみが上記実施例のバスシステム１内に存在してもよい。

【0045】

先に記載した加入者局１０、３０、及び、加入者局１０、３０により実行される方法は、特に有利に、２０１１年５月２日にインターネットサイトｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ.ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒｓ.ｂｏｓｃｈ.ｄｅ／で公開された文書「ＣＡＮ Ｗｉｔｈ Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｄａｔａ−Ｒａｔｅ、Ｗｈｉｔｅ Ｐａｐｅｒ、Ｖｅｒｓｉｏｎ１．０」で公開された変更されたプロトコルであって、特にデータフィールドの拡大と、ＣＡＮメッセージの一部について調停が行われた後のビット長の短縮と、を可能にする上記プロトコルにおいて適用されうる。

【0046】

先に記載された実施例の機能は、トランシーバ又は送信／受信装置１４、又は、通信制御装置１１等にも実装される。追加的又は代替的に、送信装置１２は、既存の製品に組み込まれてもよい。

【0047】

先に記載された実施例の機能は、トランシーバ又は送信／受信装置１３、又は、通信制御装置１１等にも実装される。追加的又は代替的に、送信装置１２は、既存の製品に組み込まれてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】