特許 6353346 揺動レバー及びテンショナユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6353346

(24)【登録日】2018年6月15日

(45)【発行日】2018年7月4日

(54)【発明の名称】揺動レバー及びテンショナユニット

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20180625BHJP

【ＦＩ】

   F16H7/08 B

【請求項の数】6

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-225112(P2014-225112)

(22)【出願日】2014年11月5日

(65)【公開番号】特開2016-89953(P2016-89953A)

(43)【公開日】2016年5月23日

【審査請求日】2017年9月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003355

【氏名又は名称】株式会社椿本チエイン

(74)【代理人】

【識別番号】100153497

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 信男

(74)【代理人】

【識別番号】100092200

【弁理士】

【氏名又は名称】大城 重信

(74)【代理人】

【識別番号】100110515

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 益男

(74)【代理人】

【識別番号】100189083

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 圭介

(72)【発明者】

【氏名】高木 康行

(72)【発明者】

【氏名】吉田 修

(72)【発明者】

【氏名】前田 宗裕

(72)【発明者】

【氏名】榑松 勇二

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１２５５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１３４２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０３８２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１１９６５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１９５２３９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行する無端伝動部材と摺接するガイド面と、揺動自在に支持されるボス部と、前記ガイド面と対向する側に設けられた押圧面とを有する揺動レバーであって、
前記押圧面の幅方向の両側部には、前記押圧面より突出したリップが設けられ、
前記リップの少なくとも一方は、幅方向に薄く形成された薄肉部を有することを特徴とする揺動レバー。

【請求項2】

前記薄肉部は、テンショナのストッパピンとの干渉を回避する逃げ溝を有することを特徴とする請求項１に記載の揺動レバー。

【請求項3】

前記押圧面の近傍に、前記リップより先にテンショナのテンショナボディと接触する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の揺動レバー。

【請求項4】

テンショナと、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の揺動レバーとを備えたテンショナユニットであって、
前記テンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記プランジャには、プランジャピン穴が設けられ、
前記テンショナボディには、前記プランジャが押し戻された位置で前記プランジャピン穴の軸線と合致するボディピン孔が設けられ、
前記ボディピン孔が、前記プランジャ収容穴の開口側の側方に突出して設けられた先端凸部に設けられていることを特徴とするテンショナユニット。

【請求項5】

前記プランジャピン穴が、前記プランジャの中心軸と直交する直径線上に延びるように設けられていることを特徴とする請求項４に記載のテンショナユニット。

【請求項6】

前記プランジャが、突出端側に前記プランジャピン穴と直交する平行な２つの先端側面を有し、
前記プランジャピン穴が、前記先端側面の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のテンショナユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、走行する無端伝動部材と摺接するガイド面と、揺動自在に支持されるボス部と、ガイド面と対向する側に設けられた押圧面とを有する揺動レバー、及び、該揺動レバーとテンショナとを備えたテンショナユニットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、走行するチェーン等の無端伝動部材の張力を適正に保持するためテンショナ及び揺動レバーを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回し、ローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うタイミングシステムのチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナによって走行案内シューを有する揺動レバーを付勢するものが公知である。
エンジンのタイミングシステムは、例えば、図７に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動レバー５５０と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされる。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動レバー５５０は、タイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ５００は、揺動レバー５５０を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。

【0003】

揺動レバー５５０を押圧するのに用いられる公知のテンショナ５００は、例えば図８に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５１１を有するテンショナボディ５１０と、該プランジャ収容穴５１１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ収容穴５１１からプランジャ５２０を突出方向に付勢するコイルばね５３０で構成された付勢手段を備えている。
プランジャ収容穴５１１にはオイルが供給され、オイルによりプランジャ５２０を突出方向に付勢するとともに、プランジャ５２０の往復動に伴ってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
また、テンショナ５００に押圧される公知の揺動レバー５５０は、図７に示すように、走行するタイミングチェーンＣＨと摺接するガイド面５５１と、取付軸Ｂ０に揺動自在に支持されるボス部５５２と、ガイド面５５１と対向する側に設けられた押圧面５５３とを有している。

【0004】

このようなタイミングシステムにおいて、テンショナを組み付ける際、あるいは、メンテナンスのために取り外す際には、プランジャが押し戻された位置でテンショナボディから突出しないように固定する必要がある。
そのために、例えば、特許文献１に記載のように、テンショナボディ（テンショナ本体１１）にボディピン孔（ピン貫通孔１１ｂ）を設け、ストッパピン（Ｓ）を挿入してプランジャ（１２）に設けられた円環状ピン係止溝（１２ｂ）に係止することで固定するように構成されたものが公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００１−１５３１９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、テンショナボディ（テンショナ本体１１）にボディピン孔（ピン貫通孔１１ｂ）を設けているため、円環状ピン係止溝（１２ｂ）をプランジャ（１２）の先端からある程度離れた位置に設ける必要があり、プランジャ（１２）内部に設けられる空間の容積が制限されていた。
また、ストッパピン（Ｓ）が円環状ピン係止溝（１２ｂ）の深さ分しか係止されず、ストッパピン（Ｓ）に掛かる負荷が大きく、破損や脱落が発生して、プランジャ（１２）が突然突出してしまう可能性があった。

【0007】

また、揺動レバーとして、プランジャの先端部が押圧面に当接した際に幅方向から位置決めするため、押圧面の幅方向の両側部に押圧面より突出したリップが設けられたものが公知である。
特に、プランジャ内部に油室を形成し、プランジャの側面から内部へのオイルを供給する場合、その供給孔の円周方向の位置が変化しないようにプランジャの回転を防止する必要があるが、テンショナ自体に回り止めの機構を持たず、プランジャの突出端側に平行な２つの先端側面を設け、揺動レバーのリップによって回り止めするものが公知である。
このようなリップは、プランジャが押し戻された位置にあるときには、テンショナボディのプランジャ突出側に当接あるいは極めて近接する。
このため、リップを有する揺動レバーを使用する際には、リップとストッパピンとの干渉を避けるために、テンショナボディにボディピン孔の位置をさらに遠ざける必要があり、さらプランジャ内部に設けられる空間の容積が制限されるという問題があった。

【0008】

本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、テンショナのプランジャ内部に設けられる空間を制限することなく容積を大きくすることが可能であり、ストッパピンに掛かる負荷が大きくても、ストッパピンの破損や脱落を防止することが可能な、揺動レバー及びテンショナユニットを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る揺動レバーは、走行する無端伝動部材と摺接するガイド面と、揺動自在に支持されるボス部と、前記ガイド面と対向する側に設けられた押圧面とを有する揺動レバーであって、前記押圧面の幅方向の両側部には、前記押圧面より突出したリップが設けられ、前記リップの少なくとも一方は、幅方向に薄く形成された薄肉部を有することにより、前記課題を解決するものである。
本発明に係るテンショナユニットは、テンショナと、前記揺動レバーとを備えたテンショナユニットであって、前記テンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、前記プランジャには、プランジャピン穴が設けられ、前記テンショナボディには、前記プランジャが押し戻された位置で前記プランジャピン穴の軸線と合致するボディピン孔が設けられ、前記ボディピン孔が、前記プランジャ収容穴の開口側の側方に突出して設けられた先端凸部に設けられていることにより、前記課題を解決するものである。

【発明の効果】

【0012】

本請求項１に係る揺動レバーによれば、押圧面の幅方向の両側部には、押圧面より突出したリップが設けられ、リップの少なくとも一方は、幅方向に薄く形成された薄肉部を有することにより、ボディピン孔がプランジャ収容穴の開口側の側方に突出して設けられた先端凸部に設けられているテンショナを用いた場合でも、薄肉部を先端凸部とプランジャの間に位置させることで、先端凸部と干渉することなくリップの機能を発揮することができ、プランジャ内部に設けられる空間を制限することなく容積を大きくすることが可能であり、ストッパピンに掛かる負荷が大きくても、ストッパピンの破損や脱落を防止することが可能な、テンショナを使用することが可能となる。
本請求項２に記載の構成によれば、薄肉部は、テンショナのストッパピンとの干渉を回避する逃げ溝を有することにより、テンショナを組み付ける際、揺動レバーをテンショナから退避させる必要がなく、組み付けやメンテナンスの作業が容易となる。
さらに、メンテナンスのために取り外す際には、揺動レバーを押すことでプランジャをテンショナボディに押し込み、ストッパピンを挿入することが可能となり、作業性が向上する。
本請求項３に記載の構成によれば、押圧面の近傍に、リップより先にテンショナのテンショナボディと接触する突起部が設けられていることにより、入力が高いエンジンに対しても強度の弱い薄肉部がテンショナボディと接触して破損することを防止することができる。
本請求項４に係るテンショナユニットによれば、プランジャには、プランジャピン穴が設けられ、ボディピン孔が、プランジャ収容穴の開口側の側方に突出して設けられた先端凸部に設けられていることにより、プランジャの先端部に極めて近い位置にプランジャピン穴を設けることが可能であり、プランジャ内部に設けられる空間を制限することなく容積を大きくすることが可能である。
また、プランジャ内部に設けられる空間を制限することがないため、プランジャピン穴を深くすることが可能となり、ストッパピンに掛かる負荷が大きくてもストッパピンの破損や脱落を防止することができる。
本請求項５に記載の構成によれば、プランジャピン穴が、プランジャの中心軸と直交する直径線上に延びるように設けられていることにより、プランジャピン穴をさらに深くすることが可能となる。
また、プランジャの突出方向の力の中心となる中心軸と直交するため、ストッパピンにねじれ方向の負荷が発生することが抑制され、ストッパピンの破損や脱落をより確実に防止することができる。
本請求項６に記載の構成によれば、プランジャが、突出端側にプランジャピン穴と直交する平行な２つの先端側面を有し、プランジャピン穴が、先端側面の少なくとも一方に設けられていることにより、先端側面が揺動レバーのリップによって規制されることでプランジャの回転を防止することができる。
また、プランジャピン穴を平面に垂直に加工できるため、プランジャピン穴の位置や方向の精度を容易に向上することができ、ストッパピンの破損や脱落をさらに確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るテンショナユニットのテンショナの斜視図。

【図2】本発明の一実施形態に係るテンショナユニットのテンショナのプランジャの斜視図。

【図3】本発明の一実施形態に係る揺動レバーの斜視図。

【図4】図３の揺動レバーの一部拡大斜視図。

【図5】本発明の一実施形態に係るテンショナユニットの斜視図。

【図6】図５のテンショナユニットの一部拡大正面図。

【図7】エンジンのタイミングシステムの説明図。

【図8】従来のテンショナの概略説明図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の揺動レバーは、走行する無端伝動部材と摺接するガイド面と、揺動自在に支持されるボス部と、前記ガイド面と対向する側に設けられた押圧面とを有する揺動レバーであって、前記押圧面の幅方向の両側部には、前記押圧面より突出したリップが設けられ、前記リップの少なくとも一方は、幅方向に薄く形成された薄肉部を有するものであって、簡単な構成で、プランジャ内部に設けられる空間を制限することなく容積を大きくすることが可能であり、ストッパピンに掛かる負荷が大きくても、ストッパピンの破損や脱落を防止することが可能なものであり、本発明のテンショナユニットは、テンショナと前記揺動レバーとを備え、テンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、前記プランジャには、プランジャピン穴が設けられ、前記テンショナボディには、前記プランジャが押し戻された位置で前記プランジャピン穴の軸線と合致するボディピン孔が設けられ、前記ボディピン孔が、前記プランジャ収容穴の開口側の側方に突出して設けられた先端凸部に設けられたものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
例えば、テンショナの内部の構造は、公知のいかなるものであってもよく、揺動レバーの材質等もいかなるものであってもよい。

【実施例1】

【0015】

本発明の第１実施形態に係るテンショナユニットのテンショナ１００及び揺動レバー１５０について図面に基づいて説明する。
テンショナ１００は、図１、図２、図５及び図６に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、該プランジャ収容穴１１１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ１２０と、例えば、プランジャ収容穴１１１内に収納されるコイルばね等の、プランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢手段とを備えている。

【0016】

プランジャ１２０には、図２に示すように、突出端側に平行な２つの先端側面１２２を有し、一方の先端側面１２２の中央にプランジャピン穴１２１が設けられている。
プランジャピン穴１２１は、先端側面１２２と直交する方向で、かつ、プランジャ１２０の中心軸と直交する直径線上に延びている。
なお、プランジャピン穴１２１の深さは、後述するストッパピン１４０によってプランジャ１２０が押し戻された位置でテンショナボディ１１０から突出しないように固定するために十分なものであればよく、反対側の先端側面１２２まで貫通していてもよい。

【0017】

本実施形態のテンショナ１００は、プランジャ１２０の内部に油室を形成し、プランジャ１２０の側面から内部へのオイルを供給するものであり、プランジャ１２０の円筒面には供給孔１２３が設けられている。
また、先端側面１２２が後述する揺動レバー１５０のリップ１５４によって幅方向に挟まれることで、供給孔１２３の円周方向の位置が変化しないようにプランジャ１２０の回転が防止される。

【0018】

テンショナボディ１１０は、図１などに示すように、プランジャ収容穴１１１の開口側の側方に突出して先端凸部１１２が設けられ、先端凸部１１２にプランジャ１２０が押し戻された位置でプランジャピン穴１２１の軸線と合致するボディピン孔１１３が設けられている。
テンショナ１００を組み付ける際、あるいは、メンテナンスのために取り外す際には、図１に示すように、ボディピン孔１１３を貫通してプランジャピン穴１２１にストッパピン１４０が挿入されることで、プランジャ１２０が押し戻された位置でテンショナボディ１１０から突出しないように固定される。

【0019】

揺動レバー１５０は、図３乃至図６に示すように、走行するチェーン（図示せず）と摺接するガイド面１５１と、揺動自在に支持されるボス部１５２と、ガイド面１５１と対向する側に設けられた押圧面１５３とを有している。
押圧面１５３の幅方向の両側部には、押圧面１５３より突出したリップ１５４が設けられ、リップ１５４の一方（図示の手前側）は、幅方向に薄く形成された薄肉部１５５を有している。
この薄肉部１５５は、図５、図６などに示すように、リップ１５４の、揺動レバー１５０が最もテンショナ１００側に揺動した際に先端凸部１１２と干渉しない範囲に形成され、前述したテンショナ１００のプランジャ１２０の先端側面１２２とテンショナボディ１１０の先端凸部１１２の間に円滑に進入可能な厚さで形成されている。
また、薄肉部１５５の端縁部には、ストッパピン１４０が挿入された状態のテンショナ１００のストッパピン１４０との干渉を回避する逃げ溝１５６が設けられている。

【0020】

押圧面１５３のボス部１５２側に隣接して、揺動レバー１５０が最もテンショナ１００側に揺動した際にリップ１５４より先にテンショナ１００のテンショナボディ１１０と接触する突起部１５７が設けられている。
なお、突起部１５７は、テンショナボディ１１０と接触可能な押圧面１５３の近傍であれば、どの位置に設けられてもよい。
本実施形態においては、突起部１５７は揺動レバー１５０の幅全体にわたって形成されているため、テンショナボディ１１０と接触する際に十分な幅で接触し、面圧が低くなり耐久性も高くなる。

【0021】

以上説明した実施形態は、本発明に係る揺動レバー及びテンショナユニットの具体例であるが、本発明に係る揺動レバー及びテンショナユニットが、これに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
例えば、テンショナが開口側の側方の１８０°異なる両側方にボディピン孔を有する先端凸部を備え、プランジャピン穴を両側の先端側面を貫通する孔として、ストッパピンを両側の先端凸部のボディピン孔にまたがって挿入可能とし、それに対応して、揺動レバーの逃げ溝を有する薄肉部を、両側のリップに設けるようにしてもよい。
また、本発明の揺動レバー及びテンショナユニットは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うタイミングシステムに適用されるものであるが、これに限らず、チェーン、ベルト、ロープ等によるいかなる伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。

【符号の説明】

【0022】

１００、５００ ・・・ チェーンテンショナ
１１０、５１０ ・・・ テンショナボディ
１１１、５１１ ・・・ プランジャ収容穴
１１２ ・・・ 先端凸部
１１３ ・・・ ボディピン孔
１２０、５２０ ・・・ プランジャ
１２１ ・・・ プランジャピン穴
１２２ ・・・ 先端側面
１２３ ・・・ 供給孔
５３０ ・・・ コイルばね（付勢手段）
１４０ ・・・ ストッパピン
１５０、５５０ ・・・ 揺動レバー
１５１、５５１ ・・・ ガイド面
１５２、５５２ ・・・ ボス部
１５３、５５３ ・・・ 押圧面
１５４ ・・・ リップ
１５５ ・・・ 薄肉部
１５６ ・・・ 逃げ溝
１５７ ・・・ 突起部
Ｓ１ ・・・駆動スプロケット
Ｓ２ ・・・従動スプロケット
Ｓ３ ・・・従動スプロケット
ＣＨ ・・・タイミングチェーン
Ｇ２ ・・・固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２ ・・・取付軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】