特許 6337342 サスペンションメンバ取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6337342

(24)【登録日】2018年5月18日

(45)【発行日】2018年6月6日

(54)【発明の名称】サスペンションメンバ取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20180528BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20180528BHJP

【ＦＩ】

   B62D21/00 B

   B62D25/20 C

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-20378(P2015-20378)

(22)【出願日】2015年2月4日

(65)【公開番号】特開2016-141339(P2016-141339A)

(43)【公開日】2016年8月8日

【審査請求日】2017年5月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】成瀬 和幸

(72)【発明者】

【氏名】石川 智文

【審査官】 常盤 務

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−０９１６１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１５５７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１２９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２５７４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１６２１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０１１９００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２８６５４３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２１／００

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両ボディのサイドメンバの下側に筒状ナットがブラケットによって縦向きに取付けられており、前記筒状ナットに対してサスペンションメンバを取付けるボルトが下方から螺合される構成のサスペンションメンバ取付け構造であって、
前記筒状ナットは、筒状部と、その筒状部の下端に設けられたフランジ部とを備え、
前記筒状ナットの筒状部が前記ブラケットを上下に貫通し、前記フランジ部の外周縁が前記ブラケットの下面に溶接されており、
前記ブラケットは、前記サイドメンバの一方の側面を覆う第１側板部と、その第１側板部と反対側から前記サイドメンバの他方の側面を覆う第２側板部と、前記第１側板部と第２側板部との下端部をつなぎ、空間を介した状態で前記サイドメンバを下方から覆うとともに、前記筒状ナットのフランジ部が溶接される底板部とを備えているサスペンションメンバ取付け構造。

【請求項2】

請求項１に記載されたサスペンションメンバ取付け構造であって、
前記筒状ナットのフランジ部は円板状に形成されており、そのフランジ部の外径寸法が前記サイドメンバの幅寸法にほぼ等しく設定されているサスペンションメンバ取付け構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたサスペンションメンバ取付け構造であって、
前記筒状ナットのフランジ部は、筒状部の側壁よりも肉厚に形成されているサスペンションメンバ取付け構造。

【請求項4】

請求項１に記載されたサスペンションメンバ取付け構造であって、
前記サイドメンバの下面と前記ブラケットの底板部間の空間内で、前記筒状ナットの筒状部の軸方向途中位置が前記サイドメンバに固定された補強部材によって支持されており、
前記補強部材の一部が前記ブラケットの底板部に固定されているサスペンションメンバ取付け構造。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれかに記載されたサスペンションメンバ取付け構造であって、
前記筒状ナットは、車両前後方向に複数個設けられており、最後部に位置する前記筒状ナットのフランジ部の外径寸法が最大に設定されているサスペンションメンバ取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ボディのサイドメンバの下側に筒状ナットがブラケットによって縦向きに取付けられており、前記筒状ナットに対してサスペンションメンバを取付けるボルトが下方から螺合される構成のサスペンションメンバ取付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

上記したサスペンションメンバ取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のサスペンションメンバ取付け構造では、図９に示すように、車両ボディのサイドメンバ１００の底板部１０１に筒状ナット１２０が縦に通される貫通孔１０１ｋが形成されている。そして、筒状ナット１２０がサイドメンバ１００（底板部１０１）の貫通孔１０１ｋに通された状態で、その筒状ナット１２０の側壁部が貫通孔１０１ｋの周縁に溶接されている。さらに、サイドメンバ１００の底板部１０１の下側には、サイドメンバ１００の貫通孔１０１ｋから下方に突出した筒状ナット１２０の下端を支持するブラケット１１０が固定されている。ブラケット１１０は、断面略Ｕ字形に成形されており、そのブラケット１１０の底板部１１４にサスペンションメンバ１３０のボルト１３２が通されるボルト孔１１４ｈが形成されている。そして、筒状ナット１２０の下端がブラケット１１０（底板部１１４）のボルト孔１１４ｈの周縁に上方から当接した状態で溶接されている。上記構成により、筒状ナット１２０に対して下方からボルト１３２を螺合させることで、サスペンションメンバ１３０を車両ボディのサイドメンバ１００に取付けることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−１２９７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記したサスペンションメンバ取付け構造では、筒状ナット１２０の下端がブラケット１１０（底板部１１４）のボルト孔１１４ｈの周縁に上方から当接した状態で溶接されている。このため、例えば、ブラケット１１０の内側に雨水等が入り込むと、筒状ナット１２０を伝って滴下する水が筒状ナット１２０の下端とブラケット１１０の底板部１１４間の隙間からボルト孔１１４ｈに浸入し易くなる。これにより、筒状ナット１２０とボルト１３２との螺合部分が水に濡れ、腐食が発生する。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、筒状ナットとボルトとの螺合部分に水が浸入し難くすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディのサイドメンバの下側に筒状ナットがブラケットによって縦向きに取付けられており、前記筒状ナットに対してサスペンションメンバを取付けるボルトが下方から螺合される構成のサスペンションメンバ取付け構造であって、前記筒状ナットは、筒状部と、その筒状部の下端に設けられたフランジ部とを備え、前記筒状ナットの筒状部が前記ブラケットを上下に貫通し、前記フランジ部の外周縁が前記ブラケットの下面に溶接されており、前記ブラケットは、前記サイドメンバの一方の側面を覆う第１側板部と、その第１側板部と反対側から前記サイドメンバの他方の側面を覆う第２側板部と、前記第１側板部と第２側板部との下端部をつなぎ、空間を介した状態で前記サイドメンバを下方から覆うとともに、前記筒状ナットのフランジ部が溶接される底板部とを備えている。

【0007】

本発明によると、筒状ナットの筒状部がブラケットを上下に貫通した状態で、フランジ部の外周縁が前記ブラケットの下面に溶接されている。このため、例えば、雨水等がサイドメンバを伝ってブラケット内に浸入しても、筒状ナットの筒状部を伝って流下する水は、その筒状部の下端からフランジ部の外周縁まで導かれて滴下するようになる。即ち、筒状ナットのフランジ部が傘として働くため、筒状ナットとボルトとの螺合部分に水が浸入し難くなる。
また、ブラケットを分割して形成することで、必要な強度に合わせてブラケットの各部分の板厚を調整することが可能になる。これにより、ブラケットの軽量化を図れる。

【0008】

請求項２の発明によると、筒状ナットのフランジ部は円板状に形成されており、そのフランジ部の外径寸法がサイドメンバの幅寸法にほぼ等しく設定されている。即ち、筒状ナットのフランジ部の外周縁をブラケットの下面に溶接可能な状態で、前記フランジ部の外径寸法を最大にできる。このため、筒状ナットのフランジ部とブラケット間の溶接距離を大きくでき、筒状ナットの支持強度を高くできる。

【0009】

請求項３の発明によると、筒状ナットのフランジ部は、筒状部の側壁よりも肉厚に形成されている。このため、筒状ナットの支持強度を大きくできる。

【0011】

請求項４の発明によると、サイドメンバの下面とブラケットの底板部間の空間内で、筒状ナットの筒状部の軸方向途中位置が前記サイドメンバに固定された補強部材によって支持されており、前記補強部材の一部が前記ブラケットの底板部に固定されている。即ち、サイドメンバに固定された補強部材の一部がブラケットの底板部に固定されているため、補強部材により前記ブラケットを内側から補強できる。

【0012】

請求項５の発明によると、筒状ナットは、車両前後方向に複数個設けられており、最後部に位置する前記筒状ナットのフランジ部の外径寸法が最大に設定されている。このため、車両走行時に最も大きな荷重が加わる最後部の筒状ナットの支持強度を向上させることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によると、筒状ナットとボルトとの螺合部分に水が浸入し難くなる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態１に係るサスペンションメンバ取付け構造の概略を表す模式平面図である。

【図2】サスペンションメンバ取付け構造の概略を表す模式側面図である。

【図3】サスペンションメンバ取付け構造を表す縦断面図（図１、図２のIII-III矢視縦断面図）である。

【図4】サスペンションメンバを外した状態の車両ボディ（サイドメンバ等）を表す模式斜視図である。

【図5】図４のV矢視拡大図である。

【図6】図５のVI-VI矢視縦断面図である。

【図7】図５の内部側面を表す拡大斜視図である。

【図8】図７のVIII-VIII矢視縦断面図である。

【図9】従来のサスペンションメンバ取付け構造を表す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のサスペンションメンバ取付け構造について説明する。ここで、図中の前後左右、及び上下は、前記車両の前後左右、及び上下に対応している。

【0016】

＜車両ボディの前部概要について＞
車両ボディの前部には、図１に示すように、車幅方向両側で車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０が設けられている。サイドメンバ１０は、車両ボディの骨格部材であり、図４に示すように、エンジンルームＥの車幅方向両側で露出しており、エンジンルームＥの後方の車室位置では車両フロアを下方から支えている。左右のサイドメンバ１０の先端下側には、図２、図４に示すように、下方に延びる縦フレーム１２が設けられており、左右の縦フレーム１２間に先端横フレーム１５が水平に渡されている。さらに、左右のサイドメンバ１０の先端位置には、クラッシュボックス（図示省略）等を介してバンパリインフォース１６が取付けられている。

【0017】

左右のサイドメンバ１０の下側には、図１、図２に示すように、サスペンションメンバ２０（二点鎖線参照）がエンジンルームＥの後部位置で水平に渡された状態で取付けられている。サスペンションメンバ２０は、フロントサスペンション（図示省略）及びエンジンマウント等（図示省略）を支持する枠状の部材である。サスペンションメンバ２０の前部の左右両端位置には、上方に突出する第１脚部２１と第２脚部２２とが前後に並んだ状態で設けられている。また、サスペンションメンバ２０の後部の左右両端位置には、図１に示すように、後側脚部２４が設けられている。そして、サスペンションメンバ２０の第１脚部２１と第２脚部２２とがそれぞれ第１取付け機構３１と第２取付け機構３２とにより左右のサイドメンバ１０の下面に取付けられている。また、サスペンションメンバ２０の後側脚部２４が第３取付け機構３３と第４取付け機構３４とにより左右のサイドメンバ１０の下面に取付けられている。

【0018】

さらに、サスペンションメンバ２０の前部と左右のサイドメンバ１０の先端下側をつなぐ先端横フレーム１５との間には、図１に示すように、車両前後方向に延びる左右一対の補強フレーム２６が渡されている。また、サスペンションメンバ２０の後方には、左右のサイドメンバ１０をつなぐフロアクロスメンバ１７が車幅方向に延びるように設けられている。

【0019】

＜サスペンションメンバ２０の取付け構造について＞
サスペンションメンバ２０は、上記したように、左右一対の第１取付け機構３１、第２取付け機構３２、第３取付け機構３３、及び第４取付け機構３４により左右のサイドメンバ１０の下面に取付けられる。ここで、第１取付け機構３１、第２取付け機構３２、第３取付け機構３３、及び第４取付け機構３４は類似する構成であるため、代表してサスペンションメンバ２０の後側脚部２４をサイドメンバ１０の下面に取付ける第３取付け機構３３、及び第４取付け機構３４の構成について説明する。また、本実施形態では、第３取付け機構３３に対して後方に位置する第４取付け機構３４の強度向上を図っているため、前記第４取付け機構３４を中心にして説明を行なう。なお、図３、図５〜図８は、車両右側の第３取付け機構３３、及び第４取付け機構３４を表している。

【0020】

＜第４取付け機構３４（第３取付け機構３３）について＞
第４取付け機構３４（第３取付け機構３３）は、図３に示すように、ボルト４３と、サスペンションメンバ２０側に設けられたボルト挿通部４０と、サイドメンバ１０側に設けられたボルト固定部５０とから構成されている。ボルト挿通部４０は、図３に示すように、サスペンションメンバ２０の後側脚部２４に対して前記ボルト４３を上下方向に通すための円筒形のスリーブ４５を備えている。ここで、サスペンションメンバ２０の後側脚部２４は、上側プレート２４１と下側プレート２４２とが上下方向から合わせられることで中空閉断面状に形成されている。そして、上側プレート２４１にボルト挿通孔２４１ｈが形成されており、下側プレート２４２にスリーブ挿通孔２４２ｈが前記ボルト挿通孔２４１ｈと同軸に形成されている。スリーブ４５は、下側プレート２４２のスリーブ挿通孔２４２ｈに下方から挿入され、そのスリーブ４５の上端面が上側プレート２４１のボルト挿通孔２４１ｈの周縁に当接する位置に位置決めされている。そして、この状態で、スリーブ４５の外周面が下側プレート２４２のスリーブ挿通孔２４２ｈの周縁にアーク溶接等により固定されている。

【0021】

＜第４取付け機構３４（第３取付け機構３３）のボルト固定部５０について＞
第４取付け機構３４のボルト固定部５０は、図３に示すように、サイドメンバ１０側に設けられており、前記ボルト４３が螺合により固定される部分である。ボルト固定部５０は、図３〜図６等に示すように、前記ボルト４３が螺合される筒状ナット５２と、その筒状ナット５２をサイドメンバ１０の下側に縦向きに取付けるブラケット５４と、前記筒状ナット５２の上部を支えるとともに、前記ブラケット５４を補強する補強部材５８とから構成されている。ここで、第３取付け機構３３では、図７、図８等に示すように、ボルト固定部５０のブラケット５４、及び補強部材５８が第４取付け機構３４と共用されており、筒状ナット６２の構成のみが第４取付け機構３４の筒状ナット５２と異なっている。

【0022】

＜ボルト固定部５０の筒状ナット５２（筒状ナット６２）について＞
第４取付け機構３４の筒状ナット５２は、図３、図６に示すように、筒状部５２１と、その筒状部５２１の下端に同軸に設けられた円板状のフランジ部５２２とを備えている。筒状ナット５２の筒状部５２１には、図６に示すように、その筒状部５２１の内周面にボルト４３が螺合可能な雌ネジ５２ｗが形成されている。さらに、筒状部５２１の上部には、その筒状部５２１の雌ネジ５２ｗ孔を塞ぐ厚肉の頭部５２１ｈが設けられている。筒状部５２１の頭部５２１ｈは、図６に示すように、サイドメンバ１０の底部１０ｂの幅方向中央に形成された貫通孔１０ｈに挿通されている。なお、サイドメンバ１０の底部１０ｂには、図８に示すように、第３取付け機構３３の筒状ナット６２の筒状部６２１が通される貫通孔１０ｈも対応する位置に形成されている。

【0023】

ここで、第４取付け機構３４における筒状ナット５２のフランジ部５２２の外径寸法は、図５、図６に示すように、サイドメンバ１０の幅寸法にほぼ等しく設定されており、第３取付け機構３３における筒状ナット６２のフランジ部６２２の外径寸法よりも十分大きな値に設定されている。また、前記筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２の厚み寸法は、筒状部５２１，６２１の側壁の肉厚寸法よりも大きな値に設定されている。

【0024】

＜ボルト固定部５０のブラケット５４について＞
ボルト固定部５０を構成するブラケット５４は、図５等に示すように、第３取付け機構３３の筒状ナット６２と第４取付け機構３４の筒状ナット５２とを共にサイドメンバ１０の下側に縦向きに取付けられるように構成されている。ブラケット５４は、図５、図６に示すように、サイドメンバ１０の車幅方向内側（左側）の側面下部を覆う第１側板部５４１と、その第１側板部５４１と反対側からサイドメンバ１０の車幅方向外側（右側）の側面下部を覆う第２側板部５４２と、前記第１側板部５４１と第２側板部５４２との下端部をつなぎ、空間Ｓを介した状態で前記サイドメンバ１０を下方から覆う底板部５４４とから上方が開放されたケース状に構成されている。

【0025】

ブラケット５４の第１側板部５４１は、図５、図６に示すように、平板状に形成されており、サイドメンバ１０の左側壁１０ｆにスポット溶接等により固定されている。ブラケット５４の第２側板部５４２は、図６に示すように、縦板部５４２ｔと横板部５４２ｂとにより断面略Ｌ字形に形成されており、その縦板部５４２ｔがサイドメンバ１０の右側壁１０ｒにスポット溶接等により固定されている。ここで、第２側板部５４２は、横板部５４２ｂがサイドメンバ１０の底部１０ｂから所定寸法だけ離れた位置で並行になるように、縦板部５４２ｔがサイドメンバ１０の右側壁１０ｒに固定されている。また、第２側板部５４２の横板部５４２ｂには、図６、図８に示すように、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１がそれぞれ通される貫通孔５４２ｈが形成されている。

【0026】

ブラケット５４の底板部５４４は、図６に示すように、縦板部５４４ｔと横板部５４４ｙとにより断面略Ｌ字形に形成されており、その縦板部５４２ｔが第１側板部５４１の下側面５４１ｂにスポット溶接等により固定されている。また、底板部５４４の横板部５４４ｙが第２側板部５４２の横板部５４２ｂに対して下方から重ねられた状態で、その横板部５４２ｂにスポット溶接等により固定されている。底板部５４４の横板部５４４ｙには、第２側板部５４２の横板部５４２ｂの貫通孔５４２ｈと重なる位置に、図６、図８に示すように、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１がそれぞれ通される貫通孔５４４ｈが形成されている。ここで、ブラケット５４の底板部５４４の肉厚寸法は、第１側板部５４１と第２側板部５４２の肉厚寸法よりも大きな寸法に設定されている。

【0027】

＜ボルト固定部５０の補強部材５８について＞
ボルト固定部５０を構成する補強部材５８は、図６〜図８に示すように、第３取付け機構３３の筒状ナット６２の高さ方向中央部と第４取付け機構３４の筒状ナット５２の上部とを支えるとともに、前記ブラケット５４を内側から補強する部材である。補強部材５８は、図６に示すように、サイドメンバ１０の底部１０ｂを幅方向外側から挟んだ状態でそのサイドメンバ１０の下部に固定される断面扁平Ｕ字形のＵ字板部５８１を備えている。Ｕ字板部５８１には、図６、図８に示すように、サイドメンバ１０の底部１０ｂに形成された前後の貫通孔１０ｈに対応する位置に貫通孔５８１ｈが形成されている。

【0028】

そして、前記Ｕ字板部５８１の各貫通孔５８１ｈの周縁には、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１が通される貫通孔５８５ｈを備える角形フランジ５８５がそれぞれアーク溶接等により固定されている。即ち、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１が各貫通孔５８５ｈに通されることで、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１が前記Ｕ字板部５８１の角形フランジ５８５により半径方向外側から支えられる。また、前記Ｕ字板部５８１の後端には、図７、図８に示すように、後方が低くなるように傾斜した傾斜板部５８２がそのＵ字板部５８１に対して下方に折り曲げられた状態で設けられている。そして、図８に示すように、傾斜板部５８２の後端縁５８３がほぼ水平な状態まで上方に折り曲げされた状態でブラケット５４の底板部５４４の上面にスポット溶接等により固定されている。

【0029】

＜ボルト固定部５０の筒状ナット５２，６２の固定について＞
筒状ナット５２，６２は、図６〜図８に示すように、それぞれの筒状部５２１，６２１が下方からブラケット５４（底板部５４４、第２側板部５４２）の貫通孔５４４ｈ，５４２ｈと、補強部材５８（角形フランジ５８５）の貫通孔５８５ｈ等と、サイドメンバ１０の底部１０ｂの貫通孔１０ｈとに通される。そして、筒状ナット５２，６２は、下端に形成されたフランジ部５２２，６２２がブラケット５４の底板部５４４の下面に当接する位置に位置決めされる。この状態で、図６等に示すように、筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２の周縁が全周に亘ってブラケット５４の底板部５４４の下面にアーク溶接等により固定される。これにより、筒状ナット５２，６２は、サイドメンバ１０の下側で縦向きに取付けられる。

【0030】

上記構成により、図３に示すように、サイドメンバ１０側の第３取付け機構３３、第４取付け機構３４の筒状ナット５２，６２に対してサスペンションメンバ２０（後側脚部２４）のボルト挿通部４０に通されたボルト４３を螺合させることで、サスペンションメンバ２０をサイドメンバ１０の下面に取付けることができる。ここで、前述のように、筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２の周縁が全周に亘ってブラケット５４の底板部５４４の下面にアーク溶接等により固定される。このため、例えば、図３に示すように、雨水等がサイドメンバ１０を伝ってブラケット５４内に浸入しても、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１を伝って流下する水は、その筒状部５２１，６２１の下端からフランジ部５２２，６２２の外周縁まで導かれて滴下する。したがって、筒状ナット５２，６２とボルト４３との螺合部分に水が浸入し難くなる。また、第４取付け機構３４の筒状ナット５２のフランジ部５２２は、図７に示すように、第３取付け機構３３の筒状ナット６２のフランジ部６２２よりも径寸法が大きいため、アーク溶接等の溶接距離が大きくなる。このため、第３取付け機構３３の筒状ナット６２に対して第４取付け機構３４の筒状ナット５２の取付け強度が大きくなる。

【0031】

＜本実施形態に係るサスペンションメンバの取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るサスペンションメンバの取付け構造によると、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１がブラケット５４（底板部５４４等）を上下に貫通した状態で、フランジ部５２２，６２２の外周縁が前記ブラケット（底板部５４４）の下面に溶接されている。このため、例えば、図３に示すように、雨水等がサイドメンバ１０を伝ってブラケット５４内に浸入しても、筒状ナット５２，６２の筒状部５２１，６２１を伝って流下する水は、その筒状部５２１，６２１の下端からフランジ部５２２，６２２の外周縁まで導かれて滴下するようになる。即ち、筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２が傘として働くため、筒状ナット５２，６２とボルト４３との螺合部分に水が浸入し難くなる。

【0032】

また、第４取付け機構３４の筒状ナット５２のフランジ部５２２は円板状に形成されて、そのフランジ部５２２の外径寸法がサイドメンバ１０の幅寸法にほぼ等しく設定されている。即ち、筒状ナット５２のフランジ部５２２の外周縁をブラケット５４の下面に溶接可能な状態で、前記フランジ部５２２の外径寸法を最大にできる。このため、筒状ナット５２のフランジ部５２２とブラケット５４間の溶接距離を大きくでき、筒状ナット５２の支持強度が高くなる。また、筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２は、筒状部５２１，６２１の側壁よりも肉厚に形成されている。このため、筒状ナット５２，６２の支持強度を大きくできる。

【0033】

また、ブラケット５４は、サイドメンバ１０の一方の側面を覆う第１側板部５４１と、その第１側板部５４１と反対側からサイドメンバ１０の他方の側面を覆う第２側板部５４２と、第１側板部５４１と第２側板部５４２との下端部をつなぎ、空間Ｓを介した状態でサイドメンバ１０を下方から覆うとともに、筒状ナット５２，６２のフランジ部５２２，６２２が溶接される底板部５４４とを備えている。このように、ブラケット５４を分割して形成することで、必要な強度に合わせてブラケット５４の各部分に板厚を調整することが可能になる。これにより、ブラケット５４の軽量化を図れる。また、図８に示すように、サイドメンバ１０に固定された補強部材５８の一部がブラケット５４の底板部５４４に固定されているため、補強部材５８によりブラケット５４を内側から補強でき、ブラケット５４の上下方向の潰れ強度が向上する。さらに、筒状ナット５２，６２は、最後部（第４取付け機構３４）の筒状ナット５２のフランジ部５２２の外径寸法が最大に設定されている。このため、車両走行時に最も大きな荷重が加わる最後部（第４取付け機構３４）の筒状ナット５２の支持強度を向上させることができる。

【0034】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第４取付け機構３４における筒状ナット５２のフランジ部５２２を円板状に形成し、外径寸法をサイドメンバ１０の幅寸法にほぼ等しく設定する例を示した。しかし、例えば、第４取付け機構３４における筒状ナット５２のフランジ部５２２を角板状に形成し、その一辺の長さ寸法をサイドメンバ１０の幅寸法にほぼ等しく設定することも可能である。また、本実施形態では、第３取付け機構３３における筒状ナット６２のフランジ部６２２の径寸法を第４取付け機構３４における筒状ナット５２のフランジ部５２２の径寸法よりも小さく設定する例を示した。しかし、第３取付け機構３３における筒状ナット６２のフランジ部６２２の径寸法を第４取付け機構３４における筒状ナット５２のフランジ部５２２の径寸法と等しくすることも可能である。また、本実施形態では、ブラケット５４を第１側板部５４１と第２側板部５４２と底板部５４４とから構成する例を示した。しかし、第１側板部５４１と第２側板部５４２とをまとめ、ブラケットを側板部と底板部とから構成することも可能である。

【符号の説明】

【0035】

１０・・・・サイドメンバ
２０・・・・サスペンションメンバ
４３・・・・ボルト
５２・・・・筒状ナット
５２１・・・筒状部
５２２・・・フランジ部
６２・・・・筒状ナット
６２１・・・筒状部
６２２・・・フランジ部
５４・・・・ブラケット
５４１・・・第１側板部
５４２・・・第２側板部
５４４・・・底板部
５８・・・・補強部材
Ｓ・・・・・空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】