特許 6337893 折り畳み可能タイヤ、折り畳み方法及び使用

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6337893

(24)【登録日】2018年5月18日

(45)【発行日】2018年6月6日

(54)【発明の名称】折り畳み可能タイヤ、折り畳み方法及び使用

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/04 20060101AFI20180528BHJP

   B60C 9/06 20060101ALI20180528BHJP

   B60C 3/08 20060101ALI20180528BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20180528BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/04 D

   B60C9/06 B

   B60C3/08

   B60C9/00 M

【請求項の数】10

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2015-518979(P2015-518979)

(86)(22)【出願日】2013年6月19日

(65)【公表番号】特表2015-521564(P2015-521564A)

(43)【公表日】2015年7月30日

(86)【国際出願番号】EP2013062698

(87)【国際公開番号】WO2014001167

(87)【国際公開日】20140103

【審査請求日】2016年4月5日

(31)【優先権主張番号】1256127

(32)【優先日】2012年6月27日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】514326694

【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン

(74)【代理人】

【識別番号】100092093

【弁理士】

【氏名又は名称】辻居 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100082005

【弁理士】

【氏名又は名称】熊倉 禎男

(74)【代理人】

【識別番号】100088694

【弁理士】

【氏名又は名称】弟子丸 健

(74)【代理人】

【識別番号】100095898

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 満

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100170634

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 航介

(72)【発明者】

【氏名】ローラン クリストフ

【審査官】 松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５２−０７３４０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５８−１８５３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０８８６６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−１２８３８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５２８６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−１６２５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１１１３０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭４３−０１１５５６（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開昭５２−０２２２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第０１１８２６６４（ＧＢ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４２３８２５９（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ ３／０８

Ｂ６０Ｃ ９／００

Ｂ６０Ｃ ９／０６

Ｂ６０Ｃ １５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータバイクタイプの二輪車両用の折り畳み可能タイヤであって、トレッド（２）と、前記トレッド（２）の半径方向内側にあるカーカス補強材（６）と、前記トレッドの半径方向内側にあるクラウン補強材と、を含み、前記補強材（６）は、それぞれ少なくとも１層の補強要素からなり、前記トレッド（２）は、２つのサイドウォール（３）により２つのビード（２）に接続され、前記ビード（４）は、リムと接触するようになっており、各ビード（４）は、ビードワイヤと呼ばれる少なくとも１つの拡張不能外周補強要素を含み、前記ビードワイヤ（５）は、周方向平面において概ね円形の閉鎖曲線を形成する中央線を定め、前記サイドウォール（３）は、２．６ｍｍと７ｍｍの間の厚さを有し、前記クラウン補強材は２ｍｍと５ｍｍの間の厚さを有するタイヤにおいて、各ビード（４）の前記ビードワイヤ（５）は、可撓性であり、前記タイヤが折り畳まれた後、前記ビードワイヤ（５）の前記中央線は、より小さい半径Ｒ_cの少なくとも１つの凹部Ｐ_cと曲率中心Ｃ_cとを含み、前記ビードワイヤは、炭素含有率が０．５％と０．９％の間である少なくとも１つの非巻き付け金属コードを含み、各ビード（４）の前記ビードワイヤ（５）は、単繊維で形成された飽和かつ非巻き付け状態の金属コードを巻くことにより形成され、前記コードの直径は１．５ｍｍ未満であり、前記単繊維の直径は０．２２ｍｍ未満であることを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記ビードワイヤの前記中央線は、前記凹部Ｐ_cを境界付ける少なくとも２つの屈曲点Ｉ₁、Ｉ₂を含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記ビードワイヤ（５）の前記中央線は、２つのより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2と２つの曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2とを有する少なくとも２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を含み、前記凹部Ｐ_cの曲率中心Ｃ_c1と前記凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2の前記曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５°と１３０°との間の角度αを形成することを特徴とする、請求項１〜請求項２のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項4】

タイヤが折り畳まれた後、前記ビードワイヤ（５）の前記中央線は、より小さい半径Ｒ_c1及び曲率中心Ｃ_c1の凹部Ｐ_cを含み、前記ビードワイヤ（５）は、それぞれより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を含み、前記凹部Ｐ_cの前記曲率中心Ｃ_c1と前記凸部Ｐ_xの前記曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５°と４０°の間の角度αを形成することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項5】

タイヤが折り畳まれた後、前記ビードワイヤ（５）の前記中央線は、より小さい半径Ｒ_c1及び曲率中心Ｃ_c1の凹部Ｐ_cを含み、前記ビードワイヤ（５）は、それぞれより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を含み、前記凹部Ｐ_cの前記曲率中心Ｃ_cと前記凸部Ｐ_xの前記曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５０°と８５°の間の角度αを形成することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項6】

タイヤが折り畳まれた後、前記ビードワイヤ（５）の前記中央線は、それぞれ、より小さい半径Ｒ_c1、Ｒ_c2及び曲率中心Ｃ_c1、Ｃ_c2の２つの凹部Ｐ_c1、Ｐ_c2を含み、前記ビードワイヤ（５）は、それぞれ、より小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を含み、凹部の前記曲率中心Ｃ_c1と前記凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2の前記曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、９５°と１３０°の間の角度αを形成することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項7】

折り畳んだ後、Ｄ₁／Ｄ₂の比は、ゼロ又は無限に向かう傾向があることを特徴とする、請求項３〜６のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項8】

請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤを折り畳むための方法であって、
ａ）半径方向平面において、タイヤの第１の半分の前記ビードを、前記トレッドの中心の接線方向の軸に向かって軸方向に広げるステップと、
ｂ）２つの平行な半径方向において、第１の半分（Ｍ₁）の前記トレッド（２）の２つの離間された点に、同一の強さの力を印加して、前記分離されたトレッドの前記第１の半分（Ｍ₁）を、前記２つの点で、前記第１の半分（Ｍ₁）と反対の第２の半分（Ｍ₂）に近づけて、第１（８）及び第２（９）の相互近接ゾーンを形成すると同時に、前記２つの点の間の前記トレッド（２）を突起の形態に保持するステップと、
ｃ）前記突起（１０）の内側部分（１０ａ）を、固定された第１の垂直軸（１２）の各側に配置し、同時に、相互近接ゾーン（８、９）のうち１つを、固定された第３の垂直軸（１４）に対して押し込み、前記第１の垂直軸（１２）は第２の垂直軸（１３）に対して直径方向に対向して配置され、前記第１及び第２の垂直軸（１２、１３）は回転できる平坦手段（１１）に配置されるステップと、
ｄ）前記平坦手段（１１）を少なくとも１回転させて、前記第１（１２）及び第３（１４）の垂直軸の周りで、タイヤを自らコイル化させることにより折り畳むステップと、
からなる方法。

【請求項9】

前記平坦手段（１１）の回転方向は、回転の開始時に前記第２の垂直軸（１２）が前記第３の垂直軸（１４）から離れるように、向けられることを特徴とする、請求項８に記載の方法。

【請求項10】

原動機付き二輪車両型式の車両用の、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のタイヤの使用。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、モータバイク型式の原動機付き二輪車用の、折り畳み可能なラジアルタイヤ、つまりクロスプライタイヤ、折り畳みの方法及びモータバイク型式の原動機付き二輪車用の使用に関する。

【背景技術】

【0002】

これ以降の記載では、以下の定義を適用する。
「外周平面」は、タイヤの回転軸に直角の平面を意味する。
「赤道平面」は、タイヤのトレッド面の中央を通る外周平面を意味する。
「半径方向平面」は、タイヤの回転軸を含有する平面を意味する。
「軸方向」は、タイヤの回転軸に平行な方向を意味する。
「半径方向」は、タイヤの回転軸と交差し、それに直角な方向を意味する。
「外周方向」は、タイヤの回転方向において、トレッド表面に対して接線方向を意味する。
「〜の半径方向内側」は、タイヤの回転軸により近いことを意味する。
「〜の半径方向外側」は、タイヤの回転軸からより遠いことを意味する。
「〜の軸方向内側」は、赤道平面により近いことを意味する。
「〜の軸方向外側」は、赤道平面からより遠いことを意味する。

【0003】

タイヤは、トレッド表面を介して地面と接触し、タイヤとリムとの間の接続を設けることを意図した２つのビードに接続された２つのサイドウォールの形態で内側に向かって半径方向に延びる、トレッドを備える。

【0004】

原動機付き二輪車用のラジアルタイヤは、各端部が、ビードワイヤと呼ばれる外周方向補強要素の周りに折り返すことにより、ビードに固定された、少なくとも１つのカーカス補強材を備え、また、トレッドの半径方向内側にクラウン補強材を含む補強材を備える場合もある。

【0005】

原動機付き二輪車用のクロスプライタイヤは、トレッドの中心に位置合わせされたカーカスプライの角度が６５°未満である点で、二輪車用のラジアルと異なる。
ビードタイヤは、基本スレッドの組立体又は、基本スレッドの組立体で形成されたコードで形成することができる。

【0006】

クラウン補強材は、備わっている場合は、「クラウンプライ」と従来的に呼ばれる１つ乃至２つのプライを一般的に備える。クラウンプライは、通常、ゴムの２つの層の間に挟まれた繊維コードのサンドイッチ構造と比較することができる。

【0007】

原動機付き二輪車用のタイヤの場合、本質的にクラウン補強材の半径方向スタックからなるクラウン補強材が備わっている場合、クラウン補強材及びカーカス補強材の厚さは、通常、２ｍｍと４ｍｍの間である。原動機付き二輪車用のタイヤのサイドウォールは、サイドウォールの厚さをサイドウォールの厚さ及びカーカスプライの厚さと定義すると、一般的に２ｍｍと７ｍｍの間の厚さを有する。

【0008】

各端部が、ビードワイヤと呼ばれる外周方向補強要素の周りに折り返すことにより、ビードに固定されたカーカス補強材を備えた自転車用の折り畳みタイヤは、特許文献１から既知である。各ビードは、トレッドに結合するサイドウォールにより半径方向に延びる。このタイヤは、単繊維で形成された、飽和し非巻き付けの金属コードを巻くことにより形成されたビードワイヤを備える。

【0009】

速度が（自転車用タイヤには速度レーティングがないので）暗に１００ｋｍ／ｈに限定される自転車用のタイヤと異なり、原動機付き二輪車のタイヤは、３００ｋｍ／ｈより高い速度にも達することがある。
さらに、タイヤが販売拠点から離れた製造拠点で製造される場合は、タイヤを輸送することが必要である。タイヤを輸送する場合、互いに圧縮したとしても、相当の容積を占める。

【0010】

具体的には、現在採用されている梱包の１つの方法は、初めに、タイヤの第１の列を垂直かつ一列に置き、部分的に重ねられるように、地面に対して傾斜角を作る。次に他のタイヤを、自由なままにしてある第１の列の各タイヤの穴の部分に組み合わせて押し込み、第２の列を形成する。かかる梱包方法により、タイヤを変形させずに隣り合わせて配置するレイアウトと比較して、１立方メートルあたり３０％増のタイヤを梱包することができる。別の保管方法は、タイヤを垂直に５本の群で接続して保管することからなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】国際公開第１０／１０００８８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

従って、リムに取り付けていない原動機付き二輪車用の１つ以上のタイヤを、輸送及び／又は保管期間に多かれ少なかれコンパクトな様式で、内部構造を損傷させず、同時に、折り畳まれなくなると非常に素早く元の形状に復帰させることができるように、梱包するためのニーズが依然存在する。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の１つの主題は、原動機付き二輪車用のタイヤであって、トレッドの半径方向内側にある拡張不能クラウン補強材により半径方向外側に取り付けることができるカーカス補強材を備え、各補強材は少なくとも１層の補強要素からなり、トレッドは２つのサイドウォールにより２つのビードに接続され、ビードはリムと接触することを意図し、各ビードは、ビードワイヤと呼ばれる少なくとも１つの拡張不能外周補強要素を備え、ビードワイヤは、外周方向平面において、概ね円形の閉鎖曲線を形成する中央線を定め、サイドウォールは、２ｍｍと７ｍｍの間の厚さを有し、クラウン補強材は２ｍｍと３ｍｍの間の厚さを有する、タイヤである。サイドウォールの厚さは、サイドウォールとカーカスプライの組み合わせた厚さに対応する。
各ビードのビードワイヤは可撓性である。タイヤは、タイヤを折り畳むと、ビードワイヤの中央線が、少なくとも１つのより小さい半径Ｒｃの凹部Ｐｃと曲率中心Ｃｃとを備え、かつビードワイヤが、少なくとも１つの、炭素含有率が０．５％と０．９％の間である、非巻き付けの金属コードを備えることを特徴とする。

【0014】

炭素含有率の値の範囲により、コードの強度を増大させて、ビードワイヤを形成するコードの巻き数を減らすことができる。
ビードワイヤは、半径１０ｍｍのプーリーの周りの平面で屈曲させても、ビードワイヤを形成する剛性要素は全く恒久変形しないほど、可撓性である。

【0015】

本発明によると、クラウン補強材は、クラウン補強材を５％変形させようとする荷重が４０Ｎと少なくとも等しい場合は、拡張不能であり、ビードワイヤは、ビードワイヤを１％伸長させようとする荷重が２５００Ｎと少なくとも等しい場合は、拡張不能である。
本発明によるタイヤは、輸送及び／又は保管中の単位容積あたりのタイヤ数を大幅に増加させることができ、相当の経済的節約につながることが有利である。

【0016】

具体的には、本発明による折り畳みの形態により、前述したレーシングとして知られる梱包方法に対して、１立方メートルあたり３０％増しでタイヤを保管することができる。本発明によるタイヤは、折り畳んで、ばらばらに又はケースに入れて保管することができる。
本発明のタイヤの別の優位性は、サイズに関わらず、様々な方法でタイヤを折り畳み、それらの方法で折り畳んだまま保管できることである。最後に、本発明によるタイヤは、性能に悪影響無しに、輸送及び／又は保管期間中折り畳んだままにしておけることである。

【0017】

本発明の別の主題は、上述のタイヤを折り畳むための方法であって、
ａ）半径方向平面において、タイヤの第１の半分のビードを、トレッドの中心に接線方向の軸に向かって軸方向に分離するステップと、
ｂ）２つの平行な半径方向において、第１の半分（Ｍ₁）のトレッドの２つの離間された点に、同一の強さの力を印加して、分離されたトレッドの第１の半分（Ｍ₁）を、該２つの点で、第１の半分（Ｍ₁）と反対の第２の半分（Ｍ₂）に近づけて、第１及び第２の相互近接ゾーンを形成すると同時に、該２つの点の間のトレッドを突起の形態に保持するステップと、
ｃ）突起の内側部分を、固定された第１の垂直軸の各側に配置し、同時に、相互近接ゾーンのうち１つを、第３の垂直軸に対して押し込み、第１の軸を第２の軸に対して正反対に配置し、第１及び第２の垂直軸を回転できる平坦手段に配置するステップと、
ｄ）平坦手段を少なくとも１回転させて、第１及び第３の垂直軸の周りで、タイヤを自らコイル化させることにより折り畳むステップ、
からなる方法である。
分離するステップは、ビード間の軸方向距離を増大させることを意味する。

【0018】

最後に、本発明の最後の目的は、前述のモータバイク型式の二輪車用のタイヤの使用方法である。
各ビードのビードワイヤは、単繊維で形成され、飽和しかつ非巻き付けであり、直径が０．２２ｍｍ未満であることが好ましい、少なくとも１つの金属コードを巻くことにより形成することが好ましい。ビードワイヤは、破裂圧力が、最大圧力が１０気圧と１２気圧との間である自動膨張ツールの能力より高くなるような寸法にされる。

【0019】

コードを曲げることができるかどうかは、重ねるコードの数による。重ねるコードの巻き数を減らすように、非常に高強度（１７００Ｎと２２００Ｎの間）の鋼製コードを使用することが好ましい。これにより、折り畳んだタイヤの質量を減らす優位性も提供される。これは、いくつかの場合には、質量により制限される（ビードワイヤは、タイヤの合計容積の５乃至１０％を占める）ものの、折り畳まない状態で輸送した場合には、容積により制限される。
ビードワイヤの中央線は、凹部Ｐ_cの境界を定める２つの屈曲点Ｉ₁、Ｉ₂をさらに備える。

【0020】

ビードワイヤの中央線は、２つのより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び２つの曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2を有する少なくとも２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を備える。凹部Ｐｃの曲率中心Ｃ_c1と凸部の曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５°と１３０°との間の角度を形成することが好ましい。

【0021】

凹部Ｐ_cは、ビードワイヤの閉鎖中央線の外側の曲率中心により定まる。凸部Ｐ_xは、ビードワイヤの閉鎖中央線の内側の曲率中心により定まる。

【0022】

各ビードのビードワイヤの中央線は、単繊維で形成された金属コードを巻くことにより形成することが好ましい。コードの直径は、１．５ｍｍ未満で、非巻き付けであることが好ましい。単繊維の直径は、０．２２ｍｍ未満であることが好ましい。
「非巻き付け」とは、コードの外面の螺旋に巻かれた追加の単繊維がないことを言う。包む単繊維は、通常、コードの単繊維の直径より小さい直径を有し、短いピッチで包まれ、コードの外面を形成するスレッドが巻かれたのと反対の又は同じ方向であるように選択される。巻き付けの主要機能は、コードの座屈を制限することである。

【0023】

また、コードを形成するスレッドつまり単繊維の直径は、０．２２ｍｍ未満であることが好ましい。かかる短繊維の直径は、さらにコードの可撓性に寄与し、タイヤを折り畳むために必要な荷重を制限する。
本発明の一つの有利な実施形態によると、コードの引張弾性率は、１５０ＧＰａより大きい。

【0024】

また、コードは、タイヤを使用不能にさせかねない任意の変形をせずに、２乃至５ｍｍの曲率半径で湾曲させられることが有利である。コードは、タイヤを使用不能にさせかねない任意の変形をせずに、３ｍｍ未満の曲率半径で湾曲させられることが好ましい。

【0025】

本発明の実施形態の一つの代替形態によると、コードは、［Ｌ＋Ｍ］または［Ｌ＋Ｍ＋Ｎ］構造の層化金属コードであり、Ｌが１乃至４の範囲である、直径ｄ₁のＬスレッドの第１の層Ｃ１を備え、Ｍが３乃至１２の範囲である、ピッチｐ₂で螺旋に一緒に巻かれた直径ｄ₂のＭスレッドの少なくとも１つの中間層Ｃ２により囲まれ、層Ｃ２は、Ｎが８乃至２０の範囲である、ピッチｐ₃で螺旋に一緒に巻かれた直径ｄ₃のＮスレッドの外側層Ｃ３により囲むことができる。
Ｌが１と等しいと、第１の層は、直径ｄ₁の金属スレッドからなる中心コアを形成する。
実施形態の本代替形態によると、ピッチｐ₂とピッチｐ₃が同一であることが有利である。

【0026】

実施形態のこの代替的形態によると、コードは、式１．２２＋６．２０＋１２．２０の１９．２０非巻き付け金属コードであり、層は、同一回転方向及び同一ピッチで形成されることも有利である。かかるコードにより、１乃至４つのコードの最初の回転又は２乃至４回転を巻いて第１の層を形成し、以下同様にしてｎ個の層を形成して、ビードワイヤを形成することができる。層の数ｎは、１と４の間である。必要な回転／コード／層の数は、タイヤのサイズ及び使用方法による。

【0027】

第１の代替的形態によると、タイヤを折り畳んだ後、ビードワイヤの中央線は、より小さい半径Ｒ_c1及び曲率中心Ｃ_c1の凹部Ｐ_cを備える。ビードワイヤは、それぞれより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2も備える。凹部Ｐｃの曲率中心Ｃ_c1と凸部Ｐ_xの曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５°と４０°の間の角度αを形成する。第１の代替的形態において折り畳まれたタイヤの幾何形状は、直線Ｄ₁、Ｄ₂が同じ長さか異なる長さかによって、Ｕ字型又はＪ字型に非常に類似する。

【0028】

第２の代替的形態によると、タイヤを折り畳んだ後、ビードワイヤの中央線は、より小さい半径Ｒ_c1及び曲率中心Ｃ_c1の凹部Ｐ_cを備えることが好ましい。ビードワイヤは、それぞれより小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を備える。凹部Ｐｃの曲率中心Ｃ_c1と凸部Ｐ_xの曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、５０°と８５°の間の角度αを形成し、異なる長さであることが好ましい。折り畳みの第２の代替的形態による折り畳まれたタイヤの幾何形状は、螺旋形状に非常に類似する。

【0029】

最後に、本発明の最後の代替的形態によると、タイヤを折り畳んだ後、ビードワイヤの中央線は、それぞれ、より小さい半径Ｒ_c1、Ｒ_c2及び曲率中心Ｃ_c1、Ｃ_c2の２つの凹部Ｐ_c1、Ｐ_c2を備えることができる。また、それぞれ、より小さい半径Ｒ_x1、Ｒ_x2及び曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2の２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2を備えることもできる。凹部の曲率中心Ｃ_c1と凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2の曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、９５°と１３０°の間の角度αを形成し、同じ長さではないことが好ましい。折り畳みの最後の代替的形態による折り畳まれたタイヤの幾何形状は、Ｓ字形状に非常に類似する。

【0030】

代替的形態の各々に関して、角度αの値の範囲により、特定のサイズのタイヤについて、長期間折り畳まれたままにしておいても機能障害のリスクがなく、また圧縮の量を大幅に増やすことを保証することができる。

【0031】

概ねＵ字型又はＪ字型に折り畳んだ場合、Ｄ₁／Ｄ₂の比は１に等しいとすることができる。
螺旋形状に折り畳んだ場合、Ｄ₁／Ｄ₂の比はゼロに向かう傾向がある。Ｄ₁／Ｄ₂の比は０．１５乃至１であることが好ましい。
概ねＳ字形状に折り畳んだ場合、Ｄ₁／Ｄ₂の比は無限値に向かう傾向がある。Ｄ₁／Ｄ₂の比は１乃至１２であることが好ましい。

【0032】

本発明によるタイヤは、折り畳んだ後、束ねる梱包方法と比較して、１立方メートルあたり６５％未満の容積を占めることが好ましい。

【0033】

ここで、本発明を以下の、いかなる方法でも本発明の主題を限定しない、各種詳細な実施形態により説明する。
以下の各種測定値は、異なるサイズの、本発明により折り畳まれたタイヤで採取したものである。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】原動機付き二輪車用のタイヤの、折り畳まれていない状態の、半径方向平面の断面における概略図を示す。

【図2】本発明の第１の実施形態による、折り畳まれたタイヤの外周平面の断面における概略図を示す。

【図3】本発明の第２の実施形態による、折り畳まれたタイヤの外周平面の断面における概略図を示す。

【図4】本発明の第３の実施形態による、折り畳まれたタイヤの外周平面の断面における概略図を示す。

【図5A】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【図5B】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【図5C】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【図5D】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【図5E】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【図5F】本発明による、タイヤの折り畳み方法の各種ステップの概略図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0035】

図１は、折り畳まれていない状態の、ビードワイヤ（補強要素）を備える２つのビード４に接続された２つのサイドウォール３により半径方向内向きに延びるトレッド２を備える、軽量自動二輪車用タイヤを示す。
図１において、トレッド２の半径方向内側に、カーカスプライ６がある。拡張不能クラウンプライ（図示せず）は、常に存在しないが、カーカスプライ６の半径方向外側に配置される。

【0036】

クラウン及びカーカス補強材６は、それぞれ、少なくとも１層の補強要素（図示せず）で形成される。トレッド２は、２つのサイドウォール３によりビード４に接続される。各ビード４は、少なくとも１つのビードワイヤ５を有する。ビードワイヤ５は、外周平面において概ね円形の閉鎖曲線を形成する中央線を定め、拡張不能かつ可撓性である。

【0037】

ビードワイヤは、鋼製であり、０．２０ｍｍに等しい直径を有する単繊維で形成された非巻き付けコードの形態であることが好ましい。コードは、式１．２２＋６．２０＋１２．２０の１９．２０金属コードであり、層は、同一回転方向かつ１０ｍｍの同一ピッチで形成される。かかるコードにより、３乃至１６回転巻くことにより、ビードワイヤを形成することができる。必要な回転数は、タイヤのサイズ及び使用方法による。

【0038】

本発明によるタイヤのサイドウォールの厚さ中央値Ｅ_F（サイドウォールの厚さとカーカスプライの厚さの組み合わせ）は、赤道平面におけるビードワイヤの高い点及びタイヤの低い点の間で、半径方向における中間点で測定すると、２ｍｍと７ｍｍの間である。
クラウン補強材の厚さ中央値Ｅ_S（随意的にクラウンプライを備える）は、赤道平面で測定すると、２ｍｍと５ｍｍの間である。

【0039】

図２において、業界基準１５０／７０−１４のタイヤのビードワイヤ５（点線で示す）の中央線は、折り畳みの第１の方法で概ねＵ字型に折り畳むと、４５ｍｍに等しいより小さい半径Ｒ_c1の凹部Ｐ_c1と曲率中心Ｃ_c1を有する。

【0040】

ビードワイヤ５の中央線は、一方で、凹部Ｐ_c1を境界付ける２つの屈曲点Ｉ₁、Ｉ₂を備え、他方では、２０乃至３０ｍｍのより小さい半径Ｒ_x1と２０乃至３０ｍｍのより小さい半径Ｒ_x2を有する２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2と、２つの曲率中心Ｃ_x1及びＣ_x2とを備える。

【0041】

凹部Ｐ_c1の曲率中心Ｃ_c1と凸部Ｐ_x1の曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する２つの直線Ｄ₁、Ｄ₂は、１５°の角度αを形成する。この折り畳み方法において、直線Ｄ₁、Ｄ₂は、概ね同じ長さであり、２４０ｍｍである。
折り畳みの第１の方法により折り畳まれると、タイヤは、互いに入れ子式にでき、束ねることさえできる。束ねることにより、タイヤを圧縮したまま保持できる。

【0042】

以下の表Ｉは、図２に示す折り畳みの形態（Ｕ字型）で採取した他の測定値をまとめて示す。

【表1】

表Ｉ

【0043】

図３に示すタイヤ１の折り畳みは、直線Ｄ₁、Ｄ₂が５０°と８５°の間の角度αを形成し、概ね同じ長さを有さない点で、図２の折り畳みとは異なる。図４に示す折り畳みは、螺旋の形状に非常に類似する。
タイヤが占める容積は、現在既知である梱包方法により折り畳まれたタイヤが占める容積の８５％未満であり、７５％未満であることが好ましい。

【0044】

以下の表ＩＩは、図３に示す折り畳みの形態（螺旋型）による各種タイヤで採取した測定値をまとめて示す。

【表2】

表ＩＩ

【0045】

図４に示すタイヤ１の第３の折り畳み方法は、ビードワイヤ３の中央線が、２つの凹部Ｐ_c1、Ｐ_c2を備える点で、図２の折り畳み方法と異なる。凹部Ｐ_c1及びＰ_c2は、より小さい半径により特徴づけられる。
ビードワイヤ３の中央線は、２０乃至３０ｍｍのより小さい半径Ｒ_x1と２０乃至３０ｍｍのより小さい半径Ｒ_x2と、２つの曲率中心Ｃ_x1及びＣ_x2とをそれぞれ有する２つの凸部Ｐ_x1、Ｐ_x2も備える。

【0046】

図４において、ビードワイヤ３の中央線は、凹部を凸部から境界付ける、又はその逆の、３つの屈曲点Ｉ₁、Ｉ₂及びＩ₃を備える。
第３の折り畳み方法によると、凹部Ｐ_c1の曲率中心Ｃ_c1と凸部Ｐ_x1及びＰ_x2の曲率中心Ｃ_x1、Ｃ_x2をそれぞれ接続する直線Ｄ₁、Ｄ₂は、９５°と１３０°の間の角度αを形成する。直線Ｄ₁、Ｄ₂は、同じ長さではない。
タイヤが占める容積は、現在既知である圧縮方法により折り畳まれたタイヤが占める容積と比較すると、８０％未満であり、７０％未満であることが好ましい。

【0047】

以下の表ＩＩＩは、図４に示す折り畳みの形態（Ｓ字型）による各種タイヤで採取した測定値をまとめて示す。

【表3】

表ＩＩＩ

【0048】

図５Ａ乃至図５Ｆを参照して以下に説明する折り畳みの方法は、本発明により折り畳まれたタイヤを得るために検討する。
最初に、半径方向平面において、タイヤの第１の半分Ｍ₁のビードを、トレッドの中心に接線方向の軸に向けて軸方向に分割する。

【0049】

次に、折り畳み前のタイヤの、非常に様式化した側方図である図５Ａに示すように、半径方向の力を、第１の半分Ｍ₁のトレッド２の２つの離間した点６、７において、同じ強さで２つの平行な方向Ｆ１及びＦ２に印加する。２つの点は、およそ１００ｍｍの距離で離間される。

【0050】

図５Ｂに示すように、側面図において、タイヤ上の点６及び７への力の印加により、第１の半分Ｍ₁をトレッド２の軸方向外側において、２つの点６及び７で、反対側の軸方向内側半分Ｍ₂に近づけることができる。一緒に動かすことにより、第１のゾーン８、第２のゾーン９及びゾーン８とゾーン９との間に配置された突起１０を同時に形成することができる。このように、折り畳みの前に準備されたタイヤは、中心部に突起を備える半円に概ね類似する。

【0051】

次に、予め折り畳まれたタイヤを、略円形平坦回転手段１１上に配置する。図５Ｂは、予め折り畳まれたタイヤが配置された回転手段の上からの図を示す。回転手段１１は、共に垂直で、直径上対向し、可動である、第１の軸１２及び第２の軸１３を備える。第３の垂直軸１４は、固定され、回転手段１１に最も近い距離ｄ₂に配置される。第１の軸１２と第２の軸１３との間の距離は、事前に折り畳まれたタイヤ上に定まる直線Ｄ₂の長さと等しいことが好ましい。
回転手段１１の回転方向Ｓは、図５Ｂ乃至図５Ｅに示すように、第２の垂直軸１４に向けられる。

【0052】

次いで、突起１０の内側部分１０ａは、自ら第１の垂直軸を「またぐ」。タイヤの相互近接ゾーン９の内側部分９ａは、同時に垂直軸１４に対して押し付けるようになる。タイヤの第２の半分Ｍ₂は、折り畳みステップの間、回転手段により予め折り畳まれた位置に保持されることがより好ましい。

【0053】

上記の方法であらかじめ準備されたタイヤの折り畳み方法は、以下のとおりである。
タイヤが、予め折り畳まれ、回転手段１１に配置されると、回転させられる。
図５Ｃは、図５Ｂに対して、四分の一回転だけ回転手段１１が回転したところを示す。回転手段１１は、垂直軸１４に向けて向けられた方向Ｓに回転するよう設定されるので、タイヤの突起１０は、第１の垂直軸１２により回転駆動される。ゾーン９は、同時に、回転段階の間、垂直軸１４に対して押し付けられたままである。

【0054】

図５Ｄは、図５Ｂに対して半回転だけ回転手段１１が回転したところを示し、ゾーン９が垂直軸１４に対して未だ押し付けられたままで、タイヤがどのように累進的に自らコイル状にされるかを示す。

【0055】

図５Ｅは、図５Ｂに対して四分の三回転だけ回転手段が回転したところを示し、累進的なタイヤのコイル化を示す。ゾーン９は、未だ垂直軸１４に対して押し付けられたままである。突起１０に囲まれた垂直軸１２と異なり、第２の垂直軸１３は、タイヤのコイル化の運動を開始させ維持させると同時に、トレッド２の半径方向外側に完全にとどまらせることができる。

【0056】

図５Ｆは、完全に折り畳まれた状態のタイヤを示す。折り畳むタイヤの型式によって、折り畳むためには回転手段１１を少なくとも１回転以内の回転をさせることが必要である。図２の実施形態による折り畳みに対して１回転、図３の実施形態による折り畳みに対しては少なくとも１回転半させることが好ましい。

【0057】

例えば、商業基準２．７５−１７のタイヤに対しては、回転手段を１回転半させる必要がある。

【0058】

折り畳みの終わりに、自動及び／又は手動の任意の保持手段により折り畳んだ状態で保持することができる。

【符号の説明】

【0059】

１ タイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール
４ ビード
５ ビードワイヤ
６、７ 点
８ 第１の相互近接ゾーン
９ 第２の相互近接ゾーン
１０ 突起
１１ 平坦手段、回転手段
１２ 第１の垂直軸
１３ 第２の垂直軸
１４ 第３の垂直軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図5D】

【図5E】

【図5F】