特許 6343797 車両のエンジン冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6343797

(24)【登録日】2018年6月1日

(45)【発行日】2018年6月20日

(54)【発明の名称】車両のエンジン冷却装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20180611BHJP

   A01M 7/00 20060101ALI20180611BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/04 F

   A01M7/00 N

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-96291(P2015-96291)

(22)【出願日】2015年5月11日

(65)【公開番号】特開2016-210310(P2016-210310A)

(43)【公開日】2016年12月15日

【審査請求日】2017年1月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000186784

【氏名又は名称】株式会社ショーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100088579

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 茂

(72)【発明者】

【氏名】根津 雅彦

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１２３５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２２５５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２９９４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭３９−３４００９（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ａ０１Ｍ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の動力源となるエンジンを冷却液により冷却するラジエータ及びこのラジエータに熱交換用の外気を通過させて冷却液を冷却する冷却ファンを備える車両のエンジン冷却装置において、通気出口を、前記冷却ファンを覆うシュラウドに形成して当該冷却ファンの上流側の送風中又は下流側の送風中に臨ませ、かつ通気入口を、前記ラジエータに流入する外気をガイドするエアダクトに形成して当該ラジエータを通過しない非熱交換外気中に臨ませるとともに、前記通気入口と前記通気出口間に通気路形成部材を付設し、前記ラジエータを通過する空気量よりも少ない空気量の前記非熱交換外気を、前記冷却ファンの上流側の送風中又は前記下流側の送風中に放出する補助通気路を設けてなることを特徴とする車両のエンジン冷却装置。

【請求項2】

前記補助通気路の通気出口は、前記冷却ファンの送風方向に対する直角方向の位置であって、冷却対象とする周辺機器の位置に対応して配することを特徴とする請求項１記載の車両のエンジン冷却装置。

【請求項3】

前記冷却対象とする周辺機器には、少なくとも、オルタネータ，バッテリの一方又は双方を含むことを特徴とする請求項２記載の車両のエンジン冷却装置。

【請求項4】

前記車両には、少なくとも、スピードスプレーヤを含むことを特徴とする請求項１記載の車両のエンジン冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに付設することによりエンジンの冷却を行うラジエータ及びこのラジエータを空冷する冷却ファンを備える車両のエンジン冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、エンジンを動力源とするスピードスプレーヤ等の車両は、エンジンを冷却液により冷却するラジエータ及びこのラジエータに熱交換用の外気を通過させて冷却液を冷却する冷却ファンを用いたエンジン冷却装置を搭載する。

【0003】

従来、この種のエンジン冷却装置を搭載した車両（スピードスプレーヤ）としては、特許文献１で開示される薬剤散布車及び特許文献２で開示される自走型スピードスプレーヤが知られている。同文献１で開示される薬剤散布車は、エンジン室において、エンジン本体の長手方向をスピードスプレーヤの前後方向とし、ラジエータを、スピードスプレーヤの前後方向ヘエンジン本体と重複させつつ、配設し、冷却ファンを、エンジン室内の空気がエンジン室外へ排出する方向へ作動させるスピードスプレーヤにおいて、エンジン室の換気効率を増大させることを目的としたものであり、特に、ラジエータを、スピードスプレーヤの真横に対して、噴頭部から放出される放出噴霧風の方へ向く斜めの向きで配設したものである。

【0004】

また、同文献２で開示される自走型スピードスプレーヤは、エンジンルームを形成した上面カバーに穿設した排気口と排水溝の改良を目的としたものであり、具体的には、運転席、薬液タンク、エンジンルーム及び散布部を搭載してなる自走型スピードスプレーヤであり、エンジンルームはエンジンを前後、左右及び上面を封鎖して形成されるもので、上部を被覆する上面カバーに対して進行方向に向けて直交する略Ｖ字状断面の溝部を形成し、このＶ字状断面の前面壁に排気口を設けるとともに、溝部の低面が排水溝と通じるように構成して、エンジンを冷却した後の排温風を上面から直接排出して、さらに溝部底面は排水作用を兼用するようにしたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平０９−２７１６９９号公報

【特許文献2】特開平１１−２９９４１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上述した車両（スピードスプレーヤ）に備える従来のエンジン冷却装置は、次のような問題点があった。

【0007】

即ち、ラジエータ及び冷却ファンを用いた冷却装置の場合、エンジン自体の冷却は、エンジンに形成されたウォータージャケットを循環する冷却液により行われるとともに、この冷却液は、冷却ファンによる空冷方式により冷却される。このため、冷却ファンによる送風（外気）は、ラジエータ通過時の熱交換により温められるとともに、この温められた送風はエンジンを配したエンジンルーム内に放出される。

【0008】

ところで、エンジンルーム内には、オルタネータ（発電機），バッテリ，スタータモータ等の周辺機器（電装機器）が配設されるため、温められた送風がエンジンルーム内に放出された場合、エンジンルーム内の温度上昇により周辺機器の温度上昇も招いてしまう。通常、この程度の温度上昇はほとんど問題となることはないが、高度の信頼性が要求される場合などには必ずしも十分とはいえなくなる。したがって、周辺機器の無用な高温化を回避し、周辺機器の信頼性をより高める観点からは、更なる改善の余地があった。

【0009】

なお、周辺機器の高温化を回避する方法としては、例えば、別途の冷却ファンを追加するなどにより、周辺機器に対して個別に冷却（空冷）する方法も考えられるが、車両、特に、スピードスプレーヤの場合、大型の薬液タンク等を搭載することから、エンジンルームの広さは制限され、エンジンルームが狭くなる傾向がある。結局、追加的な冷却ファンの配設は容易でないとともに、仮に、追加する場合には、車両の大型化及びコストアップを招く要因ともなる。

【0010】

本発明は、このような背景技術に存在する課題を解決した車両のエンジン冷却装置の提供を目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、車両Ｍの動力源となるエンジンＥを冷却液により冷却するラジエータ２及びこのラジエータ２に熱交換用の外気Ａを通過させて冷却液を冷却する冷却ファン３を備える車両のエンジン冷却装置１を構成するに際して、通気出口５ｅを、冷却ファン３を覆うシュラウド１１に形成して当該冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に臨ませ、かつ通気入口５ｉを、ラジエータ２に流入する外気Ａをガイドするエアダクト１２に形成して当該ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓ中に臨ませるとともに、通気入口５ｉと通気出口５ｅ間に通気路形成部材１３を付設し、ラジエータ２を通過する空気量Ｑｒよりも少ない空気量Ｑｓの非熱交換外気Ａｓを、冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に放出する補助通気路５を設けてなることを特徴とする。

【0012】

この場合、発明の好適な態様により、補助通気路５の通気出口５ｅは、冷却ファン３の送風方向Ｆｗに対する直角方向の位置であって、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）の位置に対応して配することができる。一方、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）には、少なくとも、オルタネータＰａ，バッテリＰｂの一方又は双方を含ませることができる。なお、車両Ｍには、少なくとも、スピードスプレーヤＭｓを含ませることが臨ましい。

【発明の効果】

【0013】

このような構成を有する本発明に係る車両のエンジン冷却装置１によれば、次のような顕著な効果を奏する。

【0014】

（１） 通気出口５ｅを、冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に臨ませるとともに、通気入口５ｉを、ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓ中に臨ませることにより、ラジエータ２を通過する空気量Ｑｒよりも少ない空気量Ｑｓの非熱交換外気Ａｓを、冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に放出する補助通気路５を設けたため、ラジエータ２の通過により温められた外気に対して、ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓが所定の比率で混合され、エンジンルーム内の温度上昇が抑制される。したがって、特に、周辺機器Ｐａ，Ｐｂ…の無用な高温化を回避でき、周辺機器Ｐａ，Ｐｂ…の信頼性をより高めることができる。

【0015】

（２） 補助通気路５を構成するに際し、冷却ファン３を覆うシュラウド１１に通気出口５ｅを形成し、かつラジエータ２に流入する外気Ａをガイドするエアダクト１２に通気入口５ｉを形成するとともに、この通気入口５ｉと通気出口５ｅ間に通気路形成部材１３を付設して構成したため、単一部品（単純部品）として形成できる通気路形成部材１３を追加することにより構成でき、無用な大型化を招くことなく極めて容易かつ低コストに実施できる。

【0016】

（３） 好適な態様により、補助通気路５の通気出口５ｅを、冷却ファン３の送風方向Ｆｗに対する直角方向の位置であって、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）の位置に対応して配すれば、通気出口５ｅから供給されるラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓを、冷却対象となる周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）に向けてより有効（効率的）に放出できるため、冷却対象の周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）をより効果的に冷却できる。

【0017】

（４） 好適な態様により、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）に、少なくとも、オルタネータＰａ，バッテリＰｂの一方又は双方を含ませれば、冷却対象として最も重要度の高い周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）となるオルタネータＰａとバッテリＰｂを冷却できるため、最も望ましい形態として実施できる。

【0018】

（５） 好適な態様により、車両Ｍに、少なくとも、スピードスプレーヤＭｓを含ませれば、特に、スピードスプレーヤＭｓのように、大型の薬液タンク等が搭載され、エンジンルームの広さが制限される場合であっても、スピードスプレーヤＭｓ（エンジンルーム）の大型化及びコストアップを招くことなく実施できるなど、スピードスプレーヤＭｓに適用して最適となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の好適実施形態に係るエンジン冷却装置の原理的構成図、

【図2】同エンジン冷却装置の外観構成を示す平面図（通気路形成部材の抽出拡大図を含む）、

【図3】同エンジン冷却装置の斜め前方から見た外観構成図、

【図4】同エンジン冷却装置の斜め後方から見た外観構成図、

【図5】同エンジン冷却装置の製作方法を説明するための模式的平面図、

【図6】同エンジン冷却装置の製作方法を説明するための他の模式的平面図、

【図7】同エンジン冷却装置の冷却効果を示す温度測定データ、

【図8】参考実施形態に係るエンジン冷却装置の原理的構成図、

【図9】本発明に係るエンジン冷却装置を備えるスピードスプレーヤの側面図、

【発明を実施するための形態】

【0020】

次に、本発明に係る好適実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

【0021】

まず、本実施形態に係るエンジン冷却装置１の理解を容易にするため、エンジン冷却装置１を備えるスピードスプレーヤＭｓ（車両Ｍ）の概要について、図９及び図２を参照して説明する。

【0022】

図９は、スピードスプレーヤＭｓの外観全体構成を示す。スピードスプレーヤＭｓにおいて、４０はシャーシであり、このシャーシ４０の前側に左右一対の前輪４１…を備えるとともに、後側に左右一対の後輪４２…を備え、後述するエンジンＥと前輪４１…及び後輪４２…による四輪駆動方式により走行する。また、シャーシ４０上にはボディ４３を備え、前後方向の中間部が中間ボディ部４３ｍを構成する。そして、この中間ボディ部４３ｍの内部前側には薬液タンク４４を搭載する。さらに、ボディ４３の前部は前ボディ部４３ｆを構成し、ダッシュボード４６ｄを含む運転席４６を備えるとともに、この運転席４６の前方、即ち、前ボディ部４３ｆの前端には、ヘッドライト等の灯火器やバックミラー等の必要な車両設備を備える。

【0023】

一方、中間ボディ部４３ｍの内部後側にはエンジンルーム（ボンネット）４５（図２参照）を備える。このエンジンルーム４５内には、スピードスプレーヤＭｓの動力源となるエンジンＥを搭載するとともに、このエンジンＥに付設する本実施形態に係るエンジン冷却装置１を備える。なお、符号３１は、中間ボディ部４３ｍの側面に設けた外気取込口であり、この外気取込口３１から空冷用の外気Ａが取り込まれる。

【0024】

他方、中間ボディ部４３ｍの後方には薬液噴霧機構４７を備える。薬液噴霧機構４７は、風洞５１に覆われた送風機を有する送風部５２を備え、この送風部５２とエンジンルーム４５間に設けられる噴射空間Ｓｉには、整流筒５３及びこの整流筒５３に沿って配した多数の噴射ノズル５４…を配設する。これにより、各噴射ノズル５４…から噴射される薬液は、送風部５２からの送風によって噴射空間Ｓｉから放射方向の所定範囲に噴霧される。なお、５５は噴霧遮断装置であり、特定の方向に対する薬液の噴霧を遮断可能な開閉式の遮断カバー５５ｃを備える。

【0025】

次に、本実施形態に係るエンジン冷却装置１の構成について、図１〜図４を参照して具体的に説明する。

【0026】

図２は、上述したエンジンルーム４５内部の平面視構造を示している。Ｅはエンジンであり、このエンジンＥの左側（図中、下側）における前側（図中、左側）には、エンジンＥの周辺機器であるオルタネータ（発電機）Ｐａを配設するとともに、オルタネータ（発電機）Ｐａの後方には、スタータモータＰｃを配設する。また、エンジンＥの左方（図中、下方）にはバッテリＰｂを搭載する。

【0027】

一方、エンジンＥの前方（図中、左方）には、本実施形態に係るエンジン冷却装置１を配設する。エンジン冷却装置１は、基本的な冷却構造部分Ｂｃとこの冷却構造部分Ｂｃに追加した追加構造部分により全体を構成する。

【0028】

まず、基本的な冷却構造部分Ｂｃについて説明する。冷却構造部分Ｂｃは、冷却液（冷却水）をエンジンＥに循環させてエンジンＥの冷却を行うラジエータ２を備えるとともに、このラジエータ２に熱交換用の外気Ａを通過させることにより、ラジエータ２の冷却液を冷却（空冷）する冷却ファン３を備える。この場合、エンジンＥには、ウォータージャケット（水路）が形成されているため、ウォータージャケットを流れた冷却液はラジエータ２に戻され、このラジエータ２を通過する外気Ａとの間で熱交換される。即ち、ラジエータ２では、温められた冷却液の放熱が行われ、熱交換により冷却（空冷）された冷却液が再びウォータージャケットに供給される冷却液の循環が行われる。したがって、エンジンＥ自体の冷却はラジエータ２から送られる冷却液による水冷（液冷）方式により行われるとともに、冷却液の放熱はラジエータ２による空冷方式により行われる。

【0029】

この場合、エンジンルーム４５の前方には薬液噴霧機構４７を配設するため、前方から外気Ａを取り込むことができない。したがって、スピードスプレーヤＭｓの場合、前述した中間ボディ部４３ｍの側面に設けた外気取込口３１から外気Ａを取り込み、エアダクト１２を介してラジエータ２に供給される。また、冷却ファン３はエンジンＥから前方に突出した回転シャフトＥｓに取付けられるため、ラジエータ２を通過した外気Ａはエンジンルーム４５内に放出される。以上が、エンジン冷却装置１における基本的な冷却構造部分Ｂｃとなる。

【0030】

本実施形態に係るエンジン冷却装置１は、この冷却構造部分Ｂｃに対して、新たに補助通気路５を追加したものである。この場合、補助通気路５は基本形態として、通気入口５ｉと通気出口５ｅを備え、この通気出口５ｅは、冷却ファン３の上流側の送風中となるラジエータ２と冷却ファン３間の吸気空間Ｓｗに臨ませるとともに、通気入口５ｉは、ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓ中に臨ませる。これにより、通気出口５ｅからは外気取込口３１から取り込まれた外気Ａの一部が非熱交換外気Ａｓとして放出される。

【0031】

この場合、通気出口５ｅから放出される非熱交換外気Ａｓの量（空気量Ｑｓ）は、ラジエータ２を通過する空気量Ｑｒよりも少なくなるように、通気出口５ｅ等により補助通気路５の開口面積を選定する。具体的には、ラジエータ２の開口面積をＫｒとし、補助通気路５における最も狭い通路部分の開口面積をＫｓとした場合、Ｋｓは、Ｋｒに対して、概ね５〜１０〔％〕程度に選定できる。なお、この数値は、図１〜図４に示した実施形態にの例示的数値であり、エンジン冷却装置１の冷却性能や様々な構造要因等を考慮して任意の大きさに選定できる。

【0032】

また、例示の場合、補助通気路５を構築するに際し、冷却構造部分Ｂｃの一部を利用して構成した。即ち、図１〜図４に示すように、冷却ファン３の周囲を覆うシュラウド１１の左側面１１ｐに通気出口５ｅを設け、ラジエータ２に流入する外気Ａをガイドするエアダクト１２に通気入口５ｉを設けるとともに、この通気入口５ｉと通気出口５ｅ間に通気路形成部材１３を付設して構成した。この通気路形成部材１３は、図２に抽出拡大図で示すように、一枚のプレート部材Ｒｐにより一体成形することが可能であり、具体的には、エアダクト１２に取付けるプレート取付部１３ｐ，シュラウド１１に取付けるカバー取付部１３ｃ，このカバー取付部とプレート取付部１３ｐ間に形成する通気路形成側面部１３ｐ，この通気路形成側面部１３ｐの上端縁における開口を閉塞する通気路形成上面部１３ｕ及び通気路形成側面部１３ｐの下端縁における開口を閉塞する通気路形成下面部１３ｄを有する。なお、図中、１３ｓ…は、シュラウド１１に存在するフランジ部１１ｆを逃がすためのスリットを示す。

【0033】

このように、補助通気路５を構成するに際し、冷却ファン３を覆うシュラウド１１に通気出口５ｅを形成し、かつラジエータ２に流入する外気Ａをガイドするエアダクト１２に通気入口５ｉを形成するとともに、この通気入口５ｉと通気出口５ｅ間に通気路形成部材１３を付設して構成すれば、単一部品（単純部品）として形成できる通気路形成部材１３を追加することにより構成できるため、無用な大型化を招くことなく極めて容易かつ低コストに実施できる利点がある。

【0034】

また、この場合、補助通気路５の通気出口５ｅは、冷却ファン３の送風方向Ｆｗに対する直角方向の位置であって、冷却対象とする周辺機器の位置に対応して配することが望ましい。冷却対象、特に、無用な高温化を回避する必要のある重要度の高い周辺機器としては、例示の場合、少なくとも、オルタネータＰａとバッテリＰｂが該当する。このオルタネータＰａとバッテリＰｂは、エンジンＥの左側（図２中、下側）に配設するため、通気出口５ｅもこれらの位置に対応、即ち、冷却ファン３の左側に位置する左側面１１ｐに設ける。

【0035】

このように、補助通気路５の通気出口５ｅを、冷却ファン３の送風方向Ｆｗに対する直角方向の位置であって、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ）の位置に対応して配すれば、通気出口５ｅから供給されるラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓを、冷却対象となる周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ）に向けてより有効（効率的）に放出できるため、冷却対象の周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ）をより効果的に冷却できる利点がある。特に、冷却対象とする周辺機器として、例示の場合、少なくとも、オルタネータＰａ，バッテリＰｂの一方又は双方を含ませたため、冷却対象として最も重要度の高い周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）となるオルタネータＰａとバッテリＰｂを冷却可能となり、最も望ましい形態として実施できる。

【0036】

次に、本実施形態に係るエンジン冷却装置１の製造方法について、図５及び図６を参照して説明する。

【0037】

図５は、前述した基本的な冷却構造部分Ｂｃを模式的に示す平面図である。補助通気路５を設けていない冷却構造部分Ｂｃは、いわば従来技術の構造であり、通気入口５ｉ及び通気出口５ｅは形成されていないとともに、通気路形成部材１３も取付けられていない。したがって、エアダクト１２によりガイドされて取込まれる外気Ａは、矢印Ｆｉで示すように、ほぼ全量（１００〔％〕）がラジエータ２を通過する。

【0038】

一方、本実施形態に係るエンジン冷却装置１は、この冷却構造部分Ｂｃに補助通気路５を追加することにより製作することができる。この場合、まず、図６に示すように、シュラウド１１の左側面１１ｐに開口を形成して通気出口５ｅを設けるとともに、エアダクト１２に開口を形成して通気入口５ｉを設ける。例示の場合、通気入口５ｉ及び通気出口５ｅの形状は、図３に示すように縦長の長方形状となる。

【0039】

次いで、通気路形成部材１３を用意し、シュラウド１１とエアダクト１２間に取付ける。即ち、図２に示すように、通気路形成部材１３のプレート取付部１３ｐをエアダクト１２に対して図に現れないボルトナット等の固定具により取付固定するとともに、通気路形成部材１３のカバー取付部１３ｃをシュラウド１１に対して図に現れないボルトナット等の固定具により取付固定する。これにより、本実施形態に係るエンジン冷却装置１を得ることができる。

【0040】

次に、本実施形態に係るエンジン冷却装置１の作用（機能）について、図１を参照して説明するとともに、その冷却効果について、図７に示す温度測定データ及び図２を参照して説明する。

【0041】

まず、エンジン冷却装置１の基本作用について説明する。図示を省略した冷却液循環ポンプの作動により、冷却液がエンジンＥに設けたウォータージャケットとラジエータ２間を循環し、冷却液によるエンジンＥの冷却が行われる。また、冷却ファン３の作動により、図１に示す矢印Ｆｗ方向に送風が行われる。この結果、冷却ファン３による吸気作用により、外気Ａが図１（図９）に示す外気取込口３１から中間ボディ部４３ｍの内部のエアダクト１２に沿って取り込まれ、ラジエータ２及び冷却ファン３を通過する。これにより、冷却液と外気Ａ間の熱交換、即ち、冷却液の放熱（冷却）が行われる。なお、図１中、矢印ＤｆがスピードスプレーヤＭｓの走行方向（前方）となる。

【0042】

この際、エアダクト１２に沿って流れる外気Ａの一部は、通気入口５ｉから補助通気路５に吸入され、補助通気路５を通るとともに、通気出口５ｅからラジエータ２と冷却ファン３間の吸気空間Ｓｗに、非熱交換外気Ａｓとして放出される。この場合、吸気空間Ｓｗ内は冷却ファン３により負圧が生じているとともに、ラジエータ２を通過する外気Ａよりも非熱交換外気Ａｓの方が空気抵抗が少なくなることから安定した空気量Ｑｓが確保され、バイパス経路を流通する。

【0043】

これにより、ラジエータ２を通過した温められた外気Ａに対して、ラジエータ２を通過しない所定割合の非熱交換外気Ａｓが混入するため、エンジンルーム４５内に放出される外気Ａの温度上昇が抑制される。特に、補助通気路５の通気出口５ｅは、冷却ファン３の送風方向Ｆｗに対する直角方向の位置であって、冷却対象とするオルタネータＰａとバッテリＰｂの位置に対応して配されるため、非熱交換外気Ａｓは、オルタネータＰａとバッテリＰｂに対して、より有効に作用し、オルタネータＰａとバッテリＰｂの無用な高温化が回避される。

【0044】

図７には、温度測定データを示す。図７において、符号Ｔａ〜Ｔｊは、図２に示す測定ポイントＴａ〜Ｔｊに一致する。なお、数値は気温４０℃への換算値である。この場合、Ｔａはエンジンルーム（ボンネット）４５内の温度、Ｔｂはエンジンオイルの温度、Ｔｃはエアクリーナ入口の温度、Ｔｄはラジエータ２の入口における冷却風（外気Ａ）の温度、Ｔｅはラジエータ２の出口（冷却ファン出口）における冷却風（外気Ａ）の温度、Ｔｆはラジエータ２に流入する冷却液の温度、Ｔｇはラジエータ２から流出する冷却液の温度、ＴｈはバッテリＰｂの表面温度、ＴｉはスタータモータＰｃの表面温度、ＴｊはオルタネータＰａの表面温度をそれぞれ示す。また、ＴｋはＡＴＢ（Air To Boil）の温度を示している。

【0045】

これより明らかなように、バッテリＰｂの表面温度Ｔｈは、補助通気路５が無い場合、７６．３〔℃〕であるのに対して、補助通気路５が有る場合、６６．６〔℃〕となり、−９．７〔℃〕の降温効果を得ることができた。また、オルタネータＰａの表面温度Ｔｊは、補助通気路５が無い場合、８７．６〔℃〕であるのに対して、補助通気路５が有る場合、７６．６〔℃〕となり、−１１．０〔℃〕の降温効果を得ることができた。即ち、ＡＴＢをほとんど下げることなく、冷却対象となるオルタネータＰａとバッテリＰｂの温度上昇を効果的に抑制することができ、オルタネータＰａとバッテリＰｂの無用な高温化を回避できる。

【0046】

このように、本実施形態に係るエンジン冷却装置１によれば、通気出口５ｅを、冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に臨ませるとともに、通気入口５ｉを、ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓ中に臨ませることにより、ラジエータ２を通過する空気量Ｑｒよりも少ない空気量Ｑｓの非熱交換外気Ａｓを、冷却ファン３の上流側の送風中又は下流側の送風中に放出する補助通気路５を設けたため、ラジエータ２の通過により温められた外気に対して、ラジエータ２を通過しない非熱交換外気Ａｓが所定の比率で混合され、エンジンルーム内の温度上昇が抑制される。したがって、特に、周辺機器Ｐａ，Ｐｂ…の無用な高温化を回避でき、周辺機器Ｐａ，Ｐｂ…の信頼性をより高めることができる。特に、車両ＭとしてスピードスプレーヤＭｓを適用したため、スピードスプレーヤＭｓのように、大型の薬液タンク等が搭載され、エンジンルームの広さが制限される場合であっても、スピードスプレーヤＭｓ（エンジンルーム）の大型化及びコストアップを招くことなく実施できるなど、スピードスプレーヤＭｓにとって最適となる。

【0047】

次に、参考実施形態に係るエンジン冷却装置１について、図８（ａ），（ｂ）を参照して説明する。

【0048】

図８（ａ）及び（ｂ）は、いずれも補助通気路５を設ける際の参考実施形態となる。図８（ａ）は、通気路形成部材１３の代わりにチューブ材又はパイプ材等の通気管部材２１を使用し、一端口を通気出口５ｅとして吸気空間Ｓｗに臨ませるとともに、他端口を通気入口５ｉとしたものである。図８（ａ）の場合、通気出口５ｅは、シュラウド１１の左側面１１ｐに対して直角に位置する端面１１ｓであって、当該左側面１１ｐの近傍に配した。なお、通気入口５ｉは、前述したエアダクト１２に設けた位置と同じ位置に配してもよいし、直接、外気取込口３１に臨ませてもよい。また、必要により、全く異なる任意の位置に配することも可能である。図１〜図６に示した基本実施形態及び図８（ａ）に示した参考実施形態は、いずれも既存のエンジン冷却装置（冷却構造部分Ｂｃ）に、いわば後付け可能な実施形態となる。

【0049】

一方、図８（ｂ）は、設計段階から構築する際の参考実施形態となる。即ち、予め設計段階において、ラジエータ２及び冷却ファン３の大きさ等を選定し、図８（ｂ）に示すように、ラジエータ２とエアダクト１２間に通気空間Ｓｓを確保したものである。これにより、この通気空間Ｓｓは吸気空間Ｓｗに直接連通し、通気出口５ｅとして機能するとともに、エアダクト１２に、当該通気空間Ｓｓに連通する開口による通気入口５ｉを形成すれば、目的の補助通気路５を設けることができる。なお、図８（ａ），（ｂ）において、図１〜図４と同一部分には同一符号を付し、その構成を明確化するとともに、その詳細な説明は省略した。

【0050】

以上、好適実施形態について詳細に説明したが、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，素材，数量，数値等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。

【0051】

例えば、通気出口５ｅは冷却ファン３の上流側となるラジエータ２と冷却ファン３間の吸気空間Ｓｗに臨ませた場合を示したが、冷却ファン３の下流側（冷却ファン３の近傍）に臨ませてもよい。また、補助通気路５は、冷却ファン３を覆うシュラウド１１に通気出口５ｅを形成し、かつラジエータ２に流入する外気Ａをガイドするエアダクト１２に通気入口５ｉを形成するとともに、この通気入口５ｉと通気出口５ｅ間に、通気路形成部材１３を付設して構成した基本実施形態、更には図８（ａ），（ｂ）に示した参考実施形態を例示したが、同様の機能を発揮できる構成であれば、様々な形態により実施可能である。さらに、補助通気路５の通気出口５ｅは、一つ設けた場合を示したが、二つ以上であってもよい。この場合、複数の補助通気路５…を設けて構成してもよいし、複数の分岐路により複数の通気出口５ｅ…を設けてもよい。このように、複数の通気出口５ｅ…を異なる位置に配すれば、冷却対象とする周辺機器（Ｐａ，Ｐｂ…）が異なる位置に設置されている場合にも同様に対応できる。実施形態では、冷却対象として重要度の高いオルタネータＰａとバッテリＰｂを例示したが、その他、制御基板等の各種周辺機器（電装部品等）を冷却対象とすることができる。

【産業上の利用可能性】

【0052】

本発明に係るエンジン冷却装置は、スピードスプレーヤに用いて最適となるが、その他、各種作業用車両をはじめ、一般乗用車両等、各種車両におけるエンジン冷却装置として利用できる。

【符号の説明】

【0053】

１：エンジン冷却装置，２：ラジエータ，３：冷却ファン，５：補助通気路，５ｉ：通気入口，５ｅ：通気出口，１１：シュラウド，１２：エアダクト，１３：通気路形成部材，Ｍ：車両，Ｍｓ：スピードスプレーヤ，Ｅ：エンジン，Ａ：外気，Ａｓ：非熱交換外気，Ｑｒ：空気量，Ｑｓ：空気量，Ｆｗ：送風方向，Ｐａ：オルタネータ（周辺機器），Ｐｂ：バッテリ（周辺機器）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】