特許 6341875 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6341875

(24)【登録日】2018年5月25日

(45)【発行日】2018年6月13日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/18 20060101AFI20180604BHJP

   B60Q 1/24 20060101ALI20180604BHJP

   B62D 7/08 20060101ALI20180604BHJP

   B62D 7/18 20060101ALI20180604BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20180604BHJP

   F16J 15/52 20060101ALI20180604BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/18 Z

   B60Q1/24 C

   B62D7/08 Z

   B62D7/18 Z

   B62D25/10 H

   F16J15/52 Z

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-55059(P2015-55059)

(22)【出願日】2015年3月18日

(65)【公開番号】特開2016-175443(P2016-175443A)

(43)【公開日】2016年10月6日

【審査請求日】2017年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】青山 健一

(72)【発明者】

【氏名】山中 麻帆

(72)【発明者】

【氏名】田村 嘉之

【審査官】 松本 泰典

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２１５５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１３７２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１０６７８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３４１４２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−９７２３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−６４６９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０３２７６７２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／１８

Ｂ６０Ｑ １／２４

Ｂ６２Ｄ ７／０８

Ｂ６２Ｄ ７／１８

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｆ１６Ｊ １５／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体前部に配備されたエンジンボンネットと、
前記エンジンボンネットの前部に配備された前照灯と、
前記エンジンボンネットの横側面箇所に、その横側面から前記エンジンボンネットの内方側に向けて凹入する凹部とを備え、
前記凹部は、前記横側面よりも前記エンジンボンネットの内方側に位置する凹部底面部分と、その凹部底面部分の周縁と前記横側面に形成された凹部入口開口の周縁とに連なる周壁部分とを備え、
前記周壁部分に前方下方を照射する作業灯が配備されている作業車。

【請求項2】

前記作業灯は、前記横側面よりも横外方側へ突出しない姿勢で前方下方向きに取り付けられている請求項１記載の作業車。

【請求項3】

前記作業灯は、前記周壁部分のうち、後方上方側箇所の周壁部分に位置し、かつ照射光の光軸が前記凹部底面部分に沿う前方下方向き姿勢で設けられている請求項１又は２記載の作業車。

【請求項4】

前記凹部の凹入方向における前記周壁部分の深さは、前記作業灯を備えた側の周壁部分が、その周壁部分と前記凹部の口径方向で相対向する側の周壁部分よりも深くなるように形成されている請求項１〜３のいずれか一項記載の作業車。

【請求項5】

前記凹部底面部分が、多数の通気孔が形成された通気用のグリルによって構成されている請求項１〜４のいずれか一項記載の作業車。

【請求項6】

前記通気用のグリルが前記横側面部分とは別体の通気板部材で構成され、
前記作業灯には、その作業灯の支持部材と、前記通気板部材との夫々に対して、各別に着脱可能な連結部が形成されている請求項５記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンボンネットの前部に配備されたヘッドライトと、エンジンボンネットの横側部に位置する作業灯とを装備した作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンボンネットにヘッドライトと作業灯とを装備した作業車としては、例えば、下記［１］及び［２］に記載のものがある。
［１］ エンジンボンネットの上方前部にヘッドライトを装備し、エンジンボンネットの下端側の前横側部に作業灯を配備した構造のトラクタ（特許文献１参照）。
［２］ エンジンボンネットの上方前部にヘッドライトを装備し、ヘッドライトよりも下方側で、通気用グリルのうち、前面グリルの横側部に連なる側面グリルの上方側に開口を設け、その開口に作業灯を嵌め込み状態で装着するようにした構造のトラクタ（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−１３７２３６号公報（段落番号「００２６」、「００２７」、図２、図３、図６参照）

【特許文献2】特開２００６−３１５５７１号公報（段落番号「００１５」、「００１６」、図１、図３、図４参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記［１］に示す従来の構造では、エンジンボンネットの前方側の下端部近くに作業灯の取付部を設けて、作業灯をエンジンボンネットに装備させた取付部材に連結している。
このように構成すると、作業灯をエンジンボンネットの前端近くで地面に近く位置させることができる点で有用である。しかしながら、この構造では、作業灯の一部が低い位置で自走機体の前部もしくは横側方へはみ出た状態となるため、作物や雑草などの接触による早期の汚れや損傷を招く虞がある点で改善の余地がある。

【0005】

上記［２］に示す従来の構造では、エンジンボンネット前方側の側面グリルの上側に、側面グリルとエンジンボンネットとで囲まれた開口を形成している。そして、その開口に作業灯を嵌め込んで、エンジンボンネット、あるいは機体フレームから立設された支持体などに装備させた取付部材によって作業灯を支持している。
このように、側面グリルに隣接した状態で作業灯を配置することによって、作業灯が作物や雑草などと接触する度合いを低減し易い点で有用なものであるが、作業灯の取付構造が複雑化し易い点で改善の余地がある。

【0006】

本発明は、ボンネット前部に作業灯を取り付けるにあたり、作業灯が作物や雑草などと接触する度合いを低減しながら、その取付構造も簡素化し易くしたものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、機体前部に配備されたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの前部に配備された前照灯と、前記エンジンボンネットの横側面箇所に、その横側面から前記エンジンボンネットの内方側に向けて凹入する凹部とを備え、前記凹部は、前記横側面よりも前記エンジンボンネットの内方側に位置する凹部底面部分と、その凹部底面部分の周縁と前記横側面に形成された凹部入口開口の周縁とに連なる周壁部分とを備え、前記周壁部分に前方下方を照射する作業灯が配備されているということである。

【0008】

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる本発明の構成によると、エンジンボンネットの内方側に向けて凹入する凹部を、エンジンボンネットの横側面箇所に形成し、その凹部の周壁部分に前方下方を照射する作業灯を配備したので、作業灯が自走機体の前方側や横側外方へ突出することを回避し易い。
しかも、凹部を形成する際に必然的に生じる周壁部分を作業灯の取付箇所として利用するので、作業灯をエンジンボンネットの内方側へ入り込ませて取り付けるための取付構造を簡素化しやすい。
これによって、作業灯が作物や雑草等と接触する可能性を低減しながら、簡単な構造で配備し易いという利点がある。

【0009】

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記作業灯は、前記横側面よりも横外方側へ突出しない姿勢で前方下方向きに取り付けられているということである。

【0010】

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２によれば、作業灯がエンジンボンネットの横側面よりも横外方側へ突出しない姿勢で前方下方向き取り付けられるので、その作業灯がエンジンボンネットの横側面よりも横外方側へ突出した状態で取り付けられる場合に比べて、エンジンボンネットの左右方向での幅寸法をコンパクトに構成し得るとともに、他物との接触を回避し易い点でも有利である。

【0011】

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記作業灯は、前記周壁部分のうち、後方上方側箇所の周壁部分に位置し、かつ照射光の光軸が前記凹部底面部分に沿う前方下方向き姿勢で設けられているということである。

【0012】

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３によれば、凹部のうちの、後方上方側箇所の周壁部分に作業灯が位置し、その作業灯の照射光の光軸が通気板部分に沿って前方下方に向けられている。
したがって、横側面から凹入する凹部の後方上方側箇所の周壁部分に設置した作業灯の前方下方側に、照射光を遮らない凹部底面部分を広範囲にわたって位置させることができ、横側面から凹入する凹部に設置した作業灯の照射光を無理なく前方下方へ向けることができる利点がある。

【0013】

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記凹部の凹入方向における前記周壁部分の深さは、前記作業灯を備えた側の周壁部分が、その周壁部分と前記凹部の口径方向で相対向する側の周壁部分よりも深くなるように形成されているということである。

【0014】

〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４によれば、作業灯を備えた側の周壁部分が、凹部の口径方向で相対向する側の周壁部分よりも深くなるように形成されているので、作業灯が横側面から横外方へ突出しないように取り付け易くなり、適切な取り付け状態に設置し易いという利点がある。

【0015】

〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記凹部底面部分が、多数の通気孔が形成された通気用のグリルによって構成されているということである。

【0016】

〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５によれば、作業灯は凹部のうち、通気孔が形成された通気用グリル部分ではなく、周壁部分に装備されている。
したがって、エンジンボンネットの前部における凹部で、通気可能な範囲である通気用グリル部分の通気面積を狭めることなく作業灯を配備し得る利点がある。

【0017】

〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記通気用のグリルが前記横側面部分とは別体の通気板部材で構成され、前記作業灯には、その作業灯の支持部材と、前記通気板部材との夫々に対して、各別に着脱可能な連結部が形成されているということである。

【0018】

〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６によれば、作業灯がエンジンボンネットに対する通気板部材の連結手段としての役割も果たし、通気板部材をエンジンボンネットや作業灯との位置関係を適切に維持した状態で装着し易いという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】トラクタの全体側面図である。

【図2】トラクタの全体平面図である。

【図3】トラクタの全体正面図である。

【図4】エンジンボンネット前部における通気用開口部の分解斜視図である。

【図5】通気板部分と作業灯との取り付け箇所をエンジンボンネットの内方側からみた分解斜視図である。

【図6】通気用開口部における通気板部分と作業灯との組み付け状態を示す断面図である。

【図7】通気板部分と作業灯と前部支持フレームとの連結状態を示す斜視図である。

【図8】通気板部分と作業灯と前部支持フレームとの連結状態を示す分解斜視図である。

【図9】ステアリング軸の支持構造を示す断面図である。

【図10】別実施形態を示すトラクタの全体側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、以下の実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、以下のように記載している。つまり、機体の作業走行時における前進側の進行方向（図２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。

【0021】

〔全体構成〕
図１は、本発明における作業車の一例であるトラクタの全体側面を示している。
このトラクタは、機体フレーム１０の前部に左右一対の前車輪１１を駆動及び操向操作自在に備え、後部に左右一対の後車輪１２を駆動自在に備えて、走行自在に構成された自走機体１に、図外の作業装置を連結するための連結装置２を備えたものである。
機体フレーム１０は、エンジンＥを取り付け可能なエンジン搭載フレーム１０Ａと、エンジンＥの後部側に一体連結されたクラッチハウジングＣと、後部側のミッションケースＭと、前記クラッチハウジングＣとミッションケースＭとを連結する伝動ケース１０Ｂと、を一体的に連結したモノコック構造で構成されている。

【0022】

この機体フレーム１０に対して、前部側にエンジンＥを装備した原動部３が設置されている。そして、原動部３よりも後部側の機体フレーム１０上に、ステアリングハンドル１３及び運転座席１４を有した運転部が装備されている。
運転部の後端部では、運転座席１４の後側近くに配置された状態でロプスフレーム１７が機体フレーム１０に連結固定されている。また、前記機体フレーム１０の後部を構成するミッションケースＭの後部側には、ロータリ耕耘装置などの各種の作業装置（図示せず）を連結して昇降操作可能な前記連結装置２が装備されている。

【0023】

連結装置２は、ミッションケースＭの後端側の下部に横軸心ｘ１回りで上下揺動可能に連結された左右一対のロワーリンク２０と、そのロワーリンク２０を、前記横軸心ｘ１回りで揺動させて作業装置を昇降操作するように吊り持ちする左右一対のリフトアーム２１とを備えている。リフトアーム２１は、ミッションケースＭの上部に配設された単動型の油圧シリンダ２２によって横軸心ｘ２回りで左右同時に上下揺動可能に構成されている。
このように構成された連結装置２は、連結した作業装置の対機体高さを変更あるいは調節可能な昇降リンク機構として用いられるものである。

【0024】

ミッションケースＭの後端側からは、前記エンジンＥの駆動力を作業装置等に伝達するためのリヤＰＴＯ軸２３が、後方側へ向けて突出するように配設されている。
リヤＰＴＯ軸２３には、前述したロータリ耕耘装置などの、機体後方側に連結される各種作業装置へ動力が伝達され、ミッドＰＴＯ軸２４には、前車輪１１側へ動力を伝達するための前輪駆動軸２５など、ミッションケースＭよりも前方側に装備される各種装置に対して動力が伝達される。

【0025】

〔エンジンボンネット〕
原動部３には、水冷式のエンジンＥを内装するエンジンボンネット３０が設けられている。
エンジンボンネット３０の内部空間であるエンジンルームには、前記エンジンＥの他、図示はしないがラジエータ、エアクリーナ、作動油冷却用のオイルクーラ、バッテリ、などの各種エンジン関連機器が収容されている。
エンジンボンネット３０の後部側には、前記各種エンジン関連機器が収容されるエンジンルームの外側に位置させて、ステアリングハンドル１３を装備した操縦部パネル１５が、運転座席１４との間に運転部ステップ１６を介在させた状態で連設されている。

【0026】

エンジンボンネット３０は、エンジン搭載フレーム１０Ａの横側部に固定された左右一対の側部カバー３１と、エンジン搭載フレーム１０Ａの前部に固定された前部カバー３２とを備えている。前部カバー３２には、エンジンルームの前側に相当する箇所で、通気可能な前面グリル３２Ａ及び前照灯３４が設けられている。
また、前記側部カバー３１及び前部カバー３２の上縁側は、天井カバー３３に連なり、これらの側部カバー３１、前部カバー３２、及び天井カバー３３によって、エンジンＥ、及び各種エンジン関連機器が収容されるエンジンルームを構成するエンジンボンネット３０が構成されている。

【0027】

前記側部カバー３１は、エンジンルームの左右両側に位置する下部カバー３１Ｄと、その下部カバー３１Ｄの上縁側に下端縁側が重なる状態で設けられた上部カバー３１Ｕとの対で構成されている。したがって、この下部カバー３１Ｄと上部カバー３１Ｕとで一連の面を形成するように設けられた側部カバー３１の横外側面３１ａが、エンジンボンネット３０の横側面を構成することになる。
そして、側部カバー３１のうち、下部カバー３１Ｄはその下端側がエンジン搭載フレーム１０Ａと、後述する後フレーム３５とに固定されている。
側部カバー３１のうち、上部カバー３１Ｕは、前述したように前部カバー３２、及び天井カバー３３と一体に構成されて、図１に仮想線で示すように、後部側の横軸心ｘ３回りで前端側を上下揺動可能に構成されている。したがって、エンジンボンネット３０のうち、上部カバー３１Ｕ、前部カバー３２、及び天井カバー３３が一体に構成された部分が、前記下部カバー３１Ｄとは別に、前記横軸心ｘ３回りで揺動可能に構成されている。

【0028】

下部カバー３１Ｄは、上部カバー３１Ｕよりも前後方向長さの短いもので構成され、エンジンルーム内で後方寄りに配設されているエンジンＥの横側方に対向して後部側寄りに位置している。上部カバー３１Ｕは、下部カバー３１Ｄよりも前後方向長さの長いもので構成され、下部カバー３１Ｄの前端よりもさらに前方側に延出されている。この上部カバー３１Ｕは下部カバー３１Ｄとは別部材で構成されている。
そして、上部カバー３１Ｕのうち、下部カバー３１Ｄの前端と、前部カバー３２の後端との間に位置する部位に、上下方向に幅広の通気用開口部４（凹部に相当する）が形成されている。

【0029】

エンジンボンネット３０の後端部には、左右の下端側がエンジン搭載フレーム１０Ａに固定された状態でアーチ状の後部フレーム３５が立設されている。この後部フレーム３５の上部に、前記天井カバー３３の後部側が前記横軸心ｘ３回りで揺動可能であるように枢支連結されている。
また、エンジンボンネット３０の前部内面側には、後部フレーム３５よりも低いアーチ形の前部フレーム３６（図１、図７参照）が、上部カバー３１Ｕ、及び天井カバー３３と一体に設けられている。
この前部フレーム３６は、アーチ形の形状によってエンジンボンネット３０を内面側から支えていると共に、下端側がエンジン搭載フレーム１０Ａに載置支持され、エンジンボンネット３０の重量をエンジン搭載フレーム１０Ａで支持するように構成されている。

【0030】

〔通気用開口部〕
側部カバー３１に形成される凹部としての通気用開口部４は、次のように構成されている。
図４乃至図６に示されるように、側部カバー３１のうち、上部カバー３１Ｕの横外側面３１ａ（横側面に相当する）の一部が、エンジンボンネット３０の内方側に向けて凹入した状態に形成され、その凹入した部分によって通気用開口部４が構成されている。
つまり、図４乃至図６に示すように、板金製の上部カバー３１Ｕの一部が、プレス及び打ち抜き加工により横外側からエンジンボンネット３０の内方側へ向けて凹入形成されている。これによって、上部カバー３１Ｕの横外側面３１ａと面一な箇所では、通気用開口部４には、エンジンボンネット３０の横外方に向く側が開放された状態の凹部入口開口４０が形成された状態となる。同時に、通気用開口部４のうち、凹部入口開口４０よりもエンジンボンネット３０の内方側へ向けて凹入形成された最奥箇所には凹部底面部分４１が形成される。

【0031】

通気用開口部４は、凹部底面部分４１の周縁とその凹部底面部分４１よりも横外方側の凹部入口開口４０の周縁とにわたるように設けられた周壁部分４２を備えている。
また、凹部底面部分４１には、その凹部底面部分４１を貫通して、エンジンボンネット３０の内部空間を外部に連通させる連通開口４１Ａが設けられている。この連通開口４１Ａは、凹部底面部分４１の周縁に沿って細幅の周部接続片４１Ｂが残るように、凹部底面部分４１の全体よりは小面積の開口で形成されている。
そして、凹部底面部分４１と同一形状で同一寸法の通気板部材４３が、前記周部接続片４１Ｂの外側に重ねられ、周部接続片４１Ｂに対して装着されることにより、この通気板部材４３と、連通開口４１Ａ及び周部接続片４１Ｂによって、凹部底面部分４１が構成されている。
通気板部材４３は、エンジンボンネット３０の内外方向での通気が可能であるように、多数の通気孔４３ａを備えた合成樹脂製の成型品からなるグリルで構成されている。

【0032】

通気板部材４３は、図４乃至図６に示されているように、全体としては概ね扁平板状であるが、厳密には、通気用開口部４の中央付近に相当する箇所が周辺近くよりも少し横外側に膨出した球面状に湾曲形成されている。これによって完全に扁平な板状体で構成した場合に比べ、板面に交差する方向での剛性を増している。
また、通気板部材４３のエンジンルーム内方側に向く内向き面４３Ａには、格子状のリブ４３ｂが一体に形成され、このリブ４３ｂによっても通気板部材４３の剛性が、さらに増大されている。

【0033】

通気板部材４３の内向き面４３Ａには、図５に示すように、その外周辺近くの６箇所に止めピン４３ｃが一体形成されている。この止めピン４３ｃは、図４乃至図６に示すように、通気用開口部４の凹部底面部分４１の周辺に形成されている周部接続片４１Ｂの連結孔４１Ｂａに対して挿抜可能に設けてある。この連結孔４１Ｂａに止めピン４３ｃを挿入した状態で、エンジンルーム側に突出した止めピン４３ｃに止め金具４３ｄを装着することで、通気板部材４３を上部カバー３１Ｕの通気用開口部４の内奥側に位置固定するように構成してある。

【0034】

また、通気板部材４３の内向き面４３Ａ部分には、その上部後方側に相当する２箇所に、ボルト装着部４４が一体形成されている。このボルト装着部４４は、筒状部分の内部に雌ネジ部分（図示せず）を備えたものであり、後述する作業灯５の前方取付腕５１（連結部に相当する）に対して、連結ボルト４５を介して連結可能であるように、連結ボルト４５を螺合可能な前記雌ネジ部分を備えたものである。

【0035】

通気板部材４３には、その後方上方側に相当する箇所に、後述する作業灯５の位置決め用段部５０ａに対して嵌め込み可能な作業灯挿入部４６が一体形成されている。
この作業灯挿入部４６は通気板部材４３の外向き面４３Ｂよりもさらに横外側に向けて屈曲形成され、通気板部材４３の外向き面４３Ｂに対して交差するように起立した姿勢で作業灯５を装着可能に構成されている。

【0036】

前記周壁部分４２のうち、通気用開口部４の後方上方側箇所に相当部分が、凹部底面部分４１に形成されている連通開口４１Ａと連なる状態で部分的に切除されている。この部分的に切除された箇所は、作業灯５を嵌め込み装着するための嵌め込み凹部４２Ａを構成している。この嵌め込み凹部４２Ａが形成された箇所の周壁部分４２は、その箇所の周壁部分４２における通気用開口部４の凹入方向での深さが、凹部入口開口４０の口径方向で対向する側に存在する箇所の周壁部分４２よりも深く形成されている。

【0037】

〔作業灯〕
作業灯挿入部４６に対して装着される作業灯５は次のように構成されている。
作業灯５は、エンジンボンネット３０の前部に設けられる前照灯３４とは別に設けられる。この作業灯５は、自走機体１の前部で、特に、前車輪１１の直前位置付近を照射して、自走機体１の前車輪１１の直前位置を目視し易くするように前方下方を照射するためのものであり、ＬＥＤランプによって構成されている。

【0038】

作業灯５には、図６及び図８に示すように、照明本体５０の前面側の外周近くの全周に段部５０ａが形成されている。この段部５０ａは、前記周壁部分４２の嵌め込み凹部４２Ａ、及び前記通気板部材４３の作業灯挿入部４６に対して、エンジンボンネット３０の内方側から段部５０ａの前方側を差し込み嵌入可能であるように形成されている。
このとき、周壁部分４２の嵌め込み凹部４２Ａ周辺の上部カバー３１Ｕは、図６に示すように、照明本体５０の前面側部分と、通気板部材４３の作業灯挿入部４６との間に挟み込まれた状態に位置している。

【0039】

作業灯５の照明本体５０は、前方下方側へ延出された２本の前方取付腕５１と、後方上方側へ延出された１本の後方取付腕５２（連結部に相当する）とを備えている。
前方取付腕５１は、通気板部材４３の上部後方側の２箇所に備えた止めボルト装着部４３ｅに対して、連結ボルト４５を介して連結固定される。
後方取付腕５２は、エンジンボンネット３０の内面側に設けられた前部フレーム３６の途中位置に対して、取付ステー３７を介して連結固定されている。つまり、前部フレーム３６と取付ステー３７とが作業灯５の支持部材として用いられているものであり、この支持部材に対して作業灯５の上部側が連結され、同時に作業灯５と連結される通気板部材４３の上部をも支持されている。

【0040】

このように取り付けられた作業灯５は、その光軸Ｌ０が図１乃至図３に示すように、前方下方に向くように設けられている。
つまり、側面視及び平面視では、図１及び２に示すように、照射範囲が前車輪１１の接地点近くから走行車体の直前方に及ぶように、光軸Ｌｃは直進状態の前車輪１１の直前方箇所近くに向けられた状態に設定されている。このとき、照射範囲のうちの後端位置Ｌｒは前車輪１１の接地点近くに向き、照射範囲のうちの前端位置Ｌｆは前車輪１１よりもかなり前方側に向いている。
また、正面視では、図３に示すように、照射範囲が前車輪１１よりも機体内方側のエンジンボンネット３０の横外側面３１ａの直下方近くから、前車輪１１よりも横外側に及ぶように、光軸Ｌｃは直進状態の前車輪１１の轍が通過する予定箇所の外側近くに向けられた状態に設定されている。
このとき、照射範囲のうちの内側端位置Ｌｉは前車輪１１の接地点よりも内側でエンジンボンネット３０の横外側面３１ａの直下方近くに向き、照射範囲のうちの外側端位置Ｌｏは前車輪１１よりもかなり横外側に向いている。

【0041】

〔ステアリング軸の支持構造〕
運転部において、上端側にステアリングハンドル１３を装着したステアリング軸６の構造について説明する。
図９に示すように、ステアリング軸６は、ステアリングハンドル１３の回転操作を、マニュアル操作式のステアリング機構７に伝えるように構成されている。
ステアリング機構７は、操作ボックス７０の上面側に操作入力軸７１を備え、操作入力軸７１の回転操作に伴って、ステアリング用油圧シリンダ７２を伸縮作動させ、タイロッド７３（図３参照）を左右方向に移動させて、前車輪１１のステアリング操作を行うように構成されたものである。

【0042】

ステアリング軸６は、その上端部がステアリングハンドル１３に対して、スプライン嵌合、及び止め付けナット６ａでステアリングハンドル１３と一体回動するように固定されている。
そして、ステアリング軸６の下端部は、操作ボックス７０の上面側で上方に突出する操作入力軸７１に対して、突き合わせ状態で対向し、カプラー６０によって同心状に連結されている。つまり、ステアリング軸６の下端部と操作入力軸７１とは、それぞれがカプラー６０の内周面側に形成された内側スプラインに係合するスプライン部６ｂ，７１ａを備えていて、カプラー６０の軸線方向で相対移動可能で、かつ、一体回転するように嵌合連結されている。

【0043】

ステアリング軸６に外嵌するステアリングポスト６１は、丸パイプ状の直管部分６１Ａと、その下端側に外嵌状態で溶接固定された筒状の外管部分６１Ｂと、外管部分６１Ｂの下端側に溶接固定された平板状の取付基板６２とを備えている。取付基板６２が連結ボルト６３を介して操作ボックス７０の上面側に連結固定されることにより、操作ボックス７０の上面にステアリングポスト６１が立設された状態で取り付けられている。

【0044】

ステアリング軸６は、下端側の小径段部６ｃがボールベアリング６４を介して直管部分６１Ａの下端部に回転自在に支持され、直管部分６１Ａの上端部近くでラバーブッシュ６５によって回転自在に支持されている。
また、ステアリングポスト６１の外管部分６１Ｂの下端側と操作ボックス７０の上面との間にシール材６６を挟み込んである。

【0045】

これによって、ステアリングハンドル１３とステアリング機構７との組み付けに際しての僅かな組み付け誤差は、ステアリング軸６の軸線方向では、カプラー６０とステアリング軸６との相対移動によって許容し、ステアリング軸６の径方向では、ラバーブッシュ６５の弾性変形によって許容することができるので、組み付け構造の簡素化と、組み付け工数の削減とを図ることができる。

【0046】

〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、作業灯５を配備する凹部として、エンジンボンネット３０の内方側に向けて凹入した通気用開口部４を備えた構造のものを示したがこれに限られるものではない。
例えば、図１０に符号４で示すように、エンジンボンネット３０の上部カバー３１Ｕの横外側面３１ａに無孔の凹部が形成され、その無孔の凹部の上部側に作業灯５が配備された構造のものであってもよい。
この場合、無孔の凹部の凹部底面部分４１の周縁と上部カバー３１Ｕの横外側面３１ａの凹部入口開口４０とにわたる周壁部分４２に対して、作業灯５をエンジンボンネット３０の内方側から、あるいは外方側から嵌め込み可能な構造にして取り付けるようにすればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

【0047】

〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、通気用開口部４の通気板部材４３として、通気用開口部４の中央付近に相当する箇所が周辺近くの箇所よりも少し横外側に膨出した球面状に湾曲形成された構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、この通気板部材４３を完全な扁平面で構成してもよく、もっと曲率の大きい湾曲面で構成してもよい。また、通気板部材４３を備えない無孔の凹部における凹部底面部分４１に相当する箇所についても同様である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

【0048】

〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、通気用開口部４として、エンジンボンネット３０と一体の周壁部分４２とは別体で、脱着可能な通気板部材４３で構成された凹部底面部分４１を備える構造のものを示したが、この構造に限られるものではない。
例えば、図示はしないが、エンジンボンネット３０と一体の周壁部分４２に対して、一体に連続する凹部底面部分４１を備え、その凹部底面部分４１に通気孔４３ａを形成してグリルを構成するものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

【0049】

〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、周壁部分４２とは別体で、脱着可能な通気板部材４３として、合成樹脂材で構成されたグリルを示したが、これに限らず、板金製のパンチングメタルなどで構成したものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

【0050】

〔別実施形態の５〕
上記の実施形態では、作業灯５として、ＬＥＤランプで構成された構造のものを示したが、これに限らず、白熱電球などの適宜発光体を用いた構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

【産業上の利用可能性】

【0051】

本発明は、トラクタに限らず、乗用型田植機や、乗用型直播機、芝刈り機、コンバイン等の各種農機、及びホイルローダーやバックホー等の建機、あるいは、フォークリフト等の運搬作業車など、作業灯５を装備する各種の作業車に適用することができる。

【符号の説明】

【0052】

４ 凹部
５ 作業灯
３０ エンジンボンネット
３１ａ 横側面
３４ 前照灯
３６，３７ 支持部材
４０ 凹部入口開口
４１ 凹部底面部分
４２ 周壁部分
４３ 通気板部材
４３ａ 通気孔
５１，５２ 連結部
Ｌｃ 光軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】