特許 6349323 車両用ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6349323

(24)【登録日】2018年6月8日

(45)【発行日】2018年6月27日

(54)【発明の名称】車両用ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/09 20060101AFI20180618BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/09 S

【請求項の数】3

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2015-543811(P2015-543811)

(86)(22)【出願日】2014年10月16日

(86)【国際出願番号】JP2014077498

(87)【国際公開番号】WO2015060180

(87)【国際公開日】20150430

【審査請求日】2017年5月19日

(31)【優先権主張番号】特願2013-218508(P2013-218508)

(32)【優先日】2013年10月21日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000226677

【氏名又は名称】日信工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(72)【発明者】

【氏名】三輪 正一

(72)【発明者】

【氏名】坂東 智信

【審査官】 内山 隆史

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−１３００２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 西独国特許第０１１４９９９８（ＤＥ，Ｂ）

【文献】 米国特許第０５９２４５２６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３４４８３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックプレートの内部に一対のブレーキシューが拡縮自在に収容され、前記バックプレートに、前記ブレーキシューの両端部間にそれぞれ配置されるブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成した車両用ドラムブレーキにおいて、
前記バックプレートに、前記バックプレートと同心の円弧状凸部を隆出させて形成し、
前記円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えている
ことを特徴とした車両用ドラムブレーキ。

【請求項2】

前記円弧状凸部は、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。

【請求項3】

前記台座部と前記レッジ面とは、前記円弧状凸部よりも前記バックプレートの内部側に突出して形成されると共に、前記台座部と前記レッジ面の少なくとも一部は、前記円弧状凸部から、前記バックプレートの内部側に突出して形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、バックプレートの補強を図った車両用ドラムブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドラムブレーキは、バックプレートの内部にブレーキシューを拡縮自在に収容して形成され、バックプレートには、ブレーキシューの端部間に配置されるアンカーやホイルシリンダ等のブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とが、バックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成されていた。

【0003】

このバックプレートとして、制動時に振動してブレーキ鳴きを発生させないように、補強されたものがあり、バックプレートに補強板を重ね合わせたもの（例えば、特許文献１参照）や、バックプレートに補強板を埋め込んだもの（例えば、特許文献２参照。）や、負荷を受けやすいアンカーを取り付ける台座部に補強用の凸部をバックプレートの板材を内部側へ隆出させて形成させたもの（例えば、特許文献３参照。）があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭５６−１２０８３２号公報

【特許文献2】実開平５−７１４７４号公報

【特許文献3】特開２００５−３４４８３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述の特許文献１のものでは、バックプレートに補強板を絞り加工により結合させ、また、特許文献２のものでは、バックプレートの加圧鋳造時に補強板を埋め込んで結合させることから、バックプレートと別物品の補強板を用いなければならないと共に、結合に手間が掛かることからコストが嵩んでいた。また、特許文献３のものでは、アンカーを取り付ける台座部の部分の補強は成されているが、その他の部分の補強が不十分であった。

【0006】

そこで本発明は、コストを抑えながらバックプレートを充分に補強することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートの内部に一対のブレーキシューが拡縮自在に収容され、前記バックプレートに、前記ブレーキシューの両端部間にそれぞれ配置されるブレーキシュー作動部材を固定する台座部と、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面とを、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成した車両用ドラムブレーキにおいて、前記バックプレートに、前記バックプレートと同心の円弧状凸部を隆出させて形成し、前記円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えていることを特徴としている。

【0008】

また、前記円弧状凸部は、前記バックプレートの内部側に隆出させて形成されると好ましい。さらに、前記台座部と前記レッジ面とは、前記円弧状凸部よりも前記バックプレートの内部側に突出して形成されると共に、前記台座部と前記レッジ面の少なくとも一部は、前記円弧状凸部から、前記バックプレートの内部側に突出して形成されていると好適である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両用ドラムブレーキによれば、バックプレートは、バックプレートと同心の円弧状凸部で補強されることから、バックプレートを全周に亘って略均一にバランス良く補強することができ、制動時にバックプレートの振動を抑え、ブレーキ鳴きを抑制することができる。また、補強板を用いることなくバックプレートを補強することができることから、バックプレートの重量が嵩む虞がなく、また、加工性の向上を図ることができるとともに、コストを抑えることができる。

【0010】

さらに、円弧状凸部は、前記台座部及び前記レッジ面と同様に、バックプレートの内部側に隆出させることにより、バックプレートを大型化させることなく補強することができ、さらに、バックプレートの加工性を向上させることができる。また、台座部とレッジ面とは、円弧状凸部よりもバックプレートの内部側に突出して形成されると共に、台座部とレッジ面の少なくとも一部は、円弧状凸部から、バックプレートの内部側に突出して形成されることから、バックプレートを大型化させることなく、効率的に補強することができる。さらに、円弧状凸部は、バックプレートの外周側に形成される第１円弧状凸部と、該第１円弧状凸部よりバックプレートの内周側に形成される第２円弧状凸部とを備えていることから、バックプレートを充分に補強することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一形態例を示すバックプレートの正面図である。

【図2】図１のII-II断面図である。

【図3】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１乃至図３は本発明の一形態例を示し、車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内部に弓形の一対のブレーキシュー３，３を配置し、両ブレーキシュー３，３の一端をホイルシリンダ４（本発明のブレーキシュー作動部材）のピストンに、他端をアンカー５（本発明のブレーキシュー作動部材）にそれぞれ当接させている。

【0013】

この車両用ドラムブレーキ１は、ブレーキシュー３，３をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，３ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーディングタイプで、一方のブレーキシュー３には、パーキングレバー６の一端が支軸７にて枢支され、該パーキングレバー６の他端には、パーキングレバー６を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。

【0014】

各ブレーキシュー３は、中間部をシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２に弾持されるウェブ３ｂと、該ウェブ３ｂの外面に直交して取り付けられる円弧状のリム３ｃと、該リム３ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａとから成っている。ウェブ３ｂは、一端部がホイルシリンダ４に支承され、他端部がアンカー５に支承されるとともに、リム３ｃのバックプレート側面が、バックプレート２に形成した３個のレッジ面２ａに支承されている。また、両ウェブ３ｂ，３ｂの間には、ホイルシリンダ４の内側とアンカー５の外側とにシュー戻しばね１１，１２がそれぞれ張設されていて、双方のブレーキシュー３，３を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１の内側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。

【0015】

バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔２ｂが形成され、外周側にバックプレート２と同心の第１円弧状凸部２ｃが、該第１円弧状凸部２ｃよりも内周側にバックプレート２と同心の第２円弧状凸部２ｄがそれぞれバックプレート２の内部側に隆出させて形成されている。さらに、アクスル挿通孔２ｂの図１において上部側にはホイルシリンダ用台座部２ｅが、下部側にはアンカー用台座部２ｆがバックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されると共に、ホイルシリンダ用台座部２ｅとアンカー用台座部２ｆのバックプレート周方向中間位置には、シューホールドスプリング１０を取り付けるシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇが、バックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されている。さらに、バックプレート外周側には、６個の前記レッジ面２ａが、バックプレート２の内部側に隆出させてそれぞれ形成されている。

【0016】

また、ホイルシリンダ用台座部２ｅと、アンカー用台座部２ｆと、シューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇと、レッジ面２ａとは、第１円弧状凸部２ｃ及び第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉよりもバックプレート２の内部側にそれぞれ突出して形成され、ホイルシリンダ用台座部２ｅとシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇとは、その一部が第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉから突出して形成され、アンカー用台座部２ｆは、その一部が第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されている。また、６個のレッジ面２ａは第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されている。

【0017】

上述のように形成された車両用ドラムブレーキ１では、第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄとによって、バックプレート２の全面を均一にバランス良く補強することができることから、制動時にバックプレート２の振動を抑えることができ、ブレーキ鳴きを抑制することができる。また、第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄとは、バックプレート２を内部側に隆出させて形成されていることから、従来のように、補強板を用いることがなくバックプレート２を補強でき、バックプレート２の重量が嵩む虞がなく、さらに、加工性の向上を図るとともにコストを抑えることができる。また、ホイルシリンダ用台座部２ｅ、シューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇ、アンカー用台座部２ｆ、各レッジ面２ａ、第１円弧状凸部２ｃ，第２円弧状凸部２ｄは、バックプレート２の内部側に突出させていることから、バックプレート２の加工性を向上させることができる。さらに、ホイルシリンダ用台座部２ｅとシューホールドスプリング用台座部２ｇ，２ｇとは、その一部が第１円弧状凸部２ｃと第２円弧状凸部２ｄのバックプレート内部側面２ｈ，２ｉから突出して形成され、アンカー用台座部２ｆは、その一部が第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成され、複数のレッジ面２ａは第１円弧状凸部２ｃのバックプレート内部側面２ｈから突出して形成されていることから、バックプレート２を大型化させることなく効率的にバックプレート２の強度を確保することができる。

【0018】

尚、本発明の車両用ドラムブレーキは、上述の形態例のようにリーディング・トレーディングタイプのドラムブレーキに適用されるものに限らず、２リーディングタイプや、デュオサーボタイプのもの等、どのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。さらに、バックプレートに設ける円弧状凸部は、上述の形態例のように２本設けるものに限らず、１本でも良く、また、３本以上設けることもでき、バックプレートの外部側に隆出させて形成することもできる。

【符号の説明】

【0019】

１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…レッジ面、２ｂ…アクスル挿通孔、２ｃ…第１円弧状凸部、２ｄ…第２円弧状凸部、２ｅ…ホイルシリンダ用台座部、２ｆ…アンカー用台座部、２ｇ…シューホールドスプリング用台座部、２ｈ，２ｉ…バックプレート内部側面、３…ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、４…ホイルシリンダ、５…アンカー、６…パーキングレバー、７…支軸、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１，１２…シュー戻しばね、１３…制動間隙自動調整装置

【図1】

【図2】

【図3】