特許 6354976 自動二輪車両用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6354976

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】自動二輪車両用表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20180702BHJP

   G02F 1/133 20060101ALI20180702BHJP

   G09G 3/20 20060101ALI20180702BHJP

【ＦＩ】

   B60K35/00 Z

   G02F1/133 535

   G02F1/133 580

   G09G3/20 642F

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-42413(P2014-42413)

(22)【出願日】2014年3月5日

(65)【公開番号】特開2015-168280(P2015-168280A)

(43)【公開日】2015年9月28日

【審査請求日】2017年1月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000231512

【氏名又は名称】日本精機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 裕介

(72)【発明者】

【氏名】水島 哲

(72)【発明者】

【氏名】飯田 拓

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 昭宏

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 政晴

(72)【発明者】

【氏名】三輪 俊成

【審査官】 堀内 亮吾

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１１７６１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３１８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２３３８４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３５／００−３７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表示器と、
前記表示器を照明する光源と、
前記表示器の近傍に配設された温度検出手段と、
前記温度検出手段が検出した温度が所定温度まで上昇すると前記光源への印加電力を低減させて、前記光源が発する光を通常輝度よりも低い低減輝度にするディレーティング手段と、
前記表示器を照らす外部からの光量を検出する外光検出手段と、を備え、
前記ディレーティング手段は、前記温度検出手段が検出した温度と前記外光検出手段が検出した光量と、に基づいて、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させ、
少なくとも車両の走行速度に基づいて、車両の走行状態を判別する判別手段を備え、
前記ディレーティング手段は、前記判別手段の判別結果が車両走行中である場合は第１の低減輝度にし、前記判別手段の判別結果が車両走行中でない場合は前記第１の低減輝度よりも低い第２の低減輝度にする、
ことを特徴とする自動二輪車両用表示装置。

【請求項2】

前記ディレーティング手段は、前記光源が前記低減輝度としている間において、前記温度検出手段が検出した温度が前記所定温度より低い他の所定温度まで下降し、且つ、前記外光検出手段が検出した光量が所定光量以上である場合に、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させる
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車両用表示装置。

【請求項3】

前記ディレーティング手段は、前記判別手段の判別結果が前記車両走行中である場合は第１の温度まで上昇すると前記第１の低減輝度にし、前記判別手段の判別結果が前記車両走行中でない場合は前記第１の温度よりも低い第２の温度まで上昇すると第２の低減輝度にする、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車両用表示装置。

【請求項4】

第１操作手段と、
第２操作手段と、
前記外光検出手段の光量に応じて前記光源への印加電力の基準となる調光値を定める自動調光手段と、前記第２操作手段の操作に応じて前記光源への印加電力の基準となる調光値を定める手動調光手段と、を備え、
前記自動調光手段と前記手動調光手段とは、前記第１操作手段の操作に応じていずれか一方が動作状態となり、
前記ディレーティング手段は、前記手動調光手段が動作状態のときに、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させる
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自動二輪車両用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転者を眩惑させる虞の少ないディレーティング手段を備えた車両用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、対象物（例えば、液晶表示器）の光源の発熱による過熱から保護するために、対象物または対象物の光源の近傍にある温度検出手段が検出した温度に応じて、光源への印加電力を減少させて対象物が過熱状態とならないように制御する、所謂ディレーティング手段を備えた過熱保護装置が特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−２１２９６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示される過熱保護装置を、車両用表示装置に適用した場合において、ディレーティング手段の動作中（光源への印加電力が減少中）にトンネルなどの暗所に進入した後、暗所を走行したまま光源の温度が低下してディレーティング手段が解除され、これまで抑えられていた光源への印加電力は低減前の印加電力へ復帰し上昇するため、走行中に急に表示が明るくなってしまい、視認性を損ない、場合によっては運転者を眩惑してしまう虞があった。

【0005】

本発明は、前述した問題を鑑みてなされたものであり、運転者を眩惑させる虞の少ないディレーティング手段を備えた車両用表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用表示装置は、
表示器と、
前記表示器を照明する光源と、
前記表示器の近傍に配設された温度検出手段と、
前記温度検出手段が検出した温度が所定温度まで上昇すると前記光源への印加電力を低減させて、前記光源が発する光を通常輝度よりも低い低減輝度にするディレーティング手段と、
前記表示器を照らす外部からの光量を検出する外光検出手段と、を備え、
前記ディレーティング手段は、前記温度検出手段が検出した温度と前記外光検出手段が検出した光量と、に基づいて、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させ、
少なくとも車両の走行速度に基づいて、車両の走行状態を判別する判別手段を備え、
前記ディレーティング手段は、前記判別手段の判別結果が車両走行中である場合は第１の低減輝度にし、前記判別手段の判別結果が車両走行中でない場合は前記第１の低減輝度よりも低い第２の低減輝度にする。

【0007】

また、好ましくは、本発明に係る車両用表示装置は、
前記ディレーティング手段が、前記光源が前記低減輝度としている間において、前記温度検出手段が検出した温度が前記所定温度より低い他の所定温度まで下降し、且つ、前記外光検出手段が検出した光量が所定光量以上である場合に、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させる。

【0008】

また、好ましくは、本発明に係る車両用表示装置の
前記ディレーティング手段は、前記判別手段の判別結果が前記車両走行中である場合は第１の温度まで上昇すると前記第１の低減輝度にし、前記判別手段の判別結果が前記車両走行中でない場合は前記第１の温度よりも低い第２の温度まで上昇すると第２の低減輝度にする。

【0009】

また、好ましくは、本発明に係る車両用表示装置に、
第１操作手段と、
第２操作手段と、
前記外光検出手段の光量に応じて前記光源への印加電力の基準となる調光値を定める自動調光手段と、前記第２操作手段の操作に応じて前記光源への印加電力の基準となる調光値を定める手動調光手段と、を備え、
前記自動調光手段と前記手動調光手段とは、前記第１操作手段の操作に応じていずれか一方が動作状態となり、
前記ディレーティング手段は、前記手動調光手段が動作状態のときに、前記光源を前記低減輝度から前記通常輝度へと復帰させる
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用表示装置。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、運転者を眩惑させる虞の少ないディレーティング手段を備えた車両用表示装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態である車両用表示装置が配設される自動二輪車両の上面図。

【図2】本発明の実施形態である車両用表示装置の正面図。

【図3】同実施形態である車両用表示装置の構成図。

【図4】同実施形態である車両用表示装置のトンネル突入時における手動調光モード動作中のディレーティング調光のタイミング図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。

【0013】

本発明に係る車両用表示装置１は、自動二輪車両ＡのハンドルＢの間に配設される車両用表示装置１であって、液晶表示装置（表示器）２と、制御手段３と、温度検出手段４と、車内ＬＡＮ５と、外光検出手段６と、モード切替ＳＷ（第１操作手段）７と、調光値増減ＳＷ（第２操作手段）８と、を備えた、各種車両情報を液晶表示装置２に表示させる計器である。

【0014】

また、車両用表示装置１は液晶表示装置２の表示輝度を、使用者が定める手動調光モードと、外光の明るさに応じて自動で定める自動調光モードとを、使用者がモード切替ＳＷ７を押下する度に切り替え可能に動作して調光する。
また、車両用表示装置１は、自身が手動調光モードで動作しているときに限り、使用者が調光値増減ＳＷ８を押下する度に、表示輝度を上下する。

【0015】

液晶表示装置２は、バックライト（光源）２０により発せされた光を、液晶素子により部分的に遮光または透過させることにより、画像を表示する。

【0016】

制御手段３は、例えばＲＡＭとＲＯＭを備えたＣＰＵからなる演算装置であり、車両の各種制御手段と接続したＣＡＮ（Controller Area Network）で構成した車内ＬＡＮ５から車両の走行速度、エンジン回転数、ギアポジション、残燃料量などの各種車両情報を入力し、計器画像として構成して液晶表示装置２に表示させる計器表示手段を持つ。

【0017】

温度検出手段４は、例えば、温度変化に対して電気抵抗の変化の大きい抵抗体からなるサーミスタからなる。また、温度検出手段４は、バックライト２０の周辺温度を検出するために、バックライト２０の近傍に配設する。

【0018】

外光検出手段６は、例えば、光照射によって生じた光電流をトランジスタ作用によって増幅して光を検出するフォトトランジスタからなり、車両用表示装置１が受ける外光を受光できる位置に設置する。また、外光検出手段６は、好ましくは、車両用表示装置１のケースより上向きに露出して、外光を直接受光できるようにする位置に配設する。

【0019】

次に、本発明の特徴である液晶表示装置２の表示輝度の調光について図３および図４に基づいて説明する。

【0020】

制御手段３は、駐停車判定手段３０と、トンネル判定手段３１と、調光値設定手段３２と、ディレーティング手段３３と、調光手段３４を備え、バックライト２０の発光輝度を可変させることで、液晶表示装置２の表示輝度を調光する。

【0021】

駐停車判定手段３０は、車内ＬＡＮ５から車両の走行速度とギアポジションを入力し、駐車または停車状態であるか否かを判定し、その結果を後述するディレーティング手段３３へ出力する。
なお、駐停車判定手段３０は、駐車または停車状態であるか否かの判定を、例えば、車両の走行速度が所定速度（例えば、時速１キロメートル）未満で、且つ、ギアポジションがＰ（パーキング）またはＮ（ニュートラル）となってから所定時間（例えば、５秒）経過した時点から、車両の走行速度が他の所定速度（例えば、持続５キロメートル）以上となった時点までを駐車または停車状態であるとみなすものとする。

【0022】

トンネル判定手段３１は、駐停車判定手段３０から駐車または停車状態であるか否かの判定結果すると共に、外光検出手段６から検知した外光の光量を入力し、その時点でトンネル内を走行しているか否かを判定し、その結果を後述するディレーティング手段３３へ出力する。
なお、トンネル判定手段３１は、トンネル内を走行しているか否かの判定を、例えば、駐車または停車状態でなく、且つ、外光の光量が所定光値Ｔｈ１（例えば２０ルクス）以上から未満となってから所定時間（例えば１秒）経過した時点から、他の所定光量Ｔｈ２（例えば３０ルクス）以上となった時点までをトンネル内を走行しているとみなすものとする。

【0023】

調光値設定手段３２は、外光検出手段６から検知した外光の光量を入力すると共に、モード切替ＳＷ７および調光値増減ＳＷ８からの操作を入力し、これらに応じてバックライト２０の発光輝度の基準となる調光値を設定し、ディレーティング手段３３へ出力する。
また、調光値設定手段３２は、該調光値を、外光の明るさに対応して調光値を定める自動設定手段３２０と、使用者の調光値増減ＳＷ８の押下に応じて増減して定める手動設定手段３２１を持ち、前者の自動設定手段３２０は前述した自動調光モードに対応し、後者の手動設定手段３２１は前述した手動調光モードに対応する。
なお、調光値設定手段３２は、自動設定手段３２０と手動設定手段３２１とを、モード切替ＳＷ７から押下操作を入力される度に、どちらが有効となるかを切り替える。

【0024】

ディレーティング手段３３は、温度検出手段４から温度を、駐停車判定手段３０から駐車または停車状態であるか否かの判定を、トンネル判定手段３１からトンネル内を走行しているか否かの判定を入力し、これらの入力から判定した特定の条件下において、所定のディレーティング条件を満たす場合に、バックライト２０が故障または劣化しないように調光値設定手段３２から入力した調光値を低減する補正（ディレーティング）を行って、調光手段３４へ出力する。

【0025】

調光手段３４は、ディレーティング手段３３から入力した調光値に対応じた電力をバックライト２０に印加することで、バックライト２０を光輝させる。つまり、入力される調光値が低くなることで、バックライト２０の輝度が下がり、入力される調光値が高くなることで、バックライト２０の輝度が上がる。

【0026】

次に、本発明の特徴であるディレーティング手段３３のディレーティングについて詳細に説明する。
以降、調光値設定手段３２からディレーティング手段３３に入力した調光値に対応した電力で印加されて光輝したバックライト２０の輝度を通常輝度と定義すると共に、調光値設定手段３２からディレーティング手段３３に入力した調光値をディレーティング手段３３によって低減する補正後の調光値に対応した電力で印加されて光輝したバックライト２０の輝度を低減輝度と定義して説明する。

【0027】

ディレーティング手段３３は、駐車または停車状態である場合に動作する駐停車時ディレーティング手段３３０と、駐車または停車状態でない（走行中である）場合に動作する走行時ディレーティング手段３３１と、走行時ディレーティング手段３３１が動作中にトンネル内に進入して走行している場合に動作する例外ディレーティング手段３３２と、を備える。

【0028】

駐停車時ディレーティング手段３３０は、温度検出手段４から入力した温度が、所定温度（例えば７５℃）以上となってから、他の所定温度（例えば７２℃）以下となるまでの間をディレーティング条件として、該ディレーティング条件を満たすときに、調光値設定手段３２から入力された調光値を所定割合（例えば６０％）となるようにディレーティングを行って調光手段３４に出力することで、バックライト２０の輝度を通常輝度から通常輝度より低い低減輝度へ低減させる。
また、ディレーティング条件を満たさなくなると、ディレーティングを止め、調光値設定手段３２から入力された調光値をそのまま調光手段３４に出力することで、バックライト２０の輝度を低減輝度から通常輝度へ復帰させる。

【0029】

走行時ディレーティング手段３３１は、温度検出手段４から入力した温度が、所定温度Ｔｈ３（例えば８０℃）以上となってから他の所定温度Ｔｈ４（例えば７７℃）以下となるまでの間をディレーティング条件として、該ディレーティング条件を満たすときに、調光値設定手段３２から入力された調光値を所定割合（例えば８０％）となるようにディレーティングを行って調光手段３４に出力することで、バックライト２０の輝度を通常輝度から低減輝度へ低減させる。
また、ディレーティング条件を満たさなくなると、ディレーティングを止め、調光値設定手段３２から入力された調光値をそのまま調光手段３４に出力することで、バックライト２０の輝度を低減輝度から通常輝度へ復帰させる。
なお、走行時ディレーティング手段３３１は、駐停車時ディレーティング手段３３０よりも温度条件が厳しく減少割合を低く設定しており、駐停車時は表示輝度が低くなる代わりに走行時に比べ早い冷却効果を得る。一方、走行時は駐停車時に比べ表示要求が高いため、冷却効果よりも視認性よく表示することを優先させている。

【0030】

例外ディレーティング手段３３２は、トンネル判定手段３１からトンネル内を走行しているとの判定結果が入力されている間、走行時ディレーティング手段３３１がディレーティングを止めることを保留する。

【0031】

このように構成することで、車両用表示装置１の液晶表示装置２を照明するバックライト２０の調光において、走行時ディレーティング手段３３１によって通常輝度から低減輝度に低減されてからトンネルなどの暗所に進入し、走行時ディレーティング手段３３１のディレーティング条件を満たさなくなって低減輝度から通常輝度に復帰して、暗所で急に表示が明るくなるということを防ぎ、視認性の低下および運転者を眩惑させる虞がない。

【0032】

具体的な例を図４に基づいて説明する。図４は、運転者（使用者）によって手動調光モードとされている車両用表示装置１を搭載した車両が、走行ディレーティング手段３３２を動作中にトンネル内に進入した際の、温度検出手段４が検出した温度と、光検出手段６が検出した光量と、調光手段３４がバックライト２０に対し印加した電力の時刻Ｔにおける各値を示している。また、図４における３４ａは、車両用表示装置１に例外ディレーティング手段３３２が動作させなかった場合であり、翻って、３４ｂは、本発明の特徴である例外ディレーティング手段３３２が動作した場合における調光手段３４がバックライト２０に対し印加した電力の推移を示している。

【0033】

時刻Ｔ１に至るまで、車両はトンネル進入前であって光検出手段６が検出した光量は所定光値Ｔｈ１よりも高くなっている。また、車両用表示装置１は、外光やバックライト２０の発光によって、温度検出手段４が検出した温度が所定温度Ｔｈ３よりも高く上昇している。

【0034】

次に、時刻Ｔ１において、ディレーティング手段３３は走行ディレーティング手段３３１を動作させることにより、調光値を所定割合となるように低減させる補正を行い、バックライト２０の発光輝度を通常輝度から低減輝度に低減させる。これにより、バックライト２０の自己発熱量は抑えられるため、温度検出手段４が検出した温度は緩やかに低下していく。

【0035】

また、時刻Ｔ２において、車両はトンネル進入して所定時間経過することによって、トンネル判定手段３１はトンネル内を走行しているとの判定結果をディレーティング手段３３１へ出力する。

【0036】

次に、時刻Ｔ３において、温度検出手段４が検出した温度は、他の所定温度Ｔｈ４以下となり、時刻Ｔ３から所定時間経過した時刻Ｔ４において、走行時ディレーティング手段３３１のディレーティング条件を満たさなくなる。

【0037】

また、時刻Ｔ４においては、トンネル判定手段３１はトンネル内を走行しているとの判定結果をディレーティング手段３３１へ出力しているため、ディレーティング手段３３は、例外ディレーティング手段３３２によって、走行時ディレーティング手段３３１のディレーティングを止めることを保留する。
つまり、例外ディレーティング手段３３２がない場合、図４の３４ａのように、調光手段３４はバックライト２０の発光輝度を上昇させてしまうので、トンネル内の暗所走行時に液晶表示装置２が急に明るくなり、視認性を損ない運転者を眩惑してしまう虞がある。翻って、本発明に係る車両用表示装置１は、例外ディレーティング手段３３２によって、図４の３４ｂのように、運転者を眩惑してしまう虞がない。

【0038】

本発明は、特に、自バイザー等で覆われて外光が直接照射が少ない自動四輪車両などに搭載される車両用表示装置に比べ、外光の直接照射の機会が多く、防水や粉塵対策のために気密性の高いケースで覆われるため熱が籠り易くい環境下において外光下でも視認可能とするために表示装置の発光輝度を高くする必要がある自動二輪車両へ適用効果が高い。

【0039】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本願の発明は、温度検出手段４を車両用表示装置１のケース内に配設して、ケース内の雰囲気温度からバックライト２０の温度を推定するものであってもよい。

【0040】

また、温度検出手段４をバックライト２０の周辺だけでなく、車両用表示装置１の内部雰囲気温度を検出する位置にも備え、複数の温度検出手段４が検出した温度を複合してディレーティング条件を定めてもよい。

【0041】

また、モード切替ＳＷ７と調光値増減ＳＷ８は、操作性を向上させるために、走行中にハンドルＢから手を離すことなく操作できるハンドルＢの位置に配設してもよい。

【0042】

また、モード切替ＳＷ７と調光値増減ＳＷ８は、例えば同一タッチパネル上の押下位置、または、押下された点の数、あるいは、押下軌跡の違いによって、互いを識別してモード切替ＳＷ７が操作された、あるいは、調光値増減ＳＷ８が操作されたと制御手段３で解釈して制御するものであってもよい。

【0043】

また、トンネル判定手段３１における各種光量条件は、天候や時刻、地点情報を複合して定めてもよい。

【0044】

また、トンネル判定手段３１は、例えば、木陰や立体駐車場、建物によって一時的に光が遮られて暗所となっている環境に進入した場合において、例外ディレーティング手段３３１を動作させるものとし、走行時に一時的に木陰や立体駐車場内に進入した際に、ディレーティング手段がバックライト２０の発光輝度を低減輝度から通常輝度に復帰させることを保留して、液晶表示装置２が急に明るくなることを防ぐものであってもよい。

【符号の説明】

【0045】

Ａ 自動二輪車両
Ｂ ハンドル
１ 車両用表示装置
２ 液晶表示装置（表示器）
２０ バックライト（光源）
３ 制御手段
３０ 駐停車判定手段
３１ トンネル判定手段
３２ 調光値設定手段
３２０ 自動設定手段
３２１ 手動設定手段
３３ ディレーティング手段
３３０ 駐停車時ディレーティング手段
３３１ 走行時ディレーティング手段
３３２ 例外ディレーティング手段
３４ 調光手段
４ 温度検出手段
５ 車内ＬＡＮ
６ 外光検出手段
７ モード切替ＳＷ（第１操作手段）
８ 調光値増減ＳＷ（第２操作手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】