特許 6343398 航空機用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6343398

(24)【登録日】2018年5月25日

(45)【発行日】2018年6月13日

(54)【発明の名称】航空機用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/18 20060101AFI20180604BHJP

   B60C 9/20 20060101ALI20180604BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20180604BHJP

   D02G 3/48 20060101ALI20180604BHJP

【ＦＩ】

   B60C9/18 H

   B60C9/18 A

   B60C9/20 F

   B60C9/00 C

   B60C9/00 G

   D02G3/48

【請求項の数】15

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-522332(P2017-522332)

(86)(22)【出願日】2014年10月28日

(65)【公表番号】特表2017-536284(P2017-536284A)

(43)【公表日】2017年12月7日

(86)【国際出願番号】US2014062642

(87)【国際公開番号】WO2016068881

(87)【国際公開日】20160506

【審査請求日】2017年4月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】514326694

【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100088694

【弁理士】

【氏名又は名称】弟子丸 健

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100095898

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 満

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100170634

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 航介

(72)【発明者】

【氏名】クレス ロナルド

(72)【発明者】

【氏名】シェーンメイカー ジェイソン ジョン

(72)【発明者】

【氏名】モーク シャノン マーテル

(72)【発明者】

【氏名】キーフ ブライアン

(72)【発明者】

【氏名】デイヴィス ウェイン

【審査官】 岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１６８７８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０１３７７５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００６／０３５９４０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０２７７０３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第０３／０６１９９１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０１９４０８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表２００２−５３９０２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０００５２３９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ ９／００、９／１８、９／２０

Ｄ０２Ｇ ３／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

半径方向及び軸方向を画定する航空機用タイヤであって、
１対の対向するビード部と、
１対の対向する側壁部であって、各側壁部は個々の前記ビード部のうちの１つと接続する、１対の対向する側壁部と、
前記対向する側壁部の間で軸方向に延び、かつそれらを接続するクラウン部であって、トレッド部を含む、クラウン部と、
前記ビード部間に、かつ前記クラウン部及び前記対向する側壁部を通って延びる少なくとも２つのボディプライと、
前記トレッド部の半径方向で内方の、かつ前記ボディプライの半径方向で外方の位置で前記クラウン部に配置されたベルト補強構造体と、を備え、
であって、
該ベルト補強構造体は、
前記少なくとも２つのボディプライに対して半径方向に隣接して、かつ前記クラウン部の任意の他のベルトプライの半径方向で内方に配置された、前記クラウン部に位置する少なくとも２つのハイブリッドベルトプライであって、各ハイブリッドベルトプライは、対向する自由端間に延びる軸方向に沿った幅を有し、各ハイブリッドベルトプライは、前記ハイブリッドベルトプライ内で互いに平行に延び、かつ１つのバイブリッドベルトプライから次のハイブリッドベルトプライに交差するコード要素を備え、前記ハイブリッドベルトプライの前記コード要素は、前記タイヤの赤道面から１８〜３５度の範囲の角度を形成し、前記コード要素は、撚り合わせて作られた脂肪族ポリアミド糸と芳香族ポリアミド糸との組み合わせを備える、少なくとも２つのハイブリッドベルトプライと、
前記少なくとも２つのハイブリッドベルトプライの半径方向で外方に配置され、かつ前記少なくとも２つのハイブリッドベルトプライの軸方向に沿った前記幅より大きい軸方向に沿った幅を有する少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライであって、脂肪族ポリアミド糸を備えるコード要素を有する、少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライと、を備える、航空機用タイヤ。

【請求項2】

前記ハイブリッドベルトプライの半径方向で外方に配置される非ハイブリッド補助ベルトプライをさらに備える、請求項１に記載の航空機用タイヤ。

【請求項3】

前記非ハイブリッド補助ベルトプライが、脂肪族ポリアミド糸を含む螺旋状に巻き付けられたコードを含む、請求項２に記載の航空機用タイヤ。

【請求項4】

前記螺旋状に巻き付けられたコードが、前記タイヤの赤道面から３度未満の角度を形成する、請求項３に記載の航空機用タイヤ。

【請求項5】

前記非ハイブリッド補助ベルトプライが、前記ハイブリッドプライの半径方向で外方、及びすべての非ハイブリッドプライの半径方向で内方に位置する、請求項２〜４のいずれか一項に記載される航空機用タイヤ。

【請求項6】

前記少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライが、正弦曲線状に巻き付けられたコード要素を有する２つのプライからなる、請求項５に記載の航空機用タイヤ。

【請求項7】

前記ハイブリッドベルトプライの前記コード要素が、前記タイヤの赤道面から２８〜３２度の範囲の角度を形成する、請求項６に記載の航空機用タイヤ。

【請求項8】

前記少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライが、正弦曲線状に巻き付けられたコード要素を有する少なくとも２つのプライを備え、前記非ハイブリッド補助ベルトプライが、半径方向で、正弦曲線状に巻き付けられたコード要素を有する前記２つのプライの間に位置する、請求項２〜４のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【請求項9】

前記ハイブリッドベルトプライの前記コード要素が、前記タイヤの赤道面から１８〜２２度の範囲の角度を形成する、請求項８に記載の航空機用タイヤ。

【請求項10】

前記ハイブリッドベルトプライの各々の前記幅が、前記最も狭い非ハイブリッドベルトプライの前記幅の４５〜９０パーセントの範囲にある、請求項１〜９のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【請求項11】

前記ハイブリッドベルトプライの各々の前記幅が、前記最も狭い非ハイブリッドベルトプライの前記幅の７０〜９０パーセントの範囲にある、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【請求項12】

前記ベルト補強構造体の半径方向で外方の、かつ前記トレッド部の半径方向で内方の前記クラウン部に配置された少なくとも１つのプロテクタープライをさらに備える、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【請求項13】

前記少なくとも２つのボディプライが、脂肪族ポリアミド糸を備えるコード要素を各々含み、かつ芳香族ポリアミド糸を含まない、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【請求項14】

前記タイヤが子午線面を画定し、かつ前記少なくとも２つのボディプライの前記コード要素が前記子午線面から２度以下の角度を形成する、請求項１３に記載の航空機用タイヤ。

【請求項15】

前記少なくとも２つのハイブリッドベルトプライの前記コード要素が、芳香族ポリアミドフィラメントの２つの糸と、脂肪族ポリアミドフィラメントの１つの糸と、を備える、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の航空機用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示の主題は、一般に、タイヤのクラウン部に一定の補強材を有する航空機用空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

航空機での使用に適したタイヤは、高速及び大きな荷重下で作動することができなければならない。好ましくは、航空機用タイヤは、地上走行、離陸及び着陸の繰り返しに関連する摩耗条件に耐えることもできるべきである。また、航空機への使用及び収納に必要とされる、破裂圧力、サイズ、及び重量についての厳しい制限下で、このようなタイヤを製造しなければならない。

【0003】

航空機用タイヤは、一般的に、例えば１２バール以上などの比較的高い膨張圧力に膨張される。タイヤのクラウン部に対するこのような高い膨張圧力及び従来の構造により、一般的には、子午線面に沿って視認されるような非常に丸みを帯びた形状が提供されてきた。丸みを帯びたトレッド部を含む、こうした丸みを帯びた形状は、例えば接触不良圧力分布に起因する、不要なトレッドの摩耗性能を提供する傾向がある。

【0004】

摩耗を改善するために航空機用タイヤのクラウン部を平らにしようと試みると、困難に直面する。例えば、平らな形状にするためにクラウン部に追加の材料を加えると、タイヤのサイズ及び質量を容認できないほど増大させる可能性がある。それを補うために他の位置にある材料を除去することは、サイズ及び質量を低減するのに役立ち得るが、例えば破裂圧力を航空機での使用に必要な最低限未満に低減させ得る。アラミドから構成されたコードなどの専用の材料を使用して強度を増すことはできる。しかしながら、こうした種類のコードは、タイヤのトレッド部の構成に一般的に使用されるゴムとの接着不良特性を有する傾向がある。また、こうした材料は、航空機のタイヤと関連する大きい偏向及び高速での適用中、タイヤのクラウン部の多様な材料間に局部的な張力差を生じさせることが知られている。このような局部的な張力差は摩耗の問題をさらに増大させる。

【0005】

したがって、航空機での適用に特に適したタイヤがあれば有益である。より具体的には、トレッドの摩耗を改善することができる、より平らなクラウン部を有するタイヤがあれば有益である。地上走行及び高速での離陸及び着陸に関連する応力に耐えることができる破裂圧力を有しながら、一般的に航空機用タイヤと関連する質量及びサイズの制限を満たすことができるタイヤがあれば、特に有益である。局部的な張力差を低減し、一部の実施形態において、質量の少ないタイヤを提供することもできるタイヤがあれば、非常に有益である。

【発明の概要】

【0006】

本発明は、摩耗特性を改善した航空機用タイヤを提供する。当該タイヤは、より平らなクラウンを提供し、かつ局部的な張力を低減するベルト補強構造体を含む。ベルト補強構造体は、少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライの半径方向で内方に配置された、自由端を有する少なくとも２つのハイブリッドベルトプライを含む。ハイブリッドベルトプライは、航空機用タイヤの破裂圧力及びサイズに対する要件を依然として満たしながら、タイヤの全体的な質量の低減及び熱特性の改善を可能にする。本発明のさらなる目的及び利点は、下記の明細書に一部記載され、または本明細書から明らかであり得、もしくは本発明の実施を通して習得し得る。

【0007】

本発明の１つの例示的実施形態において、半径方向及び軸方向を画定する航空機用タイヤを提供する。当該タイヤは、１対の対向するビード部と、１対の対向する側壁部とを含み、各側壁部は個々のビード部のうちの１つと接続する。クラウン部は対向する側壁部の間で軸方向に延び、かつそれらを接続する。クラウン部はトレッド部を含む。少なくとも２つのボディプライは、ビード部間に、かつクラウン部及び対向する側壁部を通って延びる。ベルト補強構造体は、トレッド部の半径方向で内方の、かつボディプライの半径方向で外方の位置でクラウン部に配置される。

【0008】

本実施形態において、ベルト補強構造体は、少なくとも２つのボディプライに対して半径方向に隣接して、かつクラウン部の任意の他のベルトプライの半径方向で内方に配置された、クラウン部に位置する少なくとも２つのハイブリッドベルトプライを含む。各ハイブリッドベルトプライは、対向する自由端間に延びる軸方向に沿ってある幅を有する。各ハイブリッドベルトプライは、ハイブリッドベルトプライ内で互いに平行に延び、かつ１つのハイブリッドベルトプライから次のハイブリッドベルトプライに交差するコード要素を含む。ハイブリッドベルトプライのコード要素は、タイヤの赤道面から１８度〜３５度の範囲の角度を形成する。コード要素は、撚り合わせて作られた脂肪族ポリアミド糸と芳香族ポリアミド糸との組み合わせを含む。

【0009】

また、本例示的実施形態において、ベルト補強構造体は、少なくとも２つのハイブリッドベルトプライの半径方向で外方に配置され、かつ少なくとも２つのハイブリッドベルトプライの軸方向に沿った幅より大きい軸方向に沿った幅を有する少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライであって、脂肪族ポリアミド糸を含むコード要素を有する、少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライを含む。

【0010】

本発明のこれら及び他の特徴、態様及び利点は、下記の記載及び付属の請求項を参照すれば容易に理解される。本明細書の一部に組み込まれ、かつそれを構成する添付の図面は、本発明の実施形態を図示し、発明を実施するための形態と共に、本発明の原則を説明する役割を果たす。

【0011】

当業者を対象とするその最良の態様を含む、本発明の完全かつ実施可能な開示は、添付図を参照した本明細書に記載される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明のタイヤの例示的実施形態の断面図を図示する。断面図はタイヤの子午線面に沿って切り取られる。

【図2】例示的タイヤの赤道面（ＥＰ）の片側に沿った図１の拡大断面図であり、タイヤの構造は赤道面の辺りで略対称であると理解される。

【図3】本発明のタイヤの別の例示的実施形態の赤道面の片側に沿った拡大断面図であり、タイヤの構造は赤道面の辺りで略対称であると理解される。

【図4】本発明の例示的実施形態の一定の幾何学的詳細を図示した概略図である。

【図5】本発明の例示的実施形態の一定の幾何学的詳細を図示した概略図である。

【図6】本発明の例示的コードの断面図である。

【図7】本明細書に記載される特定のデータのプロット図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明を記載する目的のために、本発明の実施形態を詳細に参照し、その１つ以上の例を図に図示する。本発明を限定するためではなく、本発明を説明するために各例を提供する。実際に、本発明の範囲または趣旨から離れることなく、本発明において多様な変更及び変形を行うことができることは当業者に明らかである。例えば、１つの実施形態の一部として図示または記載される特徴を別の実施形態と共に使用して、またさらなる実施形態を生み出すことができる。したがって、本発明は、付属の請求項及びそれに相当するものの範囲内にある変更例及び変形例を対象とすることを意図している。

【0014】

本明細書で使用するように、次に掲げる定義が適用される。

【0015】

「子午線面」とは、タイヤの回転軸にある平面である。図１、２、及び３はすべて、子午線面に沿って切り取った本発明の例示的タイヤの断面図である。

【0016】

タイヤの「中心線」（Ｃ／Ｌ）とは、子午線面で視認されるように、タイヤを二半分へと二等分する線である。

【0017】

「赤道面」とは、その中心線（Ｃ／Ｌ）に沿ってタイヤを二等分する子午線面に対して垂直な平面である。図１、２、及び３において、赤道面は、ＥＰと称される。

【0018】

タイヤの「クラウン部」とは、タイヤの子午線面に沿って視認されるように、タイヤの側壁部間で軸方向Ａ（タイヤの回転軸に対して平行な方向である）に沿って延び、かつタイヤの半径方向で内方に配置された部品を含む部分である。

【0019】

「半径方向」とは、タイヤの回転軸に対して垂直である。「半径方向で外方」とは、半径方向に沿って回転軸から離れて、という意味であり、「半径方向で内方」とは回転軸に向かう方向に沿って、という意味である。

【0020】

「ボディプライ」または「カーカス」もしくは「カーカスプライ」とは、タイヤの子午線面に沿って視認されるように、タイヤの対向する側壁部を通って、かつタイヤのクラウン部に渡ってタイヤの対向する側面のビード部間に、かつそこから延びるプライである。本明細書で使用するように、ボディプライは、より小さい角度を指定しない限り、例えば子午線面から１０度以下の角度にあるコードなどの補強材を有する。

【0021】

「ベルトプライ」は、タイヤの子午線面に沿って視認されるように、トレッド部の半径方向で内方の、かつボディプライまたはプライの半径方向で外方のクラウン部に主に位置する。ベルトプライはタイヤのショルダー部を超えて延びない。

【0022】

破裂圧力は、側壁で確認される最大圧力などの定格圧力までタイヤに水を充填する破裂試験によって判定され得る。タイヤが破断しないと判定するのに十分な時間に渡って圧力を維持する。次に、より高い圧力まで圧力を高め、かつタイヤが破断しないと判定するのに十分な時間に渡って圧力を維持する。タイヤが破断または破裂する圧力（破裂圧力と表される）に達するまで本プロセスを繰り返す。

【0023】

本明細書中の、かつ以下の記載及び請求項中のベルト、ビード、及び／またはプライなどの用語の使用は、半製品から構成されたタイヤ、または平らな形状から環状体の形態での形状に変更しなければならない中間物から形成されたタイヤに本発明を限定するものではない。

【0024】

本発明のタイヤ１００の例示的実施形態を図１及び２に子午線面に沿った断面図で示し、図２は、図１の断面図の片側のより拡大された図である。特定の形状を例示のために図示するが、本発明は図に示す全体の形状のみに限定されるものではない。タイヤ１００は、１対の対向するビード部１０２及び１０４を含み、これらは、赤道面ＥＰの対向する側面上にあるという意味で、対向している。ビード部１０２及び１０４は、例えばリングまたはフープの形態で回転軸辺りに巻かれた複数の金属コードその他の比較的非伸張性の材料から構成され得る、ビード芯１２０及び１２２をそれぞれ含む。ビード部１０２及び１０４は、タイヤ１００をリムに着座させるように構成された形状及び構成を有する。

【0025】

タイヤ１００は、赤道面ＥＰ辺りに配置された１対の対向する側壁部１０６及び１０８を含む。各側壁部１０６及び１０８は、個々のビード部１０２及び１０４にそれぞれ接続する。各側壁部１０６及び１０８は、半径方向Ｒに沿った全体に延びる。側壁部１０６及び１０８は、ボディプライ１１４及び１１６を保護する１つ以上のゴム材料を含む。

【0026】

クラウン部１１０は、対向する側壁部１０６及び１０８の間の、かつそれに接続する軸方向Ａに沿って延びる。クラウン部１１０はトレッド部１１２を含む。本例示的実施形態において、トレッド部１１２は、溝１２４によって分離された複数のリブ１２６を含む。本発明は、トレッド部１１２について示す特定の形状、厚さその他の詳細に限定されるものではなく、また異なる特徴を有する他のトレッドを同じく含む。インナーライナー１１８はタイヤ１００の内側に沿って延びる。インナーライナー１１８は、タイヤ１００がリムに取付けられ、かつ膨張するとき気圧を維持するのに役立つ不透過層を提供する。

【0027】

本例示的実施形態において、タイヤ１００は、対向する側壁部１０６及び１０８を通って、かつクラウン部１１０を通って対向するビード部１０２及び１０４から延びる少なくとも２つのボディプライ１１４及び１１６を含む。タイヤ１００は２つを超えるボディプライを有し得るが、少なくとも２つのボディプライ１１４及び１１６が存在する。ボディプライ１１４及び１１６は、ビード芯１２０及び１２２の周りに巻かれた状態で、またはその半径方向で外方にめくれた端を有する状態で各々示される。しかしながら、本発明は、ボディプライ１１４及び１１６がビード芯１２０及び１２２辺りで各々必ずしも巻かれることなくビード部１０２及び１０４に延びる他の構成を含む。

【0028】

一定の実施形態において、ボディプライ１１４及び１１６は、脂肪族ポリアミド糸から形成されたコード要素ＣＤを各々含む。さらなる他の実施形態において、ボディプライ１１４及び１１６は、脂肪族ポリアミド糸から形成されたコード要素ＣＤを各々含み、かつ芳香族ポリアミド糸を含まない。図４に示すように、側壁部１０６及び１０８に沿って、ボディプライ１１４及び１１６のコード要素ＣＤは、子午線面ＭＰから＋αまたは−αのいずれかの角度で半径方向Ｒに沿って延びる。一定の例示的実施形態において、角度αは２度以下の絶対値を有する。

【0029】

図１及び２に戻ると、タイヤ１００は、タイヤの周方向Ｃ周りに延び、かつクラウン部１１０に配置されたベルト補強構造体１２８（図２）を含む。ベルト補強構造体１２８は、クラウン部１１０の半径方向で内方に、かつボディプライ１１４及び１１６の半径方向で外方に位置する。本例示的実施形態において、ベルト補強構造体１２８は、クラウン部１１０に位置する少なくとも２つのハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２を含む。ベルトプライ１３０及び１３２は、ボディプライ１１４及び１１６に対して半径方向に隣接して配置され、これはベルトプライ１３０、１３２とボディプライ１１４、１１６との間に他のベルトプライが配置されないということを意味する。

【0030】

各ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２は、各個別のベルトプライ内で互いに平行に延びる複数のコード要素を含む。図５に示すように、各ハイブリッドベルトプライのコード要素ＣＤは、赤道面ＥＰから＋βまたは−βのいずれかの角度を形成する。特定の実施形態において、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２のコード要素に対するβの絶対値は、１８〜３５度の範囲にある。他の特定の実施形態において、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２のコード要素に対するβの絶対値は、１８〜２２度の範囲にある。図１及び２に示されるベルト補強構造体１２８に関するさらに他の特定の実施形態において、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２のコード要素に対するβの絶対値は、約２０度である。

【0031】

ベルト補強構造体１２８内で、隣接するハイブリッドベルトプライのコード要素は、１つのベルトプライから次のベルトプライに交差する。例えば、ベルトプライ１３０のコード要素が赤道面ＥＰから正の角度βにある場合、ベルトプライ１３２のコード要素は赤道面ＥＰから負の角度βにある。ベルト補強構造体１２８が、２つを超えるハイブリッドベルトプライを含む例示的実施形態において、角度は半径方向Ｒに沿ってベルトプライからベルトプライに角度βの正の値と負の値との間を行ったり来たりするであろう。

【0032】

ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２のコード要素は、撚り合わせて作られた脂肪族ポリアミド糸と芳香族ポリアミド糸との組み合わせを含む。図６は、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２に含まれ得るコード要素１４４の一例を提供する。本例示的実施形態において、コード要素１４４は、芳香族ポリアミドフィラメント１４７Ａ及び１４９Ａから各々構成された糸１４６Ａ及び１４８Ａをそれぞれ含む。一例として、各糸１４６Ａまたは１４８Ａは、３３０個の芳香族ポリアミドフィラメント１４７Ａまたは１４９Ａをそれぞれ含む。本実施形態において、コード要素１４４は、脂肪族ポリアミドフィラメント１５１Ｎから構成された糸１５０Ｎを含む。例えば、糸１５０Ｎは、１８８個の脂肪族ポリアミドフィラメント１５１Ｎを含み得る。他のフィラメントを同じく使用し得る。コード要素１４４はその長さに沿って撚られる。例えば、コード要素１４４は、その長さに沿ってメートル当たり２５０回転の割合で撚られ得る。脂肪族ポリアミド糸と芳香族ポリアミド糸との組み合わせを使用した他の構成のハイブリッドベルトプライも使用し得る。

【0033】

図１及び２に示すように、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２は、赤道面ＥＰのうちの対向する側面上の自由端１３０ｅ及び１３２ｅ間に軸方向Ａに沿った幅を有する。一例としてベルトプライ１３０を使用すると、本明細書で使用する「自由端」とは、子午線面で視認されるように、ベルトプライ１３０の対向する端１３０ｅが任意の他のベルトプライによって包囲されず、または格納されないという意味であり、つまり別のベルトプライに交差することなく自由端１３０ｅからタイヤ１００の外側に線（直線またはベルトプライ１３０と同じ曲線を有する）が描かれ得るという意味である。さらに、「自由端」とは、端１３０ｅがベルトプライ１３０に巻かれず、またはめくられず、かつクラウン部１１０の他のベルトプライに巻かれず、またはめくられないという意味である。

【0034】

特定の実施形態において、各ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２の軸方向Ａに沿った幅は、ベルト補強構造体１２８の最も狭い非ハイブリッドベルトプライ（例えば、ベルトプライ１３４、１３６、１３８、及び１４０など）の対応する幅のうちの４５〜９０パーセントの範囲にある。他の特定の実施形態において、各ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２の軸方向Ａに沿った幅は、ベルト補強構造体１２８の最も狭い非ハイブリッドベルトプライの対応する幅のうちの７０〜９０パーセントの範囲にある。

【0035】

また、ベルト補強構造体１２８は、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２の半径方向で外方に配置された少なくとも１つの非ハイブリッドベルトプライ１３４を含む。非ハイブリッドベルトプライ１３４は、ベルトプライ１３０またはベルトプライ１３２の軸方向Ａに沿った幅より大きい軸方向Ａに沿った幅を有する。非ハイブリッドベルトプライ１３４は脂肪族ポリアミド糸から構成されたコード要素を含む。本例示的実施形態において、非ハイブリッドベルトプライ１３４は任意の芳香族ポリアミド糸を有するコードを含まない。

【0036】

周方向Ｃに沿って、非ハイブリッドベルトプライ１３４のコードは正弦曲線状に延びるより具体的には、非ハイブリッドベルトプライは、ベルトプライ１３４の幅（軸方向Ａに沿った）に渡るコード要素を含むストリップ部材を正弦曲線状に付着させることによって形成される。これは、図１及び２に示される二層形をもたらすが、単一の非ハイブリッドベルトプライ１３４を生成する。ストリップ部材は、ゴムコーティング内にコード要素を含む。１つの実施形態において、ストリップ部材は、クラウン部１１０の対向する側面間に延びるとき、赤道面ＥＰから８〜１０度の角度を形成する。

【0037】

また、図１及び２に示される例示的実施形態において、ベルト補強構造体１２８は非ハイブリッドベルトプライ１３６及び１４０を含む。ベルトプライ１３６及び１４０は、非ハイブリッドベルトプライ１３４について先ほど記載した様式で構成される。ベルトプライ１３６及び１４０は、非ハイブリッドベルトプライ１３４の半径方向で外方に配置され、本実施形態において、非ハイブリッドベルトプライ１３４よりもわずかに小さいが、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２よりも大きい軸方向Ａに沿った幅を有する。

【0038】

図１及び２を用いて継続すると、ベルト補強構造体１２８は、補助ベルトプライ１３８を含み、このベルトプライもまた、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２の半径方向で外方に配置される。補助ベルトプライ１３８は、回転軸の周りに螺旋状に巻き付けられたコードを含む。補助ベルトプライ１３８のコードは、脂肪族ポリアミド糸を含み、かつ特定の実施形態において、芳香族ポリアミド糸を含まない。再度図５を参照すると、補助プライ１３８のコードは、赤道面ＥＰからの角度＋βまたは角度−βを形成する。特定の実施形態において、角度βは、赤道面ＥＰから３度未満の絶対値を有する。

【0039】

タイヤ１００は、クラウン部１１０に配置された少なくとも１つのプロテクタープライ１４２を含む。プロテクタープライ１４２は、ベルト補強構造体１２８の半径方向で外方に、かつトレッド部１１２の半径方向で内方に位置する。特定の実施形態において、プロテクタープライ１４２は、４５度の角度で配置された１つ以上の非伸張性の要素（例えば、ナイロンまたは金属ケーブル）を含み得る。一例として、プロテクタープライ１４２はクラウン部１１０に対するパンクからベルト補強構造体１２８を保護する。特定の実施形態において、プロテクタープライ１４２は芳香族ポリアミド糸を含まない。

【0040】

図３は、図１及び２の例示的実施形態とは異なって配置されたベルト補強構造体１２８を有するタイヤ１００の別の例示的実施形態を提供する。図３の実施形態において、ベルト補強構造体は、ハイブリッドベルト１３０及び１３２、ならびに非ハイブリッドベルト１３４及び１３６を含み、そのすべては前述のように構成される。前述の実施形態のように、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２は、非ハイブリッドベルトプライの半径方向で内方に、かつボディプライ１１４及び１１６に対して半径方向に隣接して位置する。

【0041】

図３の特定の実施形態において、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２は、２８〜３２度の範囲の絶対値を有する赤道面ＥＰからの角度＋βまたは角度−βを形成するコード要素を有する。図３の別の特定の実施形態において、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２は、３０度の絶対値を有する赤道面ＥＰからの角度＋βまたは角度−βを形成するコード要素を有する。

【0042】

また、補助ベルト１３８は、前述のように構成されるが、すべての他の非ハイブリッドベルト１３４及び１３６の半径方向で内方に位置する。本特定の実施形態において、補助ベルト１３８は、ハイブリッドベルトプライ１３０及び１３２に対して半径方向に隣接する。図３のタイヤ１００は、図１及び２に関して記載されるように、別途構成される。

【0043】

本明細書において記載される実施形態の各々は、改善されたトレッドの摩耗性能を有し、同時に破裂圧力、質量、及びサイズの要件を満たす先端的な航空機用タイヤを提供する。さらに、互いに比較すると、図１及び２の例示的実施形態は、改善されたトレッドの摩耗性能のためのさらなる最適化を提供し、一方、図３の例示的実施形態は、さらなる破裂圧力強度を提供する。より具体的には、図７を参照すると、３つのプロット３００、３０２、及び３０４は、類似した構造を有するが、角度βを変化させた３つのタイヤについて図示される。示されるように、２つのハイブリッドベルトプライ（例えば、１３０及び１３２）の角度βの絶対値を低減させることによって、クラウン部をさらに抑制及び平板化することができ、これによりタイヤの摩耗性能が改善される。しかしながら、これはまた、ハイブリッドベルトプライ（例えば、１３０及び１３２）における張力を増加させ、これにより非ハイブリッドプライ（複数可）（例えば、１３４、１３６）における張力は低減される。逆に、２つのハイブリッドベルトプライ（例えば、１３０及び１３２）の角度βの絶対値を増加させることは、クラウン部の抑制を低減し、より円形の形状及び低減された摩耗性能をもたらすが、またベルト張力のよりバランスのとれた分布及び改善された破裂圧力値をもたらす。

【0044】

本発明の主題事項はその特定の例示的実施形態及び方法に関して詳細に記載されるが、前記の理解を図った当業者であれば、本実施形態の変更例、変形例及びそれと同等のものを容易に製造し得ると理解される。したがって、本発明の開示の範囲は限定するためではなく例示のためであり、かつ主題事項の開示は、本明細書で開示される教示を使用した当業者に容易に明らかであるような、本発明の主題事項に対する変更例、変形例及び／または追加例を含めることを除外するものではない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】