特許 6342355 作業機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6342355

(24)【登録日】2018年5月25日

(45)【発行日】2018年6月13日

(54)【発明の名称】作業機

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20180604BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 B

【請求項の数】5

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2015-69935(P2015-69935)

(22)【出願日】2015年3月30日

(65)【公開番号】特開2016-188555(P2016-188555A)

(43)【公開日】2016年11月4日

【審査請求日】2017年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100061745

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 敏雄

(74)【代理人】

【識別番号】100120341

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 幹雄

(72)【発明者】

【氏名】松宮 大介

(72)【発明者】

【氏名】松井 聖司

(72)【発明者】

【氏名】国沢 輝夫

(72)【発明者】

【氏名】林 福帥

(72)【発明者】

【氏名】小林 茂

(72)【発明者】

【氏名】長濱 浩二

(72)【発明者】

【氏名】川野 祐司

(72)【発明者】

【氏名】原口 司

【審査官】 石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０１４０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−００９５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０１７５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０９０６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００２２７３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｆ１５Ｂ １１／００−１１／２２

Ｆ１５Ｂ ２１／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体と、
前記機体に搭載された作動油タンクと、
前記作動油タンクから供給される作動油により動作する油圧機器と、
前記油圧機器の動作を制御する複数の制御バルブを有し且つ当該制御バルブが水平方向に並列したバルブユニットと、
前記制御バルブに接続可能な切換バルブと、
前記制御バルブと前記切換バルブとを繋ぐ第１油路を形成し且つ前記切換バルブを前記制御バルブの上方で支持する第１管材と、
を備えている作業機。

【請求項2】

前記油圧機器からの戻りの作動油が流れる戻り油路と、
前記切換バルブと前記作動油タンクとを接続可能な第２油路と、
を備え、
前記切換バルブは、前記戻り油路が接続される入口ポートと、前記第１油路が接続される第１出口ポートと、前記第２油路が接続される第２出口ポートとを有し、且つ、前記戻り油路の接続先を前記第１油路と前記第２油路のいずれか一方に切り換え可能である、請求項１に記載の作業機。

【請求項3】

前記第１管材は、前記第１出口ポートに設けられた第１接続具と、前記制御バルブの入口ポートに設けられた接続管と、前記第１接続具と前記接続管とを接続する管継手とを有している、請求項２に記載の作業機。

【請求項4】

前記第２油路を形成する第２管材を備え、
前記第２管材は、前記第２出口ポートに設けられた第２接続具と、前記制御バルブから前記作動油タンクに戻る油路に設けられた第３接続具と、前記第２接続具と前記第３接続具とを接続するパイプとを有している、請求項２又は３に記載の作業機。

【請求項5】

前記切換バルブの操作ハンドルの回転軸が上下方向に配置されている、請求項１乃至４のいずれかに記載の作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バックホー等の作業機として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。
特許文献１に開示された作業機は、旋回台（装置フレーム）上に、油圧タンク（作動油タンク）、油圧モータ、制御バルブ、切換バルブ（操作モード切換バルブ）等を配置している。切換バルブは、いわゆるサードラインバルブであり、切り換え操作により作動油を制御バルブを通さずに作動油タンクに戻すことを可能とするものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−１９８９３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の作業機では、制御バルブを旋回台の前部に配置し、切換バルブを旋回台の後部に配置している。つまり、制御バルブと切換バルブが離れた位置にある。そのため、両者を接続するホース等の経路が長くなってしまう。また、制御バルブを固定するためのブラケットとは別に、切換バルブを固定するためのブラケットが必要となるため、部品点数が増加してしまう。

【0005】

本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、制御バルブと切換バルブとの接続経路を短縮できるとともに、切換バルブを固定するためのブラケットを省略できて部品点数を削減することができる作業機を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
請求項１に係る発明の作業機は、機体と、前記機体に搭載された作動油タンクと、前記作動油タンクから供給される作動油により動作する油圧機器と、前記油圧機器の動作を制御する複数の制御バルブを有し且つ当該制御バルブが水平方向に並列したバルブユニットと、前記制御バルブに接続可能な切換バルブと、前記制御バルブと前記切換バルブとを繋ぐ第１油路を形成し且つ前記切換バルブを前記制御バルブの上方で支持する第１管材とを備えている。

【0007】

請求項２に係る発明の作業機は、前記油圧機器からの戻りの作動油が流れる戻り油路と、前記切換バルブと前記作動油タンクとを接続可能な第２油路とを備え、前記切換バルブは、前記戻り油路が接続される入口ポートと、前記第１油路が接続される第１出口ポートと、前記第２油路が接続される第２出口ポートとを有し、且つ、前記戻り油路の接続先を前記第１油路と前記第２油路のいずれか一方に切り換え可能である。

【0008】

請求項３に係る発明の作業機は、前記第１管材は、前記第１出口ポートに設けられた第１接続具と、前記制御バルブの入口ポートに設けられた接続管と、前記第１接続具と前記接続管とを接続する管継手とを有している。
請求項４に係る発明の作業機は、前記第２油路を形成する第２管材を備え、前記第２管材は、前記第２出口ポートに設けられた第２接続具と、前記制御バルブから前記作動油タンクに戻る油路に設けられた第３接続具と、前記第２接続具と前記第３接続具とを接続するパイプとを有している。

【0009】

請求項５に係る発明の作業機は、前記切換バルブの操作ハンドルの回転軸が上下方向に配置されている。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る作業機によれば、制御バルブと切換バルブとを繋ぐ第１油路を形成し且つ切換バルブを前記制御バルブの上方で支持する第１管材を備えているため、制御バルブと切換バルブ（サードラインバルブ）との接続経路を短縮できるとともに、サードラインバ
ルブを固定するためのブラケットを省略できて部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】旋回台を上方から見た斜視図である。

【図2】図１においてバルブユニットを外した図である。

【図3】バルブユニットを外した旋回台を左斜め上方から見た図である。

【図4】バルブユニットを下方から見た図である。

【図5】バルブユニットの支持構造の上方斜視図である。

【図6】バルブユニットの支持構造の下方斜視図である。

【図7】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図8】バルブユニットの支持構造を左方から見た図である。

【図9】第４ブラケットの取り付け方を示す平面図である。

【図10】第４ブラケットの別の取り付け方を示す平面図である。

【図11】バルブユニットの斜視図である。

【図12】切換バルブ付近の平面図である。

【図13】切換バルブ付近の背面図である。

【図14】第二実施形態のバルブユニットの支持構造の上方斜視図である。

【図15】第二実施形態のバルブユニットの支持構造の下方斜視図である。

【図16】旋回台の平面図である。

【図17】作業機の全体側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る作業機について、適宜図面を参照しながら説明する。
図１７は本発明に係る作業機１の全体構成を示す概略図であり、旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、下部の走行装置２と、上部の機体（旋回体）３とを有している。
機体３上にはキャビン１２が搭載されている。図１６に示すように、キャビン１２内には運転席４が設けられている。本発明の実施形態において、作業機１の運転席４に着座した運転者の前側（図１７の左側）を前方、運転者の後側（図１７の右側）を後方、運転者の左側（図１７の手前側）を左方、運転者の右側（図１７の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１６参照）を機体幅方向として説明する。また、機体２の中央部から右部或いは左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって、機体２から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって、機体２に近づく方向である。

【0013】

走行装置２は、機体３の左側と右側に設けられたクローラ式走行装置から構成されている。左側の走行装置２は、左側の走行モータＭＬにより駆動される。右側の走行装置２は、右側の走行モータＭＲにより駆動される。
走行装置２の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、支持腕８とブレード９とドーザシリンダＣ１とを有している。ドーザシリンダＣ１は、走行装置２の前部と支持腕８とを連結している。ブレード９は支持腕８の前部に装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１を伸縮することによって、支持腕８及びブレード９を昇降させることができる。

【0014】

機体３は、走行装置２上に旋回ベアリングを介して縦軸回りに旋回自在に支持された旋回台５を備えている。旋回台５は、旋回モータＭＴによって旋回駆動される。旋回台５の後部上方は、ボンネット１０によって覆われている。旋回台５の右側の上方は、側部カバー１１によって覆われている。
旋回台５上の左部には、キャビン１２が搭載されている。旋回台５は、機体幅方向中央のやや右寄りの前部に支持ブラケット１３を備えている。支持ブラケット１３には、掘削装置６が取り付けられている。

【0015】

掘削装置６は、スイングブラケット１４と、ブーム１５と、アーム１６と、バケット１７とを有している。スイングブラケット１４は、支持ブラケット１３に縦軸回りに揺動自
在に支持されている。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸回りに回動自在に枢着されて、上下に揺動自在に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在に枢着されて前後に揺動自在に支持されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧により駆動可能な他の作業具（以下、油圧アタッチメントという）を装着することができるように構成されている。油圧アタッチメントとしては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

【0016】

スイングブラケット１４は、旋回台５内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動自在とされている。ブーム１５は、該ブーム１５とスイングブラケット１４との間に介装されたブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動自在とされている。アーム１６は、該アーム１６とブーム１５との間に介装されたアームシリンダＣ４の伸縮によって揺動自在とされている。バケット１７は、該バケット１７とアーム１６との間に介装されたバケットシリンダＣ５の伸縮によってスクイ・ダンプ動作自在とされている。ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧機器）によって構成されている。

【0017】

尚、ブーム１５及びドーザ装置７については、異なる仕様に変更することができる。
ブーム１５は、ツーピース仕様に変更することができる。ツーピース仕様とは、ブーム１５を前ブームと後ブームの２部材で構成し、前ブームと後ブームの連結部で折り曲げ可能とした仕様である。ツーピース仕様の場合は、ブームシリンダＣ３とは別に、ブーム１５を中途部で折り曲げる動作を行うためのブームシリンダ（第２ブームシリンダという）が追加で装着される。

【0018】

ドーザ装置７は、Ａ／Ｄ（アングルドーザ）仕様に変更することができる。Ａ／Ｄ仕様とは、ドーザ装置７のアングル動作（左方及び右方への揺動）を可能とした仕様である。Ａ／Ｄ仕様の場合は、ドーザシリンダＣ１とは別に、アングル動作のためのアングルシリンダが追加で装着される。
旋回台５は、旋回基板３０と、ステップ２０とを有している。旋回基板３０は、旋回ベアリングに連結される厚板からなる。ステップ２０は、旋回基板３０の上方に間隔をおいて配置されている。ステップ２０上には、運転席４が配置されている。

【0019】

図３、図１６に示す如く、旋回基板３０上には、左側の縦リブ３１Ｌと右側の縦リブ３１Ｒが設けられている。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒは、機体幅方向ほぼ中途部を前部から後部に向けて延びている。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒの前端部は、旋回基板３０の前端部より前方に突出している。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒの前端部の間には支持ブラケット１３が設けられている。左側の縦リブ３１Ｌは、機体３の回転中心を前後方向に通過して旋回基板３０上を前後方向に延びている。右側の縦リブ３１Ｒは、旋回基板３０の前方の機体幅方向やや右寄りから右斜め後方に向けて延びている。右側の縦リブ３１Ｒは、支持ブラケット１３の後方に、上縁部が下方に向けて切り欠かれた切欠部３２を有している。

【0020】

旋回基板３０の右寄り前部には、スイングシリンダＣ２の一端部が連結されている。スイングシリンダＣ２の他端部は、スイングブラケット１４と連結されている。
図１６に示すように、旋回台５上には、エンジンルームＳ１とタンクルームＳ２が形成されている。エンジンルームＳ１はボンネット１０により覆われている。タンクルームＳ２は側部カバー１１により覆われている。

【0021】

エンジンルーム内Ｓ１には、エンジンＥが配置されている。エンジンＥは、旋回基板３０上にクランク軸を機体幅方向に向けて設けられている。エンジンＥの右側には、ラジエータ１８が配置されている。ラジエータ１８の右側には、オイルクーラ１９が配置されている。エンジンＥの左側には、油圧ポンプ２１が配置されている。油圧ポンプ２１は、エンジンＥにより駆動される。油圧ポンプ２１は、前記油圧機器を作動させる作動油の供給用の第１ポンプと、パイロット油の供給用の第２ポンプとを有している。

【0022】

タンクルームＳ２内であって、ラジエータ１８及びオイルクーラ１９の前方には、作動油タンク２２が配置されている。作動油タンク２２は、前記油圧機器に供給する作動油を
貯留する。図２、図３に示すように、作動油タンク２２は、上下方向に長い直方体形状の本体部２２ａと、この本体部２２ａの前下部から前方に延出した延出部２２ｂとを有し、側面視でＬ字状に形成されている。作動油タンク２２の前方には、燃料タンク２３が配置されている。燃料タンク２３は、エンジンＥに供給するための燃料を貯留する。作動油タンク２２の左部及び燃料タンク２３の左部は、右側の縦リブ３１Ｒに形成された切欠部３２の上方に位置している。

【0023】

作動油タンク２２の前部の右側且つ燃料タンク２３の後部の右側には、バッテリ２４が配置されている。バッテリ２４の上方には、バルブユニットＶＵが配置されている。
図８、図１１に示すように、バルブユニットＶＵは、前記油圧機器に供給する作動油を制御する制御バルブＶ１〜Ｖ１３、圧油取入れ用のインレットブロックＢ２、圧油排出用の第１アウトレットブロックＢ１及び第２アウトレットブロックＢ３を一体化している。制御バルブＶ１〜Ｖ１３、インレットブロックＢ２、第１アウトレットブロックＢ１及び第２アウトレットブロックＢ３は、水平方向に並んで配置されている。即ち、バルブユニットＶＵは横置きに配置されている。制御バルブＶ１〜Ｖ１３は、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向（前後方向）に並んでいる。

【0024】

本実施形態では、制御バルブＶ１は、スイングシリンダＣ２を制御するスイング用制御バルブである。制御バルブＶ２は、前記油圧アタッチメントを制御するＳＰ用第１制御バルブである。制御バルブＶ３は、旋回モータＭＴを制御する旋回用制御バルブである。制御バルブＶ４は、ブームシリンダＣ３を制御するブーム用制御バルブである。制御バルブＶ５は、前記第２ブームシリンダを制御するツーピース仕様用制御バルブである。制御バルブＶ６は、バケットシリンダＣ５を制御するバケット用制御バルブである。制御バルブＶ７は、アームシリンダＣ４を制御するアーム用制御バルブである。制御バルブＶ８は、前記油圧アタッチメントを制御するＳＰ用第２制御バルブである。制御バルブＶ９は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第２制御バルブである。制御バルブＶ１０は、右側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行右用制御バルブである。制御バルブＶ１１は、ＰＰＳ(Pressure of Pump Sensing）信号圧及びＰＬＳ(Pressure of Load Sensing）信号圧用のＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブである。制御バルブＶ１２は、左側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行左用制御バルブである。制御バルブＶ１３は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第１制御バルブである。

【0025】

本実施形態では、前方から順に、第１アウトレットブロックＢ１、スイング用制御バルブＶ１、ＳＰ用第１制御バルブＶ２、旋回用制御バルブＶ３、ブーム用制御バルブＶ４、ツーピース仕様用制御バルブＶ５、バケット用制御バルブＶ６、アーム用制御バルブＶ７、ＳＰ用第２制御バルブＶ８、ドーザ用第２制御バルブＶ９、走行右用制御バルブＶ１０、インレットブロックＢ２、ＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブＶ１１、走行左用制御バルブＶ１２、ドーザ用第１制御バルブＶ１３、第２アウトレットブロックＢ３の順に並んでいる。

【0026】

尚、バルブユニットＶＵを構成する制御バルブの数や種類は、作業機１の仕様によって変更可能である。ツーピース仕様用制御バルブＶ５は、前記ツーピース仕様の場合に用いられるバルブであって標準仕様の場合には用いられない。つまり、標準仕様の場合は、制御バルブの連数（セクション数）が１つ少なくなる。また、前記Ａ／Ｄ仕様の場合は、ツーピース仕様用制御バルブＶ５に代えて、前記アングルシリンダを制御するＡ／Ｄ仕様用制御バルブが用いられる。

【0027】

スイング用制御バルブＶ１、ＳＰ用第１制御バルブＶ２、旋回用制御バルブＶ３、ブーム用制御バルブＶ４、ツーピース仕様用制御バルブＶ５、バケット用制御バルブＶ６、ＳＰ用第２制御バルブＶ８、走行右用制御バルブＶ１０、走行左用制御バルブＶ１２、ドーザ用第１制御バルブＶ１３、第２アウトレットブロックＢ３には、それぞれ機体外方側（右側）に接続部が設けられている。図４、図８に示すように、各接続部には、油圧管としてのパイロットホース（パイロット圧用の油圧ホース）を接続するための接続管Ｊ１〜Ｊ６，Ｊ８，Ｊ１０，Ｊ１２，Ｊ１３，ＪＢ３が接続されている。各接続管は、各接続部から下方に屈曲されてからバルブユニットＶＵの下方を機体内方（左方）に向けて延びてい
る。接続管Ｊ１〜Ｊ６，Ｊ８，Ｊ１０のバルブユニットＶＵの下方部分は、機体幅方向と平行に延びている。接続管Ｊ１２，Ｊ１３，ＪＢ３のバルブユニットＶＵの下方部分は、後述する第２ブラケット３６と略平行に、機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延びている。

【0028】

図４に示すように、スイング用制御バルブＶ１に接続された接続管Ｊ１には、スイング用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１が接続される。ＳＰ用第１制御バルブＶ２に接続された接続管Ｊ２には、ＳＰ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ２が接続される。旋回用制御バルブＶ３に接続された接続管Ｊ３には、旋回・アーム用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ３が接続される。ブーム用制御バルブＶ４に接続された接続管Ｊ４には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ４が接続される。ツーピース仕様用制御バルブＶ５に接続された接続管Ｊ５には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ５が接続される。バケット用制御バルブＶ６に接続された接続管Ｊ６には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ６が接続される。ＳＰ用第２制御バルブＶ８に接続された接続管Ｊ８には、ＳＰ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ８が接続される。走行右用制御バルブＶ１０には、走行用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１０が接続される。走行左用制御バルブＶ１２には、走行用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１２が接続される。ドーザ用第１制御バルブＶ１３には、ドーザ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１３が接続される。第２アウトレットブロックＢ３には、パイロットホースＨＢ３が接続される。

【0029】

図１６に示すように、運転席４の左側及び右側には、操作レバー２５Ｌ，２５Ｒが設けられている。各操作レバー２５Ｌ，２５Ｒは、当該操作レバーによって操作されるパイロットバルブ（図示略）と接続されている。
左側の操作レバー２５Ｌに取り付けられたパイロットバルブは、旋回・アーム用パイロットバルブである。旋回・アーム用パイロットバルブは、パイロットホースＨ３，Ｈ７を介して、旋回用制御バルブＶ３及びアーム用制御バルブＶ７と接続されている。旋回・アーム用パイロットバルブは、左側の操作レバー２５Ｌによって操作されることで、旋回用制御バルブＶ３及びアーム用制御バルブＶ７を操作する。

【0030】

右側の操作レバー２５Ｒに取り付けられたパイロットバルブは、ブーム・バケット用パイロットバルブである。ブーム・バケット用パイロットバルブは、パイロットホースＨ４，Ｈ６を介して、ブーム用制御バルブＶ４及びバケット用制御バルブＶ６と接続されている。ブーム・バケット用パイロットバルブは、右側の操作レバー２５Ｒによって操作されることで、ブーム用制御バルブＶ４及びバケット用制御バルブＶ６を操作する。

【0031】

運転席４の右側には、ドーザレバー２６が設けられている。ドーザレバー２６は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー２６は、当該レバーによって操作されるドーザ用パイロットバルブと接続されている。ドーザ用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１３を介してドーザ用第１制御バルブＶ１３と接続されている。
運転席４の前方には、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒ、スイングペダル５６及びＳＰペダル５７が設けられている。左側の走行レバー５４Ｌは、左側の走行装置２を操作するレバーである。右側の走行レバー５４Ｒは、右側の走行装置２を操作するレバーである。スイングペダル５６は、スイングブラケット１７を揺動操作するペダルである。ＳＰペダル５７は、バケット２０の代わりに装着される油圧アタッチメントを操作するペダルである。

【0032】

走行レバー５４Ｌ，５４Ｒは、運転席４の前方に配置されている。走行レバー５４Ｌ，５４Ｒは、ステップ２０の下方にある走行用パイロットバルブと接続されている。走行用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１０，Ｈ１２を介して、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２と接続されている。走行用パイロットバルブは、左右の走行レバー５４Ｌ，５４Ｒによって操作されることで、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２を制御する。運転席４の前方には、走行ペダル５５Ｌ，５５Ｒが設けられており、走行ペダル５５Ｌ，５５Ｒによっても走行装置２を操作できるように
なっている。

【0033】

スイングペダル５６は、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒの右方に配置されている。スイングペダル５６は、ステップ２０の下方にあるスイング用パイロットバルブと接続されている。スイング用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１を介して、スイング用制御バルブＶ１と接続されている。スイング用パイロットバルブは、スイングペダル５６によって操作されることでスイング用制御バルブＶ１を制御する。

【0034】

ＳＰペダル５７は、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒの左方に配置されている。ＳＰペダル５７は、ステップ２０の下方にあるＳＰ用パイロットバルブ（図示略）と接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、パイロットホースＨ２、Ｈ８を介して、ＳＰ用第１制御バルブＶ２及びＳＰ用第２制御バルブＶ８と接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、ＳＰペダル５７によって操作されることで、ＳＰ用第１制御バルブＶ２及びＳＰ用第２制御バルブＶ８を制御する。

【0035】

図２，図８等に示すように、バッテリ２４は、支持台２７により旋回基板３０上に支持されている。支持台２７は、前脚部２７Ａ、後脚部２７Ｂ、下板部２７Ｃ、前板部２７Ｄ、後板部２７Ｅ、背板部２７Ｆ、前上板部２７Ｇ、後上板部２７Ｈを有している。前脚部２７Ａと後脚部２７Ｂとは前後に離間して配置されており、下端部が旋回基板３０上に固定されている。下板部２７Ｃは、バッテリ２４が載置される部分であって、前脚部２７Ａと後脚部２７Ｂとにわたって旋回基板３０と平行に設けられている。前板部２７Ｄは、前脚部２７Ａの上方であってバッテリ２４の前方に設けられている。後板部２７Ｅは、後脚部２７Ｂの上方であってバッテリ２４の後方に設けられている。背板部２７Ｆは、バッテリ２４の左方（機体内方）に設けられており、前板部２７Ｄ、後板部２７Ｅ及び下板部２７Ｃの左縁を繋いでいる。背板部２７Ｆには、略Ｕ字状の切欠き２７Ｉが形成されている。前上板部２７Ｇは、前板部２７Ｆの上端部と背板部２７Ｆの上端部に固着され、前板部２７Ｆの前方及び後方に延びている。この前方に延びた部分は燃料タンク２３の上方に位置し、後方に延びた部分はバッテリ２４の上方に位置している。後上板部２７Ｈは、後板部２７Ｅの上端部から屈曲されて前方に延びており、バッテリ２４の上方に位置している。

【0036】

図１、図１６に示すように、バルブユニットＶＵは、機体３の幅方向の一方側（右側）に設けられている。バルブユニットＶＵは、支持部材３３によりバッテリ２４の上方に支持されている。バルブユニットＶＵの前部は、燃料タンク２３の上方に位置している。バルブユニットＶＵの後部は、作動油タンク２２の延出部２２ｂの上方に位置している。
支持部材３３は、支持板３４、第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７、第４ブラケット３８を有している。

【0037】

図４，図８等に示すように、支持板３４はバルブユニットＶＵの下面を支持している。図２〜図６に示すように、支持板３４は、平面視にて長方形状の平板であって、長辺を前後方向に向けて、短辺を機体幅方向に向けて配置されている。支持板３４とバルブユニットＶＵとは、ボルトにより固定されている。支持板３４は、作動油タンク２２の延出部２２ｂ、燃料タンク２３の後部及びバッテリ２４の上方であって、支持台２７の前上板部２７Ｇ及び後上板部２７Ｈの左方（機体内方）に配置されている。図５，図６に示すように、支持板３４の底面の後部には、第１プレート３９が固着されている。第１プレート３９は、支持板３４の左方且つ後方に向けて延びており、上面にアイボルトからなる吊り金具４０が取り付けられている。また、支持板３４の前部には、前後方向に長く延びる一対の長穴４１が形成されている。一対の長穴４１は、機体幅方向に並んで配置されている。これらの長穴４１は、後述する第４ブラケット３８の第１取付孔３８Ａの下方に設けられている。

【0038】

図４〜図６、図８等に示すように、第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７は、支持板３４の下面を支持している。
図４〜図６に示すように、第１ブラケット３５は、機体内方側に位置する内側ブラケット３５Ａと、機体外方側に位置する外側ブラケット３５Ｂとを有している。内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、横板部３５ａと一対の縦板部３５ｂとを有している
。横板部３５ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３５ｂは、横板部３５ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。

【0039】

内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延びており、機体幅方向に隙間Ｇ１をあけて配置されている。図６等に示すように、この隙間Ｇ１は、支持板３４に形成された一方（機体内方側）の長穴４１と重なる位置に設けられている。内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、当該ブラケット３５Ａ，３５Ｂの前方に配置された前連結部材４２により連結されている。

【0040】

内側ブラケット３５Ａは、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出し、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の下方に位置している。外側ブラケット３５Ａは、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の下方であって内側ブラケット３５Ａの右方に位置し、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の右側縁から突出している。
図３に示すように、内側ブラケット３５Ａの機体内方側の端部は、旋回台５の前部に設けられた支持ブラケット１３の右部上方に位置しており、当該支持ブラケット１３とボルトＢＬ１により連結されている。内側ブラケット３５Ａと支持ブラケット１３との間には、円筒状のスペーサ４３が介装されている。

【0041】

図４〜図６に示すように、内側ブラケット３５Ａには、前後方向に延びる長穴３５ｃが形成されている。長穴３５ｃは、支持板３４に形成された他方（機体外方側）の長穴４１と重なる位置に設けられている。
図２，図３に示すように、外側ブラケット３５Ｂの機体外方側の端部は、支持台２７の前上板２７Ｇの前部上方に位置しており、当該前上板２７ＧとボルトＢＬ２により連結されている。外側ブラケット３５Ｂと前上板２７Ｇとの間には、円筒状のスペーサ４４が介装されている。

【0042】

図５等に示すように、内側ブラケット３５Ａの左方（機体内方）側の端部には、アイボルトからなる吊り金具４５が取り付けられている。内側ブラケット３５Ａは、剛性材により上記形状に形成されているため、高い剛性を有している。高い剛性を有する内側ブラケット３５Ａ（第１ブラケット３５）に吊り金具４５を取り付けることで、重量物であるバルブユニットＶＵを吊り上げる際に吊り金具４５の取付部が破損することが防がれる。また、吊り金具４５を取り付けるための部材を別に設ける必要がないため、部品点数の削減と軽量化を図ることができる。また、バルブユニットＶＵを第１ブラケット３５に組み付けた状態で吊り金具４５を取り付けることができるため作業性に優れる。

【0043】

図５、図８等に示すように、外側ブラケット３５Ｂの上面には、第２プレート４６が固着されている。第２プレート４６は、支持板３４より右方（機体外方）側において、前方に向けて延びている。第２プレート４６の前部の上面には、吊り金具４７が取り付けられている。
図５、図６等に示すように、第２ブラケット３６は、横板部３６ａと一対の縦板部３６ｂとを有している。横板部３６ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３６ｂは、横板部３６ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。第２ブラケット３６は、第１ブラケット３５に対して斜めに配置されている。具体的には、第２ブラケット３６は、前記直交方向（機体幅方向）に対して斜めに延設されている。より具体的には、第２ブラケット３６は、機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されている。

【0044】

第２ブラケット３６は、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の右側縁から突出し、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出している。図２に示すように、第２ブラケット３６の機体外方側の端部は、支持台２７の後上板２７Ｈの上方に位置しており、当該後上板２７ＨとボルトＢＬ３により連結されている。図８に示すように、第２ブラケット３６と後上板２７Ｈとの間には、円筒状のスペーサ４８が介装されている。図２、図３に示すように、第２ブラケット３６の機体内方側の端部は、ボルトＢＬ４により支持柱４８と連結されている。支持柱４８は、下端部が旋回台５上に固定されており、上端部が第２ブラケット３６に固定されている。支持柱４８は、縦リブ３１Ｒの左方であっ
て作動油タンク２２の前方に立設されている。第２ブラケット３６が機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されていることにより、支持柱４８を作動油タンク２２との干渉を回避して作動油タンク２２の前方に立設することができる。

【0045】

第１ブラケット３５は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の一方側（前側）に配置されている。第２ブラケット３６は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の他方側（後側）に配置されている。つまり、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向において前後方向に離間している。
第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、制御バルブの下方に油圧管（パイロットホース）を通すためのスペースＳを形成している。具体的には、図８、図４に示すように、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、支持板３４の下方であって、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６の間にスペースＳを形成している。そのため、このスペースＳに、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を通して配策することができ、当該パイロットホースをバルブユニットＶＵを迂回させて配策する必要がない。

【0046】

また、上述の通り、第１ブラケット３５に対して斜めに配置されている。具体的には、第１ブラケット３５は機体幅方向に向けて延設され、第２ブラケット３６は機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されている。これにより、機体外方に向かうにつれて、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は次第に離反し、スペースＳは次第に広くなっている。つまり、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６とで形成されるスペースＳの幅は、機体３の幅方向の内側よりも外側が大きく設定されている。そのため、機体外方側（機体の幅方向の外側）から機体内方側（機体の幅方向の内側）に向けて、複数本のパイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を、スペースＳに容易に通すことができる。

【0047】

また、図４に示すように、前記複数本のパイロットホースを第２ブラケット３６に沿わせて機体内方側に向けてスペースＳ内を通すことで、当該ホースの向きを斜め前方に向けることができる。つまり、第２ブラケット３６が、パイロットホースの方向を定めるガイドの機能を果たす。その結果、スペースＳを通った複数本のパイロットホースは、互いに接近した状態で且つ機体内方側の斜め前方に向けて取り出される。これにより、スペースＳから取り出された複数本のパイロットホースをパイロットバルブに接続する組み付け作業を容易に行うことが可能となる。

【0048】

図５、図６等に示すように、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６とは、第１連結部材４９及び第２連結部材５０により連結されている。
第１連結部材４９は、第１ブラケット３５の左端部（機体内方端）と第２ブラケット３６の左端部とを連結している。第１連結部材４９は、棒状の部材であって、前後方向に延びている。

【0049】

第２連結部材５０は、第１ブラケット３５の長さ方向（延設方向）の中途部と第２ブラケット３６の長さ方向（延設方向）の中途部とを連結している。第２連結部材５０は、横板部５０ａと一対の縦板部５０ｂとを有している。図６、図７に示すように、横板部５０ａは、支持板３４の下面の下方に当該下面と隙間Ｇ２をあけて設けられている。一対の縦板部５０ｂは、横板部５０ａの前端部と後端部からそれぞれ上向きに延びている。一対の縦板部５０ｂの一方は第１ブラケット３５に接続され、他方は第２ブラケット３６に接続されている。第２連結部材５０の横板部５０ａと支持板３４の下面との隙間Ｇ２には、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を通すことができる。

【0050】

第１連結部材４９及び第２連結部材５０は、金属等の剛性材から形成されている。
図４〜図６等に示すように、第３ブラケット３７は、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６との間に配置されている。具体的には、第３ブラケット３７は、第１ブラケット３５の内側ブラケット３５Ａの後方であって、且つ、第２ブラケット３６の機体内方側の前方に配置されている。

【0051】

第３ブラケット３７は、横板部３７ａと一対の縦板部３７ｂとを有している。横板部３
７ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３７ｂは、横板部３７ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。第３ブラケット３７は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延設されている。
図２、図３に示すように、第３ブラケット３７の機体外方側（右側）の端部は、支持板３４の右側縁から突出している。第３ブラケット３７の機体外方側の端部は、ボルトＢＬ５により、支持台２７の前上板２７Ｇと連結されている。図８に示すように、第３ブラケット３７と前上板２７Ｇとの間には、スペーサ５１が介装されている。

【0052】

図４、図６に示すように、第３ブラケット３７の機体内方側（左側）の端部は、支持板３４の下方であって第２連結部材５０の左方に位置している。当該端部は、第２ブラケット３６と略平行に斜めに切り欠かれている。これにより、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３をスペースＳに通す際に、第３ブラケット３７が妨げにならない。

【0053】

図４、図８に示すように、第３ブラケット３７は、支持板３４の下方にある部分（機体内方側の端部）で、バルブユニットＶＵの並列方向の中央付近を支持している。これにより、バルブユニットＶＵは、前部が第１ブラケット３５により支持され、後部が第２ブラケット３６により支持され、中央付近（重心付近）が第３ブラケット３７により支持される。仮に、バルブユニットＶＵを前部と後部のみで支持した場合、前記並列方向の中央付近で支持板３４とバルブユニットＶＵが変形して油漏れが生じる虞がある。この変形を防ぐためには、ブラケットの剛性を高くするために、ブラケットの板厚を増加させる等の対策が必要となる。しかし、ブラケットの板厚を増加させると、前記スペースＳが減少するため、全てのパイロットホースをスペースＳに通すことが困難となる。これに対して、本発明では、バルブユニットＶＵの並列方向の中央付近を第３ブラケット３７で支持するため、バルブユニットＶＵを前部及び後部に加えて重心付近で支持することが可能となり、前記変形が生じることが防がれる。

【0054】

具体的には、第３ブラケット３７は、バルブユニットＶＵを構成する制御バルブＶ１〜Ｖ１３のうち、ドーザ用第２制御バルブＶ９の下方付近を支持している。バルブユニットＶＵにある２つのドーザセクション（ドーザ用第１制御バルブＶ１３、ドーザ用第２制御バルブＶ９）は、１つのドーザ用パイロットバルブから出た信号を２つのセクションＶ１３，Ｖ９に分配していることから、ドーザ用パイロットバルブ側に向けて２本のパイロットホースを配策する必要はない。そのため、図４に示すように、バルブユニットＶＵの中央付近にあるドーザ用第２制御バルブＶ９の下方には、パイロットホースを通す必要がなく、第３ブラケット３７を配置しても邪魔にならない。つまり、第３ブラケット３７を、ドーザ用第２制御バルブＶ９の下方付近を支持する位置に配置しているため、第３ブラケット３７がパイロットホースをスペースＳに通す妨げになることを防ぎつつ、バルブユニットＶＵの変形を防止することが可能となる。

【0055】

図８に示すように、第４ブラケット３８は、バルブユニットＶＵと第１ブラケット３５との間に介装されている。詳しくは、第４ブラケット３８は、バルブユニットＶＵの前部にある第１アウトレットブロックＢ１及びスイング用制御バルブＶ１の下面と、第１ブラケット３５の上面との間に介装されている。図５、図８に示すように、第４ブラケット３８と第１ブラケット３５との間には、筒状のスペーサ５２が介装されている。

【0056】

図９に示すように、第４ブラケット３８は、細長い平板状の部材であって、第１取付部３８Ａと一対の第２取付部３８Ｂとを有している。第１取付部３８Ａは、バルブユニットＶＵに対して取り付けられる。第２取付部３８Ｂは、第１ブラケット３５に対して取り付けられる。
第１取付部３８Ａは、前記直交方向（機体幅方向）に延びており、一対の第１取付孔３８ａを有している。一対の第１取付孔３８ａは、バルブユニットＶＵをボルトで固定するための円形孔であって、前記直交方向に間隔をあけて形成されている。

【0057】

一対の第２取付部３８Ｂは、第１取付部３８Ａの両端部から前記並列方向に延びている。また一対の第２取付部３８Ｂは、同方向（図９の場合は前方向）に延びている。一対の第２取付部３８Ｂは、それぞれ第１ブラケット３５に取り付けるための第２取付孔３８ｂ
を有している。第２取付孔３８ｂは、前記並列方向（前後方向）に延びる長穴からなる。第２取付孔３８ｂと第１取付孔３８ａとは前記並列方向（前後方向）にずれた位置にある。

【0058】

第４ブラケット３８上にバルブユニットＶＵを配置し、第１取付孔３８ａに下方からボルトＢＬ６（図４参照）を挿着することにより、第４ブラケット３８とバルブユニットＶＵとが固定される。このボルトＢＬ６の挿着は、長穴４１、長穴３５ｃ及び隙間Ｇ１を利用して支持板３４の下方から行うことができる。また、図９に示すように、第１ブラケット３５（内側ブラケット３５Ａ、外側ブラケット３５Ｂ）に形成されたボルト挿着孔３５ｄと第２取付孔３８ｂとを重ねて、第２取付孔３８ｂの上方からボルトを挿着することにより、第４ブラケット３８と第１ブラケット３５とが固定される。

【0059】

第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７、第４ブラケット３８は、金属等の剛性材により形成されている。
バルブユニットＶＵは、作業機１の仕様の違いにより、セクション（制御バルブ）の数や大きさが変更される。作業機１の仕様としては、例えば、標準仕様、ツーピース仕様、Ａ／Ｄ（アングルドーザ）仕様の３種類があり、各仕様によりバルブユニットＶＵのセクションの数や大きさが異なる。

【0060】

セクションの数について述べると、ツーピース仕様及びＡ／Ｄ仕様は、標準仕様に比べてセクションが１連多い。具体的には、ツーピース仕様では、標準仕様に対して、前記第２ブームシリンダを制御するための制御バルブ（上記実施形態では、ツーピース仕様用制御バルブＶ５）が追加される。Ａ／Ｄ仕様では、標準仕様に対して、前記アングルシリンダを制御するための制御バルブが追加される。

【0061】

セクションの大きさについて述べると、ツーピース仕様はＡ／Ｄ仕様に比べてセクションが大きい。具体的には、第２ブームシリンダを制御するための制御バルブは、アングルシリンダを制御するための制御バルブに比べて大きい。
上述したように、バルブユニットＶＵのセクションの数や大きさは、各仕様によって異なる。そのため、従来は、上記した３種類の仕様に対応するために、バルブユニットＶＵと第１ブラケット３５との間に介装されるブラケットを、３種類用意する必要があった。これに対して、本発明では、上記構成からなる第４ブラケット３８を使用することにより、１種類のブラケットで３つの仕様に対応することが可能となる。

【0062】

標準仕様に対応する場合、図１０に示すように、第２取付部３８Ｂが前方に延びるように配置して、第２取付孔３８ｂを第１取付孔３８ａより前方に位置させる。これにより、バルブユニットＶＵに対する取付位置（第１取付孔３８ａ）が、第１ブラケット３５に対する取付位置（第２取付孔３８ｂ）より後方となる。
ツーピース仕様及びＡ／Ｄ仕様に対応する場合、図９に示すように、第４ブラケット３８を図１０の状態から裏返すことで、第２取付部３８Ｂが後方に延びるように配置して、第２取付孔３８ｂを第１取付孔３８ａより後方に位置させる。これにより、バルブユニットＶＵに対する取付位置（第１取付孔３８ａ）が、第１ブラケット３５に対する取付位置（第２取付孔３８ｂ）より前方となる。そのため、標準仕様に比べてセクションが１連多いツーピース仕様とＡ／Ｄ仕様に対応することができる。

【0063】

ツーピース仕様への対応とＡ／Ｄ仕様への対応の使い分けは、第２取付孔３８ｂを利用して、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置を変更することで行うことができる。第２取付孔３８ｂは前後方向に延びる長穴であるため、第２取付孔３８ｂに対するボルト挿着孔３５ｄの位置を前後方向にずらすことができる。
具体的には、ツーピース仕様に対応する場合は、図９に示すように、ボルト挿着孔３５ｄを第２取付孔３８の後方に位置させる。Ａ／Ｄ仕様に対応する場合は、図９に示す状態から第４ブラケット３８を後方にずらして、ボルト挿着孔３５ｄを第２取付孔３８ｂの前方に位置させる。このように、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置を調整することで、セクション数は同じであるが、セクションが大きいツーピース仕様と、セクションが小さいＡ／Ｄ仕様の両方に対応することができる。

【0064】

また、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置が変更された場合で
も、長穴４１、長穴３５ｃ及び隙間Ｇ１が設けられていることで、支持板３４の下方から第１取付孔３８ａにボルトを挿着することができる。
バルブユニットＶＵの上方には、当該バルブユニットＶＵを構成する制御バルブに接続可能な切換バルブ６０が配置されている。切換バルブ６０は三方切換弁からなる。切換バルブ６０は、入口ポート６１と、第１出口ポート６２と、第２出口ポート６３と、操作ハンドル６４とを有している。切換バルブ６０は、操作ハンドル６４を切り換え操作することにより、入口ポート６１から導入された作動油の行先を、第１出口ポート６２又は第２出口ポート６３に切り換えることができる。

【0065】

入口ポート６１には戻り油路６５が接続されている。第１出口ポート６２には第１油路６６が接続されている。第２出口ポート６３には第２油路６７が接続されている。これにより、切換バルブ６０は、戻り油路６５の接続先を、第１油路６６と第２油路６７のいずれか一方に切り換え可能となっている。
戻り油路６５は、前記油圧機器からの作動油を作動油タンク２２に戻すための油路であって、接続具６５Ａと管継手６５Ｂと油圧ホース６５Ｃとを有している。接続具６５Ａは、切換バルブ６０の入口ポート６１に接続されている。管継手６５Ｂは、接続具６５Ａと油圧ホース６５Ｃとを接続している。油圧ホース６５Ｃは、管継手６５Ｂと前記油圧機器とを接続している。

【0066】

第１油路６６は、第１管材により構成されている。第１管材は、第１接続具６６Ａと接続管６６Ｂと管継手６６Ｃとを有している。管継手６６Ｃ及び接続管６６Ｂは、中心軸が上下方向に配置されている。第１接続具６６Ａは、切換バルブ６０の第１出口ポート６２に接続されている。管継手６６Ｃは、一端部（上端部）が第１接続具６６Ａの下部に接続され、他端部（下端部）が接続管６６Ｂの一端部（上端部）に接続されている。接続管６６Ｂは、一端部（上端部）が管継手６６Ｃの他端部（下端部）と接続され、他端部（下端部）が制御バルブＶ８の上部の入口ポートに接続されている。第１接続具６６Ａ、接続管６６Ｂ及び管継手６６Ｃは、金属等の剛性材から形成されている。

【0067】

第２油路６７は、第２管材により構成されている。第２管材は、第２接続具６７Ａと第３接続具６７Ｂとパイプ６７Ｃとを有している。第２接続具６７Ａは、切換バルブ６０の第２出口ポート６３に接続されている。第３接続具６７Ｂは、制御バルブＶ４の出口ポートから作動油タンク３１に戻る油路に設けられている。パイプ６７Ｃは、第２接続具６７Ａと第３接続具６７Ｂとを接続している。第２接続具６７Ａ、第３接続具６７Ｂ及びパイプ６７Ｃは、金属等の剛性材から形成されている。パイプ６７Ｃは、略Ｌ字状に形成されており、第２接続具６７Ａから機体内方側に延びる水平部分と、当該水平部分から屈曲して第３接続具６７Ｂまで下方に延びる垂直部分とを有している。

【0068】

第３接続具６７Ｂと制御バルブＶ４の出口ポートとは、第１接続管６８、管継手６９、第２接続管７０及び接続具７１により接続されている。第１接続管６８は、一端部が制御バルブＶ４の出口ポートと接続され、他端部が管継手６９と接続されている。管継手６９は、第１接続管６８の他端部と接続具７１とを接続している。第２接続管７０は、一端部が接続具７１に接続され、他端部が第３接続具６７Ｂに接続されている。

【0069】

第３接続具６７Ｂには、管継手７２を介して油圧ホース７３が接続されている。油圧ホース７３は、作動油タンク２２と接続されている。切換バルブ６０が、戻り油路６５と第２油路６７とを接続している場合、戻り油路６５を通った作動油は、バルブユニットＶＵに入ることなく、第２油路６７を通って油圧ホース７３に入り、作動油タンク２２に戻される。切換バルブ６０が、戻り油路６５と第１油路６６とを接続している場合、戻り油路６５を通った作動油は、制御バルブＶ８の入口ポートに入る。

【0070】

切換バルブ６０は、第１油路６６を形成する第１管材によって、バルブユニットＶＵの上方に支持されている。第１油路６６を形成する第１管材（第１接続具６６Ａ、接続管６６Ｂ及び管継手６６Ｃ）は、剛性材から形成されているため、特別な支持部材を必要とせずに、切換バルブ６０をバルブユニットＶＵを構成する制御弁の上方（本実施形態の場合は、制御バルブＶ８の上方）に支持することができる。また、第２油路６７を形成する第２管材（第２接続具６７Ａ、第３接続具６７Ｂ及びパイプ６７Ｃ）も剛性材から形成され
ているため、第１油路６６を形成する第１管材と共に、切換バルブ６０をバルブユニットＶＵの上方に支持することができる。

【0071】

図１３に示すように、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａは、上下方向に配置されている。
切換バルブの操作ハンドルの回転軸を水平方向に配置した場合（例えば、特許文献１の図７参照）、操作ハンドルの自重によりバルブが切り換わることを防ぐために、切り換え力（切り換えに要する力）を大きくする設定する必要がある。そのため、操作者が切り換え操作をする際に必要な力が大きくなってしまう。これに対して、本発明では、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａが上下方向に配置されているため、操作ハンドルの自重によりバルブが切り換わることがない。そのため、切換バルブの切り換え力を大きく設定する必要がなく、操作者が切り換え操作を容易に行うことができる。

【0072】

また、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａを上下方向に配置した場合、操作ハンドル６４の操作方向と、管継手６６Ｂのねじの方向とが同一となり、操作ハンドル６４の操作（回転）によって管継手６６Ｂのねじの緩みが生じる可能性がある。しかし本発明では、第２油路６７を構成する第２管材（特にパイプ６７Ｃ）が剛性材により構成されているため、操作ハンドル６４を回転しても、当該回転が管継手６６Ｂに伝わることがなく、管継手６６Ｂのねじの緩みが生じることがない。

【0073】

切換バルブ６０の上方は、上部カバー（図示略）で覆うことができる。この場合、操作ハンドル６４の回転軸を水平方向に配置すると、操作ハンドル６４と上部カバーとが干渉するおそれがある。そのため、この干渉を防ぐためにハンドルを短く形成しなければならず、操作に必要な力が大きくなる。これに対して、本発明では、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａが上下方向に配置されていることで、操作ハンドル６４が上部カバーに干渉することを回避しつつ、十分な操作力が得られるハンドル長さを確保することができる。また、図１３に示すように、操作ハンドル６４の先端部を下向きに傾斜させることで、上部カバーへの干渉回避とハンドル長さの確保を、より確実に達成することができる。
＜第二実施形態＞
図１４、図１５は、本発明の第二実施形態を示している。以下、この第二実施形態について、上述した実施形態に対する主要な変更点を説明する。上述した実施形態と共通する構成には同じ符号を付して説明を省略する。

【0074】

第二実施形態は、第１ブラケット３５が１つの部材で形成されている。すなわち、上述の実施形態（図５、図６参照）の内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂとを一体化した構成である。第１ブラケット３５は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延設されている。
第１ブラケット３５は、機体外方側の端部が支持板３４の右側縁から突出し、機体内方側の端部が支持板３４の左側縁から突出している。第１ブラケット３５の機体外方側の端部は、支持台２７の前上板２７Ｆと連結される。第１ブラケット３５の機体内方側の端部は、支持ブラケット１３と連結される。

【0075】

第１ブラケット３５の機体内方側の端部と機体外方側の端部には、それぞれ吊り金具を取り付けるための穴が設けられている。このように、第１ブラケット３５の両端部に吊り金具を取り付け可能な構成とすることで、上述の実施形態の吊り金具を取り付けるための第２プレート４６を省略することができる。また、機体外方側においても、高い剛性を有する第１ブラケット３５に吊り金具を取り付けることで、重量物であるバルブユニットＶＵを吊り上げる際に吊り金具の取付部が破損することが、より確実に防止できる。

【0076】

また上述した実施形態では、内側ブラケット３５Ａに長穴３５ｃが形成されていたが、この変更形態では、長穴３５ｃに代えて矩形穴３５ｅが形成されている。また上述した実施形態では、支持板３４に一対の長穴４１が形成されていたが、この変更形態では、一対の長穴４１に代えて１つの矩形穴４１ａが形成されている。矩形穴３５ｅと矩形穴４１ａとは重なる位置に設けられており、第４ブラケット３８の第１取付孔３８ａの下方に位置している。

【0077】

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0078】

１ 作業機
３ 機体
２２ 作動油タンク
６０ 切換バルブ
６１ 入口ポート
６２ 第１出口ポート
６３ 第２出口ポート
６４ 操作ハンドル
６４ａ 回転軸
６５ 戻り油路
６６ 第１油路
６６Ａ 第１接続具
６６Ｂ 接続管
６６Ｃ 管継手
６７ 第２油路
６７Ａ 第２接続具
６７Ｂ 第３接続具
６７Ｃ パイプ
Ｖ１〜Ｖ１３ 制御バルブ
ＶＵ バルブユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】