特許 6351612 ドライブベルトおよびドライブベルトの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6351612

(24)【登録日】2018年6月15日

(45)【発行日】2018年7月4日

(54)【発明の名称】ドライブベルトおよびドライブベルトの製造方法

(51)【国際特許分類】

   F16G 5/16 20060101AFI20180625BHJP

【ＦＩ】

   F16G5/16 F

【請求項の数】11

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-543537(P2015-543537)

(86)(22)【出願日】2013年11月20日

(65)【公表番号】特表2015-535576(P2015-535576A)

(43)【公表日】2015年12月14日

(86)【国際出願番号】IB2013003097

(87)【国際公開番号】WO2014080288

(87)【国際公開日】20140530

【審査請求日】2016年11月18日

(31)【優先権主張番号】1039905

(32)【優先日】2012年11月20日

(33)【優先権主張国】NL

(73)【特許権者】

【識別番号】390023711

【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100099483

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 琢也

(72)【発明者】

【氏名】ディートマー ウーレンブロック

(72)【発明者】

【氏名】ニコラウス ハウトマン

(72)【発明者】

【氏名】ヘルムート シュナイダー

(72)【発明者】

【氏名】マーティン ゲーナー

(72)【発明者】

【氏名】ユリアン ヴァイス

(72)【発明者】

【氏名】カイ フォン ガルニエ

(72)【発明者】

【氏名】シュテファン ヴェアツ

【審査官】 岩本 薫

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−２４８０４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０４８６３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−１０３０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−０２７３３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５１３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｇ ５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

２つの回転プーリ（１００ａ、１００ｂ）間で動力を伝達するドライブベルトであって、エンドレスな細長い形状の前記ドライブベルト（１）は、
前記ドライブベルト（１）に沿って張力を伝達する張力要素（１０）と、
前記２つの回転プーリ（１００ａ、１００ｂ）上で前記張力要素（１０）を支持するための多数の支持要素（２０、３０）と、を具備し、各支持要素（２０、３０）は回転プーリ（１００ａ、１００ｂ）との摩擦接触を維持するための接触面（５４ａ、５４ｂ）を有し、各支持要素（２０、３０）は前記ドライブベルト（１）の長手方向に前記張力要素（１０）に対して固定され、前記張力要素（１０）は前記ドライブベルト（１）の長手方向に延びている少なくとも１本の巻線（４１）を有するワイヤ（４０）を具備しており、
前記ワイヤ（４０）は留めていない端を有し、前記ワイヤ（４０）は多数の巻線（４１）を有し、前記ドライブベルト（１）は前記ワイヤ（４０）を支持要素（２０、３０）に接続する接着剤（６０）をさらに具備し、
前記支持要素（２０、３０）は、前記接着剤（６０）に接触している装着面（７０ａ、７０ｂ）を有し、該装着面（７０ａ、７０ｂ）には起伏部（７５ａ、７５ｂ）がそれぞれ設けられており、該起伏部（７５ａ、７５ｂ）は、前記ドライブベルト（１）の周方向に延びている多数の凹部（７１）を具備しており、一方の起伏部（７５ａ）の凹部が他方の起伏部（７５ｂ）の突起に面するように、前記起伏部（７５ａ、７５ｂ）は互いに相補形であることを特徴とする、ドライブベルト。

【請求項2】

凹部（７１）は周方向に前記装着面（７０ａ、７０ｂ）の全体に及んでいる、請求項１に記載のドライブベルト。

【請求項3】

前記巻線（４１）の数は、前記凹部（７１）の数よりも０．５未満の比率で少ない、請求項１または２に記載のドライブベルト。

【請求項4】

前記装着面（７０ａ、７０ｂ）は、角柱形の突起（７２ａ）によって隔てられている２つの隣り合う凹部（７１ａ、７１ｂ）を具備する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のドライブベルト。

【請求項5】

前記突起（７２ａ）は頂角（α）が最大で８０度である、請求項４に記載のドライブベルト。

【請求項6】

前記突起（７２ａ）は底辺の幅（Ｗ）が０．３〜３ｍｍである、請求項４または５に記載のドライブベルト。

【請求項7】

前記装着面（７０ａ、７０ｂ）は第１突起（７２ａ）と第２突起（７２ｂ）とを具備しており、前記突起はそれぞれ頂部（７２ａ’、７２ｂ’）を有し、前記ワイヤ（４０）の直径が前記２つの頂部（７２ａ’、７２ｂ’）間の距離に少なくとも等しく、前記直径は前記距離よりも大きい、請求項１〜６のいずれか一項に記載のドライブベルト。

【請求項8】

前記張力要素（１０）は１本のワイヤ（４０）からなる、請求項１〜７のいずれか一項に記載のドライブベルト。

【請求項9】

前記巻線（４１）の数は少なくとも３である、請求項１〜８のいずれか一項に記載のドライブベルト。

【請求項10】

前記巻線（４１）は単層または多層で配置されている、請求項１〜９のいずれか一項に記載のドライブベルト。

【請求項11】

請求項１〜１０のいずれか一項に記載のドライブベルトの製造方法であって、
連続した外周を有する取付装置（２００）を提供するステップと、
多数の支持要素（２０、３０）を提供するステップと、
前記支持要素を前記連続した外周に沿って連続的に配置しながら、前記取付装置（２００）に前記支持要素（２０、３０）を取り付けるステップと、
留めていない端を有するワイヤ（４０）を提供するステップと、
前記取付装置（２００）の前記連続した外周の周りに前記ワイヤ（４０）をコイル状に巻くステップであって、前記コイル状ワイヤ（４０）は多数の巻線（４１）を有する、前記コイル状に巻くステップと、
接着剤（６０）を提供するステップと、
前記支持要素（２０、３０）、前記ワイヤ（４０）、またはその両方のいずれかに、前記接着剤（６０）を塗布するステップと、
を具備しており、
前記連続した外周に沿って位置付けられている一連の凹部（２２２ａ、２２２ｂ）を具備する取付装置（２００）が提供され、前記取付装置（２００）に前記支持要素（２０、３０）を取り付ける前記ステップは、前記凹部（２２２ａ、２２２ｂ）のうちの１つに各支持要素（２００）の少なくとも下部分（２０）を位置付けるステップを具備することを特徴とする方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部に従うドライブベルトに関する。

【背景技術】

【0002】

上述のドライブベルトは、一般にドライブラインの２本のシャフト間で駆動力を伝達するために使用される。ドライブベルトは、異なるシャフトにそれぞれ設けられている１対のプーリに巻き付けられる。第１プーリとドライブベルトとの摩擦接触により、第１プーリの回転運動がドライブベルトの並進運動に変換される。ドライブベルトと第２プーリとの摩擦接触により、ドライブベルトの並進運動はさらに第２プーリの回転運動に変換される。こうして、第２プーリはドライブベルトを介して第１プーリによって駆動される。

【0003】

上述のドライブベルトの一般に周知の用途は、スクーターなどの二輪車の無段変速機である。このような変速機では、各プーリは１対のプーリ・シーブを具備し、各シーブは、ドライブベルトの側面に接触するための傾斜した内向きフランクを有する。２つのシーブの互いに対する距離により、ドライブベルトはプーリに沿って大径または小径で走行する。駆動プーリまたは従動プーリのプーリ・シーブ間の距離を変えることにより、２つのプーリ間の変速比は、一定の制限を受けるものの、自由に選ぶことができる。

【0004】

一般に、スクーターでは、多数の張力繊維が埋め込まれたエラストマーリングまたはゴムリングを具備する張力要素を有するドライブベルトが適用される。リングには、１対のプーリ上で張力要素を支持するための多数の支持要素が取り付けられており、各支持要素は１対のプーリ・シーブとの摩擦接触を維持するための１対の接触面を有する。各支持要素はゴムリングの外面に設けられている切欠きの内部に位置付けられて、各支持要素はそれによりドライブベルトの長手方向にリングに対して固定される。

【0005】

前段落に述べるドライブベルトは特開２００６−２０７７９３号公報に開示されている。

【0006】

周知のドライブベルトはドライ運転し、引っ張ることによって負荷がかかる。プルベルトは、２本のドライブシャフトの間の比較的大きな距離に架け渡すことができる。しかし、プッシュベルトと比べて、プルベルトのエネルギー効率は比較的低い。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、無段変速機とともに使用するためのコスト効果的なドライ運転プルベルトを提供することであり、プルベルトは改善されたエネルギー効率を有する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的は、請求項１によるドライブベルトによって達成される。

【0009】

本発明によるドライブベルトにおいて、ワイヤを具備する張力要素は、接着剤によって、支持要素に直接接着される。その結果、ドライブベルトには、周知のドライブベルトに存在するもののようなエラストマーまたはゴム搬送体が存在しない。周知のドライブベルトにあるような搬送体はかなり容量のある要素であり、ドライブベルトの運転中、継続的に変形される必要があり、そのため大幅なエネルギー損の源となる。このことから、本発明によるドライブベルトでは、ドライブベルトの運転中の張力要素の変形によるエネルギー損は、周知のドライブベルトと比較して大幅に低下する。そのため、本発明によるドライブベルトは改善されたエネルギー効率を呈する。これがひいてはベルトを具備する車両のエネルギー効率の改善にもなる。また、ベルトのコスト効果は材料コストの削減により改善される。

【0010】

支持要素が接着剤と接触する装着面を有することに関し、支持要素とワイヤとの間の装着面積を増やすために、装着面に起伏部を設けることができる。

【0011】

起伏部は、ドライブベルトの周方向に延びている多数の凹部を具備することができる。このように、支持要素とワイヤとの間の装着面積は比較的大きくなる。

【0012】

凹部は周方向に装着面全体に及ぶことができる。それにより、支持要素とワイヤとの間の装着面積は、ワイヤを曲げなくても最大限に増やされる。これにより、比較的硬いワイヤを使用しやすくなる。

【0013】

巻線の数は凹部の数よりも少なくすることができる。それにより、１本のワイヤが複数の凹部に及ぶことができ、支持要素とワイヤとの間の装着面積が比較的大きくなる。好適な実施形態では、巻線の数は凹部の数よりも、０．５未満の比率、好ましくは０．２〜０．４の範囲の比率で少ない。

【0014】

好適な実施形態では、装着面は、角柱形を有する突起によって隔てられている２つの隣り合う凹部を具備する。したがって、ワイヤと支持要素との間に得ることができる接触面のサイズおよび接着力を大幅に増大させることができる。

【0015】

好ましくは、角柱状突起は、頂角が最大で８０度、より好ましくは３０度から６０度である。

【0016】

角柱突起は底辺の幅が０．３〜３ｍｍ、より好ましくは０．５〜０．８ｍｍであることが好ましい。

【0017】

装着面は第１突起と第２突起とを具備することができ、前記突起はそれぞれ頂部を具備し、ワイヤの直径が２つの頂部間の距離に少なくとも等しい。ワイヤはそれにより複数の頂部に及ぶことができるので、ワイヤと支持要素との間の固定度を強化する。好ましくは、前記直径を前記距離よりも大きくして、頂部全体がワイヤに圧入できるようにする。

【0018】

装着面は第１部分と第２部分とを具備することができ、第２部分は第１部分に対向してその間にワイヤを位置付け、ワイヤは第１部分および第２部分のそれぞれに装着する。それにより支持要素ごとの接着力を倍増させることができる。

【0019】

装着面の第１部分が凹部を具備するとともに、第２表面部分は前記凹部に対向する突起を具備することができる。さらに、突起によりワイヤを凹部に押し込むことができ、それにより支持要素とワイヤとの間の装着面積が増大する。

【0020】

巻線は単層または多層で設けることができる。多層の巻線を有するワイヤを具備するドライブベルトは著しく強くなる。また、張力要素全体に対する、ワイヤの留めていない端の脆弱化の影響が低減する。

【0021】

本発明はさらに、本発明によるドライブベルトの製造方法に関する。

【0022】

本発明の上記および他の側面、特徴および利点を、図面を参照して１つ以上の好適な実施形態の以下の説明によりさらに説明する。図面において、同じ参照符号は同じかまたは同様な部品を示す。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】無段変速機の１対のプーリに取り付けられているドライブベルトを斜視図で模式的に示す。

【図2】最新技術水準によるドライブベルトの一部を斜視図で模式的に示す。

【図3】本発明によるドライブベルトの一部を斜視図で模式的に示す。

【図4】本発明によるドライブベルトの支持要素の下部材および上部材を斜視図で模式的に示す。

【図5】本発明によるドライブベルトの支持要素を斜視図で模式的に示す。

【図6】本発明によるドライブベルトの横断面積を模式的に示す。

【図7】本発明によるドライブベルトの製造で使用される取付装置を斜視図で模式的に示す。

【図8】本発明によるドライブベルトの支持要素の多数の下部材を取り付けた、図７の取付装置の部分を斜視図で模式的に示す。

【図9】本発明による支持要素の下部材を斜視図で模式的に示しており、多数のワイヤの部分が下部材に配置されている。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１は、第１プーリ１００ａと第２プーリ１００ｂとを具備する無段変速機２を示す。各プーリ１００ａ、１００ｂはドライブシャフト２００ａ、２００ｂに取り付けられている。２つのプーリ１００ａ、１００ｂ上に走行しているのがドライブベルト１である。

【0025】

各プーリ１００ａ、１００ｂは１対のプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂを具備する。各プーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂは、他方のプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂの接触面１０２に対向する傾斜接触面１０２を有する。各プーリ１００ａ、１００ｂ内で、２つのプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂの接触面１０２間の距離を変えることができるように、プーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂは各ドライブシャフト２００ａ、２００ｂの軸方向に互いに対して可動である。

【0026】

２つのプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂの接触面１０２はプーリ１００ａ、１００ｂの径方向外側方向に互いに逸れていることから、２つのプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂを互いに近づけると、ドライブベルト１を径方向外側に促して、より大きな直径で走行し続ける。その逆も同様に、２つのプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂを互いから遠ざけると、ドライブベルト１を径方向内側に移動させて、より小さな直径で走行し続ける。

【0027】

ドライブベルト１は細長く、エンドレスであり、そのため実質的に環状部材であり、ドライブシャフト２００ａ、２００ｂの両方に巻き付けられる。各プーリ１００ａ、１００ｂで、ドライブベルト１は２つのプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂ間に収められる。ドライブベルト１は、ドライブシャフト２００ａ、２００ｂの軸方向に対向する側面に、プーリ１００ａ、１００ｂのそれぞれとの摩擦接触を維持するための１対の接触面を具備し、ドライブベルト１の各接触面はプーリ・シーブ１０１ａ、１０１ｂの接触面１０２に接触している。

【0028】

第１プーリ１００ａは駆動プーリであることから、第２プーリ１００ｂはドライブベルト１を介して第１プーリ１００ａによって駆動される。第１プーリ１００ａと第２プーリ１００ｂとの変速比は、プーリ１００ａ、１００ｂのそれぞれでドライブベルト１が走行する半径を変えることによって変えることができる。

【0029】

以下において、ドライブベルトの環形の接線方向は、ドライブベルトの周方向ともいう。環形の軸方向でもあるドライブシャフトの軸方向は、軸方向ともいう。環形に対する径方向は、径方向ともいう。前記周方向、軸方向および径方向は、ドライブベルト全体に関して使用するだけでなく、個々の部材としての張力要素または支持要素に関しても使用する。

【0030】

図２は、最新技術水準によるドライブベルト３００を示す。ドライブベルト３００は、エラストマーまたはゴムリング形の搬送体３０１を具備する張力要素３０１、３０２を具備する。搬送体３０１には、周方向に延びている多数の張力繊維３０２が内部に埋め込まれている。搬送体３０１には、プラスチック材料で作られた多数の支持要素３０３が取り付けられている。

【0031】

各支持要素３０３は実質的に板形であり、ドライブベルト３００の周方向に面して配置されている。向い合せの軸方向に対向する側面に、支持要素３０３は、プーリ・シーブの接触面と接触するための接触面３０４ａ、３０４ｂを具備する。２つの接触面３０４ａ、３０４ｂは、２つの接触面３０４ａ、３０４ｂが１対のプーリ・シーブの傾斜接触面に適合するように、互いに傾斜した位置を取る。その中心で、支持要素３０３は、搬送体３０１を支持要素３０３に貫通させるスリット３０５を具備する。

【0032】

その径方向に外向きおよび内向きの表面に、搬送体３０１には一連の横向きの切欠き３０６が設けられている。隣り合う切欠きは搬送体材料の隆条３０７ａ、３０７ｂで隔てられている。各支持要素３０３は切欠き３０６内まで延び、支持要素３０３が、前記切欠き３０６に隣接する１対の隆条３０７ａ、３０７ｂによって、ドライブベルト３００の周方向に張力要素３０１、３０２に対して固定されるようになっている。

【0033】

周知のドライブベルトの支持要素３０３は、切欠き３０６の位置に射出成形された一体部材として形成されており、この部材が切欠き３０６に隣接する１対の隆条３０７ａ、３０７ｂと前記部材との間の形態拘束によってのみ搬送体３０１に装着されていることに留意する。

【0034】

図３は、本発明によるドライブベルト１を示す。ドライブベルト１は多数の支持要素５０を具備し、各支持要素５０は、支持要素５０の中心にスリット５５を残しつつ、ともに組み立てられて支持要素５０の全体を形成する下部材２０と上部材３０とを具備する。ドライブベルト１は、各支持要素５０のスリット５５を貫通している張力要素１０を具備する。ドライブベルト１は、各支持要素５０のスリット５５に設けられている接着剤６０をさらに具備し、接着剤６０は各支持要素５０を張力要素１０に接続する。

【0035】

張力要素１０は、ドライブベルト１の周方向に延びている多数の巻線４１を有するワイヤ４０を具備する。図３では、各巻線４１の一部のみを示している。全体としての巻線４１はそれぞれドライブベルト１の全周に沿って延びており、第２巻線４１ｂに隣接する第１巻線４１ａの端部がその第２巻線４１ｂの端部に接続されている。図３に図示する巻線４１の異なる部分も互いに接続されて、１本のワイヤ４０を形成するか、または複数のワイヤの部分を形成するようにすることができる。支持要素５０のスリット５５を通過するすべての巻線４１は、スリット５５の全幅を実質的に埋めるように横並びに位置付けられている。支持要素５０を通過する巻線４１は、スリット５５に設けられている接着剤６０によりその支持要素５０に接続される。

【0036】

接着剤６０は、巻線４１によって利用可能に残されたスリット５５の空間全体を埋めるように、図３に模式的に図示されている。しかし、本発明の範囲内において、接着剤６０は必ずしも前記空間の全体を埋める必要はないことに留意する。また、張力要素１０に対する支持要素５０の固定の部分は、接着剤６０ではなく、巻線４１と支持要素５０との摩擦から得ることも可能である。

【0037】

図３は、単層の巻線４１のみを示す。本発明の範囲内において、張力要素１０は多層を具備することもでき、各層は異なる径方向の位置で延びる。層の数とは別に、張力要素１０の径方向の中央平面は全体として、ドライブベルト１の中立軸の高さに位置付けると好ましい。

【0038】

各支持要素５０は、１対のプーリ・シーブの接触面に接触するための１対の接触面５４ａ、５４ｂを具備する。支持要素５０の接触面５４ａ、５４ｂは、ドライブベルト１の向かい合う軸方向に対向する下部材２０の表面として形成されている。最新技術水準と同様に、支持要素５０の接触面５４ａ、５４ｂは、２つの接触面５４ａ、５４ｂが１対のプーリ・シーブの傾斜接触面に適合するように、互いに対して傾斜位置を取る。支持要素５０の２つの接触面５４ａ、５４ｂはドライブベルト１の中立軸に対して対称または実質的に対称に位置付けて、支持要素５０に傾動モーメントが全く及ばないように、またはわずかな傾動モーメントしか及ばないようにするのが好ましい。

【0039】

最新技術水準と同様に、ドライブベルト１の中立軸の下に径方向に延びている支持要素は、隣り合う支持要素５０ａ、５０ｂを互いに対して傾動させやすくして、ドライブベルト１を曲げられるようにテーパリングすることもできる。伸長させた構成では、隣り合う支持要素５０ａ、５０ｂは互いに対して約０．１ｍｍの距離に位置付けられている。

【0040】

ワイヤまたはスレッド４０は１本以上のアラミド繊維を具備することができ、ワイヤ４０はさらに紡糸でもよく、または織り構造を有してもよい。ワイヤ４０の直径は０．３〜１．８ｍｍ程度にすることができ、直径は約０．９ｍｍにするのが好ましい。このようなワイヤは例えば、直径が約１２μｍの多数の繊維から織ることができる。炭素繊維またはグラスファイバーなどの他の材料も使用することができ、場合によってはスチールワイヤも使用できる。また、複数のワイヤを使用することもできる。

【0041】

各コイル状ワイヤは、留めていない端を有することに留意する。これら留めていない端の脆弱化の影響を軽減するために、巻線の数は少なくとも３であることが好ましい。

【0042】

図４は、支持要素の下部材２０および上部材３０を組み立てていない位置でより詳細に示す。下部材２０は、横ベース部分２２とベース部分２２から上に延びている１対のアーム２３ａ、２３ｂとを有する略Ｕ字形の要素である。上部材３０は、中央ステム部分３２とステム部分３２から側方に延びている１対のアーム３３ａ、３３ｂとを有する略Ｔ字形の要素である。２つのアーム２３ａ、２３ｂの間に位置付けられて、下部材２０は上部材３０のステム部分３２を収容するための中央空間２４を具備する。

【0043】

アーム２３ａ、２３ｂのそれぞれの凹部として形成されて、下部材２０は収容空間２１ａ、２１ｂを具備する。アーム３３ａ、３３ｂのそれぞれから垂下して、上部材３０は固定用脚部３１ａ、３１ｂを具備する。収容空間２１ａ、２１ｂは、上部材３０のステム部分３２が下部材２０の中央空間２４に収容されるときに、固定用脚部３１ａ、３１ｂのそれぞれが下部材２０の対応する収容空間２１ａ、２１ｂに収容されるように形成されている。

【0044】

固定用脚部３１ａ、３１ｂおよび対応する収容空間２１ａ、２１ｂの形状は、上部材３０が下部材２０の上に置かれたときに、上部材３０が下部材２０に対してドライブベルト１の軸方向および周方向に固定されるように、互いに適合される。相互の固定をサポートするために、上部材３０は、各固定用脚部３１ａ、３１ｂの端部に、収容空間２１ａ、２１ｂの底面に当接することになる当接面３４ａ、３４ｂを具備し、例えば超音波溶接によって前記底面に接続できるようにする。また、固定用脚部３１ａ、３１ｂおよび収容空間２１ａ、２１ｂの形状は、上部材３０を下部材２０に接続できるようにともに接着されるように相互に適応させることができる。

【0045】

上部材３０は、ステム部分３２の下端に、支持要素５０が組み立てられるとスリット５５の上面を形成する表面７０ｂを具備する。下部材は、中央空間２４に面するベース部分２２の側に、支持要素５０が組み立てられるとスリット５５の底面を形成する表面７０ａを具備する。２つの表面７０ａ、７０ｂのそれぞれを本明細書において装着面ともいう。

【0046】

各装着面７０ａ、７０ｂには、支持要素５０と張力要素１０との間の装着面積を拡大するために、起伏部７５ａ、７５ｂが設けられている。図３に図示する実施形態では、起伏部７５ａ、７５ｂはそれぞれドライブベルトの周方向に延びている多数の凹部を有するリブ面として形成されており、各凹部が前記方向に装着面７０ａ、７０ｂの全体に及んでいる。

【0047】

図５は、図４の下部材２０および上部材３０を組み立てた位置で示しており、下部材２０および上部材３０はこのように完全な支持要素５０を形成する。図示する実施形態では、一方の起伏部７５ａ、７５ｂの凹部が他方の起伏部７５ａ、７５ｂの突起に面するように、上部材３０上の起伏部７５ｂは下部材２０上の起伏部７５ａの相補形である。２つの起伏部７５ａ、７５ｂはともに一定の高さの起伏付きスリット５５を形成する。

【0048】

図６は、本発明によるドライブベルトの支持要素の横断面図の一部を示す。この部分は、支持要素のスリット５５、スリット５５の底面を形成する支持要素の下部材の装着面の起伏部７５ａ、スリット５５の上面を形成する支持要素の上部材の装着面の起伏部７５ｂ、およびスリット５５を貫通している多数の巻線４１ａ、４１ｂを示す。

【0049】

各起伏部７５ａ、７５ｂは多数の凹部７１を具備する。各対の凹部７１ａ、７１ｂは突起７２ａで隔てられている。突起７２ａは三角柱形であり、したがって図６に図示するように三角形の横断面を有する。突起７２ａはそのフランク間の角度として測定される頂角αを有し、図６に図示する実施形態における角度は約６５度である。突起の頂部７２ａ’自体は角を丸められているため、頂部７２ａ’は巻線４１と支持要素との間の装着面積として機能する。突起７２ａは突起７２ａの輪郭を成す２つの凹部７１ａ、７１ｂ間の距離として測定される底辺の幅Ｗを有する。

【0050】

２つの隣り合う突起７２ａ、７２ｂの各頂部７２ａ’、７２ｂ’間の距離は巻線４１ａの直径よりも小さいため、スリット５５内の巻線４１ａの一部が両突起７２ａ、７２ｂに接触した状態になっている。このことが巻線４１ａと支持要素との間の強固な結合を促す。図６では、前記直径と前記距離との比率は約０．５である。前記比率は、本発明によるドライブベルトが備える一定数の巻線と、ドライブベルトの横方向にみられる支持要素の起伏部に設けられている凹部の数との比率に等しい。

【0051】

巻線４１ａは２つの突起７２ａ、７２ｂによって輪郭を成す凹部７１ａに収容され、したがって巻線４１ａは前記２つの突起７２ａ、７２ｂの両方のフランクの一部を具備する支持要素との装着面積を有する。このことが巻線４１ａと支持要素との間の強固な結合を促す。強固な結合は、巻線４１ａが前記凹部７１ａに面する突起７２ｃによって前記凹部７１ａに圧入されることからさらに促され、この突起７２ｃは向かい合う起伏部７０ｂに存在する。

【0052】

図６では、接着剤が示されていないことに留意する。しかし、原則として、接着剤は、それが巻線４１ａを装着面７０ａ、７０ｂ、または隣り合う巻線４１ｂに装着することのできるすべての場所に存在することができる。

【0053】

以下に、本発明によるドライブベルトの製造方法を図７〜図９を参照して説明する。

【0054】

図７は、取付ドラム２１０と、取付ドラム２１０に取り付けられている１対のポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂとを具備する取付装置２００を示す。

【0055】

取付ドラム２１０は実質的に円盤形であり、円筒形の外面２１１を具備する。ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂはそれぞれ取付ドラム２１０の周りに嵌められて、各ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂは外面２１１の縁に位置付けられている。１対のポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂの間に、取付装置２００は、取付ドラム２１０の全周に延びている環状取付空間２２１を具備する。取付空間２２１に面する側に、各ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂには一連の収容空間２２２ａ、２２２ｂが設けられている。図７は、前記収容空間２２２ａ、２２２ｂに位置付けられた多数の下部材２０をさらに示す。

【0056】

図８は、前記多数の下部材２０を位置付けた図７の取付装置２００の部分をさらに詳細に示す。各下部材２０は、取付ドラム２１０の外面２１１にそのベース部分２２を載置し、そのアーム２３ａ、２３ｂのそれぞれが、ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂに設けられている１対の向かい合う収容空間２２２ａ、２２２ｂに少なくとも一部が収容された状態で、取付空間２２１に位置付けられている。各ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂ内の収容空間２２２ａ、２２２ｂの相互の距離は、本発明によるドライブベルトの多数の下部材２０の相互の距離に適合されて、収容空間２２２ａ、２２２ｂに収容される一連の前記部材の下部材２０がこのようなドライブベルトと同じ相互の位置を取るようにされている。

【0057】

本発明によるドライブベルトの製造方法において、図４に図示するような、そのそれぞれが下部材２０および上部材３０を具備する多数の支持要素５０とともに、図７および図８に図示する取付装置が提供される。異なる下部材２０が取付ドラム２１０の全周に沿って連続的に位置付けられる。また、ワイヤが提供され、これはさらに取付ドラム２１０上の下部材２０のアセンブリの周りにコイル状に巻かれる。コイル状に巻くステップの後、支持要素５０を形成するためなど、ドラムに位置付けられた下部材２０のそれぞれに上部材３０を取り付ける。

【0058】

支持要素を組み立てる際、上部材３０の固定用脚部３１ａ、３１ｂを対応する下部材２０の収容空間２１ａ、２１ｂに挿入する。収容空間２１ａ、２１ｂに接着剤を設けて、上部材３０を下部材２０に物理的に接続するようにすることもできる。上部材３０および下部材２０は超音波溶接で接続することもでき、当接面３４ａ、３４ｂが前記収容空間２１ａ、２１ｂの底面に溶接される。

【0059】

好ましくは、ワイヤ４０は図９に図示するようにコイル状に巻き、図９では多数の巻線４１を横並びに配置し、巻線４１が互いに接触して２つのアーム２３ａ、２３ｂの間に下部材２０のベース部分２２の全体に及んでいるところを示している。本発明の範囲内において、ワイヤ４０の直径および２つのアーム２３ａ、２３ｂ間の距離は、この効果を得ることができるように互いに適応させることができる。

【0060】

接着剤は、ワイヤ４０、上部材および下部材２０、３０、またはワイヤ４０と上部材および下部材２０、３０との両方に塗布することができる。接着剤は、コイル状に巻くステップの前または後のいずれでも塗布することができる。使用する接着剤の種類により、製造方法は、接着剤を塗布した後に、接着剤を硬化するステップもさらに具備することができる。

【0061】

ドライブベルトが完成した後、ポジショニングリング２２０ａ、２２０ｂのいずれか一方を取付ドラムから取り外して、その後、完成したドライブベルトを取付ドラム２１０から横滑りさせることができるように、取付装置２００を分解することによって、ドライブベルトを取付装置２００から取り外すことができる。

【0062】

本発明は上述した例示的な実施形態に制限されず、添付の請求項に規定される本発明の保護範囲内でいくつかの変型および変更が可能なことは、当業者には明らかなはずである。異なる従属請求項に一定の特徴を列挙しているとしても、本発明はこれらの特徴を共通して具備する実施形態にも関係する。また、請求項における参照符号はその請求項の範囲を制限すると解釈するべきではない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】