特許 6349815 クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6349815

(24)【登録日】2018年6月15日

(45)【発行日】2018年7月4日

(54)【発明の名称】クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 25/10 20060101AFI20180625BHJP

   F16D 25/0638 20060101ALI20180625BHJP

【ＦＩ】

   F16D25/10 A

   F16D25/0638

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2014-54773(P2014-54773)

(22)【出願日】2014年3月18日

(65)【公開番号】特開2015-175504(P2015-175504A)

(43)【公開日】2015年10月5日

【審査請求日】2017年2月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068021

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 信雄

(72)【発明者】

【氏名】民部 俊貴

【審査官】 尾形 元

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−０９３７９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１６６８３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−１５１５３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４１８６８２９（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ２５／１０

Ｆ１６Ｄ ２５／０６３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力シャフトと一体回転可能なクラッチハブと、
出力シャフトと一体回転可能なクラッチドラムと、
前記クラッチハブの外周にスプライン嵌合された第１プレートと、
前記クラッチドラムの内周にスプライン嵌合された第２プレートと、
軸方向にストローク移動して前記第１プレート及び前記第２プレートを互いに圧接可能なピストンと、
前記クラッチハブに設けられた有底の第１穴と、
前記ピストンに設けられた有底の第２穴と、
前記第１穴及び前記第２穴に挿入され、前記クラッチハブ及び前記ピストンを一体回転可能に連結する有底円筒状のピン部材と、
前記ピン部材内に収容された付勢手段と、を備え、
前記付勢手段は、一端が前記第１穴および前記第２穴の一方の底部に当接されると共に、他端が前記ピン部材の底部内面に当接され、前記ピン部材の底部外面を、前記第１穴および前記第２穴の他方の底部に当接するよう付勢し、
前記付勢手段により前記ピン部材を前記他方内に保持すると共に、前記ピン部材の前記他方からの突出長さを前記ピストンのストローク長さよりも長くした
ことを特徴とするクラッチ装置。

【請求項2】

前記付勢手段がコイルバネにより形成される
請求項１に記載のクラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチ装置に関し、特に、エンジンから変速機への動力伝達を断接する湿式多板クラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジンから変速機への動力伝達を断接する湿式多板クラッチ装置が知られている。一般的な湿式多板クラッチ装置は、入力シャフトと一体回転するクラッチハブと、出力シャフトと一体回転するクラッチドラムと、これらクラッチハブ及びクラッチドラムにそれぞれ設けられた複数枚のクラッチプレートと、作動油圧によってストローク移動して各クラッチプレートを圧接（クラッチ接）するピストンと、クラッチプレートからピストンを離隔させて各クラッチプレートの圧接を開放（クラッチ断）するリターンスプリングとを備えている。リターンスプリングは、クラッチハブとピストンとの間に介設されている。

【0003】

このような湿式多板クラッチ装置では、クラッチ断時にクラッチハブに回転方向への加速度が生じると、クラッチハブとピストンとの間の差回転によってリターンスプリングが倒れ込み、クラッチが機能しなくなる可能性がある。そのため、クラッチハブとピストンとを一体回転可能に連結する回り止めピンを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６２−１６７９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、回り止めピンの長さがピストンのストローク長より短い場合や、回り止めピンがピストン又はクラッチハブの何れにも固定されていない場合は、回り止めピンの移動を規制することができず、クラッチハブとピストンとが最も離隔するクラッチ断時に回り止めピンが脱落して、リターンスプリングの倒れ込みを引き起こす可能性がある。

【0006】

また、回り止めピンの脱落を防止するために、回り止めピンの軸方向長さを長くした場合は、クラッチ接時に回り止めピンがピストンと干渉して、各クラッチプレートを圧接できない可能性もある。

【0007】

本発明の目的は、クラッチハブとピストンとを一体回転可能に連結する回り止めピンの脱落を確実に防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述の目的を達成するため、本発明のクラッチ装置は、入力シャフトと一体回転可能なクラッチハブと、出力シャフトと一体回転可能なクラッチドラムと、前記クラッチハブの外周にスプライン嵌合された第１プレートと、前記クラッチドラムの内周にスプライン嵌合された第２プレートと、軸方向にストローク移動して前記第１及び第２プレートを互いに圧接可能なピストンと、前記クラッチハブに設けられた第１穴及び前記ピストンに設けられた第２穴に挿入されて、前記クラッチハブ及び前記ピストンを一体回転可能に連結するピン部材と、を備え、前記ピン部材の一端側を前記第１穴内又は前記第２穴内の何れか一方に保持させると共に、前記ピン部材の他端側の突出長さを前記ピストンのストローク長さよりも長くしたことを特徴とする。

【0009】

また、前記第１穴又は前記第２穴の何れか一方の穴内に設けられて前記ピン部材を前記第１穴又は前記第２穴の何れか一方の底部に向けて付勢する付勢手段をさらに備えてもよい。

【0010】

また、前記ピン部材の端部を前記第１穴又は前記第２穴の何れか一方の底部に固定する固定手段をさらに備えてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明のクラッチ装置によれば、クラッチハブとピストンとを一体回転可能に連結する回り止めピンの脱落を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係るクラッチ装置において第１湿式多板クラッチが接続した状態の上半分を示す模式的な縦断面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るクラッチ装置において第１湿式多板クラッチが切断した状態の上半分を示す模式的な縦断面図である。

【図3】他の実施形態に係るクラッチ装置の上半分を示す模式的な縦断面図である。

【図4】他の実施形態に係るクラッチ装置の上半分を示す模式的な縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るクラッチ装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

【0014】

図１に示すように、本実施形態のクラッチ装置１０Ａは、第１湿式多板クラッチＣ１及び第２湿式多板クラッチＣ２を備えたデュアルクラッチ装置であって、符号１１はエンジンＥの駆動力が伝達される入力シャフトを示している。また、符号１２Ａは変速機Ｔの例えば偶数段を確立する複数の変速ギヤ（不図示）が設けられた第２出力シャフトを示し、符号１２Ｂは変速機Ｔの例えば奇数段を確立する複数の変速ギヤ（不図示）が設けられた第１出力シャフトを示している。第１出力シャフト１２Ｂは、第２出力シャフト１２Ａの中空軸内に回転自在に挿入されている。

【0015】

第１湿式多板クラッチＣ１は、入力シャフト１１と一体回転する円筒状の第１クラッチハブ１３と、第１クラッチハブ１３の外周面にスプライン嵌合する複数枚の内側プレート（第１プレート）１４Ａと、第１クラッチハブ１３よりも大径に形成されて第１出力シャフト１２Ｂと一体回転する円筒状の第１クラッチドラム１５と、内側プレート１４Ａ間に交互に配置されて第１クラッチドラム１５の内周面にスプライン嵌合する複数枚の外側プレート（第２プレート）１４Ｂと、第１クラッチハブ１３に回転自在に挿入された円環状の圧接プレート１６と、圧接プレート１６及び皿バネ１６Ａを介して各プレート１４Ａ，１４Ｂを軸方向に圧接可能な円筒状の第１ピストン１７と、第１ピストン１７の外周面と接触する内周面を有する有底円筒状のカバー部材１８とを備えている。

【0016】

第１ピストン１７とカバー部材１８との間には、作動油室１９が区画形成されている。この作動油室１９の油圧が上昇すると、第１ピストン１７は第１クラッチハブ１３側に向かって軸方向にストローク移動して各プレート１４Ａ，１４Ｂを互いに圧接する（第１湿式多板クラッチＣ１：接）。すなわち、エンジンＥの駆動力は、入力シャフト１１、第１クラッチハブ１３、各プレート１４Ａ，１４Ｂ、第１クラッチドラム１５を介して第２出力シャフト１２Ａに伝達される。

【0017】

また、図示は省略するが、第１ピストン１７と第１クラッチハブ１３との間には、第１ピストン１７を第１クラッチハブ１３から離隔する方向に付勢する複数のリターンスプリングが介設されている。すなわち、作動油室１９の油圧が降下すると、図２に示すように、第１ピストン１７はリターンスプリング（不図示）の付勢力によって第１クラッチハブ１３から離隔する方向に移動して各プレート１４Ａ，１４Ｂの圧接状態を開放する（第１湿式多板クラッチＣ１：断）。

【0018】

本実施形態の第１湿式多板クラッチＣ１は、第１クラッチハブ１３及び第１ピストン１７を一体回転可能に連結する有底円筒状の第１回り止めピン部材２０を備えている。

【0019】

第１回り止めピン部材２０は、その底側筒部（一端側）を第１クラッチハブ１３に形成されたピン挿入穴（第１穴）に挿入されると共に、その開口側筒部（他端側）を第１ピストン１７に形成されたピン挿入穴（第２穴）にスライド移動可能に挿入されている。また、第１回り止めピン部材２０の第１クラッチハブ１３からの突出長さ（他端側の突出長さ）は、第１ピストン１７のストローク長さよりも長く形成されている。さらに、第１回り止めピン部材２０の筒内には、第１スプリング部材２１（付勢手段）の一部が収容されている。

【0020】

第１スプリング部材２１は、その一端を第１ピストン１７のピン挿入穴底部に当接させると共に、その他端部を第１回り止めピン部材２０の筒底部に当接させている。すなわち、第１スプリング部材２１によって、第１回り止めピン部材２０が第１クラッチハブ１３のピン挿入穴に向けて常時付勢されている。

【0021】

本実施形態のクラッチ装置１０Ａは、上述の第１回り止めピン部材２０及び第１スプリング部材２１を備えることにより、第１クラッチハブ１３と第１ピストン１７とが最も離隔する第１湿式多板クラッチＣ１の断時（第１ピストン１７のストローク量が略ゼロの時）においても、第１回り止めピン部材２０の一端側が第１クラッチハブ１３のピン挿入穴内に保持され、第１回り止めピン部材２０の他端側の一部（第１ピストン１７のストローク長さよりも長い部分）が第１ピストン１７のピン挿入穴内に保持されるようになっている。これにより、第１回り止めピン部材２０の脱落が確実に防止される。

【0022】

第２湿式多板クラッチＣ２は、第２クラッチハブ３３と、第２クラッチドラム３５と、内側プレート３４Ａと、外側プレート３４Ｂと、第２ピストン３７と、作動油室３９とを備えており、第１湿式多板クラッチＣ１と略同様に構成されている。また、第２湿式多板クラッチＣ２は、第１湿式多板クラッチＣ１と同様に、第２回り止めピン部材４０と、第２スプリング部材４１とを備えている。第２湿式多板クラッチＣ２の各構成は、第１湿式多板クラッチＣ１と同様の機能を有するため、これらの詳細な説明は省略する。なお、第２湿式多板クラッチＣ２は、第１湿式多板クラッチＣ１が接の際に断にされ（図１参照）、第１湿式多板クラッチＣ１が断された際に接にされる（図２参照）。

【0023】

次に、本実施形態のクラッチ装置１０Ａによる作用効果を説明する。

【0024】

本実施形態のクラッチ装置１０Ａでは、クラッチハブ１３，３３とピストン１７，３７とを一体回転可能に連結する回り止めピン部材２０，４０をスプリング部材２１，４１によってクラッチハブ１３，３３のピン挿入穴底部に常時当接させることで、回り止めピン部材２０，４０の移動を規制している。また、回り止めピン部材２０，４０のクラッチハブ１３，３３からの突出長さは、ピストン１７，３７のストローク長さよりも長く形成されている。

【0025】

すなわち、ピストン１７，３７のストローク量が約ゼロ（ピストン１７，３７とクラッチハブ１３，３３とが最も離隔）となるクラッチ断状態においても、回り止めピン部材２０，４０の底部側筒部がピストン１７，３７のピン挿入穴内に保持されると共に、回り止めピン部材２０，４０の開口側筒部がクラッチハブ１３，３３のピン挿入穴内に保持されるように構成されている。

【0026】

したがって、回り止めピン部材２０，４０の脱落を効果的に防止することが可能となり、クラッチハブ１３，３３とピストン１７，３７との間の差回転により引き起こされるリターンスプリングの倒れ込みを確実に防止することができる。

【0027】

また、本実施形態のスプリング部材２１，４１は、回り止めピン部材２０，４０の移動を規制する機能のみならず、クラッチを切断する際にピストン１７，３７を離隔させるリターンスプリングとしても機能する。

【0028】

したがって、回り止めピン部材とリターンスプリングとを別体に設けた従来構造のクラッチ装置に比べて、リターンスプリングの個数を削減する等、装置の簡素化を図ることができる。

【0029】

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【0030】

例えば、図３に示すように、回り止めピン部材２０，４０をスプリング部材２１，４１によってピストン１７，３７のピン挿入穴内に常時付勢するように構成してもよい。また、回り止めピン部材２０，４０を付勢するスプリング部材２１，４１は、コイルバネに限定されず、板バネ等の他の弾性変形部材を適用してもよい。また、図４に示すように、スプリング部材２１，４１を省略して、回り止めピン部材２０，４０をクラッチハブ１３，３３にボルトナット５０，５１で直接的に固定してもよい。また、スプリング部材２１，４１やボルトナット５０，５１を用いることなく、回り止めピン部材２０，４０の一端側筒部をクラッチハブ１３，３３又はピストン１７，３７の何れか一方のピン挿入穴に嵌入してもよい。また、クラッチ装置１０Ａ〜Ｃは、デュアルクラッチに限定されず、シングルクラッチに適用することも可能である。

【符号の説明】

【0031】

１０Ａ，Ｂ，Ｃ クラッチ装置
１１ 入力シャフト
１２Ａ，１２Ｂ 出力シャフト
１３，３３ クラッチハブ
１４Ａ，３４Ａ 内側プレート
１４Ｂ，３４Ｂ 外側プレート
１５，３５ クラッチドラム
１６ 圧接プレート
１７，３７ ピストン
１８ カバー部材
１９，３９ 作動油室
２０，４０ 回り止めピン部材
２１，４１ スプリング部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】