特許 6348850 シートベルト装置及びシートベルト装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6348850

(24)【登録日】2018年6月8日

(45)【発行日】2018年6月27日

(54)【発明の名称】シートベルト装置及びシートベルト装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20180618BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20180618BHJP

   B60R 22/14 20060101ALI20180618BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/18

   B60R21/237

   B60R22/14

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-3524(P2015-3524)

(22)【出願日】2015年1月9日

(65)【公開番号】特開2016-128304(P2016-128304A)

(43)【公開日】2016年7月14日

【審査請求日】2017年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】橋本 治彦

(72)【発明者】

【氏名】浮田 優

(72)【発明者】

【氏名】大久保 真一

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 隆

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２３０８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２３４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５６０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０３８７９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１８４５５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０１２５７００（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１８

Ｂ６０Ｒ ２１／２３７

Ｂ６０Ｒ ２２／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、
前記ウェビングに沿って設けられ、内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグと、
前記エアバッグに沿って延在すると共に少なくとも一方が前記ウェビングの一部を構成し、かつ短手方向一方側の端部に前記エアバッグの一部及び他の一部がそれぞれ固定される第１カバー部材及び第２カバー部材を有し、前記第１カバー部材の短手方向の両端部と前記第２カバー部材の短手方向の両端部とが長手方向に沿って縫製されることによって前記エアバッグが配置されるスペースを内部に形成し、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との縫製部が前記エアバッグ側に配置されたエアバッグカバーと、
を備えたシートベルト装置。

【請求項2】

前記エアバッグは、該エアバッグの短手方向に三つ折り以上に折畳まれており、
前記エアバッグの短手方向他方側の端部及び短手方向の中間部が、前記第１カバー部材の短手方向一方側の端部及び前記第２カバー部材の短手方向一方側の端部にそれぞれ固定されている請求項１記載のシートベルト装置。

【請求項3】

前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材の少なくとも一方の短手方向の端部の厚みが短手方向の中間部の厚みに比して薄く設定されている請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置の製造方法に適用され、
前記エアバッグの一部及び他の一部を前記第１カバー部材の短手方向一方側の端部及び前記第２カバー部材の短手方向一方側の端部にそれぞれ固定するエアバッグ固定工程と、
前記エアバッグを折畳むエアバッグ折畳工程と、
前記第１カバー部材の短手方向の両端部と前記第２カバー部材の短手方向の両端部とを縫製することによって前記エアバッグカバーを形成する縫製工程と、
前記エアバッグカバーを折返して内部に前記エアバッグを配置させる折返工程と、
を有するシートベルト装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト装置及びシートベルト装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、乗員の腰部及び胸部をそれぞれ支持するウェビング（シートベルト）と、ウェビング内に設けられたエアバッグと、を備えたシートベルト装置が開示されている。当該文献に記載された技術によれば、車両の衝突時に、ウェビング内に設けられたエアバッグがウェビング幅方向に膨張展開することによって、乗員の胸部をより広い面積で支持することが可能となっている。

【0003】

また、下記特許文献１に記載されたシートベルト装置は、エアバッグが一対のウェビングの間に配置され、また一対のウェビングの短手方向の両端部が当該ウェビングの長手方向に沿って縫製されることによって構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−２３０８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に記載されたシートベルト装置では、一対のウェビングの縫製部が乗員側に露出しているため、当該ウェビングの意匠性が低下すると共に乗員がウェビングに触れた際の質感が悪化することが考えられる。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、ウェビングの意匠性が低下することを抑制すると共に乗員がウェビングに触れた際の質感が悪化することを抑制することができるシートベルト装置及びシートベルト装置の製造方法を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載のシートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、前記ウェビングに沿って設けられ、内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグに沿って延在すると共に少なくとも一方が前記ウェビングの一部を構成し、かつ短手方向一方側の端部に前記エアバッグの一部及び他の一部がそれぞれ固定される第１カバー部材及び第２カバー部材を有し、前記第１カバー部材の短手方向の両端部と前記第２カバー部材の短手方向の両端部とが長手方向に沿って縫製されることによって前記エアバッグが配置されるスペースを内部に形成し、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との縫製部が前記エアバッグ側に配置されたエアバッグカバーと、を備えている。

【0008】

請求項２記載のシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記エアバッグは、該エアバッグの短手方向に三つ折り以上に折畳まれており、前記エアバッグの短手方向他方側の端部及び短手方向の中間部が、前記第１カバー部材の短手方向一方側の端部及び前記第２カバー部材の短手方向一方側の端部にそれぞれ固定されている。

【0009】

請求項３記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置において、前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材の少なくとも一方の短手方向の端部の厚みが短手方向の中間部の厚みに比して薄く設定されている。

【0010】

請求項４記載のシートベルト装置の製造方法は、前記エアバッグの一部及び他の一部を前記第１カバー部材の短手方向一方側の端部及び前記第２カバー部材の短手方向一方側の端部にそれぞれ固定するエアバッグ固定工程と、前記エアバッグを折畳むエアバッグ折畳工程と、前記第１カバー部材の短手方向の両端部と前記第２カバー部材の短手方向の両端部とを縫製することによって前記エアバッグカバーを形成する縫製工程と、前記エアバッグカバーを折返して内部に前記エアバッグを配置させる折返工程と、を経て請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置を製造する。

【発明の効果】

【0011】

請求項１記載のシートベルト装置では、ウェビングが乗員に装着された状態において、エアバッグ内にガスが供給されると、当該エアバッグが膨張する。そして、当該エアバッグが、エアバッグカバーを構成する第１カバー部材と第２カバー部材との縫製部を破断させた後、当該エアバッグがさらに膨張して展開する。

【0012】

ここで、本シートベルト装置では、エアバッグカバーを構成する第１カバー部材と第２カバー部材との縫製部がエアバッグ側に配置されている。すなわち、上記縫製部が、乗員から視認されない位置に配置されていると共に触れられない位置に配置されている。これにより、ウェビングの意匠性が低下することを抑制することができると共に乗員がウェビングに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0013】

請求項２記載のシートベルト装置では、エアバッグ内にガスが供給されると、三つ折り以上に折畳まれたエアバッグが当該エアバッグの幅方向に展開しながら膨張する。ここで、本発明では、エアバッグの短手方向一方側の端部は、第１カバー部材及び第２カバー部材のいずれにも固定されていないことにより、エアバッグの短手方向一方側の端部の移動が、第１カバー部材及び第２カバー部材によって妨げられることが抑制される。これにより、本発明では、エアバッグの短手方向一方側の端部が、第１カバー部材の短手方向一方側の端部と第２カバー部材の短手方向一方側の端部との縫製部を破断させる力を高めることができる。すなわち、本発明によれば、エアバッグの展開速度が低下することを抑制することができる。

【0014】

請求項３記載のシートベルト装置では、第１カバー部材及び第２カバー部材の少なくとも一方の短手方向の端部の厚みを上記のように設定することにより、第１カバー部材と第２カバー部材とが重合わされて縫製される部分の厚みが厚くなることを抑制することができる。これにより、乗員がウェビングに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0015】

請求項４記載のシートベルト装置の製造方法によれば、上記のエアバッグ固定工程、エアバッグ折畳工程、縫製工程、及び折返工程を経ることにより、エアバッグカバーを構成する第１カバー部材と第２カバー部材との縫製部が、乗員から視認されない位置に配置されると共に触れられない位置に配置される。これにより、ウェビングにおいてエアバッグが設けられた部分の意匠性が低下することを抑制することができると共に乗員がウェビングに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車両用シート及びシートベルト装置をシート前方側から見た正面図である。

【図2】シートベルト装置単体を示す平面図である。

【図3】図２に示された３−３線に沿って切断したシートベルト装置の断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図4】ウェビングを構成する第１ウェビング構成部材の断面を示す断面図である。

【図5】エアバッグ単体を示す平面図である。

【図6】図５に示された６−６線に沿って切断したエアバッグの断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図7】図１及び図２に示されたシートベルト装置の製造工程におけるエアバッグ固定工程を示す断面図である。

【図8】図１及び図２に示されたシートベルト装置の製造工程におけるエアバッグ折畳工程及び縫製工程を示す断面図である。

【図9】（Ａ）はウェビングが乗員に装着されている状態を模式的に示すシートベルト装置の断面図であり、（Ｂ）はエアバッグの膨張展開が完了した状態を模式的に示すシートベルト装置の断面図である。

【図10】（Ａ）はウェビングが乗員に装着されている状態を模式的に示す他の形態のシートベルト装置の断面図であり、（Ｂ）はエアバッグの膨張展開が完了した状態を模式的に示す他の形態のシートベルト装置の断面図である。

【図11】他の形態のエアバッグを備えたシートベルト装置を示す図３に対応する拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１〜図８を用いて本発明の実施形態に係るシートベルト装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。

【0018】

図１に示されるように、本実施形態のシートベルト装置１０は、所謂ミニバンタイプの車両の２列目に設けられた車両用シートとしてのセパレートシート１２（以下単に「シート１２」という）に設けられている。以下、先ずシート１２の概略の構成について説明し、次いで本実施形態の要部であるシートベルト装置１０の構成について説明する。

【0019】

（シート１２の概略の構成）
シート１２は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持すると共にシートクッション１４の後端部に傾倒可能に取付けられたシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持すると共にシートバック１６の上端部に取付けられたヘッドレスト１８と、を備えている。

【0020】

シートクッション１４は、表皮材に被われたシートクッションパッドがシートクッションフレーム２０に取付けられることによって構成されており、またシートクッションフレーム２０の下端部には、図示しないアッパレールが取付けられている。このアッパレールが車体のフロアに設けられたロアレールに沿って移動することによって、シート１２を車両前後方向にスライドさせることが可能となっている。また、シートクッションフレーム２０の左側には、タング２８が保持されるバックル３０が固定されており、シートクッションフレーム２０の右側には、ウェビング２４の長手方向一方側の端部を支持するアンカ３２が固定されている。

【0021】

シートバック１６は、表皮材に被われたシートバックパッドがシートバックフレーム２２に取付けられることによって構成されており、またシートバックフレーム２２の上端部かつ右側の端部には、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６及びウェビング２４が挿通されるショルダアンカ２７が固定されている。

【0022】

（シートベルト装置１０の構成）
図１及び図２に示されるように、シートベルト装置１０は、ウェビング２４と、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６と、ウェビング２４が挿通される挿通孔を有するタング２８及びタング２８を着脱可能に支持するバックル３０と、ウェビング２４の端部を支持するアンカ３２と、を備えている。また、図２及び図３に示されるように、シートベルト装置１０は、ウェビング２４の内部に配置されたエアバッグ３４を備えている。

【0023】

図３に示されるように、ウェビング２４は、長尺帯状に形成された第１カバー部材としての第１ウェビング構成部材３８及び第２カバー部材としての第２ウェビング構成部材４０を含んで構成されている。図４に示されるように、第１ウェビング構成部材３８は、合成繊維を織上げることによって構成されており、この第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａ及び短手方向他方側の端部３８Ｂの厚みＴ１は、当該第１ウェビング構成部材３８の短手方向の中間部３８Ｃの厚みＴ２に比して薄く設定されている。なお、第２ウェビング構成部材４０の構成は第１ウェビング構成部材３８の構成と同一である。

【0024】

図３に示されるように、第１ウェビング構成部材３８の短手方向の両端部３８Ａ，３８Ｂと第２ウェビング構成部材４０の短手方向の両端部４０Ａ，４０Ｂとが長手方向に沿って縫製された後に折返されることによって、エアバッグ３４が配置されるスペースＡが内部に形成されたエアバッグカバーとしてのウェビング２４が構成されている。また、本実施形態では、ウェビング２４において内部にエアバッグ３４が配置されていない部分も第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０によって構成されている。すなわち、ウェビング２４において内部にエアバッグ３４が配置されていない部分も２層の帯状部材（第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０）によって構成されている。

【0025】

また、本実施形態では、第１ウェビング構成部材３８の短手方向の両端部３８Ａ，３８Ｂと第２ウェビング構成部材４０の短手方向の両端部４０Ａ，４０Ｂとが縫製された後に折返されることによって、第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａと第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａとの縫製部Ｈ１及び第１ウェビング構成部材３８の短手方向他方側の端部３８Ｂと第２ウェビング構成部材４０の短手方向他方側の端部４０Ｂとの縫製部Ｈ２がエアバッグ３４側に配置されるようになっている。

【0026】

図２に示されるように、以上説明したウェビング２４の長手方向一方側の端部にはアンカ３２が固定されている。また、ウェビング２４の長手方向他方側の端部は、巻取装置２６の図示しないスプールに固定されており、このスプールが回転することによってウェビング２４が巻取装置２６内に収容される（巻取られる）ようになっている。また、本実施形態では、ウェビング２４においてエアバッグ３４が固定された部位は、スプールに巻取られないようになっている。

【0027】

図１に示されるように、ウェビング２４が巻取装置２６から引出されて、当該ウェビング２４が挿通されたタング２８がバックル３０に支持されることによって、ウェビング２４がシート１２の左側と右側との間に掛渡される。これにより、ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐの身体に装着されるようになっている。また、車両の緊急時（例えば衝突時）には、巻取装置２６がスプールからのウェビング２４の引出しをロックする。なお、シート１２に着座した乗員Ｐの体型は、ＡＭ５０ダミーと同体型であり、また乗員Ｐは、標準使用状態に設定されたシート１２に標準姿勢で着座している。

【0028】

ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐに装着された状態では、当該ウェビング２４がタング２８への挿通部分で折返されている。ウェビング２４におけるタング２８とアンカ３２との間の部分が、乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ（ラップベルト）とされており、ウェビング２４におけるショルダアンカ２７とタング２８との間の部分が、乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂ（ショルダベルト）とされている。また、本実施形態では、ショルダウェビング２４Ｂとされる部分において、第１ウェビング構成部材３８（図３参照）が乗員Ｐ側に配置されるようになっている。

【0029】

図５及び図６に示されるように、エアバッグ３４は、ウェビング２４（図２参照）の長手方向を長手方向とする矩形状に形成されており、またエアバッグ３４は、内部にガスが供給された際に膨張する部分（膨張部Ｓ）と膨張しない部分Ｔとを無縫製で織上げられることにより形成されている。具体的には、エアバッグ３４の外周端部４２、及び後述する第１島部４４及び第２島部４６が膨張しない部分Ｔとされている。また、当該膨張しない部分Ｔを除く部位は、ウェビング２４の厚み方向に２重とされており、これによりエアバッグ３４の内部にガスが供給された際に当該部位（膨張部Ｓ）が膨張可能となっている。

【0030】

エアバッグ３４の短手方向の中間部には、複数の第１島部４４及び複数の第２島部４６が設けられている。第１島部４４及び第２島部４６は、エアバッグ３４の長手方向を長手方向とする矩形状に形成されており、また複数の第１島部４４及び複数の第２島部４６は、エアバッグ３４の長手方向に沿って間隔を空けて配置されている。さらに、複数の第１島部４４と複数の第２島部４６とは、エアバッグ３４の短手方向に間隔を空けて配置されており、また本実施形態では、複数の第１島部４４及び複数の第２島部４６が、エアバッグ３４の膨張部Ｓを当該エアバッグ３４の短手方向に三等分する位置にそれぞれ配置されている。

【0031】

図２に示されるように、エアバッグ３４の長手方向の寸法は、シート１２に着座した乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ及び乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂの長さに対応する寸法とされている。また、膨張展開時のエアバッグ３４の短手方向の寸法は、ウェビング２４の幅よりも幅広の寸法とされている。なお、図中に示された線Ｆは、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において、ウェビング２４及び当該ウェビング２４に取付けられたエアバッグ３４がタング２８によって折返される位置を示している。

【0032】

図５に示されるように、エアバッグ３４の長手方向一方側の端部は、インフレータ３６（図１参照）が発生したガスが導入される導入部４８とされている。なお、エアバッグ３４の導入部４８に図示しないインナチューブを挿入することにより、インフレータ３６が発生したガスがインナチューブを通じてショルダウェビング２４Ｂ側に優先的に流れるように構成してもよい。また、このインナチューブを設けるか否かについては、エアバッグ３４の膨張特性（膨張過程）等を考慮して適宜設定すればよい。

【0033】

図３に示されるように、以上説明したエアバッグ３４は、第１島部４４及び第２島部４６に対応する位置で折曲げられることによって当該エアバッグ３４の短手方向に三つ折りで折畳まれている。また、本実施形態では、エアバッグ３４の短手方向一方側の部位３４Ａが、当該エアバッグ３４の中間部３４Ｂと短手方向他方側の部位３４Ｃとの間に配置されるように折畳まれている。また、エアバッグ３４がウェビング２４内に配置された状態において、エアバッグ３４の短手方向他方側の部位３４Ｃが、第１ウェビング構成部材３８側に配置されるようになっている。

【0034】

また、ウェビング２４内に配置されたエアバッグ３４の短手方向他方側の端部３４Ｄが、第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａに縫製により固定されており、さらにエアバッグ３４の第１島部４４が第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａに縫製により固定されている。

【0035】

（シートベルト装置１０の製造方法）
次に、図３、図７及び図８を用いて前述のシートベルト装置１０の製造方法について説明する。

【0036】

図７に示されるように、先ず、エアバッグ３４の短手方向他方側の端部３４Ｄを第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａに縫製することによって固定する。また、エアバッグ３４の第１島部４４を第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａに縫製することにより固定する（エアバッグ固定工程）。

【0037】

次いで、図８に示されるように、エアバッグ３４を第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０の幅よりも狭い寸法となるように三折りで折畳む（エアバッグ折畳工程）。なお、折畳まれたエアバッグ３４の形状を保持するために、当該工程において、接着剤等をエアバッグ３４の所定の箇所に塗布してもよい。

【0038】

次いで、第１ウェビング構成部材３８と第２ウェビング構成部材４０とを対向させて、第１ウェビング構成部材３８の短手方向の両端部３８Ａ，３８Ｂと第２ウェビング構成部材４０の短手方向の両端部４０Ａ，４０Ｂとを縫製することによってウェビング２４を構成する（縫製工程）。ここで、本実施形態では、第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａにおいてエアバッグ３４の短手方向他方側の端部３４Ｄが接合された部分よりも当該第１ウェビング構成部材３８の短手方向の中間部側の部位と、第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａにおいてエアバッグ３４の第１島部４４が接合された部分よりも当該第２ウェビング構成部材４０の短手方向の中間部側の部位と、を縫製する。

【0039】

次いで、図３に示されるように、ウェビング２４を折返すことによって当該ウェビング２４の内部にエアバッグ３４を配置させる（折返工程）。

【0040】

以上の工程を経た後に、前述の巻取装置２６、タング２８、及びアンカ３２（図２参照）をウェビング２４に取付ける工程を経ること等によってシートベルト装置１０が製造される。

【0041】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0042】

図１及び図９（Ａ）に示されるように、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において、エアバッグ３４内にガスが供給されると、当該エアバッグ３４が膨張する。そして、図９（Ｂ）に示されるように、当該エアバッグ３４が、第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａと第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａとの縫製部Ｈ１を破断させた後、当該エアバッグ３４がウェビング２４（第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０）と乗員Ｐとの間において膨張展開する。

【0043】

ここで、図３に示されるように、本実施形態のシートベルト装置１０では、エアバッグ３４を覆う第１ウェビング構成部材３８と第２ウェビング構成部材４０との縫製部Ｈ１，Ｈ２がエアバッグ３４側に配置されている。すなわち、上記縫製部Ｈ１，Ｈ２が、乗員Ｐから視認されない位置に配置されていると共に触れられない位置に配置されている。これにより、ウェビング２４の意匠性が低下することを抑制することができると共に乗員Ｐがウェビングに触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。また、当該構成では、第１ウェビング構成部材３８と第２ウェビング構成部材４０との縫製部Ｈ１，Ｈ２がタング２８や乗員Ｐ等と摺接することによる摩耗を防止することができる。

【0044】

また、本実施形態のシートベルト装置１０では、エアバッグ３４内にガスが供給されると、三つ折りで折畳まれたエアバッグ３４が当該エアバッグ３４の幅方向に展開しながら膨張する。ここで、本実施形態では、エアバッグ３４の短手方向一方側の端部３４Ｅは、第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０のいずれにも固定されていないことにより、エアバッグ３４の短手方向一方側の端部３４Ｅの移動が、第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０によって妨げられることが抑制される。これにより、本実施形態では、エアバッグ３４の短手方向一方側の端部３４Ｅが、第１ウェビング構成部材３８の短手方向一方側の端部３８Ａと第２ウェビング構成部材４０の短手方向一方側の端部４０Ａとの縫製部Ｈ１を破断させる力を高めることができる。すなわち、本実施形態によれば、エアバッグ３４の展開速度が低下することを抑制することができる。

【0045】

さらに、本実施形態のシートベルト装置１０では、第１ウェビング構成部材３８の短手方向の両端部３８Ａ，３８Ｂ及び第２ウェビング構成部材４０の短手方向の両端部４０Ａ，４０Ｂの厚みＴ１が、第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０の短手方向の中間部３８Ｃ，４０Ｃの厚みＴ２に比して薄く設定されている。これにより、第１ウェビング構成部材３８と第２ウェビング構成部材４０とが重合わされて縫製される部分の厚みが厚くなることを抑制することができる。その結果、乗員Ｐがウェビング２４に触れた際の質感が悪化することを抑制することができる。

【0046】

また、本実施形態では、乗員Ｐとウェビング２４との間にエアバッグ３４が配置される構成とされていることにより、エアバッグ３４の内圧を有効に乗員Ｐの拘束に活用することができる。

【0047】

また、本実施形態では、エアバッグ３４の膨張展開完了時に、第１ウェビング構成部材３８の短手方向他方側の端部３８Ｂと第２ウェビング構成部材４０の短手方向他方側の端部４０Ｂとが縫製部Ｈ２によって繋がれたまま、第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０がエアバッグ３４の短手方向に沿って広がるように展開する。これにより、より広い面積でエアバッグ３４を支持することが可能となっている。

【0048】

さらに、本実施形態では、エアバッグ３４がウェビング２４（第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０）に固定縫製されているため、乗員Ｐからエアバッグ３４に荷重が入力された際に、当該エアバッグ３４がウェビング２４に対してずれることを抑制することができる。これにより、乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。

【0049】

なお、本実施形態では、乗員Ｐとウェビング２４（第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０）との間にエアバッグ３４が配置される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１０に示されるように、乗員Ｐとエアバッグ３４との間にウェビング２４（第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０）が配置される構成としてもよい。すなわち、当該構成では、エアバッグ３４は、ウェビング２４の幅を広げるためのアクチュエータとして機能する。そして、当該構成では、乗員Ｐをウェビング２４によってより広い面積で支持する（拘束する）ことが可能となっている。

【0050】

また、本実施形態では、三つ折りで折畳まれたエアバッグ３４が当該エアバッグ３４の幅方向に展開しながら膨張する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１１に示されるように、二つ折りで折畳まれたエアバッグ３４が当該エアバッグ３４の幅方向に展開しながら膨張するように構成することもできる。このように、エアバッグ３４の折畳み方はエアバッグ３４の幅や膨張特性等を考慮して適宜設定すればよい。

【0051】

さらに、本実施形態では、エアバッグ３４を覆うエアバッグカバーとして機能するウェビング２４を第１ウェビング構成部材３８及び第２ウェビング構成部材４０によって構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング構成部材と帯状のカバー部材とを縫製することによって、エアバッグ３４を覆うエアバッグカバーを構成することもできる。

【0052】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0053】

１０ シートベルト装置
１２ セパレートシート（車両用シート）
２４ ウェビング（エアバッグカバー）
３４ エアバッグ
３４Ｂ エアバッグの短手方向他方側の中間部
３４Ｄ エアバッグの短手方向他方側の端部
３８ 第１ウェビング構成部材（第１カバー部材）
３８Ａ 第１ウェビング構成部材の短手方向一方側の端部
３８Ｂ 第１ウェビング構成部材の短手方向他方側の端部
３８Ｃ 第１ウェビング構成部材の短手方向の中間部
４０ 第２ウェビング構成部材（第２カバー部材）
４０Ａ 第２ウェビング構成部材の短手方向一方側の端部
４０Ｂ 第２ウェビング構成部材の短手方向他方側の端部
４０Ｃ 第２ウェビング構成部材の短手方向の中間部
４４ 第１島部（エアバッグの短手方向他方側の中間部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】