特許 6355193 車両用内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6355193

(24)【登録日】2018年6月22日

(45)【発行日】2018年7月11日

(54)【発明の名称】車両用内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02B 67/06 20060101AFI20180702BHJP

   F16H 7/12 20060101ALI20180702BHJP

【ＦＩ】

   F02B67/06 A

   F16H7/12 A

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-111497(P2014-111497)

(22)【出願日】2014年5月29日

(65)【公開番号】特開2015-224614(P2015-224614A)

(43)【公開日】2015年12月14日

【審査請求日】2017年5月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099966

【弁理士】

【氏名又は名称】西 博幸

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】宮下 雅行

【審査官】 山崎 孔徳

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−２１８８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００７０９８６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開昭５５−０２２５６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００３２８３８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０１４８４１７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ６７／０６

Ｆ１６Ｈ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランク軸に設けたクランクプーリとモータジェネレータに設けたモータジェネレータプーリ、これらプーリに巻き掛けたベルト、並びに、前記ベルトのうちモータジェネレータプーリの両側に位置した部分を一対のテンションプーリで挟み込むオートテンショナを備えており、
前記オートテンショナを構成する一対のテンションプーリは、互いの間隔が広狭自在であって移動式の間隔保持ばねによって所定間隔に戻るように付勢されており、前記モータジェネレータプーリがモータとして駆動されると、前記ベルトの張り側で一方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた一方方向に一緒に回動し、前記モータジェネレータプーリが発電機として働くと、前記ベルトの張り側で他方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた他方方向に一緒に回動するようになっている構成であって、
回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記ベルトの張りの変化によって一緒に回動した前記両テンションプーリを前記中立位置と同じ基準位置に戻る方向に付勢する復帰用ばね手段が備えられている、
車両用内燃機関。

【請求項2】

クランク軸に設けたクランクプーリとモータジェネレータに設けたモータジェネレータプーリ、これらプーリに巻き掛けたベルト、並びに、前記ベルトのうちモータジェネレータプーリの両側に位置した部分を一対のテンションプーリで挟み込むオートテンショナを備えており、
前記オートテンショナを構成する一対のテンションプーリは、互いの間隔が広狭自在であって移動式の間隔保持ばねによって所定間隔に戻るように付勢されており、前記モータジェネレータプーリがモータとして駆動されると、前記ベルトの張り側で一方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた一方方向に一緒に回動し、前記モータジェネレータプーリが発電機として働くと、前記ベルトの張り側で他方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた他方方向に一緒に回動するようになっている構成であって、
回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記両テンションプーリを前記中立位置よりも他方方向に回動した基準位置に戻るように付勢する復帰用ばね手段を設けることにより、前記モータジェネレータがモータとして駆動されたときに、前記一方のテンションプーリが一方方向に移動することに対する抵抗が、前記両テンションプーリが中立位置に戻される場合よりも大きくなるように設定している、
車両用内燃機関。

【請求項3】

クランク軸に設けたクランクプーリとモータジェネレータに設けたモータジェネレータプーリ、これらプーリに巻き掛けたベルト、並びに、前記ベルトのうちモータジェネレータプーリの両側に位置した部分を一対のテンションプーリで挟み込むオートテンショナを備えており、
前記オートテンショナを構成する一対のテンションプーリは、互いの間隔が広狭自在であって移動式の間隔保持ばねによって所定間隔に戻るように付勢されており、前記モータジェネレータプーリがモータとして駆動されると、前記ベルトの張り側で一方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた一方方向に一緒に回動し、前記モータジェネレータプーリが発電機として働くと、前記ベルトの張り側で他方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた他方方向に一緒に回動するようになっている構成であって、
回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記両テンションプーリを前記中立位置よりも一方方向に回動した基準位置に戻るように付勢する復帰用ばね手段を設けることにより、前記モータジェネレータが発電機として駆動されたときに、前記他方のテンションプーリが他方方向に移動することに対する抵抗が、前記両テンションプーリが中立状態に戻される場合よりも大きくなるように設定している、
車両用内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、モータジェネレータを備えた車両用内燃機関に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両用の内燃機関において、モータ兼用発電機（モータジェネレータ）を搭載して、これにスタータを兼用させたり、クランク軸の回転をアシストしたりすることが知られている。モータジェネレータとクランク軸との間の動力伝達はベルトで行われており、このため、クランク軸にはクランクプーリを設けて、モータジェネレータにはモータジェネレータプーリを設けている。

【0003】

クランクプーリとモータジェネレータプーリとに巻き掛けられたベルトの特徴は、モータジェネレータが発電機として機能するときとモータとして機能するときとで、張り側と弛み側とが入れ替わることである。

【0004】

そこで、いずれの使用態様でもベルトとモータジェネレータプーリとの間に必要なフリクションが得られるようにするため、例えば特許文献１に開示されているような一対のテンションプーリを有する振り子式オートテンショナをモータジェネレータの近くに配置して、ベルトを、モータジェネレータプーリを挟んだ両側からテンションプーリで挟み込むことが行われている。

【0005】

この振り子式のオートテンショナにおいて、一対のテンションプーリはそれぞれアームに取付けられており、両アームは、共通の回動軸心回りに回動するようにベース（本体）に取付けられている。また、両テンションプーリはばね体で連結されており、モータジェネレータプーリの外周方向に一緒に回動しつつ、互いの間隔がばね体に抗して多少は変化し得るようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特表２００３−５２１６３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

さて、上記のように、オートテンショナのテンションプーリはモータジェネレータプーリの外周方向に自由に回動するが、モータジェネレータをモータとして使用して機関を始動させたり、モータジェネレータを発電機として使用することでモータジェネレータが負荷になったりすると、ベルトの片側が瞬間的に張ることでテンションプーリとベルトとがバタ付いて（暴れて）、異音（叩き音）が発生する現象が見られた。

【0008】

すなわち、ベルトの片側が瞬間的に張ることで、片方のテンションプーリがベルトで突き出されて両者の間に隙間ができ、次いで、テンションプーリが戻ってベルトの背面に当たり、するとベルトが変形してから戻ることで再びテンションプーリが突き出される、といった動きが発生するのであり、その結果、テンションプーリ及びベルトにバタ付きが発生するのであった。そして、ベルトがバタ付くと、異音（叩き音）が発生するのみならず、ベルト及びオートテンショナの耐久性の低下を招来したり、モータジェネレータプーリとの摩擦低下によって伝達効率を低下させたりするおそれもある。

【0009】

この点については、モータジェネレータをモータとして働かせる場合は、加速の程度を
小さくしてベルトが瞬間的に張ることを防止する一方、モータジェネレータを発電機として働かせる場合は、負荷を徐々に大きくしてベルトが瞬間的に張ることを防止すれば良いと云えるが、いずれにしても、モータジェネレータの立ち上がりが遅くなるため、始動時間が長くなったり、発電時間が長くなったりする問題がある。すなわち、モータジェネレータの応答性が悪くなる問題がある。

【0010】

本願発明は、このような現状を改善することを目的にしている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本願発明は、互いに独立した３つの構成を有している。これら各請求項１の発明は、基本要素として、クランク軸に設けたクランクプーリとモータジェネレータに設けたモータジェネレータプーリ、これらプーリに巻き掛けたベルト、並びに、前記ベルトのうちモータジェネレータプーリの両側に位置した部分を一対のテンションプーリで挟み込むオートテンショナを備えている。

【0012】

そして、前記オートテンショナを構成する一対のテンションプーリは、互いの間隔が広狭自在であって移動式の間隔保持ばねによって所定間隔に戻るように付勢されており、前記モータジェネレータプーリがモータとして駆動されると、前記ベルトの張り側で一方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた一方方向に一緒に回動し、前記モータジェネレータプーリが発電機として働くと、前記ベルトの張り側で他方のテンションプーリが押されることにより、前記モータジェネレータプーリの外周方向に向いた他方方向に一緒に回動するようになっている。以上が基本構成である。

【0013】

そして、請求項１の発明は、上記基本構成において、 「回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記ベルトの張りの変化によって一緒に回動した前記両テンションプーリを前記中立位置と同じ基準位置に戻る方向に付勢する復帰用ばね手段が備えられている」
という構成になっている。

【0014】

請求項２の発明は、上記基本構成において、
「回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記両テンションプーリを前記中立位置よりも他方方向に回動した基準位置に戻るように付勢する復帰用ばね手段を設けることにより、前記モータジェネレータがモータとして駆動されたときに、前記一方のテンションプーリが一方方向に移動することに対する抵抗が、前記両テンションプーリが中立位置に戻される場合よりも大きくなるように設定している」
という構成になっている。

【0015】

請求項３の発明は、上記基本構成において、
「回転停止状態で前記両テンションプーリが前記間隔保持ばねによって静止する状態を中立位置として、前記両テンションプーリを前記中立位置よりも一方方向に回動した基準位置に戻るように付勢する復帰用ばね手段を設けることにより、前記モータジェネレータが発電機として駆動されたときに、前記他方のテンションプーリが他方方向に移動することに対する抵抗が、前記両テンションプーリが中立状態に戻される場合よりも大きくなるように設定している」
という構成になっている。

【発明の効果】

【0016】

いずれの請求項の発明においても、テンションプーリは基準位置に戻るように復帰用ばね手段で付勢されているため、モータジェネレータがモータとして働いたり発電機として働いたりすることでベルトが急激に張っても、テンションプーリが急激に回動することを抑制できる。従って、モータジェネレータを応答性良く作動させても、テンションプーリがベルトで跳ね飛ばされるような現象を防止して、テンションプーリ及びベルトのバタ付きを防止又は抑制できる。その結果、異音の発生の防止又は抑制や、ベルト及びオートテンショナの耐久性向上、伝動効率の向上に貢献できる。

【0017】

そして、モータジェネレータとベルトとの関係を見ると、内燃機関の特性等により、モータジェネレータをモータとして使用する場合のベルトのテンションと発電機として使用する場合のベルトのテンションとが同じ程度である場合や、モータとして使用する場合のテンションが発電機として使用する場合のテンションよりも強い場合、或いは、発電機として使用する場合のテンションの方がモータとして使用する場合のテンションよりも強い場合があり得る。

【0018】

この点、本願発明では、モータジェネレータをモータとして使用する場合のベルトのテンションと発電機として使用する場合のベルトのテンションとが同じ程度である場合は、請求項１の発明を採用することでテンションプーリに適切な抵抗を付与することができ、モータとして使用する場合のテンションが発電機として使用する場合のテンションよりも強い場合は、請求項２の構成を採用することでテンションプーリに適切な抵抗を付与することができ、更に、発電機として使用する場合のテンションの方がモータとして使用する場合のテンションよりも強い場合は、請求項３の構成を採用することでテンションプーリに適切な抵抗を付与することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態の全体的な概略正面図である。

【図2】フロントカバーの斜視図である。

【図3】オートテンショナの正面図である。

【図4】図３を IV-IV視方向から見たおおまかな側面図である。

【図5】オートテンショナの分離正面図である。

【図6】（Ａ）は図３のVI-VI 視断面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図である。

【図7】（Ａ）は図６（Ｂ）の VII-VII視断面図、（Ｂ）は復帰用ばね手段の別例図である。

【図8】他の復帰用ばね手段を装着した状態での正面図である。

【図9】基準位置を中立位置に揃えた例の模式図である。

【図10】基準位置を中立位置から他方方向にずらした例の模式図である。

【図11】基準位置を中立位置から一方方向にずらした例の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

(1).概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１，２に基づいて概要を説明する。以下の説明では方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線Ｏ１の方向であり、左右方向は、気筒軸線及びクランク軸線Ｏ１と直交した方向である。

【0021】

内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、機関本体１は、主要要素として、シリンダブロック２とその上面に固定されたシリンダヘッド３、並びにこれらの一端面に多数のボルト４で固定されたフロントカバー（チェーンカバー、チェーンケース）５を備えている。シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー６が固定されて、シリンダブロック２の下面にはオイルパン７が固定されている。

【0022】

既述のとおり、クランク軸線Ｏ１の方向を前後方向としているが、フロントカバー５を設けている側を前としており、クランク軸８の前端部がフロントカバー５の外側に突出している一方、正面視で機関本体１を挟んだ左側には、モータジェネレータ（ＩＳＧ）９を配置し、右側にはエアコン用コンプレッサ１０を配置している。また、フロントカバー５のうち、概ね上下中間部でかつ左寄りの部位にはウォータポンプ１１を配置している。

【0023】

モータジェネレータ９は複数のブラケット（後述する）を介してシリンダブロック２及
びフロントカバー５に固定されており、エアコン用コンプレッサ１０は、図示しないブラケットを介してシリンダブロック２（又は／及びフロントカバー５）に固定されている。ウォータポンプ１１はポンプハウジングをフロントカバー５で兼用しており、フロントカバー５にポンプカバー１２（図１参照）を固定することでウォータポンプ１１が構成されている。

【0024】

モータジェネレータ９、エアコン用コンプレッサ１０、ウォータポンプ１１は、それぞれ回転軸に固定されたプーリ１５，１６，１７を備えており、モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ１８とに第１ベルト１９が巻き掛けられて、エアコン用コンプレッサ１０のプーリ１６と第２クランクプーリ２０とに第２ベルト２１が巻き掛けられて、ウォータポンプ１１のプーリ１７と第３クランクプーリ２２とに第３ベルト２３が巻き掛けられている。

【0025】

第１クランクプーリ１８と第２クランクプーリ２０とは略同径であり、モータジェネレータプーリ１５は第１クランクプーリ１８の略半分の外径になっている。従って、発電機として機能するときは、モータジェネレータ９はクランク軸８の回転数の数倍の回転数で駆動され、モータジェネレータ９がモータとして機能するときは、クランク軸８はモータジェネレータ９の数分の１の回転数で駆動される。

【0026】

第１ベルト１９のうちモータジェネレータプーリ１５の近くの部位は、振り子式のオートテンショナ２８における２個のテンションプーリ２９で背面側から挟み込まれている。この場合、オートテンショナ２８が機能するには、第１ベルト１９がモータジェネレータプーリ１５から遠ざかるに従って広がることが必要であり、そこで、第１ベルト１９の広がり角度を確保するため、フロントカバー５のうちウォータポンプ１１の上側にアイドルプーリ３０を取り付けている。従って、ウォータポンプ１１は、第１ベルト１９で囲われたエリアに配置されている。

【0027】

モータジェネレータ９は機関本体１の左横に配置しているが、モータジェネレータプーリ１５を機関本体１の手前に配置することで、第１ベルト１９との間の動力伝達が許容されている。また、オートテンショナ２９のテンションプーリ２９も、機関本体１の手前に配置されている。更に、第１クランクプーリ１８は機関本体１に近い位置に配置しているため、モータジェネレータプーリ１５及びテンションプーリ２９は、機関本体１の手前に位置しているものの、機関本体１の手前への張り出し寸法はできるだけ小さくなっている。従って、モータジェネレータ９の全体を機関本体１の横に配置できる。

【0028】

モータジェネレータ９はクランク軸８よりも上に位置しており、ウォータポンプ１１及びアイドルプーリ３０は、モータジェネレータ９及び第１クランクプーリ１８よりも上に位置している。また、アイドルプーリ３０及びウォータポンプ１１は、正面視で気筒軸心Ｏ２を挟んでモータジェネレータ９に寄ったエリアに配置されている。

【0029】

明示していないが、第１クランクプーリ１８と第２クランクプーリ２０と第３クランクプーリ２２とは一体に形成されており、図２のとおり、ボルト３２でクランク軸９に固定されている。そして、第１クランクプーリ１８が最もフロントカバー５に近くて第３クランクプーリ２２がフロントカバー５から最も遠く、第２クランクプーリ２０は両者の間に位置している。

【0030】

各ベルト１９，２１，２３は、複数の山形リブを有するマルチタイプのＶベルトを使用しており、各ベルト１９，２１，２３の溝幅は、第１ベルト１９は第２ベルト２１よりも幅広で、第２ベルト２１は第３ベルト２３より幅広になっている。

【0031】

モータジェネレータ９は、上部と下部との２か所において機関本体１の側面部に取付けられている。上部においては、図２に示すように、モータジェネレータ９のケーシングに設けた左右のリブ３３にブラケット３４の下部をボルト２５で固定し、ブラケット３４の上部を、シリンダヘッド３の一側面に突設したボス３６にボルト３７で固定すると共に、フロントカバー５に設けた横向き張り出し部３８にボルト３９で固定している。

【0032】

(2).オートテンショナの構成
図３〜６に示すように、オートテンショナ２８は、モータジェネレータプーリ１５が遊嵌するリング状のベース（本体）４１と、テンションプーリ２９が回転自在に保持された２つのアーム４２とを有しており、２つのアーム４２，４３を、それらに設けたテンションプーリ２９の間隔が広狭変化し得るように重ねた状態でベース４１に装着し、かつ、略Ｕ型の間隔保持ばね４４で２つのアーム４２，４３の間隔を保持している。ベース４１は円板部と筒部とを有しており、筒部には、円板部と平行な蓋板４５を装着している。

【0033】

第１アーム４２は１枚板のドーナツ状になっているが、第２アーム４３は第１アーム４２を上下から挟む２枚の板を有しており、上下の板の内周は筒部４３ａで繋がっている。

【0034】

２つのテンションプーリ２９は、間隔保持ばね４４と一緒にベース４１の軸心回りに回動し得ると共に、間隔保持ばね４４を変形させることで互いに独立して動くことが可能である。すなわち、相対間隔が一定になるように間隔保持ばね４４で付勢されつつ、一緒に回動し得る。ベース４１のうちテンションプーリ２９と反対側の部位には、複数個（３個）の円筒状足部４６を設けており、足部４６がモータジェネレータ９の外面にボルト（図示せず）で固定されている。足部４６は、図２及び図４に一点鎖線で示すトップブラケット板４７に固定されている。なお、図２に示すように、トップブラケット板４７とリアブラケット板４８とが補強ロッド４９によって連結されている。

【0035】

オートテンショナ２８におけるベース４１の軸心（アーム４２，４３の回動中心）５０は、正面視において、モータジェネレータプーリ１５の軸心５１を挟んで、両テンションプーリ１９と反対側に若干の寸法Ｅだけずれている。換言すると、アーム４２，４３の回動中心５０は、正面視において、フロントカバー５及びクランク軸８から遠ざかる方向に、モータジェネレータプーリ１５の軸心５１よりも寸法Ｅだけずれている。

【0036】

そして、第１アーム４２の上面に、内周側にも開口した環状凹所５３を形成し、この環状凹所５３に、図７（Ａ）に示すように、復帰用ばね手段の一例として、線材又は弾性金属帯板よりなるＣ形ばね５４を配置している。Ｃ形ばね５４は、その左右中間部５４ａをベース４１の筒部に溶接で固定している（溶接に代えてビス止め等で固定してもよい。ビス止めする場合は、ビスの挿通穴を第１アーム４２に空けておいたらよい。）。このため、第２アーム４３の筒部４３ａには、Ｃ形ばね５４の嵌め込みと移動とを許容するための切欠き溝５５を形成している。

【0037】

Ｃ形ばね５４の一端部５４ｂは、第１アーム４２にピン等のファスナ５６で固定されており、Ｃ形ばね５４の他端部５４ｃは、第２アーム４３の上板にピン等のファスナ５７で固定されている。そして、中間部５４ａを挟んだ両側に、ジグザグ状の変形部５４ｄを形成している。従って、両変形部５４ｄが伸縮することにより、両アーム４２，４３が回動することが許容されており、かつ、両アーム４２，４３は、Ｃ形ばね５４により、基準位置に戻る方向に付勢されている。

【0038】

図７（Ａ）の例では、両アーム４２，４３は、機関が回転停止状態で両テンションプーリ２９が静止した状態を中立位置として、Ｃ形ばね５４によって中立位置に戻るように設定されている。すなわち、Ｃ形ばね５４によって戻る基準位置と中立位置とが一致してい
る。更に換言すると、両アーム４２，４３が中立位置にあると、Ｃ形ばね５４の両変形部５４ｄは、弾性変形しておらずに自由長になっている。

【0039】

なお、２つの変形部５４ｄを同じ強さで予備圧縮変形させておくことも可能であり、この場合も、中立位置で２つの変形部の弾性力が均衡して、２つのアーム４２，４３は中立位置に付勢される。アーム４２，４３の動きに対する抵抗（制動力）を高めて復帰機能を確実化するという点では、アーム４２，４３が基準位置にある状態で予備変形させておく（プリテンションを付与しておく）のが好ましいと云える。

【0040】

敢えて述べる必要はないが、Ｃ形ばね５４は、一方の変形部５４ｄが縮むときは、他方の変形部５４ａは伸びることになる。なお、２本のＣ形ばね５４を環状凹所５３に配置して、両アーム４２，４３を別々のＣ形ばね５４で付勢することも可能である。

【0041】

図７（Ａ）では、復帰用ばね手段としてＣ形ばね５４を使用しているが、復帰用ばね手段としては、図７（Ｂ）に示すねじりトーションばね５８を使用することも可能である。この場合、１つのねじりトーションばね５８を使用して、長さ方向の中間部をベース４１に固定して、一端部は第１アーム４２に固定し他端部は第２アーム４３に固定してもよいし、２個のねじりトーションばね５８を使用して、それぞれ、一端部はベース４１に固定して他端部はアーム４２，４３に固定してもよい。

【0042】

図示のねじりトーションばね５８は渦巻き形になっているが、コイルばねのように同径に巻いたタイプを使用することも可能である。ベース４１の筒部の外周部に配置する場合は、同径のタイプが好ましいと云える。

【0043】

図８に示す実施形態では、復帰用ばね手段として引っ張りコイルばねを使用しており、一対の引っ張りコイルばね５９，６０を、間隔保持ばね４４の外周の外側に直列状に配置している。両引っ張りコイルばね５９，６０の互いに接近した一端部５９ａ，６０ａは、間隔保持ばね４４の中間部に設けた突起６１に固定又は係止されており、両引っ張りコイルばね５９，６０の互いに離れた他端部５９ａ，６０ａはベース（図示せず）に固定又は係止されている。引っ張りコイルばね５９，６０に代えて、湾曲した板ばねを使用することも可能である。

【0044】

この実施形態では、間隔保持ばね４４が基準位置に戻るように付勢されているため、結果として、両アーム４２，４３も基準位置に戻る方向に付勢されている。るた、基準位置と中立位置とは一致している。引っ張りばねに代えて圧縮ばねを使用してもよい。また、２つのばねは互いに離れた位置に配置してもよい。

【0045】

(3).まとめ
図９において、実線は、機関の運転停止状態及びモータジェネレータ９に負荷が掛かっていない基準状態を示しており、この状態では、２つのテンションプーリ２９に作用する第１ベルト１９の張力は釣り合っている。すなわち、中立位置６２と基準位置６３とが一致している。

【0046】

粗い目の点線は、モータジェネレータ９がモータとして働く場合の状態を示しており、この状態では、第１ベルト１９がモータジェネレータ９で駆動されるため、第１ベルト１９は、モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ２０との間での張力が大きくなって、下方（一方の）のテンションプーリ２９が下方に強く押されて、２つのテンションプーリ２９は基準位置よりも下方に（一方方向に）移動する。

【0047】

他方、細かい目の点線は、モータジェネレータ９が発電機として働く場合の状態を示し
ており、この状態では、第１ベルト１９の周回に対してモータジェネレータ９が負荷になるため、第１ベルト１９は、モータジェネレータプーリ１５とアイドルプーリ３０との間での張力が大きくなるため、上側（他方の）テンションプーリ２９が強く押されて両テンションプーリ２９は基準位置よりも上側に（他方方向）移動する。

【0048】

そして、モータジェネレータ９がモータとして働くときも発電機として働くときも、第１ベルト１９のうちモータジェネレータプーリ１５を挟んだ片側が急激に引っ張られることになり、このため、モータ又は発電機として働くときの最初に、いずれか一方のテンションプーリ２９が第１ベルト１９で瞬間的に押し出される現象が生じるが、Ｃ形ばね５４等の復帰用ばね手段によってテンションプーリ２９の移動に抵抗が作用しているため（テンションプーリ２９の動きが制動されているため）、テンションプーリ２９の跳ね動きが防止又は著しく抑制される。その結果、第１ベルト１９及びテンションプーリ２９のバタ付きを防止することができる。

【0049】

図１０では、基準位置６３が中立位置６２よりも上にずれている。従って、モータジェネレータ９をモータとして駆動するに際して、第１ベルト１９で下側のテンションプーリ２９が押し移動することに対して、基準位置６３と中立位置６２とが一致している場合よりも大きな抵抗が作用する。

【0050】

このため、モータジェネレータ９をモータとして駆動するに際して、駆動直後にテンションプーリ２９が跳ねることをより確実に防止できる。従って、モータジェネレータ９をモータとして駆動する際に、テンションプーリ２９のバタ付きが顕著に現れる傾向のある内燃機関では、この図１０の態様にすると好適である。

【0051】

他方、図１１では、基準位置６３が中立位置６２よりも下にずれている。従って、モータジェネレータ９を発電機として駆動するに際して、第１ベルト１９で上側のテンションプーリ２９が押し移動することに対して、基準位置６３が中立位置６２と一致している場合よりも大きな抵抗が作用する。

【0052】

このため、モータジェネレータ９を発電機として駆動するに際して、励磁直後にテンションプーリ２９が跳ねることをより確実に防止できる。従って、モータジェネレータ９を発電機として駆動する際に、テンションプーリ２９のバタ付きが顕著に現れる傾向のある内燃機関では、この図１１の態様にすると好適である。

【0053】

本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、復帰用ばね手段として２つのばね体を使用して、それぞれ、テンションプーリが外側に動くことに対してのみ抵抗として作用するように配置することも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本願発明は、車両用内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

【符号の説明】

【0055】

１ 機関本体
９ モータジェネレータ
１０ エアコン用コンプレッサ
１１ ウォータポンプ
１５ モータジェネレータプーリ
１７ ウォータポンプのプーリ
１８ 第１クランクプーリ
１９ 第１ベルト（請求項のベルト）
２８ オートテンショナ
２９ テンションプーリ
３０ アイドルプーリ
４１ ベース
４２，４３ アーム
４４ 間隔保持ばね
５３ 環状凹所
５４ 復帰用ばね手段の一例としてのＣ形ばね
５８ 復帰用ばね手段の一例としてのねじりトーションばね
５９，６０ 復帰用ばね手段の一例としてのコイルばね
６２ 中立位置
６３ 基準位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】