特許 6341847 パージ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6341847

(24)【登録日】2018年5月25日

(45)【発行日】2018年6月13日

(54)【発明の名称】パージ装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/05 20160101AFI20180604BHJP

   F02M 26/06 20160101ALI20180604BHJP

   F02M 26/34 20160101ALI20180604BHJP

   F02M 26/52 20160101ALI20180604BHJP

【ＦＩ】

   F02M26/05

   F02M26/06 311

   F02M26/34

   F02M26/52

【請求項の数】8

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-249455(P2014-249455)

(22)【出願日】2014年12月9日

(65)【公開番号】特開2016-109089(P2016-109089A)

(43)【公開日】2016年6月20日

【審査請求日】2017年7月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004695

【氏名又は名称】株式会社ＳＯＫＥＮ

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100080045

【弁理士】

【氏名又は名称】石黒 健二

(74)【代理人】

【識別番号】100124752

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷 真司

(72)【発明者】

【氏名】角南 一男

(72)【発明者】

【氏名】小林 高史

【審査官】 齊藤 彬

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１５６２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１２２３３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０１７２６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−１１４３４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０１−１３９０６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１４−１２９８１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１７７６４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０８２２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０９１３２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第５７８５０３０（ＵＳ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０６２６８２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２６／０５

Ｆ０２Ｍ ２６／０６

Ｆ０２Ｍ ２６／３４

Ｆ０２Ｍ ２６／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（３）の吸気通路（８）と排気通路（１０）とを接続して前記排気通路（１０）から前記吸気通路（８）に排気ガスの一部を導くＥＧＲ通路（１５、１８）を備え、前記内燃機関（３）の停止後に、前記ＥＧＲ通路（１５、１８）に残留する排気ガスをパージして前記ＥＧＲ通路（１５、１８）を空気に置換する車両用のパージ装置（１）において、
少なくとも２つのポートを有し、前記２つのポートの内の一方のポート（３０ａ）を経由して前記ＥＧＲ通路（１５、１８）から排気ガスを吸引するとともに他方のポート（３０ｂ）から吐出したり、前記他方のポート（３０ｂ）から空気を吸引するとともに前記一方のポート（３０ａ）を経由して前記ＥＧＲ通路（１５、１８）に注入したりするポンプ（３０）と、
前記内燃機関（３）の停止後に前記ポンプ（３０）を動作させて前記ＥＧＲ通路（１５、１８）の排気ガスをパージするパージモードを有する制御手段（２５）と、
前記吸気通路（８）および前記排気通路（１０）とは別に設けられる通路であり、前記一方のポート（３０ａ）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）とを接続し、前記パージモードの実行により排気ガスまたは空気が流れるパージ通路（３１）とを備えるパージ装置（１）。

【請求項2】

請求項１に記載のパージ装置（１）において、
前記ＥＧＲ通路（１５、１８）の開度調整を行うＥＧＲバルブ（１６、１９）を備え、
前記制御手段（２５）は、前記内燃機関（３）が運転している間、前記ＥＧＲバルブ（１６、１９）が開側に駆動されるか否かを監視し、前記ＥＧＲバルブ（１６、１９）が開側に駆動されたことを確認した場合に前記パージモードを実行することを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のパージ装置において（１）、
前記ポンプ（３０）は、前記ＥＧＲ通路（１５、１８）から排気ガスをパージする機能とは別の機能を有する別機器（３３）の駆動源を兼ねており、
前記制御手段（２５）は、前記内燃機関（３）の運転中に前記ポンプ（３０）を動作させて前記別機器（３３）を駆動する通常モードを有し、
この通常モードの実行によって前記別機器（３３）に空気を注入したり、前記別機器（３３）から空気を吸引したりすることで、前記別機器（３３）が動作することを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項4】

請求項３に記載のパージ装置（１）において、
前記他方のポート（３０ｂ）と前記別機器（３３）とを接続し、前記内燃機関（３）が運転している時に前記別機器（３３）の動作に伴って空気が流れる機器動作通路（３５）と、
前記パージ通路（３１）に設けられ、前記制御手段（２５）により制御されて前記一方のポート（３０ａ）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間の連通および遮断を切り替える第１弁装置（４０）と、
前記機器動作通路（３５）に設けられ、前記制御手段（２５）により制御されて前記他方のポート（３０ｂ）と前記別機器（３３）との間の連通および遮断を切り替える第２弁装置（４５）とを備え、
前記第１弁装置（４０）は、
大気に開かれた第１大気開放口（４１）を有する第１大気開放路（４３）が接続しており、前記一方のポート（３０ａ）、前記ＥＧＲ通路（１５、１８）、および、前記第１大気開放口（４３）の３つの連通状態を切り替える三方切換弁として設けられ、
前記一方のポート（３０ａ）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間が連通するとともに、前記一方のポート（３０ａ）および前記ＥＧＲ通路（１５、１８）と前記第１大気開放口（４１）との間が遮断される開弁状態と、
前記一方のポート（３０ａ）と前記第１大気開放口（４１）との間が連通するとともに、前記一方のポート（３０ａ）および前記第１大気開放口（４１）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間が遮断される閉弁状態とを切り換え、
前記第２弁装置（４５）は、
大気に開かれた第２大気開放口（４６）を有する第２大気開放路（４７）が接続しており、前記他方のポート（３０ｂ）、前記別機器（３３）、および、前記第２大気開放口（４６）の３つの連通状態を切り替える三方切換弁として設けられ、
前記他方のポート（３０ｂ）と前記別機器（３３）との間が連通するとともに、前記他方のポート（３０ｂ）および前記別機器（３３）と前記第２大気開放口（４６）との間が遮断される開弁状態と、
前記他方のポート（３０ｂ）と前記第２大気開放口（４６）との間が連通するとともに、前記他方のポート（３０ｂ）および前記第２大気開放口（４６）と前記別機器（３３）との間が遮断される閉弁状態とを切り換え、
前記制御手段（２５）は、前記パージモードの実行時に前記第１弁装置（４０）を開弁させるとともに前記第２弁装置（４５）を閉弁させ、前記通常モードの実行時に前記第１弁装置（４０）を閉弁させるとともに前記第２弁装置（４５）を開弁させることを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項5】

請求項３に記載のパージ装置（１）において、
前記パージ通路（３１）に設けられ、前記制御手段（２５）により制御されて前記一方のポート（３０ａ）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間の連通および遮断を切り替える弁装置（５０）を備え、
前記他方のポート（３０ｂ）は大気に開かれており、
前記弁装置（５０）は、
前記別機器（３３）に接続する機器接続路（５２）が接続しており、前記一方のポート（３０ａ）、前記ＥＧＲ通路（１５、１８）、および、前記別機器（３３）の３つの連通状態を切り替える三方切換弁として設けられ、
前記一方のポート（３０ａ）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間が連通するとともに、前記一方のポート（３０ａ）および前記ＥＧＲ通路（１５、１８）と前記別機器（３３）との間が遮断される開弁状態と、
前記一方のポート（３０ａ）と前記別機器（３３）との間が連通するとともに、前記一方のポート（３０ａ）および前記別機器（３３）と前記ＥＧＲ通路（１５、１８）との間が遮断される閉弁状態とを切り換え、
前記制御手段（２５）は、前記パージモードの実行時に前記弁装置（５０）を開弁させ、前記通常モードの実行時に前記弁装置（５１）を閉弁させることを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項6】

請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載のパージ装置（１）において、
前記ＥＧＲ通路（１５、１８）は、
前記排気通路（１０）に設けられたフィルタの排気上流側、もしくは、前記排気通路（１０）に設けられた触媒（１１）の排気上流側と、前記吸気通路（８）に設けられたスロットルバルブ（１２）の吸気下流側とを連通する高圧ＥＧＲ通路（１５）、
または、
前記フィルタの排気下流側、もしくは、前記触媒（１１）の排気下流側と、前記スロットルバルブ（１２）の吸気上流側とを連通する低圧ＥＧＲ通路（１８）であることを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項7】

請求項１ないし請求項６の内のいずれか１つに記載のパージ装置（１）において、
前記ポンプ（３０）は、前記制御手段（２５）により動作を制御される電動モータ（３２）を有し、この電動モータ（３２）の動作により気体を吸引したり、吐出したりすることを特徴とするパージ装置（１）。

【請求項8】

請求項７に記載のパージ装置（１）において、
前記電動モータ（３２）は、車両に設けられる冷凍サイクルを構成して冷媒を圧縮するコンプレッサ（３６）の駆動源、車両を走行させるトルクを発生する走行モータ、または、前記内燃機関（３）を始動するスタータを構成するスタータモータを兼ねることを特徴とするパージ装置（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＥＧＲ通路をパージする車両用のパージ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関の吸排気システムにおいては、ＮＯｘ低減、燃費向上を図るべく内燃機関の吸気通路と排気通路とを連通して排気ガスの一部であるＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路を備えるものが知られている。
上記ＥＧＲ通路を備える内燃機関の吸排気システムにおいては、内燃機関停止後にＥＧＲ通路内に停留する排気ガス中の水分が冷えて結露することにより、燃料等に混入する塩素や硫黄等に起因する塩酸や硫酸を含む強酸性の凝縮水が発生する。そして、この発生した強酸性の凝縮水はＥＧＲ通路を形成する通路壁やＥＧＲ通路に配された部品、例えば、ＥＧＲクーラやＥＧＲバルブ、に悪影響を及ぼすことが知られている。

【0003】

そこで、従来から、内燃機関停止後に、ポンプを用いＥＧＲ通路内に空気を送り込むことで、ＥＧＲ通路から内部の気体を押し出し、ＥＧＲ通路を空気に置換する車両用のパージ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
しかし、上記車両用のパージ装置においては、ポンプによって空気の送り込まれるパージ通路が吸気通路に接続されているため、一旦吸気通路を経由してＥＧＲ通路に空気を送り込まなければならなくなっており、ポンプ負荷が大きくなってしまうという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−１５６２２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＥＧＲ通路をパージする車両用のパージ装置において、ポンプ負荷を減らすことにある。

【0006】

本願第１発明の車両用のパージ装置は、内燃機関の吸気通路と排気通路とを接続して排気通路から吸気通路に排気ガスの一部を導くＥＧＲ通路を備え、内燃機関の停止後に、ＥＧＲ通路に残留する排気ガスをパージしてＥＧＲ通路を空気に置換する。
そして、パージ装置は、以下に詳説するポンプ、制御手段、および、パージ通路を備えている。

【0007】

ポンプは、少なくとも２つのポートを有し、２つのポートの内の一方のポートを経由してＥＧＲ通路から排気ガスを吸引するとともに他方のポートから吐出したり、他方のポートから空気を吸引するとともに一方のポートを経由してＥＧＲ通路に注入したりする。
制御手段は、内燃機関の停止後にポンプを動作させてＥＧＲ通路の排気ガスをパージするパージモードを有する。
パージ通路は、吸気通路および排気通路とは別に設けられる通路であり、一方のポートとＥＧＲ通路とを接続し、パージモードの実行により排気ガスまたは空気が流れる。

【0008】

これにより、パージ通路がＥＧＲ通路に接続されているため吸気通路を経由せずともＥＧＲ通路内に空気を直接吐出、または、ＥＧＲ通路内の気体を直接吸引することができる。
このため、ＥＧＲ通路をパージする車両用のパージ装置において、ポンプの負荷を減らすことができる。

【0009】

本願第２発明の車両用のパージ装置は、ＥＧＲ通路の開度調整を行うＥＧＲバルブを備えている。
そして、制御手段は、内燃機関が運転している間、ＥＧＲバルブが開側に駆動されるか否かを監視し、ＥＧＲバルブが開側に駆動されたことを確認した場合にパージモードを実行する。
これにより、ＥＧＲ通路にＥＧＲガスが流れた場合にのみ、制御手段はパージモードを実行することができる。
このため、ポンプの無駄な動作を抑制でき、ポンプの動作を必要最小限とすることができ、ポンプの負荷をさらに減らすことができる。

【0010】

本願第３発明の車両用のパージ装置において、ポンプは、ＥＧＲ通路から排気ガスをパージする機能とは別の機能を有する別機器の駆動源を兼ねている。
そして、制御手段は、内燃機関の運転中にポンプを動作させて別機器を駆動する通常モードを有し、この通常モードの実行によって別機器に空気を注入したり、別機器から空気を吸引したりすることで、別機器が動作する。
これにより、内燃機関の運転中においてもポンプを別機器の駆動源とすることができる。
このため、別機器を駆動させる駆動源を別途備える必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】過給機を有する内燃機関吸排気システムの概略図である（実施例１）。

【図2】パージモードに至るプロセスについてのフローチャート（実施例１）。

【図3】過給機を有する内燃機関吸排気システムの概略図である（実施例２）。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。

【実施例】

【0013】

〔実施例１〕
実施例１のパージ装置１を含む内燃機関吸排気システム２を、図１を用いて説明する。
内燃機関吸排気システム２は、内燃機関３に吸入される吸入空気を過給機４により内燃機関３に過給する吸排気システムとなっており、高圧ＥＧＲ装置５と低圧ＥＧＲ装置６とが設けられている。
なお、この実施例に示す内燃機関３は、車両駆動用のガソリンエンジンであり、吸気を吸気口７から取り込み気筒に導く吸気通路８と、気筒内で発生した排気ガスを排気口９から大気に排出する排気通路１０とを備える。

【0014】

高圧ＥＧＲ装置５は、触媒１１の排気上流側で高い排気圧の発生する範囲の排気通路１０の内部とスロットルバルブ１２の吸気下流側で、高い吸気負圧の発生する範囲の吸気通路１０の内部を接続して、多量のＥＧＲガスを内燃機関３へ戻すことを得意とする排気ガス再循環装置である。
高圧ＥＧＲ装置５は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路８に戻す高圧ＥＧＲ通路１５を備えている。
図１に示す高圧ＥＧＲ装置５において、高圧ＥＧＲ通路１５は、排気通路側がエキゾーストマニホールドに接続され、吸気通路側がインテークマニホールドに接続されている。

【0015】

また、高圧ＥＧＲ装置５には、高圧ＥＧＲ通路１５の途中に、高圧ＥＧＲ通路１５の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行う高圧ＥＧＲバルブ１６と、吸気通路８に戻されるＥＧＲガスの冷却を行う高圧ＥＧＲクーラ１７とが設けられている。

【0016】

低圧ＥＧＲ装置６は、触媒１１の排気下流側で低い排気圧が発生する範囲の排気通路１０の内部と、スロットルバルブ１２の吸気上流側で低い吸気負圧の発生する範囲の吸気通路８の内部とを接続して、少量のＥＧＲガスを内燃機関３に戻すことを得意とする排気ガス再循環装置である。そして、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路８に戻す低圧ＥＧＲ通路１８を備えている。

【0017】

より具体的には、低圧ＥＧＲ通路１８は、過給器４のタービン４ａおよび触媒１１を通過した排気ガスの一部を過給器４のコンプレッサ４ｂに導くように排気通路側が触媒１１より排気下流側の排気通路１０に接続され、吸気通路側が過給器４のコンプレッサ４ｂより吸気上流側の吸気通路８に接続されている。

【0018】

低圧ＥＧＲ装置６には、低圧ＥＧＲ通路１８の途中に、低圧ＥＧＲ通路１８の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行う低圧ＥＧＲバルブ１９と、吸気通路８に戻されるＥＧＲガスの冷却を行う低圧ＥＧＲクーラ２１とが設けられている。

【0019】

スロットルバルブ１２、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９は、それぞれシャフトの軸を回動中心とするバタフライ弁であり、それぞれ制御手段であるＥＣＵ２５からの制御信号によって回動駆動され開度が調整されている。
そして、ＥＣＵ２５は、スロットルバルブ１２、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９の開度をそれぞれに設けられた回転角センサ等の値を所定の時間間隔で取得し記憶することによって、それぞれのバルブの開度を監視している。

【0020】

本願発明のパージ装置１について図１を用いて説明する。
パージ装置１は、高圧ＥＧＲ通路１５および低圧ＥＧＲ通路１８（以下、ＥＧＲ通路１５、１８と呼ぶことがある。）とを備え、内燃機関３停止後に、ＥＧＲ通路１５、１８に残留する排気ガスをパージしてＥＧＲ通路１５、１８を空気に置換するものである。
そして、パージ装置１は、以下に詳説するポンプ３０、制御手段であるＥＣＵ２５、および、パージ通路３１を備えている。

【0021】

ポンプ３０は、２つのポートを有し、２つのポートの内の一方のポート３０ａを経由してＥＧＲ通路１５、１８から排気ガスを吸引するとともに他方のポート３０ｂから吐出したり、他方のポート３０ｂから空気を吸引するとともに一方のポート３０ａを経由してＥＧＲ通路１５、１８に注入したりする。
ＥＣＵ２５は、内燃機関３の停止後にポンプ３０を動作させてＥＧＲ通路１５、１８の排気ガスをパージするパージモードを有している。
なお、ポンプ３０は、ＥＣＵ２５により動作の制御される電動モータ３２を有しており、この電動モータ３２の動作によりポート３０ａ、３０ｂから気体を吸引したり吐出したりすることができる。

【0022】

また、ポンプ３０は、ＥＧＲ通路１５、１８から排気ガスをパージする機能とは別の機能を有する別機器であるブレーキブースタ３３を駆動する負圧（大気圧より低い圧力）を供給している。
このブレーキブースタ３３は、他方のポート３０ｂと機器動作通路３５によって接続され、内燃機関３の運転中にポンプ３０により駆動され動作している。

【0023】

なお、ＥＣＵ２５は、内燃機関３の運転中に電動モータ３２の動作を制御することでポンプ３０の動作を制御し、ブレーキブースタ３３を駆動する通常モードを有している。
すなわち、ＥＣＵ２５は、内燃機関３の運転中における通常モードの実行により、電動モータ３２の動作を制御することでブレーキブースタ３３から機器動作通路３５を介して空気を吸引する（負圧を供給させる）ことで、ブレーキブースタ３３を動作させている。
なお、この電動モータ３２は、車両に設けられる冷凍サイクルを構成して冷媒を圧縮するコンプレッサ３６の駆動源を兼ねている。

【0024】

パージ通路３１は、吸気通路８および排気通路１０とは別に設けられる通路であり、一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８とを接続し、パージモードの実行により排気ガスまたは空気が流れる。
なお、一方のポート３０ａは、パージ通路３１を途中で２つに分岐させることで、高圧ＥＧＲ通路１５および低圧ＥＧＲ通路１８のそれぞれに接続している。

【0025】

パージ通路３１には、ＥＣＵ２５により制御され、一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８との間の連通および遮断を切り替える第１弁装置４０が設けられる。
この第１弁装置４０は、大気に開かれた第１大気開放口４１を有する第１大気開放路４３が接続しており、一方のポート３０ａ、ＥＧＲ通路１５、１８、および、大気開放口４１の３つの連通状態を切り替える三方切換弁となっている。

【0026】

そして、第１弁装置４０は、一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８との間が連通するとともに、一方のポート３０ａおよびＥＧＲ通路１５、１８と第１大気開放口４１との間が遮断される開弁状態と、一方のポート３０ａと第１大気開放口４１との間が連通するとともに、一方のポート３０ａおよび第１大気開放口４１とＥＧＲ通路１５、１８との間が遮断される閉弁状態とを切り換えることができる。

【0027】

機器動作通路３５には、ＥＣＵ２５により制御され、他方のポート３０ｂとブレーキブースタ３３との間の連通および遮断を切り替える第２弁装置４５が設けられる。
この第２弁装置４５は、大気に開かれた第２大気開放口４６を有する第２大気開放路４７が接続しており、他方のポート３０ｂ、ブレーキブースタ３３、および、第２大気開放口４６の３つの連通状態を切り替える三方切換弁となっている。

【0028】

そして、第２弁装置４５は、他方のポート３０ｂとブレーキブースタ３３との間が連通するとともに、他方のポート３０ｂおよびブレーキブースタ３３と第２大気開放口４６との間が遮断される開弁状態と、他方のポート３０ｂと第２大気開放口４６との間が連通するとともに、他方のポート３０ｂおよび第２大気開放口４６とブレーキブースタ３３との間が遮断される閉弁状態とを切り換えることができる。

【0029】

そして、ＥＣＵ２５は、パージモード実行時には、第１弁装置４０を開弁させるとともに第２弁装置４５を閉弁させる。
一方、通常モード実行時には、第１弁装置４０を閉弁させるとともに第２弁装置４５を開弁させる。

【0030】

ここで、パージモード実行に至るプロセスについて、図２のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、Ｓ１００において、内燃機関３の停止条件を満たすか否かの判定が行われる。
内燃機関３の停止条件を満たす場合には、Ｓ１１０に移行する。
内燃機関３の停止条件を満たさない場合には、処理を終了する。
ここで、内燃機関の３の停止条件を満たす場合には、イグニッションスイッチをオフする場合だけではなく、車両が、いわゆるアイドルストップ状態に移行した場合や、車両が走行モータのみで走行する、いわゆるＥＶ走行モードに移行した状態を含めるものとする。

【0031】

Ｓ１１０において、ＥＣＵ２５に記憶される高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９の開閉履歴から内燃機関が運転している間に、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されたか否かが判定される。
内燃機関が運転している間に、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動された場合には、Ｓ１２０に移行する。
内燃機関が運転している間に、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されていない場合には、処理を終了する。
そして、Ｓ１２０においてパージモードを実行し、処理を終了する。
なお、本実施例においては、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９のいずれか一方のみが開側に駆動された場合にもＥＣＵ２５はパージモードを実行している。

【0032】

ここで、パージモードの具体例について図１を用いて説明する。
先ず、ＥＣＵ２５は、第１弁装置４０を開弁し、第２弁装置４５を閉弁する。
次いで、スロットルバルブ１２を閉じ、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を開く。
そして、ポンプ３０を動作させ、第２大気開放路４７の第２大気開放口４６から空気を吸入し、一方のポート３０ａから吐出させ、パージ通路３１を通じて空気をＥＧＲ通路１５、１８内に送り込むことでＥＧＲ通路１５、１８内の気体を吸気口７および排気口９から大気に排出する。

【0033】

そして、ＥＣＵ２５は、所定期間ポンプ３０を動作させた後、ポンプ３０を停止することでＥＧＲ通路１５、１８内の気体は空気に置換される。
そして、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を閉じるとともに、第１弁装置４０を閉弁し、パージモードを終了する。

【0034】

なお、内燃機関３の運転中に行われる通常モードにおいては、第１弁装置４０を閉弁し、第２弁装置４５を開弁し、ポンプ３０を動作させることで、ブレーキブースタ３３内部の気体が第２ポート３０ｂから吸引され第１ポート３０ａから吐出され、第１大気開放路４３を通じて大気に排出される。

【0035】

〔実施例１の効果〕
実施例１のパージ装置１において、ＥＣＵ２５は、内燃機関３の停止後にポンプ３０を動作させてＥＧＲ通路１５、１８の排気ガスをパージするパージモードを有する。
パージ通路３１は、吸気通路８および排気通路１０とは別に設けられる通路であり、一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８とを接続し、パージモードの実行により排気ガスまたは空気が流れる。

【0036】

これにより、パージ通路３１がＥＧＲ通路１５、１８に接続されているため吸気通路８を経由せずともＥＧＲ通路１５、１８内に空気を直接吐出、または、ＥＧＲ通路１５、１８内の気体を直接吸引することができる。
このため、ＥＧＲ通路１５、１８をパージする車両用のパージ装置１において、ポンプ３０の負荷を減らすことができる。

【0037】

実施例１のパージ装置１は、ＥＧＲ通路１５、１８の開度調整を行う高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を備えている。
そして、ＥＣＵ２５は、内燃機関３が運転している間、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されるか否かを監視し、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されたことを確認した場合にパージモードを実行する。
これにより、高圧ＥＧＲ通路１５または低圧ＥＧＲ通路１８にＥＧＲガスが流れた場合にのみ、ＥＣＵ２５は、パージモードを実行することができる。
このため、ポンプ３０の無駄な動作を抑制でき、ポンプ３０の動作を必要最小限とすることができ、ポンプ３０の負荷をさらに減らすことができる。

【0038】

実施例１のパージ装置１において、ポンプ３０は、ＥＧＲ通路１５、１８から排気ガスをパージする機能とは別の機能を有するブレーキブースタ３３の駆動源を兼ねている。
そして、ＥＣＵ２５は、内燃機関３の運転中にポンプ３０を動作させてブレーキブースタ３３を駆動する通常モードを有し、この通常モードの実行によってブレーキブースタ３３から空気を吸引することで、ブレーキブースタ３３が動作する。
これにより、内燃機関３の運転中においてもポンプ３０をブレーキブースタ３３の駆動源とすることができる。
このため、ブレーキブースタ３３を駆動させる駆動源を別途備える必要がなくなる。

【0039】

実施例１のパージ装置１において、パージ通路３１は、一方のポート３０ａと、排気通路１０に設けられた触媒１１の排気上流側と吸気通路８に設けられたスロットルバルブ１２の吸気下流側とを連通する高圧ＥＧＲ通路１５とを接続している。
そして、パージ通路３１は、一方のポート３０ａと、触媒１１の排気下流側とスロットルバルブ１２の吸気上流側とを連通する低圧ＥＧＲ通路１８とを接続している。
これにより、いわゆる高圧ＥＧＲ通路１５、または、いわゆる低圧ＥＧＲ通路１８に対して本発明を適用することができる。

【0040】

実施例１のパージ装置１において、ポンプ３０は、ＥＣＵ２５により動作を制御される電動モータ３２を有し、この電動モータ３２の動作により気体を吸引したり、吐出したりする。
これにより、ポンプ３０は電動モータ３２によって動作するため、内燃機関３停止時においても動作することができる。

【0041】

実施例１のパージ装置１において、電動モータ３２は、車両に設けられる冷凍サイクルを構成して冷媒を圧縮するコンプレッサ３６の駆動源を兼ねている。
これにより、コンプレッサ３６の駆動源の電動モータ３２をポンプ３０の駆動源とすることができる。

【0042】

〔実施例２〕
実施例２のパージ装置１を図３に示す。なお、実施例１と同一機能物には同一符号を付して示している。
また、実施例２においても、別機器としてブレーキブースタ３３を用いており、電動モータ３２は、車両に設けられる冷凍サイクルを構成して冷媒を圧縮するコンプレッサ３６の駆動源ともなっている。
なお、実施例２においても、ＥＣＵ２５は、内燃機関３が運転している間、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されるか否かを監視し、高圧ＥＧＲバルブ１６または低圧ＥＧＲバルブ１９が開側に駆動されたことを確認した場合にパージモードを実行している。

【0043】

本実施例におけるパージ装置１のパージ通路３１には、ＥＣＵ２５により制御されて一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８との間の連通および遮断を切り替える弁装置５０が設けられている。
他方のポート３０ｂは大気に開かれている。
この弁装置５０は、ブレーキブースタ３３に接続する機器接続路５２が接続しており、一方のポート３０ａ、ＥＧＲ通路１５、１８および、ブレーキブースタ３３の３つの連通状態を切り替える三方切換弁となっている。

【0044】

そして、弁装置５０は、一方のポート３０ａとＥＧＲ通路１５、１８との間が連通するとともに、一方のポート３０ａおよびＥＧＲ通路１５、１８とブレーキブースタ３３との間が遮断される開弁状態と、一方のポート３０ａとブレーキブースタ３３との間が連通するとともに、一方のポート３０ａおよびブレーキブースタ３３とＥＧＲ通路１５、１８との間が遮断される閉弁状態とを切り換えることができる。
そして、ＥＣＵ２５は、パージモードの実行時に弁装置５０を開弁させ、通常モードの実行時に弁装置５０を閉弁させる。

【0045】

ここで、パージモードの具体例について図３を用いて説明する。
先ず、ＥＣＵ２５は、弁装置５０を開弁する。
次いで、スロットルバルブ１２を閉じ、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を開く。
そして、ポンプ３０を動作させ、他方のポート３０ｂから空気を吸入し、一方のポート３０ａから吐出させ、パージ通路３１を通じて空気をＥＧＲ通路１５、１８内に送り込むことでＥＧＲ通路１５、１８内の気体を吸気口７および排気口９から大気に排出する。

【0046】

そして、ＥＣＵ２５は、所定期間ポンプ３０を動作させた後、ポンプ３０を停止することでＥＧＲ通路１５、１８内の気体は空気に置換される。
そして、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を閉じるとともに、弁装置５０を閉弁し、パージモードを終了する。

【0047】

なお、内燃機関３の運転中に行われる通常モードにおいては、弁装置５０を閉弁し、ポンプ３０を動作させることで、ブレーキブースタ３３内部の気体が一方のポート３０ａから吸引され、他方のポート３０ｂから吐出され大気に排出される。

【0048】

〔実施例２の効果〕
実施例２の構成によっても、実施例１と同様にＥＧＲ通路１５、１８の内部を空気に置換することができる。
なお、この場合、弁装置５０を１つとしても、実施例１と同様の効果を奏することができる。

【0049】

［変形例］
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
実施例１、２においては、パージモードにおいて、スロットルバルブ１２は、ＥＣＵ２５によって閉じられるように制御されていたが、スロットルバルブ１２を開くように制御してもよい。この場合、パージ通路３１を通じて空気がＥＧＲ通路１５、１８に注入された際に、吸気口７から触媒１１を通過していない排気ガスが放出される可能性があるため吸気口７において処理を行った後に大気に排出する。

【0050】

実施例１、２においては、内燃機関３の運転中に行われる通常モードにおいてポンプ３０は負圧を供給し、別機器であるブレーキブースタ３３を駆動するものであったが、別機器を正圧（大気圧より高い圧力）により駆動されるもの、例えばエアオペレーションバルブとして、ポンプ３０の正圧供給により駆動させてもよい。
なお、ポンプ３０が、例えば回転羽根式ポンプである場合、回転羽根の駆動方向を切り替えることで容易に正圧、負圧供給を切り替えることができる。

【0051】

実施例１においては、パージ装置１は、他方のポート３０ｂから空気を吸引するとともに一方のポート３０ａを経由してＥＧＲ通路１５、１８に注入していたが、一方のポート３０ａを経由して、ＥＧＲ通路１５、１８から排気ガスを吸引するとともに他方のポート３０ｂから吐出する構成としてもよい。

【0052】

具体的には、パージ装置１は、パージモードにおいて、ＥＣＵ２５によって第１弁装置４０を開弁し、第２弁装置４５を閉弁する。
そして、スロットルバルブ１２、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を開く。
そして、ポンプ３０を動作させ、一方のポート３０ａからパージ通路３１を通じてＥＧＲ通路１５、１８内の気体を吸入することで、ＥＧＲ通路１５、１８内に吸気口７および排気口９を通じて空気が入り込むとともに、ＥＧＲ通路１５、１８内の気体が他方のポート３０ｂから吐出され、第２大気開放路４７の第２大気開放口４６から大気に排出される。

【0053】

そして、ＥＣＵ２５は、所定期間ポンプ３０を動作させた後、ポンプ３０を停止することでＥＧＲ通路１５、１８内の気体は空気に置換される。
この場合、第２大気開放口４６から触媒１１を通過していない排気ガスが放出される可能性があるため、第２大気開放口４６において処理を行った後に大気に排出する。
なお、この場合、内燃機関３の運転中に行われる通常モードにおいては、別機器はポンプ３０により負圧が供給され駆動されるものであっても正圧が供給され駆動されるものであってもよい。

【0054】

実施例２においては、パージ装置１は、他方のポート３０ｂから空気を吸引するとともに一方のポート３０ａを経由してＥＧＲ通路１５、１８に注入していたが、一方のポート３０ａを経由して、ＥＧＲ通路１５、１８から排気ガスを吸引するとともに他方のポート３０ｂから吐出する構成としてもよい。

【0055】

具体的には、パージ装置１は、パージモードにおいて、ＥＣＵ２５によって弁装置５０を開弁する。
そして、スロットルバルブ１２、高圧ＥＧＲバルブ１６および低圧ＥＧＲバルブ１９を開く。
そして、ポンプ３０を動作させ、一方のポート３０ａからパージ通路３１を通じてＥＧＲ通路１５、１８内の気体を吸入することで、ＥＧＲ通路１５、１８内に吸気口７および排気口９を通じて空気が入り込むとともに、ＥＧＲ通路１５、１８内の気体が他方のポート３０ｂから吐出され大気に排出される。

【0056】

そして、ＥＣＵ２５は、所定期間ポンプ３０を動作させた後、ポンプ３０を停止することでＥＧＲ通路１５、１８内の気体は空気に置換される。
この場合、他方のポート３０ｂから触媒１１を通過していない排気ガスが放出される可能性があるため他方のポート３０ｂにおいて処理を行った後に大気に排出する。
なお、この場合、内燃機関３の運転中に行われる通常モードにおいては、別機器はポンプ３０により負圧が供給され駆動されるものであっても正圧が供給され駆動されるものであってもよい。

【0057】

実施例１、２においては、電動モータ３２は、車両に設けられる冷凍サイクルを構成して冷媒を圧縮するコンプレッサ３６の駆動源を兼ねていたが、電動モータ３２は、車両を走行させるトルクを発生する走行モータ、または、内燃機関３を始動するスタータを構成するスタータモータを兼ねていてもよい。

【0058】

実施例１、２においては、パージモードにおいて高圧ＥＧＲ通路１５および低圧ＥＧＲ通路１８双方のパージが行われていたが、パージモードにおいて高圧ＥＧＲ通路１５または低圧ＥＧＲ通路１８のいずれか一方のみパージを行ってもよい。
また、低圧ＥＧＲ通路１８の方が低温の排気ガスが流れ、より強酸性の凝縮水が発生しやすいため、低圧ＥＧＲ通路１８の方を優先的にパージする構成としてもよい。

【符号の説明】

【0059】

１ パージ装置 ３ 内燃機関 ８ 吸気通路 １０ 排気通路
１５ 高圧ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路） １８ 低圧ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
２５ ＥＣＵ（制御手段） ３０ ポンプ ３０ａ 一方のポート
３０ｂ 他方のポート ３１ パージ通路

【図1】

【図2】

【図3】