特許 6345076 自動車用部品の連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6345076

(24)【登録日】2018年6月1日

(45)【発行日】2018年6月20日

(54)【発明の名称】自動車用部品の連結構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20180611BHJP

【ＦＩ】

   B60K20/02 A

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2014-219051(P2014-219051)

(22)【出願日】2014年10月28日

(65)【公開番号】特開2016-84059(P2016-84059A)

(43)【公開日】2016年5月19日

【審査請求日】2017年8月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000192914

【氏名又は名称】株式会社神菱

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】廣谷 高志

(72)【発明者】

【氏名】横山 貴久

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０２２５３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０４４５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１７８４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６２１７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２５５８１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ２０／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

棒状連結部を有する第１部品に、該棒状連結部に嵌合可能の筒状連結部を有する第２部品を着脱可能に連結する自動車用部品の連結構造において、
前記第１部品の棒状連結部に凹設された係止溝と、
前記第２部品の筒状連結部に保持され、かつ前記係止溝にその弾性力により係止し、拡開させることにより前記係止が解除される係止部材と、
前記筒状連結部の一側部を覆うように設けられ、被係止部を有するカバー部と、
前記筒状連結部の他側部を覆うように装着され、前記カバー部の被係止部に係脱可能の係止部を有するロック部材とを備え、
前記ロック部材の係止部と前記カバー部の被係止部との係止を解除させると共に、前記係止部材の前記係止溝との係止を解除させることにより前記第２部品を第１部品から取り外し可能とした
ことを特徴とする自動車用部品の連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用の第１部品に第２部品を、例えばシフト装置を構成するシフトレバーにシフトノブを容易に連結できるように構成された自動車用部品の連結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車に採用されるシフト装置において、シフトレバーの上端部にシフトノブを着脱可能に連結する場合、シフトノブをシフトレバーの上端部に嵌合させ、ロックねじにより抜け止めする構造（例えば特許文献１参照）、あるいはシフトレバーの上端部にシフトノブをねじ込む構造とするのが一般的である（例えば特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２−３６２７１号公報

【特許文献2】特開２００７−２８３８１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年の自動車では、各種部品をユーザーの好みに応じて容易に交換可能とすることが要請されているが、前記特許文献１に記載の従来構造では、シフトノブをユーザーの好みのものに交換する場合、工具を用いてロックねじを緩めてシフトノブをシフトレバーから取り外し、別のシフトノブをシフトレバーに嵌合させ、再び工具を用いてロックねじを締め付ける必要があり、交換作業が煩雑であるという問題がある。また、特許文献２に記載の従来構造では、プッシュボタンを回転可能とする等、構造が複雑になるという問題がある。

【0005】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、第１，第２部品の連結取り外し作業が容易な自動車用部品の連結構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、棒状連結部を有する第１部品に、該棒状連結部に嵌合可能の筒状連結部を有する第２部品を着脱可能に連結する自動車用部品の連結構造において、
前記第１部品の棒状連結部に凹設された係止溝と、前記第２部品の筒状連結部に保持され、かつ前記係止溝にその弾性力により係止し、拡開させることにより前記係止が解除される係止部材と、前記筒状連結部の一側部を覆うように設けられ、被係止部を有するカバー部と、前記筒状連結部の他側部を覆うように装着され、前記カバー部の被係止部に係脱可能の係止部を有するロック部材とを備え、前記ロック部材の係止部と前記カバー部の被係止部との係止を解除させると共に、前記係止部材の前記係止溝との係止を解除させることにより前記第２部品を第１部品から取り外し可能としたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、前記第１部品に第２部品を連結する場合は、該第１部品の棒状連結部に前記第２部品の筒状連結部を嵌合させ、軸方向に摺動させることにより係止部材を係止溝に係止させ、ロック部材を筒状連結部に装着することにより該ロック部材の係止部をカバー部の被係止部に係止させる。これにより第１部品に第２部品が連結される。

【0008】

一方、第１部品から第２部品を取り外す場合は、例えば治具を前記カバー部とロック部材との間に挿入する。これにより前記ロック部材の係止部と前記カバー部の被係止部との係止が解除されると共に、前記係止部材と前記係止溝との係止が解除され、第２部品を第１部品から取り外すことができる。

【0009】

このように、第１部品に第２部品を嵌合させると共にロック部材を装着するだけで両部品を連結でき、また例えば治具を挿入するだけの１アクションで両部品を分離でき、両部品の連結，取り外し作業が容易である。さらにまた、前記治具を使わなくても手で前記両部品の分離作業を行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例１による着脱構造が適用された自動車用シフト装置の車室内側から見た斜視面図である。

【図2】前記シフト装置の車両前方から見た分解斜視図である。

【図3】前記シフト装置の断面正面図(図２のIII-III線断面図)である。

【図4】前記シフト装置の断面側面図（図３のIV-IV線断面図）である。

【図5】前記シフト装置の断面平面図（図３のV-V線断面図）である。

【図6】前記シフト装置の断面平面図（図３のVI-VI線断面図）である。

【図7】前記シフト装置の組み立て手順を説明するための断面平面図である。

【図8】前記シフト装置の治具の平面図及び側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0012】

図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車用シフト装置の着脱構造を説明するための図であり、図中、前，後、左，右とは車室内側から車両前方を見た状態での前，後、左，右を意味している。

【0013】

図において、１は自動車用自動変速機のシフト装置であり、該シフト装置１は、ダッシュパネル２の車幅方向中央部から車室内側に突出するように形成されたコンソール部３に前後揺動可能に配置されたシフトレバー(第１部品)４と、該シフトレバー４の上端部に着脱可能に取り付けられたシフトノブ（第２部品）５とを有する。

【0014】

前記シフトレバー４は前記自動変速機の切換機構に連結されており、該シフトレバー４を前端部から後方に揺動させるに伴って前記切換機構をP，R，N，D，2，1の各レンジに切換可能となっている。なお、５ａはプッシュボタンであり、該プッシュボタン５ａを前記シフトノブ５内に押し込むとプッシュロッド５ｂが下降し、ＰレンジからＲレンジへの切り換えが可能となる。

【0015】

前記シフトレバー４は、丸パイプからなるシフトパイプ９と、該シフトパイプ９の上部（棒状連結部）９ａより下方部分の外周を囲むように配設されたレバーカバー７とを有する。

【0016】

前記シフトパイプ９の上部９ａの下端部には環状の係止溝９ｂが凹設されている。該係止溝９ｂは、上，下面９ｂ′，９ｂ′及び底面９ｂ′′を有する横断面凹形状をなしている。この係止溝９ｂ内にはスナップリング（係止部材）６が後述する構造により係脱可能に係止している。

【0017】

前記スナップリング６は、ばね鋼製の針金を大略Ｃ字形状に成形したものであり、その開口端６ａ，６ａ寄り部分には係止部６ｂ，６ｂが中心側に偏位するように屈曲形成されている。このスナップリング６は、その弾性力により前記係止溝９ｂの底面９ｂ′′に圧接しており、前記開口端６ａ，６ａを拡開させることにより前記係止部６ｂと係止溝９ｂとの係止が解除される。なお、前記スナップリング６と前記係止溝９ｂの上,下面９ｂ′，９ｂ′との間には組み立てを容易化するのに必要な隙間が設けられている。この隙間はシフトノブ５を把持した際のフィーリング悪化の原因となることから、本実施例ではこの隙間を後述の構造により吸収している。

【0018】

前記シフトノブ５は、前記シフトパイプ９の上部９ａに嵌合可能の嵌合孔１１ａを有する連結部材１１と、該連結部材１１の外表面を囲むカバー部材１２とを有する。

【0019】

前記連結部材１１の下端部には筒状連結部１１ｂが形成されている。該筒状連結部１１ｂは左,右の側壁１１ｃ，１１ｃを有し、該各側壁１１ｃには係止爪１１ｅが車両前側ほど高くなる傾斜面をなすように形成されている。また前記左,右の側壁１１ｃ，１１ｃには前記スナップリング６の係止部６ｂが該側壁１１ｃを内方に貫通して、前記係止溝９ｂに係止するスリット１１ｄが形成されている。前記スナップリング６は、これの前記係止部６ｂが前記スリット１１ｄを通って前記係止溝９ｂに係止すると共に、該スリット１１ｄにより保持されている。これにより前記シフトノブ５は前記シフトパイプ９の上部９ａに連結されている。

【0020】

また、前記連結部材１１の筒状連結部１１ｂには、これの前部(一側部)１１ｆを覆うようにカバー部７ａが装着されている。このカバー部７ａは、前記レバーカバー７の上端部に、ここから上方に延びるように一体形成されたものである。該カバー部７ａには、左,右の係止片７ｂ，７ｂが中心側に突出するように形成されており、該各係止片７ｂの先端部には係止爪（被係止部）７ｃが前記側壁１１ｃの係止爪１１ｅと同様に車両前側ほど高くなる傾斜面をなすように形成されている。

【0021】

さらにまた、前記筒状連結部１１ｂにはこれを覆うようにロック部材８が装着されている。このロック部材８は、前記筒状連結部１１ｂの後部（他側部）１１ｇを覆う後壁８ａと、前記左,右の側壁１１ｃ，１１ｃを覆う左,右の側壁８ｂ，８ｂを有する。この左,右の側壁８ｂの先端部８ｂ′は前記カバー部７ａの左,右端部７ａ′と連続面をなしており（図５参照）、該ロック部材８及び前記カバー部７ａにより前記筒状連結部１１ｂを囲んでいる。

【0022】

そして前記ロック部材８の内面には、左,右の内部係止片８ｃ，８ｃが車両前方に短冊状に延びるように一体形成されており、該両内部係止片８ｃ，８ｃは前記筒状連結部１１ｂの左,右側壁１１ｃ，１１ｃに当接している。また前記両内部係止片８ｃ，８ｃには、係止スリット８ｄが前後方向に延びるように形成されている。この係止スリット８ｄは、このロック部材８の前記筒状連結部１１ｂへの装着開始初期において、該係止スリット８ｄの先端縁（係止部）８ｄ′が、前記係止爪１１ｅを乗り越えてこれに係止し、該ロック部材８の装着完了時には、前記先端縁８ｄ′が前記カバー部７ａの係止爪７ｃを乗り越えてこれに係止するようにその長さ，大きさが設定されている。

【0023】

また、前記ロック部材８の内面にはリブ８ｅが、前記筒状連結部１１ｂのスリット１１ｄの下側に位置するように一体形成されている。このリブ８ｅは、前記ロック部材８を、前記筒状連結部１１ｂを囲むように装着したとき、前記スナップリング６の下面に当接して該スナップリング６を前記係止溝９ｂの上面９ｂ′に当接させ、該係止溝９ｂとスナップリング６との間の隙間を実質的に吸収する。

【0024】

ここで前記レバーカバー７のカバー部７ａの左,右端部７ａ′と、前記ロック部材８の左,右の側壁８ｂ，８ｂの先端部８ｂ′との対向部位には、後述する治具１０を挿入するための作業孔ａ，ａが形成されている（図６参照）。

【0025】

前記治具１０は、前記シフトレバー４とシフトノブ５との係止を解除するために使用されるものである。この治具１０は、基部１０ａと、該基部１０ａの左,右端部に突出形成された左,右の解除片１０ｂ，１０ｂとを有するコ字形状のものである。前記各解除片１０ｂは、前記スナップリング６の左,右の開口端６ａ，６ａを拡開させるリング解除部１０ｄと、前記ロック部材８の内部係止片８ｃ，８ｃを拡開させる係止片解除部１０ｃとを有する。前記各解除部１０ｃ，１０ｄの先端部には、前記拡開を容易化するための傾斜面１０ｃ′，１０ｄ′が形成されている。

【0026】

本実施例によれば、前記シフトレバー４に前記シフトノブ５を連結する場合は、該シフトレバー４のシフトパイプ９の上部９ａにシフトノブ５の筒状連結部１１ｂの嵌合孔１１ａを嵌合させ、該シフトノブ５を軸方向に摺動させてスナップリング６の係止部６ｂを前記シフトパイプ９の係止溝９ｂに係止させる。

【0027】

続いて、ロック部材８を、筒状連結部１１ｂを囲むように装着する。この時、ロック部材８の進入に伴って、前記内部係止片８ｃは、これの係止スリット８ｄ内を前記係止爪１１ｅが相対移動するように前記側壁１１ｃに沿って移動し（図７参照）、続いて係止スリット８ｄの先端縁８ｄ′がカバー部７ａの係止爪７ｃを乗り越えてこれに係止する。これにより前記シフトレバー４にシフトノブ５が連結される。また、前記ロック部材８の進入に伴って、前記リブ８ｅが前記スナップリング６を上方に押し上げ、これによりスナップリング６の係止部６ｂが係止溝９ｂの上面９ｂ′に確実に当接する。その結果、シフトノブ５を把持した際のガタ付きを防止でき、フィーリングを改善できる。

【0028】

一方、前記シフトレバー４からシフトノブ５を取り外す場合は、前記治具１０の各解除部１０ｃ，１０ｄを前記レバーカバー７のカバー部７ａとロック部材８の左,右の側壁８ｂ，８ｂとの境界に形成された作業孔ａ，ａから内部に挿入する。すると前記リング解除部１０ｄ，１０ｄの傾斜面１０ｄ′，１０ｄ′が前記スナップリング６の開口端６ａ，６ａを拡開させると共に、係止片解除部１０ｃ，１０ｃの傾斜面１０ｃ′，１０ｃ′が前記内部係止片８ｃ，８ｃの先端部を拡開させる。これにより前記スナップリング６の係止部６ｂと係止溝９ｂとの係止が解除されると共に、前記係止スリット８ｄの先端縁８ｄ′とレバーカバー７の係止爪７ｃとの係止が解除され、その結果、前記シフトノブ５はシフトレバー４から取り外される。

【0029】

このように、本実施例では、シフトノブ５を、これの筒状連結部１１ｂの嵌合孔１１ａをシフトレバー４のシフトパイプ９の上部９ａに嵌合させて軸方向に摺動させ、続いてロック部材８を筒状連結部１１ｂに装着するだけで、工具を用いることなく簡単な操作でシフトレバー４にシフトノブ５を連結できる。

【0030】

また、前記ロック部材８の進入に伴って、前記リブ８ｅが前記スナップリング６を上方に押し上げ、これによりスナップリング６の係止部６ｂが係止溝９ｂの上面９ｂ′に確実に当接する。その結果、シフトノブ５を把持した際のガタ付きを防止できる。

【0031】

また治具１０をレバーカバー７とロック部材８との境界部の作業孔ａに挿入するだけで、工具を用いることなく簡単な操作でシフトノブ５をシフトレバー４から取り外すことができる。さらにまた、指で前記内部係止片８ｃ及びスナップリング６を拡げることで治具を使わなくても前記取り外し作業を行うことができる。

【0032】

なお、前記実施例では、本発明をシフト装置１のシフトレバー４とシフトノブ５との連結に適用した場合を説明したが、本発明の適用範囲は前記実施例に限定されないのは勿論であり、要は、棒状の第1部品に第2部品の嵌合孔を嵌合させる場合であれば何れにも適用できる。

【符号の説明】

【0033】

４ シフトレバー(第1部品)
９ａシフトパイプの上部（ 棒状連結部）
９ｂ 係止溝
５ シフトノブ(第2部品)
６ スナップリング（係止部材）
７ａ カバー部
７ｃ 係止爪（被係止部）
８ ロック部材
８ｄ′ 先端縁(係止部)
１０ 治具
１１ｂ 筒状連結部
１１ｆ 前部（筒状連結部の一側部）
１１ｇ 後部（筒状連結部の他側部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】